JPH0942411A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPH0942411A JPH0942411A JP7218172A JP21817295A JPH0942411A JP H0942411 A JPH0942411 A JP H0942411A JP 7218172 A JP7218172 A JP 7218172A JP 21817295 A JP21817295 A JP 21817295A JP H0942411 A JPH0942411 A JP H0942411A
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- Japan
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- power transmission
- pulley
- shear pin
- damper rubber
- pin
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B27/0873—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof
- F04B27/0895—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof driving means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H35/00—Gearings or mechanisms with other special functional features
- F16H35/10—Arrangements or devices for absorbing overload or preventing damage by overload
- F16H2035/103—Arrangements or devices for absorbing overload or preventing damage by overload with drive interruption by structural failure of overload preventing means, e.g. using shear pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動伝達トルクの衝撃によるシャーピンの曲
げ疲労が大きい 【解決手段】 プーリ２０にダンパカバー２１を形成し
て、シャーピン２２の非破断部２２ａに加硫接着により
固着されたダンパゴム２３を圧入嵌合した。回転軸１１
には、機関の駆動により、駆動伝達トルクが伝達されコ
ンプレッサ１が駆動される。コンプレッサ１に過負荷が
発生するとシャーピン２２のノッチ部２２ｂは破断さ
れ、駆動伝達トルクの伝達は遮断される。またコンプレ
ッサ１の駆動中に発生する回転変動による駆動伝達トル
クの衝撃は、ダンパゴム２３で吸収されシャーピン２２
の曲げ疲労は軽減される。
げ疲労が大きい 【解決手段】 プーリ２０にダンパカバー２１を形成し
て、シャーピン２２の非破断部２２ａに加硫接着により
固着されたダンパゴム２３を圧入嵌合した。回転軸１１
には、機関の駆動により、駆動伝達トルクが伝達されコ
ンプレッサ１が駆動される。コンプレッサ１に過負荷が
発生するとシャーピン２２のノッチ部２２ｂは破断さ
れ、駆動伝達トルクの伝達は遮断される。またコンプレ
ッサ１の駆動中に発生する回転変動による駆動伝達トル
クの衝撃は、ダンパゴム２３で吸収されシャーピン２２
の曲げ疲労は軽減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、カーエアコン用
可変容量形コンプレッサなどの車両の補機に装着される
動力伝達装置に関するものである。
可変容量形コンプレッサなどの車両の補機に装着される
動力伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】実開平４−５６２４９号公報に記載され
ている「回転軸にプーリもしくはスプロケットを支持す
る装置」では、ラジェータとウォータジャケットとの間
で冷却水を循環するウォータポンプの動力伝達装置が提
案されている。即ち、インペラが固定された回転軸の軸
