JPH074499A - 可変速プーリー - Google Patents
可変速プーリーInfo
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- JPH074499A JPH074499A JP6089724A JP8972494A JPH074499A JP H074499 A JPH074499 A JP H074499A JP 6089724 A JP6089724 A JP 6089724A JP 8972494 A JP8972494 A JP 8972494A JP H074499 A JPH074499 A JP H074499A
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- pulley
- hub
- variable speed
- sheave
- arms
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
- F16H55/563—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable actuated by centrifugal masses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 有効径を可変することができるプーリーを提
供する。 【構成】 ハブ２０、２２から外方に向けて複数のアー
ム１６、１８を一体に設け、その複数のアーム１６、１
８の外端部に外周リング４０、４２を取付けて一対の滑
車輪１２、１４を形成する。一対の滑車輪１２、１４を
対向し、一方の滑車輪１２のアームと他方の滑車輪１４
のアーム１８とを互い違いに交差させ、一対の滑車輪１
２、１４の相対的な軸方向の移動によって有効径を変え
る。
供する。 【構成】 ハブ２０、２２から外方に向けて複数のアー
ム１６、１８を一体に設け、その複数のアーム１６、１
８の外端部に外周リング４０、４２を取付けて一対の滑
車輪１２、１４を形成する。一対の滑車輪１２、１４を
対向し、一方の滑車輪１２のアームと他方の滑車輪１４
のアーム１８とを互い違いに交差させ、一対の滑車輪１
２、１４の相対的な軸方向の移動によって有効径を変え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は伝動装置用のベルト駆
動式プーリー、特に有効径を連続的に変えられる可変速
プーリーに関する。
動式プーリー、特に有効径を連続的に変えられる可変速
プーリーに関する。
【０００２】
【従来の技術】プーリーの有効径を変えるための様々な
機構を有する様々なタイプの可変速プーリーが公知であ
る。例えばアメリカ特許Ｎｏ．２０１３２６８号明細書
には、互いに噛み合った滑車輪と、これを両側に向けて
押圧するばねを備えたプーリーが開示されている。
機構を有する様々なタイプの可変速プーリーが公知であ
る。例えばアメリカ特許Ｎｏ．２０１３２６８号明細書
には、互いに噛み合った滑車輪と、これを両側に向けて
押圧するばねを備えたプーリーが開示されている。
【０００３】アメリカ特許Ｎｏ．２１２０３８３号明細
書は、滑車輪が二重構造のキーによってシャフトに取り
付けられているプーリーを開示している。またこのキー
は１対の半径方向のレバ−アームと協働して、滑車輪を
互いに離反する方向に動かすアクチュエーターとしての
機能も持っている。
書は、滑車輪が二重構造のキーによってシャフトに取り
付けられているプーリーを開示している。またこのキー
は１対の半径方向のレバ−アームと協働して、滑車輪を
互いに離反する方向に動かすアクチュエーターとしての
機能も持っている。
【０００４】アメリカ特許Ｎｏ．２１０７４８３号明細
書には、互いにほぼ完全に噛み合っており、互いに重な
り合うスリーブに圧入されている滑車輪を有するプーリ
ーが開示されている。このスリーブはシャフトに軸方向
に移動自在に取り付けられている。
書には、互いにほぼ完全に噛み合っており、互いに重な
り合うスリーブに圧入されている滑車輪を有するプーリ
ーが開示されている。このスリーブはシャフトに軸方向
に移動自在に取り付けられている。
【０００５】アメリカ特許Ｎｏ．２１５２２０７号明細
書は、互いにほぼ完全に噛み合っており、スプリングに
よって両側に押圧されている滑車輪を有するプーリーを
開示している。
書は、互いにほぼ完全に噛み合っており、スプリングに
よって両側に押圧されている滑車輪を有するプーリーを
開示している。
【０００６】上記可変径プーリーのいずれも、ベルトの
張力がばね力に逆らう方向に作用し、この張力によって
滑車輪を離反させ、プーリーの有効径を縮小させること
ができる点において、自動可変径装置と呼べるものであ
る。
張力がばね力に逆らう方向に作用し、この張力によって
滑車輪を離反させ、プーリーの有効径を縮小させること
ができる点において、自動可変径装置と呼べるものであ
る。
【０００７】アメリカ特許Ｎｏ．２２１０３００号明細
書には、上記タイプの可変速プーリーを備え、外部の機
械的アクチュエーターによって滑車輪の一方を他方の滑
車輪に対して軸方向に動かすことによって、有効径を変
えることができる機械的な噛み合い式プーリーを開示し
ている。このプーリーの一方のハブは両滑車輪のアーム
の互い違いに交差し噛み合っている延長部によって構成