端に間隔をおいて一対の支持部材を固定するとともに、
前記軸端にローラや滑り軸受で支持された伝動部材（プ
ーリやプーリシート）を前記支持部材に挟み込みシャー
ピンで一体に連結した構造からなり、前記回転軸をハウ
ジングに支持する軸受の破損などにより前記回転軸に過
負荷が発生した場合、前記シャーピンが破断されて伝動
部材がハウジング上で空転自在となるようにしている。
そして、ウォータポンプと連動するジェネレータやパワ
ーステアリング用オイルポンプなどの他の補機への悪影
響を防止している。
ている「回転軸にプーリもしくはスプロケットを支持す
る装置」では、ラジェータとウォータジャケットとの間
で冷却水を循環するウォータポンプの動力伝達装置が提
案されている。即ち、インペラが固定された回転軸の軸
端に間隔をおいて一対の支持部材を固定するとともに、
前記軸端にローラや滑り軸受で支持された伝動部材（プ
ーリやプーリシート）を前記支持部材に挟み込みシャー
ピンで一体に連結した構造からなり、前記回転軸をハウ
ジングに支持する軸受の破損などにより前記回転軸に過
負荷が発生した場合、前記シャーピンが破断されて伝動
部材がハウジング上で空転自在となるようにしている。
そして、ウォータポンプと連動するジェネレータやパワ
ーステアリング用オイルポンプなどの他の補機への悪影
響を防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両機
関から補機に伝達される駆動伝達トルクは、機関の回転
変動により増大したり減少するため、引張り強さを基準
として破断荷重が設定されるシャーピンには、衝撃（ト
ルク変動）が繰り返えし作用するため曲げ疲労が大き
い。この発明の動力伝達装置は、ダンパゴムによる衝撃
吸収によりシャーピンの曲げ疲労を軽減することを目的
とする。
関から補機に伝達される駆動伝達トルクは、機関の回転
変動により増大したり減少するため、引張り強さを基準
として破断荷重が設定されるシャーピンには、衝撃（ト
ルク変動）が繰り返えし作用するため曲げ疲労が大き
い。この発明の動力伝達装置は、ダンパゴムによる衝撃
吸収によりシャーピンの曲げ疲労を軽減することを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明の動力伝達装置
は、車両用補機のハウジングに回転自在に支持された伝
動部材から前記補機の回転軸までの動力伝達系路が形成
され、この動力伝達系路にシャーピンとダンパゴムを直
列に配設したことを特徴とする（請求項１）。
は、車両用補機のハウジングに回転自在に支持された伝
動部材から前記補機の回転軸までの動力伝達系路が形成
され、この動力伝達系路にシャーピンとダンパゴムを直
列に配設したことを特徴とする（請求項１）。
【０００５】またこの発明の動力伝達装置は、車両用補
機のハウジングに回転自在に支持された伝動部材と、前
記補機の回転軸の軸端に装着され前記回転軸の軸線方向
で前記伝動部材と対向するフランジ部が形成された回転
部材と、前記伝動部材と前記回転部材のフランジ部とを
連結するシャーピンと、このシャーピンの非破断部に固
着され前記伝動部材または前記回転部材のフランジ部に
形成されたダンパカバーに圧入嵌合されたダンパゴムと
を設けたことを特徴とする（請求項２）。
機のハウジングに回転自在に支持された伝動部材と、前
記補機の回転軸の軸端に装着され前記回転軸の軸線方向
で前記伝動部材と対向するフランジ部が形成された回転
部材と、前記伝動部材と前記回転部材のフランジ部とを
連結するシャーピンと、このシャーピンの非破断部に固
着され前記伝動部材または前記回転部材のフランジ部に
形成されたダンパカバーに圧入嵌合されたダンパゴムと
を設けたことを特徴とする（請求項２）。
【０００６】また更にこの発明の動力伝達装置は、車輌
用補機のハウジングに軸受で回転自在に支持され、前記
軸受が圧入嵌合される円筒状のボス部とベルト掛け部の
各端部が円板部で連結されたプーリと、前記補機の回転
軸の軸端に装着され前記回転軸の軸線方向で前記プーリ
の円板部と対向するフランジ部が形成された回転部材
と、この回転部材のフランジ部に固定されたシャーピン
と、このシャーピンの非破断部に固着されたダンパゴム
と、前記プーリの円板部にバーリング加工により形成さ
れ前記ベルト掛け部の内側に延設されたダンパカバーと
を設け、前記ダンパゴムを前記ダンパカバーに圧入嵌合
したことを特徴とする（請求項３）。
用補機のハウジングに軸受で回転自在に支持され、前記
軸受が圧入嵌合される円筒状のボス部とベルト掛け部の
各端部が円板部で連結されたプーリと、前記補機の回転
軸の軸端に装着され前記回転軸の軸線方向で前記プーリ
の円板部と対向するフランジ部が形成された回転部材
と、この回転部材のフランジ部に固定されたシャーピン
と、このシャーピンの非破断部に固着されたダンパゴム
と、前記プーリの円板部にバーリング加工により形成さ
れ前記ベルト掛け部の内側に延設されたダンパカバーと
を設け、前記ダンパゴムを前記ダンパカバーに圧入嵌合
したことを特徴とする（請求項３）。
【０００７】このような構造とした動力伝達装置は、機
関の駆動伝達トルクが、プーリなどの伝動部材からダン
パゴムとシャーピンを介して回転部材と回転軸に伝達さ
れるので、機関の回転変動による駆動伝達トルクの衝撃
がダンパゴムで吸収される。したがって、シャーピンの
曲げ疲労は軽減され、補機の過負荷発生による駆動伝達
トルクの遮断に対する信頼性が向上される。
関の駆動伝達トルクが、プーリなどの伝動部材からダン
パゴムとシャーピンを介して回転部材と回転軸に伝達さ
れるので、機関の回転変動による駆動伝達トルクの衝撃
がダンパゴムで吸収される。したがって、シャーピンの
曲げ疲労は軽減され、補機の過負荷発生による駆動伝達
トルクの遮断に対する信頼性が向上される。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、発明の実施の形態として、
４つの実施例を詳細に説明する。図１はこの発明の第１
実施例であり、動力伝達装置の上半分のみの断面図であ
る。図示されたカーエアコン用可変容量形コンプレッサ
１の動力伝達装置２は、ハウジング３の円筒部３ａに軸
受４で回転自在に支持された伝動部材としてのプーリ５
が構成されている。このプーリ５は、転造ローラを押圧
する転造加工によりポリＶ溝が形成されたベルト掛け部
材６と、前記軸受４の外輪が圧入嵌合された円筒状のボ
ス部７ａと、このボス部７ａから半径方向に延設された
円板部７ｂと、この円板部７ｂの外周面に一体に形成さ
れた円筒部７ｃとを有するハブ部材７とからなる。また
これらベルト掛け部材６とハブ部材７とは、圧入嵌合さ
れて加硫接着により固着されたダンパゴム８により一体
に形成されている。
４つの実施例を詳細に説明する。図１はこの発明の第１
実施例であり、動力伝達装置の上半分のみの断面図であ
る。図示されたカーエアコン用可変容量形コンプレッサ
１の動力伝達装置２は、ハウジング３の円筒部３ａに軸
受４で回転自在に支持された伝動部材としてのプーリ５
が構成されている。このプーリ５は、転造ローラを押圧
する転造加工によりポリＶ溝が形成されたベルト掛け部
材６と、前記軸受４の外輪が圧入嵌合された円筒状のボ
ス部７ａと、このボス部７ａから半径方向に延設された
円板部７ｂと、この円板部７ｂの外周面に一体に形成さ
れた円筒部７ｃとを有するハブ部材７とからなる。また
これらベルト掛け部材６とハブ部材７とは、圧入嵌合さ
れて加硫接着により固着されたダンパゴム８により一体
に形成されている。
【０００９】このような構造としたプーリ５の円板部７
ｂには、同一円周上で円周方向を３〜６等分する位置に
貫通孔７ｄが形成され、また各貫通孔７ｄには、円筒状
のカラー９の端部が圧入嵌合され溶接により固着されて
いる。各カラー９には、シャーピン１０の非破断部１０
ａが挿入されている。コンプレッサ１の回転軸１１の軸
端にスプライン嵌合されて抜け止めされた回転部材１２
には、プーリ５の円板部７ｂと軸線方向で対向するフラ
ンジ部１２ａが形成され、このフランジ部１２ａに、小
径端部のかしめ加工による塑性変形により、シャーピン
１０が一体に固定されている。またシャーピン１０に
は、過負荷発生時に破断されるノッチ部１０ｂが形成さ
れている。
ｂには、同一円周上で円周方向を３〜６等分する位置に
貫通孔７ｄが形成され、また各貫通孔７ｄには、円筒状
のカラー９の端部が圧入嵌合され溶接により固着されて
いる。各カラー９には、シャーピン１０の非破断部１０
ａが挿入されている。コンプレッサ１の回転軸１１の軸
端にスプライン嵌合されて抜け止めされた回転部材１２
には、プーリ５の円板部７ｂと軸線方向で対向するフラ
ンジ部１２ａが形成され、このフランジ部１２ａに、小
径端部のかしめ加工による塑性変形により、シャーピン
１０が一体に固定されている。またシャーピン１０に
は、過負荷発生時に破断されるノッチ部１０ｂが形成さ
れている。