されている。この互いに噛み合っている延長部は、ハブ
の中実部分によってシャフトから半径方向に隔てられて
いる。また一方の滑車輪の延長部は、ハブ上をスライド
させることによって他方の滑車輪の延長部に対して相対
的に移動できるようになっている。
書には、上記タイプの可変速プーリーを備え、外部の機
械的アクチュエーターによって滑車輪の一方を他方の滑
車輪に対して軸方向に動かすことによって、有効径を変
えることができる機械的な噛み合い式プーリーを開示し
ている。このプーリーの一方のハブは両滑車輪のアーム
の互い違いに交差し噛み合っている延長部によって構成
されている。この互いに噛み合っている延長部は、ハブ
の中実部分によってシャフトから半径方向に隔てられて
いる。また一方の滑車輪の延長部は、ハブ上をスライド
させることによって他方の滑車輪の延長部に対して相対
的に移動できるようになっている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記の可変速プーリー
は、自走ハンドガイド式芝刈機の駆動伝達装置などの比
較的低負荷の装置に用いられる。最後に挙げた特許の装
置を除けば、産業機械の駆動伝達装置等に用いるもので
あり、比較的頑丈な構造を有している。上記いずれの構
造のものも、ベルトやプーリーの寿命が長く、製造、組
立コストが低いことが求められる自動車用の装置として
は特に望ましいものとはいえない。燃費を向上させ、各
部品の寿命を延ばすためには、オルタネーター、パワー
ステアリング用ポンプ、エアコンのコンプレッサー等
は、エンジンの回転速度とは無関係に一定の速度で駆動
するのが望ましい。したがって、自動車に用いるのに適
した有効径が可変のプーリーが開発されれば、大きな需
要を見込めるであろう。
は、自走ハンドガイド式芝刈機の駆動伝達装置などの比
較的低負荷の装置に用いられる。最後に挙げた特許の装
置を除けば、産業機械の駆動伝達装置等に用いるもので
あり、比較的頑丈な構造を有している。上記いずれの構
造のものも、ベルトやプーリーの寿命が長く、製造、組
立コストが低いことが求められる自動車用の装置として
は特に望ましいものとはいえない。燃費を向上させ、各
部品の寿命を延ばすためには、オルタネーター、パワー
ステアリング用ポンプ、エアコンのコンプレッサー等
は、エンジンの回転速度とは無関係に一定の速度で駆動
するのが望ましい。したがって、自動車に用いるのに適
した有効径が可変のプーリーが開発されれば、大きな需
要を見込めるであろう。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の可変速プーリ
ーは、キー溝またはスプラインに嵌まったボールに係合
したハブと、ハブに取り付けられ互いに噛み合っている
滑車輪とからなる。プーリーには、ハブを互いに離反す
る方向に押圧して、プーリーの有効径を大きくするため
のコイルスプリングを１本設ける。一つの好ましい実施
例においては、ばねとボール以外のプーリーの部品は、
シートメタルを打ち抜くことによって形成されているの
で製造が簡単である。プーリーを組み立てた後で、外周
リングやハブ等を溶接や機械的手段によって簡単に固定
することができる。
ーは、キー溝またはスプラインに嵌まったボールに係合
したハブと、ハブに取り付けられ互いに噛み合っている
滑車輪とからなる。プーリーには、ハブを互いに離反す
る方向に押圧して、プーリーの有効径を大きくするため
のコイルスプリングを１本設ける。一つの好ましい実施
例においては、ばねとボール以外のプーリーの部品は、
シートメタルを打ち抜くことによって形成されているの
で製造が簡単である。プーリーを組み立てた後で、外周
リングやハブ等を溶接や機械的手段によって簡単に固定
することができる。
【００１０】したがって、本発明のプーリーは低価格の
部品を用いて組み立てることができ、また組立コストも
低く抑えることができる。外周リングがエンジニアリン
グプラスチック製の場合は、機械的手段を用いて締結す
ればよい。
部品を用いて組み立てることができ、また組立コストも
低く抑えることができる。外周リングがエンジニアリン
グプラスチック製の場合は、機械的手段を用いて締結す
ればよい。
【００１１】また別の実施例では、滑車輪はシートメタ
ルを打ち抜いて形成される。ハブも打ち抜きにより形成
してもよいが、頑丈な構造が望ましい場合は、鍛造やダ
イカストによって製造した材料を仕上げ加工したものと
する。この実施例では、互いに噛み合う滑車輪のアーム
は、別々にハブに溶接により固定されている。どちらの
実施例でも、ボールが嵌まるキー溝またはスプライン
は、通常のキーによってシャフトに取り付けられたスリ
ーブまたはブッシュに形成する。また、別の実施例で
は、遠心力で作動する調速機をプーリーに設け、プーリ
ーの回転速度に応じてプーリーの有効径を変えられるよ
うにしている。
ルを打ち抜いて形成される。ハブも打ち抜きにより形成
してもよいが、頑丈な構造が望ましい場合は、鍛造やダ
イカストによって製造した材料を仕上げ加工したものと
する。この実施例では、互いに噛み合う滑車輪のアーム
は、別々にハブに溶接により固定されている。どちらの
実施例でも、ボールが嵌まるキー溝またはスプライン
は、通常のキーによってシャフトに取り付けられたスリ
ーブまたはブッシュに形成する。また、別の実施例で
は、遠心力で作動する調速機をプーリーに設け、プーリ