【００１０】以上のような構造とした動力伝達装置２
は、機関の駆動伝達トルクが図示せぬベルトを介してプ
ーリ５に伝達され、シャーピン１０で連結された回転部
材１２とともに回転軸１１が回転してコンプレッサ１が
駆動される。また機関の回転変動による駆動伝達トルク
の衝撃は、動力伝達系路上でシャーピン１０と直列に配
設されたプーリ５のダンパゴム８により吸収されるの
で、シャーピン１０のノッチ部１０ｂの曲げ疲労は軽減
される。
は、機関の駆動伝達トルクが図示せぬベルトを介してプ
ーリ５に伝達され、シャーピン１０で連結された回転部
材１２とともに回転軸１１が回転してコンプレッサ１が
駆動される。また機関の回転変動による駆動伝達トルク
の衝撃は、動力伝達系路上でシャーピン１０と直列に配
設されたプーリ５のダンパゴム８により吸収されるの
で、シャーピン１０のノッチ部１０ｂの曲げ疲労は軽減
される。
【００１１】また、コンプレッサ１の故障により回転軸
１１に過負荷が発生すると、シャーピン１０のノッチ部
１０ｂが破断されてプーリ５が空転するので、このコン
プレッサ１と連動するジェネレータやパワーステアリン
グ用オイルポンプなどの他の補機への悪影響を防止する
ことができる。
１１に過負荷が発生すると、シャーピン１０のノッチ部
１０ｂが破断されてプーリ５が空転するので、このコン
プレッサ１と連動するジェネレータやパワーステアリン
グ用オイルポンプなどの他の補機への悪影響を防止する
ことができる。
【００１２】次に、この発明の第２実施例である動力伝
達装置を、図２の上半分のみの断面図で説明する。な
お、第１実施例と同一の部材には同じ符号を付けた。図
示された動力伝達装置１３は、ハウジング３の円筒部３
ａに軸受４で支持されたプーリ１４が、ポリＶ溝が形成
されたベルト掛け部１４ａと、軸受４が圧入嵌合された
円筒状のボス部１４ｂ、これらベルト掛け部１４ａとボ
ス部１４ｂの端部を連結する円板部１４ｃからなり、円
板部１４ｃの同一円周上で円周方向を３〜６等分する位
置に貫通孔１４ｄが形成されている。各貫通孔１４ｄに
は、円筒状のカラー１５の端部が圧入嵌合され溶接によ
り固着されている。各カラー１５には、シャーピン１６
の非破断部１６ａが挿入されている。シャーピン１６
は、回転部材１７の外側部材１７ａに固定されている。
またシャーピン１６には、過負荷発生時に破断されるノ
ッチ部１６ｂが形成されている。
達装置を、図２の上半分のみの断面図で説明する。な
お、第１実施例と同一の部材には同じ符号を付けた。図
示された動力伝達装置１３は、ハウジング３の円筒部３
ａに軸受４で支持されたプーリ１４が、ポリＶ溝が形成
されたベルト掛け部１４ａと、軸受４が圧入嵌合された
円筒状のボス部１４ｂ、これらベルト掛け部１４ａとボ
ス部１４ｂの端部を連結する円板部１４ｃからなり、円
板部１４ｃの同一円周上で円周方向を３〜６等分する位
置に貫通孔１４ｄが形成されている。各貫通孔１４ｄに
は、円筒状のカラー１５の端部が圧入嵌合され溶接によ
り固着されている。各カラー１５には、シャーピン１６
の非破断部１６ａが挿入されている。シャーピン１６
は、回転部材１７の外側部材１７ａに固定されている。
またシャーピン１６には、過負荷発生時に破断されるノ
ッチ部１６ｂが形成されている。
【００１３】回転部材１７は、シャーピン１６が固定さ
れたボス付き円板状の外側部材１７ａと、回転軸１１の
軸端にスプライン嵌合されて抜け止めされた円筒状の内
側部材１７ｂからなり、これら部材１７ａ・１７ｂは、
圧入嵌合されて加硫接着により固着された円筒状のダン
パゴム１８により一体に形成されている。
れたボス付き円板状の外側部材１７ａと、回転軸１１の
軸端にスプライン嵌合されて抜け止めされた円筒状の内
側部材１７ｂからなり、これら部材１７ａ・１７ｂは、
圧入嵌合されて加硫接着により固着された円筒状のダン
パゴム１８により一体に形成されている。
【００１４】以上のような構造とした動力伝達装置１３
は、動力伝達装置２と同様な動力伝達系路を通り回転軸
１１に駆動伝達トルクが伝達されるが、機関の回転変動
による駆動伝達トルクの衝撃は、動力伝達系路上でシャ
ーピン１６と直列に配設された回転部材１７のダンパゴ
ム１８により吸収されるので、シャーピン１６のノッチ
部１６ｂの曲げ疲労は軽減される。
は、動力伝達装置２と同様な動力伝達系路を通り回転軸
１１に駆動伝達トルクが伝達されるが、機関の回転変動
による駆動伝達トルクの衝撃は、動力伝達系路上でシャ