ーの回転速度に応じてプーリーの有効径を変えられるよ
うにしている。
【００１２】いずれの実施例でも、各部品およびプーリ
ー全体は、プーリーの軸線に垂直な中央平面に対して対
称形をなすように構成する。すなわち、左右の滑車輪同
士、ハブ同士、エンドキャップ同士は、いずれも同一形
状を有する。これによって従来のこのタイプのプーリー
と比較して、部品の製造、プーリーの組立が格段に容易
になる。
ー全体は、プーリーの軸線に垂直な中央平面に対して対
称形をなすように構成する。すなわち、左右の滑車輪同
士、ハブ同士、エンドキャップ同士は、いずれも同一形
状を有する。これによって従来のこのタイプのプーリー
と比較して、部品の製造、プーリーの組立が格段に容易
になる。
【００１３】コンパクトなデザインの内部に設けたコイ
ルばねによって、プーリーの径が増加する方向、すなわ
ちベルトの張力が大きくなる方向に、滑車輪は押圧され
ている。用いるばねのばね定数、負荷がかかっていない
時および圧縮された時のばねの長さを調節することによ
って、ベルトの張力は自由に変えられる。
ルばねによって、プーリーの径が増加する方向、すなわ
ちベルトの張力が大きくなる方向に、滑車輪は押圧され
ている。用いるばねのばね定数、負荷がかかっていない
時および圧縮された時のばねの長さを調節することによ
って、ベルトの張力は自由に変えられる。
【００１４】ボールと溝からなる連結構造によって、プ
ーリーはトルク伝達動作中でも、シャフト上を軸方向に
スライドできるように支持されているので、常にプーリ
ーはシャフトの中央に自動的に保持される。この自動セ
ンタリング機能によって、ベルトの捻じれを防ぐことが
でき、したがって、ベルトの寿命を延ばすことができ
る。しかし、一方の滑車輪の軸方向の位置は固定し、他
方の滑車輪だけが軸方向に移動できるようにしても同様
の効果が得られる。
ーリーはトルク伝達動作中でも、シャフト上を軸方向に
スライドできるように支持されているので、常にプーリ
ーはシャフトの中央に自動的に保持される。この自動セ
ンタリング機能によって、ベルトの捻じれを防ぐことが
でき、したがって、ベルトの寿命を延ばすことができ
る。しかし、一方の滑車輪の軸方向の位置は固定し、他
方の滑車輪だけが軸方向に移動できるようにしても同様
の効果が得られる。
【００１５】両滑車輪のアームを互い違いに交差させ噛
み合わせる構造としたので、従来のこのタイプのプーリ
ーに比べてかなり重量を減らすことができる。また、ア
ームの外端に外周リングを接続することにより、装置全
体の強度を高めることができる。半径方向のリブをアー
ムに設けることにより、装置の強度をさらに高めること
ができる。
み合わせる構造としたので、従来のこのタイプのプーリ
ーに比べてかなり重量を減らすことができる。また、ア
ームの外端に外周リングを接続することにより、装置全
体の強度を高めることができる。半径方向のリブをアー
ムに設けることにより、装置の強度をさらに高めること
ができる。
【００１６】アームが互い違いに交差しているので、ベ
ルトのグリップ力が高く、ベルトが滑りにくい。滑車輪
を打ち抜きやその他の方法で製造する際、アームのエッ
ジを十分に丸めて、アームによってベルトが磨耗しない
ようにする必要がある。しかし、ある程度アームの表面
を仕上げてさえおけば、ベルトの寿命に影響はないこと
がテストの結果わかった。
ルトのグリップ力が高く、ベルトが滑りにくい。滑車輪
を打ち抜きやその他の方法で製造する際、アームのエッ
ジを十分に丸めて、アームによってベルトが磨耗しない
ようにする必要がある。しかし、ある程度アームの表面
を仕上げてさえおけば、ベルトの寿命に影響はないこと
がテストの結果わかった。
【００１７】この発明の構造の場合、プーリーの速度比
の範囲はプーリーの外径によってのみ制限される。ま
た、この発明のプーリーを２台組み合わせて用いれば
（一方を駆動プーリー、他方を従動プーリー）、駆動プ
ーリーの回転速度が毎分数千回転の範囲内で変化したと
しても、従動プーリーの回転速度は一定に保つことがで
きる。この構造は、自動車の駆動力伝達機構に用いた場
合特に著しい効果が期待できる。なぜなら、自動車のエ
ンジンのクランクシャフトの回転速度は８００−６００
０ｒｐｍの範囲内で変化するのに対し、オルタネーター
やエアコンのコンプレッサーは一定の所定速度で回転さ
せるのが望ましいためである。
の範囲はプーリーの外径によってのみ制限される。ま
た、この発明のプーリーを２台組み合わせて用いれば
（一方を駆動プーリー、他方を従動プーリー）、駆動プ
ーリーの回転速度が毎分数千回転の範囲内で変化したと
しても、従動プーリーの回転速度は一定に保つことがで
きる。この構造は、自動車の駆動力伝達機構に用いた場
合特に著しい効果が期待できる。なぜなら、自動車のエ
ンジンのクランクシャフトの回転速度は８００−６００
０ｒｐｍの範囲内で変化するのに対し、オルタネーター
やエアコンのコンプレッサーは一定の所定速度で回転さ
せるのが望ましいためである。
【００１８】
【実施例】図１に全体を参照番号１０で示すこの発明の
プーリーは、互い違いに交差するアーム１６、１８をそ
れぞれ有する一対の滑車輪１２、１４からなる。滑車輪
１４のアーム１８は図示のようにハブ２２と一体に成形
されている。滑車輪１２の対応するハブ２０は図１では
隠れて見えない。このプーリー１０はブッシュ２８を介
してシャフト２９に取り付けられている。
プーリーは、互い違いに交差するアーム１６、１８をそ
れぞれ有する一対の滑車輪１２、１４からなる。滑車輪
１４のアーム１８は図示のようにハブ２２と一体に成形
されている。滑車輪１２の対応するハブ２０は図１では
隠れて見えない。このプーリー１０はブッシュ２８を介
してシャフト２９に取り付けられている。
【００１９】図３、４、５は図１のプーリー１０を分解
した状態および組み立てた状態を詳細に示す。図示の例
では対向して設けた滑車輪１２、１４は同一の構造を有
し、アーム１６、１８の数を１２本としている。一対の
滑車輪１２、１４は、ブッシュ２８およびシャフト２９
の軸線を中心に互いに１５°回転させた状態で組み立て
られている。ハブ２０、２２も互いに同一形状であり、
孔３８を有する。ハブ２０、２２の内部には、ブッシュ
２８に設けた複数の溝３０に対応するハブ溝３６を有す
るスプラインチューブ３１が設けてある。ボールスプラ
インを構成するボール３４が溝３０、３６に嵌まってい
る。ボール３４抜け止め用のエンドキャップ２４、２６
が、スプラインチューブ３１に溶接等により固定されて
いる。また、エンドキャップ２４、２６は、孔３８の周
囲でハブ２０、２２に溶接等により固定されている。こ
のため、各ボールスプラインはハブ内に保持され、ハブ
２０、２２内に位置するスプラインチューブ３１の外周
に嵌まったコイルばね３２によって、ハブ２０、２２は
互いに離反する方向に押圧されている。
した状態および組み立てた状態を詳細に示す。図示の例
では対向して設けた滑車輪１２、１４は同一の構造を有
し、アーム１６、１８の数を１２本としている。一対の
滑車輪１２、１４は、ブッシュ２８およびシャフト２９
の軸線を中心に互いに１５°回転させた状態で組み立て
られている。ハブ２０、２２も互いに同一形状であり、
孔３８を有する。ハブ２０、２２の内部には、ブッシュ
２８に設けた複数の溝３０に対応するハブ溝３６を有す
るスプラインチューブ３１が設けてある。ボールスプラ
インを構成するボール３４が溝３０、３６に嵌まってい
る。ボール３４抜け止め用のエンドキャップ２４、２６
が、スプラインチューブ３１に溶接等により固定されて
いる。また、エンドキャップ２４、２６は、孔３８の周
囲でハブ２０、２２に溶接等により固定されている。こ
のため、各ボールスプラインはハブ内に保持され、ハブ
２０、２２内に位置するスプラインチューブ３１の外周
に嵌まったコイルばね３２によって、ハブ２０、２２は
互いに離反する方向に押圧されている。
【００２０】図３に示す状態において、滑車輪１２、１
４を両側からブッシュ２８に嵌め込むことによって図
４、５に示すようにプーリー１０を組み立てることがで
きる。最後に外周リング４０および４２をそれぞれアー
ム１８、１６の先端に溶接等によって固着する。各部品
を上記のようにブッシュ２８に取り付けただけの状態で
顧客に発送するようにしてもよい。この場合、購入者は
このプーリーを取り付けるシャフト２９を自由に選択で
きる。外周リング４０、４２としては、繊維強化熱可塑
性樹脂などのエンジニアリングプラスチック製のものを
用いることができる。この場合、リング４０、４２は機
械的手段を用いてアーム１６、１８に固定する。このよ
うな機械的手段としては皿頭リベットや、リングとアー
ムの双方に設けた両者をスナップフィット式に固定する
手段等を挙げることができる。
４を両側からブッシュ２８に嵌め込むことによって図
４、５に示すようにプーリー１０を組み立てることがで
きる。最後に外周リング４０および４２をそれぞれアー
ム１８、１６の先端に溶接等によって固着する。各部品
を上記のようにブッシュ２８に取り付けただけの状態で
顧客に発送するようにしてもよい。この場合、購入者は
このプーリーを取り付けるシャフト２９を自由に選択で
きる。外周リング４０、４２としては、繊維強化熱可塑
性樹脂などのエンジニアリングプラスチック製のものを
用いることができる。この場合、リング４０、４２は機
械的手段を用いてアーム１６、１８に固定する。このよ
うな機械的手段としては皿頭リベットや、リングとアー
ムの双方に設けた両者をスナップフィット式に固定する
手段等を挙げることができる。
【００２１】図４は、プーリー１０のコイルばね３２が
伸張した状態を示す。この状態ではハブ２０、２２の間
隔は比較的大きい。コイルばね３２が伸張した状態の時
は、滑車輪１２、１４の外周縁は互いに接近しているの
で、プーリー１０に掛け渡すベルト４４の有効径は比較
的大きくなる。また、この場合、アーム１６、１８の交
差部の直径は参照番号４８で示すように比較的大きい。
伸張した状態を示す。この状態ではハブ２０、２２の間
隔は比較的大きい。コイルばね３２が伸張した状態の時
は、滑車輪１２、１４の外周縁は互いに接近しているの
で、プーリー１０に掛け渡すベルト４４の有効径は比較
的大きくなる。また、この場合、アーム１６、１８の交
差部の直径は参照番号４８で示すように比較的大きい。
【００２２】ハブ２０、２２が互いに接近する方向に押
されてコイルばね３２が圧縮されると、プーリー１０に
掛けたベルト４４の有効径は、図５に示すように最小限
にまで縮小する。この状態ではアーム１６、１８の交差
部の直径は参照番号５０で示すように比較的小さい。図
示の例では、プーリーの有効径は、プーリー１０に作用
するベルトの張力によって決まる。すなわち、ベルトの
張力がコイルばね３２の伸張しようとする力と釣り合っ
た状態でプーリーの有効径が決まる。この構造の場合、