ーピン１６と直列に配設された回転部材１７のダンパゴ
ム１８により吸収されるので、シャーピン１６のノッチ
部１６ｂの曲げ疲労は軽減される。
【００１５】また、コンプレッサ１の故障により回転軸
１１に過負荷が発生すると、シャーピン１６のノッチ部
１６ｂが破断されてプーリ１４が空転するので、このコ
ンプレッサ１と連動するジェネレータやパワーステアリ
ング用オイルポンプなどの他の補機への悪影響を防止す
ることができる。
１１に過負荷が発生すると、シャーピン１６のノッチ部
１６ｂが破断されてプーリ１４が空転するので、このコ
ンプレッサ１と連動するジェネレータやパワーステアリ
ング用オイルポンプなどの他の補機への悪影響を防止す
ることができる。
【００１６】次に、この発明の第３実施例である動力伝
達装置を、図３の上半分のみの断面図で説明する。な
お、第１実施例と同一の部材には同じ符号を付けた。図
示された動力伝達装置１９は、ハウジング３の円筒部３
ａに軸受４で支持されたプーリ２０が、ポリＶ溝が形成
されたベルト掛け部２０ａと、軸受４が圧入嵌合された
円筒状のボス部２０ｂ、これらベルト掛け部２０ａとボ
ス部２０ｂの端部を連結する円板部２０ｃからなり、円
板部２０ｃの同一円周上で円周方向を３〜６等分する位
置に、バーリング加工によりベルト掛け部２０ａの内側
に延設された円筒状のダンパカバー２１が一体に形成さ
れている。各ダンパカバー２１には、シャーピン２２の
非破断部２２ａに加硫接着により固着されたダンパゴム
２３が圧入嵌合されている。
達装置を、図３の上半分のみの断面図で説明する。な
お、第１実施例と同一の部材には同じ符号を付けた。図
示された動力伝達装置１９は、ハウジング３の円筒部３
ａに軸受４で支持されたプーリ２０が、ポリＶ溝が形成
されたベルト掛け部２０ａと、軸受４が圧入嵌合された
円筒状のボス部２０ｂ、これらベルト掛け部２０ａとボ
ス部２０ｂの端部を連結する円板部２０ｃからなり、円
板部２０ｃの同一円周上で円周方向を３〜６等分する位
置に、バーリング加工によりベルト掛け部２０ａの内側
に延設された円筒状のダンパカバー２１が一体に形成さ
れている。各ダンパカバー２１には、シャーピン２２の
非破断部２２ａに加硫接着により固着されたダンパゴム
２３が圧入嵌合されている。
【００１７】シャーピン２２には、過負荷発生時に破断
されるノッチ部２２ｂが形成され、また第１実施例と同
様に、シャーピン２２は回転部材１２のフランジ部１２
ａに固定されている。回転部材１２は、回転軸１１にス
プライン嵌合され抜け止めされている。以上のような構
造とした動力伝達装置１９は、動力伝達装置２と同様な
動力伝達系路を通り回転軸１１に駆動伝達トルクが伝達
されるが、機関の回転変動による駆動伝達トルクの衝撃
は、動力伝達系路上でシャーピン２２と直列に配設され
たダンパゴム２３により吸収されるので、シャーピン２
２のノッチ部２２ｂの曲げ疲労は軽減される。
されるノッチ部２２ｂが形成され、また第１実施例と同
様に、シャーピン２２は回転部材１２のフランジ部１２
ａに固定されている。回転部材１２は、回転軸１１にス
プライン嵌合され抜け止めされている。以上のような構
造とした動力伝達装置１９は、動力伝達装置２と同様な
動力伝達系路を通り回転軸１１に駆動伝達トルクが伝達
されるが、機関の回転変動による駆動伝達トルクの衝撃
は、動力伝達系路上でシャーピン２２と直列に配設され
たダンパゴム２３により吸収されるので、シャーピン２
２のノッチ部２２ｂの曲げ疲労は軽減される。
【００１８】また、コンプレッサ１の故障により回転軸
１１に過負荷が発生すると、シャーピン２２のノッチ部
２２ｂが破断されてプーリ２０が空転するので、このコ
ンプレッサ１と連動するジェネレータやパワーステアリ
ング用オイルポンプなどの他の補機への悪影響を防止す
ることができる。
１１に過負荷が発生すると、シャーピン２２のノッチ部
２２ｂが破断されてプーリ２０が空転するので、このコ
ンプレッサ１と連動するジェネレータやパワーステアリ
ング用オイルポンプなどの他の補機への悪影響を防止す
ることができる。
【００１９】次に、この発明の第４実施例である動力伝
達装置を、図４の上半分のみの断面図で説明する。な
お、第１・第２実施例と同一の部材には同じ符号を付け
た。図示された動力伝達装置２４は、回転部材１２のフ
ランジ部１２ａにプーリ１４の貫通孔１４ｄと軸線方向
で対向する複数の貫通孔１２ｂが形成され、また各貫通
孔１２ｂと同中心となる貫通孔２５ａが形成されたカッ