各滑車輪１２、１４のアーム１６、１８と外周リング４
０、４２は溶接によって接続されており、ハブ２０、２
２とアーム１６、１８は一体であり、さらにエンドキャ
ップ２４、２６とスプラインチューブ３１もハブ２０、
２２内で溶接によって接続されているため、接合の強度
が非常と高いという利点がある。このため、薄肉のシー
トメタルを単一のダイまたは複数の順送りダイを用いて
成形することによって、一体のアーム１６、１８とハブ
２０、２２、外周リング４０、４２、エンドキャップ２
４、２６、スプラインチューブ３１を形成することがで
きる。
されてコイルばね３２が圧縮されると、プーリー１０に
掛けたベルト４４の有効径は、図５に示すように最小限
にまで縮小する。この状態ではアーム１６、１８の交差
部の直径は参照番号５０で示すように比較的小さい。図
示の例では、プーリーの有効径は、プーリー１０に作用
するベルトの張力によって決まる。すなわち、ベルトの
張力がコイルばね３２の伸張しようとする力と釣り合っ
た状態でプーリーの有効径が決まる。この構造の場合、
各滑車輪１２、１４のアーム１６、１８と外周リング４
０、４２は溶接によって接続されており、ハブ２０、２
２とアーム１６、１８は一体であり、さらにエンドキャ
ップ２４、２６とスプラインチューブ３１もハブ２０、
２２内で溶接によって接続されているため、接合の強度
が非常と高いという利点がある。このため、薄肉のシー
トメタルを単一のダイまたは複数の順送りダイを用いて
成形することによって、一体のアーム１６、１８とハブ
２０、２２、外周リング４０、４２、エンドキャップ２
４、２６、スプラインチューブ３１を形成することがで
きる。
【００２３】上記ボールスプラインに代えて、通常のス
プライン構造を用いてもよい。但し、この場合は、プー
リーの有効径を変える際の摩擦抵抗が少し大きくなる。
両滑車輪１２、１４を可動としたことにより、プーリー
のセンタリングが自動的に行える。また、ベルトを介し
て接続される一対のプーリーの対向する滑車輪をブッシ
ュに対して移動できないように取付け、ベルトが速度比
の変化に応じて軸方向に移動できるようにすれば、装置
の製造コストを低くすることができる。
プライン構造を用いてもよい。但し、この場合は、プー
リーの有効径を変える際の摩擦抵抗が少し大きくなる。
両滑車輪１２、１４を可動としたことにより、プーリー
のセンタリングが自動的に行える。また、ベルトを介し
て接続される一対のプーリーの対向する滑車輪をブッシ
ュに対して移動できないように取付け、ベルトが速度比
の変化に応じて軸方向に移動できるようにすれば、装置
の製造コストを低くすることができる。
【００２４】蛇腹状のブーツをコイルばね３２の周囲に
被せるか、モールドによってばねの周囲にばねと一体に
成形することによって、塵等がばねに付着したり、プー
リーの中心のボールスプライン内へ入り込むのを防ぐこ
とができる。また同様の蛇腹状のブーツをハブやエンド
キャップの端部に取付けてもよい。
被せるか、モールドによってばねの周囲にばねと一体に
成形することによって、塵等がばねに付着したり、プー
リーの中心のボールスプライン内へ入り込むのを防ぐこ
とができる。また同様の蛇腹状のブーツをハブやエンド
キャップの端部に取付けてもよい。
【００２５】図２は別の実施例のプーリー１１０を示
す。このプーリーもシートメタルを打ち抜いて形成され
ているが、前の実施例のプーリーよりも高い負荷下での
使用に適している。このプーリーの場合も、滑車輪１１
２と１１４、ハブ１２０（図では見えない）と１２２、
およびエンドキャップ１２４（図では見えない）と１２
６は同一形状なので製造が容易である。この実施例で
は、アーム１１６、１１８が一体に形成されている各滑
車輪１１６、１１８はほぼ円錐形状を有する。アーム１
１６、１１８はエンドキャップ１２４、１２６から少し
離れた位置で、ハブ１２０、１２２に接続されている。
各ハブ１２０、１２２は、図６の分解図からわかるよう
に、軸方向に互いに平行にのびる複数の延長部１４０を
有し、各延長部には半径方向にのびるフランジ部１４２
が形成されている。各フランジ部１４２は各アーム１１
６、１１８に対応しており、組み立てた状態で各アーム
に固定される。
す。このプーリーもシートメタルを打ち抜いて形成され
ているが、前の実施例のプーリーよりも高い負荷下での
使用に適している。このプーリーの場合も、滑車輪１１
２と１１４、ハブ１２０（図では見えない）と１２２、
およびエンドキャップ１２４（図では見えない）と１２
６は同一形状なので製造が容易である。この実施例で
は、アーム１１６、１１８が一体に形成されている各滑
車輪１１６、１１８はほぼ円錐形状を有する。アーム１
１６、１１８はエンドキャップ１２４、１２６から少し
離れた位置で、ハブ１２０、１２２に接続されている。
各ハブ１２０、１２２は、図６の分解図からわかるよう
に、軸方向に互いに平行にのびる複数の延長部１４０を
有し、各延長部には半径方向にのびるフランジ部１４２
が形成されている。各フランジ部１４２は各アーム１１
６、１１８に対応しており、組み立てた状態で各アーム
に固定される。
【００２６】図６の実施例の場合、コイルばね１３２が
シャフト１２８の外周に取付けられ、複数の延長部１４
０がコイルばねを取り囲んでいる。最初の実施例と同様
にボール溝１３０はシャフト１２８に形成されている
が、ハブ溝１３６はハブ１２０、１２２の厚肉側の端部
に形成されている。また前記実施例と同様に、ボール溝
１３０とハブ溝１３６は、滑車輪１１２、１１４が互い
に１５°周方向にずれた状態で組み立てられるように配
置しなければならない。図示のように、ハブ溝１３６の
一部は比較的厚いエンドキャップ１２４、１２６に形成
されている。したがって、アーム１１６、１１８同士だ
けでなく、複数の延長部１４０およびフランジ部１４２
同士も互いに噛み合う。特に、図７に示すように、アー
ム１１６、１１８はプーリー１１０の有効径が大きい間
だけ噛み合うようになっている。
シャフト１２８の外周に取付けられ、複数の延長部１４
０がコイルばねを取り囲んでいる。最初の実施例と同様
にボール溝１３０はシャフト１２８に形成されている
が、ハブ溝１３６はハブ１２０、１２２の厚肉側の端部
に形成されている。また前記実施例と同様に、ボール溝
１３０とハブ溝１３６は、滑車輪１１２、１１４が互い
に１５°周方向にずれた状態で組み立てられるように配
置しなければならない。図示のように、ハブ溝１３６の
一部は比較的厚いエンドキャップ１２４、１２６に形成
されている。したがって、アーム１１６、１１８同士だ
けでなく、複数の延長部１４０およびフランジ部１４２
同士も互いに噛み合う。特に、図７に示すように、アー
ム１１６、１１８はプーリー１１０の有効径が大きい間
だけ噛み合うようになっている。
【００２７】図７の状態では、コイルばね１３２は伸び
ており、ハブ１２０、１２２はシャフト１２８のボール
溝１３０内で互いに最も離反した位置にある。したがっ
て、ハブ１２０、１２２のフランジ１４２は互いに噛み
合っており、アーム１１６、１１８も図の１４８の部分
で互いに噛み合っている。ばね１３２が伸びているとき
は、滑車輪１１２、１１４の周面間の距離は比較的短
く、プーリー１１０に掛けられたベルトの有効径は比較
的大きい。アーム１１６、１１８は各フランジ部１４２
に１４４の部分で溶接等により固定してもよい。
ており、ハブ１２０、１２２はシャフト１２８のボール
溝１３０内で互いに最も離反した位置にある。したがっ
て、ハブ１２０、１２２のフランジ１４２は互いに噛み
合っており、アーム１１６、１１８も図の１４８の部分
で互いに噛み合っている。ばね１３２が伸びているとき
は、滑車輪１１２、１１４の周面間の距離は比較的短
く、プーリー１１０に掛けられたベルトの有効径は比較
的大きい。アーム１１６、１１８は各フランジ部１４２
に１４４の部分で溶接等により固定してもよい。
【００２８】この状態からハブ１２２、１２２を互いに
近づく方向に押してばね１３２を圧縮することによっ
て、プーリー１１０に掛けたベルトの有効径を、図８に
示す最小値にまで縮小させることができる。この状態で
互いに平行な延長部１４０は完全に噛み合った状態にあ
り、一方、アーム１１６と１１８は互いに離れている。
上で述べたように、プーリー１１０の有効径は、プーリ
ーに作用するベルトの張力によって決まる。すなわちベ
ルトの張力がコイルばね１３２の伸張しようとする力と
釣り合った状態でプーリーの有効径が決まる。図７、８
の例では、エンドキャップ１２４、１２６はそれぞれハ
ブ１２０、１２２に、１４６の部分で溶接などにより固
着されている。図からわかるように、この実施例ではプ
ーリーの強度を上げるために比較的厚肉の部品を用いて
いる。プーリー１０、１１０のいずれの場合も、アーム
に半径方向にのびるアーム補強用のリブを設けてもよ
い。
近づく方向に押してばね１３２を圧縮することによっ
て、プーリー１１０に掛けたベルトの有効径を、図８に
示す最小値にまで縮小させることができる。この状態で
互いに平行な延長部１４０は完全に噛み合った状態にあ
り、一方、アーム１１６と１１８は互いに離れている。
上で述べたように、プーリー１１０の有効径は、プーリ
ーに作用するベルトの張力によって決まる。すなわちベ
ルトの張力がコイルばね１３２の伸張しようとする力と
釣り合った状態でプーリーの有効径が決まる。図７、８
の例では、エンドキャップ１２４、１２６はそれぞれハ
ブ１２０、１２２に、１４６の部分で溶接などにより固
着されている。図からわかるように、この実施例ではプ
ーリーの強度を上げるために比較的厚肉の部品を用いて
いる。プーリー１０、１１０のいずれの場合も、アーム
に半径方向にのびるアーム補強用のリブを設けてもよ
い。
【００２９】図９、１０は、図２のプーリー１１０をボ
ール溝２３０が形成されたスリーブ２２８に取り付けた
例を示す。図からわかるように、プーリー１１０の有効
径は、図９に示す最大値と図１０に示す最小値との間で
調節できる。スリーブ２２８はキー溝２３３とキー２３
１とを有するシャフト２２９に取り付けられている。ス
リーブ２２８にも対応するキー溝２３５が形成されてお
り、このキー連結構造によって、シャフトとスリーブ２
２８はスライド可能に連結されている。図９、１０に示
す構造は、図１のプーリー１０にも応用できる。
ール溝２３０が形成されたスリーブ２２８に取り付けた
例を示す。図からわかるように、プーリー１１０の有効
径は、図９に示す最大値と図１０に示す最小値との間で
調節できる。スリーブ２２８はキー溝２３３とキー２３
１とを有するシャフト２２９に取り付けられている。ス
リーブ２２８にも対応するキー溝２３５が形成されてお
り、このキー連結構造によって、シャフトとスリーブ２
２８はスライド可能に連結されている。図９、１０に示