プ状のダンパカバー２５が、フランジ部１２ａの反プー
リ１４側に溶接で固着されている。ダンパカバー２５に
は、シャーピン２６の一方の非破断部２６ａに加硫接着
により固着されたダンパゴム２７が圧入嵌合されてい
る。シャーピン２６の他方の非破断部２６ｂは、プーリ
１４に固着されたカラー１５に挿入されている。またシ
ャーピン２６には、非破断部２６ａ・２６ｂ間にノッチ
部２６ｃが形成されている。
達装置を、図４の上半分のみの断面図で説明する。な
お、第１・第２実施例と同一の部材には同じ符号を付け
た。図示された動力伝達装置２４は、回転部材１２のフ
ランジ部１２ａにプーリ１４の貫通孔１４ｄと軸線方向
で対向する複数の貫通孔１２ｂが形成され、また各貫通
孔１２ｂと同中心となる貫通孔２５ａが形成されたカッ
プ状のダンパカバー２５が、フランジ部１２ａの反プー
リ１４側に溶接で固着されている。ダンパカバー２５に
は、シャーピン２６の一方の非破断部２６ａに加硫接着
により固着されたダンパゴム２７が圧入嵌合されてい
る。シャーピン２６の他方の非破断部２６ｂは、プーリ
１４に固着されたカラー１５に挿入されている。またシ
ャーピン２６には、非破断部２６ａ・２６ｂ間にノッチ
部２６ｃが形成されている。
【００２０】以上のような構造とした動力伝達装置２４
は、動力伝達装置２と同様な動力伝達系路を通り回転軸
１１に駆動伝達トルクが伝達されるが、機関の回転変動
による駆動伝達トルクの衝撃は、動力伝達系路上でシャ
ーピン２６と直列に配設されたダンパゴム２７により吸
収されるので、シャーピン２６のノッチ部２６ｃの曲げ
疲労は軽減される。
は、動力伝達装置２と同様な動力伝達系路を通り回転軸
１１に駆動伝達トルクが伝達されるが、機関の回転変動
による駆動伝達トルクの衝撃は、動力伝達系路上でシャ
ーピン２６と直列に配設されたダンパゴム２７により吸
収されるので、シャーピン２６のノッチ部２６ｃの曲げ
疲労は軽減される。
【００２１】また、コンプレッサ１の故障により回転軸
１１に過負荷が発生すると、シャーピン２６のノッチ部
２６ｃが破断されてプーリ１４が空転するので、このコ
ンプレッサ１と連動するジェネレータやパワーステアリ
ング用オイルポンプなどの他の補機への悪影響を防止す
ることができる。
１１に過負荷が発生すると、シャーピン２６のノッチ部
２６ｃが破断されてプーリ１４が空転するので、このコ
ンプレッサ１と連動するジェネレータやパワーステアリ
ング用オイルポンプなどの他の補機への悪影響を防止す
ることができる。
【００２２】なお、第１から第４実施例においては、伝
動部材としてポリＶ溝付きプーリ５、１４、２０を説明
したが歯車などの他の伝動部材としてもよい。また、車
両用の補機としてカーエアコン用可変容量形コンプレッ
サ１を説明したが、他の補機にもこの発明の動力伝達装
置は使用できる。
動部材としてポリＶ溝付きプーリ５、１４、２０を説明
したが歯車などの他の伝動部材としてもよい。また、車
両用の補機としてカーエアコン用可変容量形コンプレッ
サ１を説明したが、他の補機にもこの発明の動力伝達装
置は使用できる。
【００２３】
【発明の効果】以上のようにこの発明の動力伝達装置
は、車両用補機のハウジングに回転自在に支持された伝
動部材から前記補機の回転軸までの動力伝達系路が形成
され、この動力伝達系路にシャーピンとダンパゴムを直
列に配設したので、車両機関の回転変動による駆動伝達
トルクの衝撃はダンパゴムで吸収され、シャーピンの曲
げ疲労は軽減される。したがって、補機の過負荷発生に
よる駆動伝達トルクの遮断に対する信頼性が向上され
る。
は、車両用補機のハウジングに回転自在に支持された伝
動部材から前記補機の回転軸までの動力伝達系路が形成
され、この動力伝達系路にシャーピンとダンパゴムを直
列に配設したので、車両機関の回転変動による駆動伝達
トルクの衝撃はダンパゴムで吸収され、シャーピンの曲
げ疲労は軽減される。したがって、補機の過負荷発生に
よる駆動伝達トルクの遮断に対する信頼性が向上され
る。
【００２４】またこの発明の動力伝達装置では、シャー
ピンの非破断部にダンパゴムを固着するとともに、ダン
パゴムを伝達部材または回転部材のフランジ部に形成さ
れたダンパカバーに圧入嵌合した構造としたので、車両
機関の回転変動による駆動伝達トルクの衝撃はダンパゴ
ムで吸収され、シャーピンの曲げ疲労が軽減される。し
たがって、補機の過負荷発生による駆動伝達トルクの遮