す構造は、図１のプーリー１０にも応用できる。
【００３０】図１１は、全体を３１１で示す調速機に用
いるための、図２のプーリー１１０と同型のプーリー３
１０を示す。この実施例では、左側のエンドキャップ３
２４は機械的な締結手段３４６を介してハブ３２０に接
続されている。コイルばね３３２によってハブ３２０と
３２２は互いに離反する方向に押圧されている。一方右
側のエンドキャップは比較的大型の中空の円錐部材３２
６であり、機械的な締結手段３４７によってハブ３２２
に連結されている。図示のように円錐部材３２６はシャ
フト３２８を取り囲んでおり、プーリー３１０およびシ
ャフト３２８に対して回転できないように取り付けられ
ている。
いるための、図２のプーリー１１０と同型のプーリー３
１０を示す。この実施例では、左側のエンドキャップ３
２４は機械的な締結手段３４６を介してハブ３２０に接
続されている。コイルばね３３２によってハブ３２０と
３２２は互いに離反する方向に押圧されている。一方右
側のエンドキャップは比較的大型の中空の円錐部材３２
６であり、機械的な締結手段３４７によってハブ３２２
に連結されている。図示のように円錐部材３２６はシャ
フト３２８を取り囲んでおり、プーリー３１０およびシ
ャフト３２８に対して回転できないように取り付けられ
ている。
【００３１】滑車輪３１２、３１４は前述の実施例のも
のとほぼ同様の構造を有するが、締結手段３１３を介し
て環状板３１５が取り付けられている点で前記実施例と
は異なる。環状板３１５には固定軸３１９を有する３対
のブロック３１７が取り付けられている。ブロック３１
７と固定軸３１９、およびブロック３１７と環状板３１
５は、溶接や機械的締結手段等によって互いに固定す
る。アーム３２１が各対のブロック３１７間の回転軸３
１９に回動自在に取り付けられている。各アーム３２１
にはローラー３２３が回転自在に取り付けられている。
トーションばね３２５によってアーム３２１は内側に押
され、ローラー３２３は円錐部材３２６に接触してい
る。各アーム３２１は円錐部材３２６の周囲で等間隔に
配置されているので、等しい力で円錐部材３２６に押圧
される。このため、プーリー−調速機組立体を完全に釣
り合った状態に保持することができる。
のとほぼ同様の構造を有するが、締結手段３１３を介し
て環状板３１５が取り付けられている点で前記実施例と
は異なる。環状板３１５には固定軸３１９を有する３対
のブロック３１７が取り付けられている。ブロック３１
７と固定軸３１９、およびブロック３１７と環状板３１
５は、溶接や機械的締結手段等によって互いに固定す
る。アーム３２１が各対のブロック３１７間の回転軸３
１９に回動自在に取り付けられている。各アーム３２１
にはローラー３２３が回転自在に取り付けられている。
トーションばね３２５によってアーム３２１は内側に押
され、ローラー３２３は円錐部材３２６に接触してい
る。各アーム３２１は円錐部材３２６の周囲で等間隔に
配置されているので、等しい力で円錐部材３２６に押圧
される。このため、プーリー−調速機組立体を完全に釣
り合った状態に保持することができる。
【００３２】コイルばね３３２、トーションばね３２５
の種類、各アーム３２１とローラー３２３の重さは、プ
ーリー３１０が所定の速度で回転したとき、以下に説明
するように調速機が作動するように設定する。図１１は
ベルトの有効径が最大で、プーリーが十分に高い速度で
回転している状態を示す。この状態ではローラー３２３
は円錐部材３２６から少し離れている。この状態で回転
速度が低下すると、アーム３２１に作用する遠心力も低
下するので、ローラー３２３はばね３２５の押圧力によ
って円錐部材３２６に押し付けられる。また、回転速度
が落ちると、円錐部材３２６と環状板３１５は互いに接
近する方向に移動するため、コイルばね３３２が圧縮さ
れ、プーリーに掛けたベルトの径が縮小する。このプー
リーが従動プーリーの場合は、駆動プーリーの回転速度
が低下すると、従動プーリーの回転速度は相対的に上昇
するため、調速機のプーリー３１０の速度は一定に保た
れる。
の種類、各アーム３２１とローラー３２３の重さは、プ
ーリー３１０が所定の速度で回転したとき、以下に説明
するように調速機が作動するように設定する。図１１は
ベルトの有効径が最大で、プーリーが十分に高い速度で
回転している状態を示す。この状態ではローラー３２３
は円錐部材３２６から少し離れている。この状態で回転
速度が低下すると、アーム３２１に作用する遠心力も低
下するので、ローラー３２３はばね３２５の押圧力によ
って円錐部材３２６に押し付けられる。また、回転速度
が落ちると、円錐部材３２６と環状板３１５は互いに接
近する方向に移動するため、コイルばね３３２が圧縮さ
れ、プーリーに掛けたベルトの径が縮小する。このプー
リーが従動プーリーの場合は、駆動プーリーの回転速度
が低下すると、従動プーリーの回転速度は相対的に上昇
するため、調速機のプーリー３１０の速度は一定に保た
れる。
【００３３】図１２の調速機４１１は、図１のプーリー
と同型のプーリーを備えている。プーリーのアーム４１
８はプーリーの一方の側に設けた幅の広い外周リング４
１５に、スポット溶接等で固着されている。アーム４１
６、４１８は図３の例と同様に外部のハブに一体に設け
てある。リング４４２は図３のリング４２のように幅の
狭いものであってもかまわない。
と同型のプーリーを備えている。プーリーのアーム４１