断に対する信頼性が向上される。また、伝動部材や回転
部材を２部材で構成してダンパゴムの加硫接着により一
体化した構造を有する動力伝達装置に比べて、動力伝達
装置を安価に提供することができる。
ピンの非破断部にダンパゴムを固着するとともに、ダン
パゴムを伝達部材または回転部材のフランジ部に形成さ
れたダンパカバーに圧入嵌合した構造としたので、車両
機関の回転変動による駆動伝達トルクの衝撃はダンパゴ
ムで吸収され、シャーピンの曲げ疲労が軽減される。し
たがって、補機の過負荷発生による駆動伝達トルクの遮
断に対する信頼性が向上される。また、伝動部材や回転
部材を２部材で構成してダンパゴムの加硫接着により一
体化した構造を有する動力伝達装置に比べて、動力伝達
装置を安価に提供することができる。
【００２５】また更にこの発明の動力伝達装置では、車
輌用補機のハウジングに軸受で回転自在に支持され、前
記軸受が圧入嵌合される円筒状のボス部とベルト掛け部
の各端部が円板部で連結されたプーリと、前記補機の回
転軸の軸端に装着され前記回転軸の軸線方向で前記プー
リの円板部と対向するフランジ部が形成された回転部材
と、この回転部材のフランジ部に固定されたシャーピン
と、このシャーピンの非破断部に固着されたダンパゴム
と、前記プーリの円板部にバーリング加工により形成さ
れ前記ベルト掛け部の内側に延設されたダンパカバーと
を設け、前記ダンパゴムを前記ダンパカバーに圧入嵌合
したので、車両機関の回転変動による駆動伝達トルクの
衝撃はダンパゴムで吸収され、シャーピンの曲げ疲労が
軽減される。
輌用補機のハウジングに軸受で回転自在に支持され、前
記軸受が圧入嵌合される円筒状のボス部とベルト掛け部
の各端部が円板部で連結されたプーリと、前記補機の回
転軸の軸端に装着され前記回転軸の軸線方向で前記プー
リの円板部と対向するフランジ部が形成された回転部材
と、この回転部材のフランジ部に固定されたシャーピン
と、このシャーピンの非破断部に固着されたダンパゴム
と、前記プーリの円板部にバーリング加工により形成さ
れ前記ベルト掛け部の内側に延設されたダンパカバーと
を設け、前記ダンパゴムを前記ダンパカバーに圧入嵌合
したので、車両機関の回転変動による駆動伝達トルクの
衝撃はダンパゴムで吸収され、シャーピンの曲げ疲労が
軽減される。
【００２６】したがって、補機の過負荷発生による駆動
伝達トルクの遮断に対する信頼性が向上される。また、
ダンパカバーをプーリの円板部にバーリング加工により
形成するとともに、ベルト掛け部の内側に設けたので、
全長寸法が短い動力伝達装置を安価に提供することがで
きる。またこの発明の動力伝達装置では、ハウジングの
円筒部と回転軸の偏心やたおれによる駆動伝達トルクの
伝達時に発生する応力もダンパゴムで吸収されるので、
回転軸や軸受などの部品の保護もできる。
伝達トルクの遮断に対する信頼性が向上される。また、
ダンパカバーをプーリの円板部にバーリング加工により
形成するとともに、ベルト掛け部の内側に設けたので、
全長寸法が短い動力伝達装置を安価に提供することがで
きる。またこの発明の動力伝達装置では、ハウジングの
円筒部と回転軸の偏心やたおれによる駆動伝達トルクの
伝達時に発生する応力もダンパゴムで吸収されるので、
回転軸や軸受などの部品の保護もできる。
【図１】この発明の第１実施例であり、動力伝達装置の
上半分のみの断面図である。
上半分のみの断面図である。
【図２】この発明の第２実施例であり、動力伝達装置の
上半分のみの断面図である。
上半分のみの断面図である。
【図３】この発明の第３実施例であり、動力伝達装置の
上半分のみの断面図である。
上半分のみの断面図である。
【図４】この発明の第４実施例であり、動力伝達装置の
上半分のみの断面図である。
上半分のみの断面図である。
５…プーリ、８…ダンパゴム、１０…シャーピン、１２
…回転部材、１４…プーリ、１６…シャーピン、１７…
回転部材、１８…ダンパゴム、２０…プーリ、２１…ダ
ンパカバー、２２…シャーピン、２３…ダンパゴム、２
５…ダンパカバー、２６…シャーピン、２７…ダンパゴ
ム。
…回転部材、１４…プーリ、１６…シャーピン、１７…
回転部材、１８…ダンパゴム、２０…プーリ、２１…ダ
ンパカバー、２２…シャーピン、２３…ダンパゴム、２
５…ダンパカバー、２６…シャーピン、２７…ダンパゴ
ム。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両用補機のハウジングに回転自在に支
持された伝動部材から前記補機の回転軸までの動力伝達
系路が形成され、この動力伝達系路にシャーピンとダン
パゴムを直列に配設したことを特徴とする動力伝達装
置。 - 【請求項２】 車両用補機のハウジングに回転自在に支
持された伝動部材と、前記補機の回転軸の軸端に装着さ
れ前記回転軸の軸線方向で前記伝動部材と対向するフラ
ンジ部が形成された回転部材と、前記伝動部材と前記回
転部材のフランジ部とを連結するシャーピンと、このシ
ャーピンの非破断部に固着され前記伝動部材または前記
回転部材のフランジ部に形成されたダンパカバーに圧入
嵌合されたダンパゴムとを設けたことを特徴とする動力
伝達装置。 - 【請求項３】 車輌用補機のハウジングに軸受で回転自
在に支持され、前記軸受が圧入嵌合される円筒状のボス
部とベルト掛け部の各端部が円板部で連結されたプーリ
と、前記補機の回転軸の軸端に装着され前記回転軸の軸
線方向で前記プーリの円板部と対向するフランジ部が形
成された回転部材と、この回転部材のフランジ部に固定
されたシャーピンと、このシャーピンの非破断部に固着
されたダンパゴムと、前記プーリの円板部にバーリング
加工により形成され前記ベルト掛け部の内側に延設され
たダンパカバーとを設け、前記ダンパゴムを前記ダンパ
カバーに圧入嵌合したことを特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7218172A JPH0942411A (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7218172A JPH0942411A (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0942411A true JPH0942411A (ja) | 1997-02-14 |
Family
ID=16715757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7218172A Pending JPH0942411A (ja) | 1995-08-03 | 1995-08-03 | 動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0942411A (ja) |
Cited By (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999011934A1 (de) * | 1997-08-29 | 1999-03-11 | Luk Fahrzeug-Hydraulik Gmbh & Co. Kg | Kompressor mit überlastenkopplungseinrichtung |
| WO2003029655A1 (fr) * | 2001-09-27 | 2003-04-10 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Systeme de memoire |
| EP1126195A3 (en) * | 2000-02-18 | 2004-04-21 | Calsonic Kansei Corporation | Power transmission |
| KR20040036323A (ko) * | 2002-10-24 | 2004-04-30 | 한라공조주식회사 | 파단부를 구비한 클러치리스 압축기 |
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| JP2008507676A (ja) * | 2004-07-30 | 2008-03-13 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | トルクを伝達するための装置 |
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| CN112647394A (zh) * | 2019-10-10 | 2021-04-13 | 卡特彼勒路面机械公司 | 用于道路铣刨机的转矩限制装置 |
-
1995
- 1995-08-03 JP JP7218172A patent/JPH0942411A/ja active Pending
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