８はプーリーの一方の側に設けた幅の広い外周リング４
１５に、スポット溶接等で固着されている。アーム４１
６、４１８は図３の例と同様に外部のハブに一体に設け
てある。リング４４２は図３のリング４２のように幅の
狭いものであってもかまわない。
【００３４】外周リング４１５には２対の板部材４２６
が溶接等により固着されている。各板部材４２６にはカ
ムトラックを形成する湾曲したスロット４２５が設けら
れている。各対の板部材４２６のスロット４２５には、
調速機おもり４２３が移動可能な状態で嵌め込まれてい
る。半径方向にのびるスロット４１９を有する１対のバ
ー４２１がエンドキャップ４２４から半径方向にのびて
おり、調速機おもり４２３はスロット４１９を貫通して
いる。エンドキャップ４２４は機械的な手段でハブ４２
０に固着されている。
が溶接等により固着されている。各板部材４２６にはカ
ムトラックを形成する湾曲したスロット４２５が設けら
れている。各対の板部材４２６のスロット４２５には、
調速機おもり４２３が移動可能な状態で嵌め込まれてい
る。半径方向にのびるスロット４１９を有する１対のバ
ー４２１がエンドキャップ４２４から半径方向にのびて
おり、調速機おもり４２３はスロット４１９を貫通して
いる。エンドキャップ４２４は機械的な手段でハブ４２
０に固着されている。
【００３５】この実施例の調速機は駆動シャフト４２８
に取り付けて用いる。図１、２に示す張力自動調節用プ
ーリーはベルトで駆動される。駆動シャフト４２８の回
転速度が上昇すると、調速機おもり４２３がスロット４
１９、４２５内を半径方向外方に移動し、滑車輪が互い
に離反する方向に移動し、プーリーの有効径が縮小す
る。
に取り付けて用いる。図１、２に示す張力自動調節用プ
ーリーはベルトで駆動される。駆動シャフト４２８の回
転速度が上昇すると、調速機おもり４２３がスロット４
１９、４２５内を半径方向外方に移動し、滑車輪が互い
に離反する方向に移動し、プーリーの有効径が縮小す
る。
【００３６】図１３は図１２の調速機の変形例を示す。
滑車輪４１２、４１４、ハブ４２０、４２２の構造は図
１２のものと変わらない。図１２のものとは構造が異な
るエンドキャップ４２４に半径方向のバー４２１が取り
付けられ、そのバー４２１のスロット４１９に調速おも
り４２３が挿通されている。プーリーの外側に設けた外
周リング４１５’の幅は、図１２のリング４１５の幅寸
法より小さい。これは、この実施例では、前記実施例の
複数対の板部材４２６に代えて、滑らかに湾曲したシェ
ル部材４２６’を外周リング４１５’の一方に溶接等に
よって固着しているので、幅の広いリングを用いる必要
がないからである。シェル４２６’はスロット４２５に
よって隔てられており、このスロット４２５内を図に示
すようにバー４２１が半径方向にのびている。調速機お
もり４２３の円形の端部が、スロット４２５’の近くで
湾曲したシェル４２６’の内周面に係合している。
滑車輪４１２、４１４、ハブ４２０、４２２の構造は図
１２のものと変わらない。図１２のものとは構造が異な
るエンドキャップ４２４に半径方向のバー４２１が取り
付けられ、そのバー４２１のスロット４１９に調速おも
り４２３が挿通されている。プーリーの外側に設けた外
周リング４１５’の幅は、図１２のリング４１５の幅寸
法より小さい。これは、この実施例では、前記実施例の
複数対の板部材４２６に代えて、滑らかに湾曲したシェ
ル部材４２６’を外周リング４１５’の一方に溶接等に
よって固着しているので、幅の広いリングを用いる必要
がないからである。シェル４２６’はスロット４２５に
よって隔てられており、このスロット４２５内を図に示
すようにバー４２１が半径方向にのびている。調速機お
もり４２３の円形の端部が、スロット４２５’の近くで
湾曲したシェル４２６’の内周面に係合している。
【００３７】したがって、入力軸４２８の回転速度が上
昇すると、調速機おもり４２３は、スロット４１９内で
半径方向外方に転がり始める。調速機おもりがシェル４
２６’と係合すると、滑車輪は周面が互いに離反する方
向に押され、プーリーの有効径が縮小する。
昇すると、調速機おもり４２３は、スロット４１９内で
半径方向外方に転がり始める。調速機おもりがシェル４
２６’と係合すると、滑車輪は周面が互いに離反する方
向に押され、プーリーの有効径が縮小する。
【００３８】図１２、１３から明らかなように、プーリ
ーとベルトの駆動比すなわち速度比は、スロット４２５
の形、すなわち曲率、あるいは、シェル４２６’のスロ
ット４２５’近くでの曲率によって決まる。また、上記
曲率は、コイルばね４３２のばね力（圧縮状態のばねの
長さおよびばね定数) 、調速機の重量、滑車輪の外径、
滑車輪の挟む角（Ｖベルトの角度）、圧縮状態でのハブ
間の距離等を考慮して決める。これらのパラメーターの
第１次近似値を数学的な計算により求めて、さらにこれ
に幾何学的な考慮を加えて曲率の第１次近似値を求め
る。また数学的な推定を行ったり、プーリー調速機のプ
ロトタイプを作成してテストを行うことにより、曲率を
さらに正確に決めることが可能になる。
ーとベルトの駆動比すなわち速度比は、スロット４２５
の形、すなわち曲率、あるいは、シェル４２６’のスロ
ット４２５’近くでの曲率によって決まる。また、上記
曲率は、コイルばね４３２のばね力（圧縮状態のばねの
長さおよびばね定数) 、調速機の重量、滑車輪の外径、
滑車輪の挟む角（Ｖベルトの角度）、圧縮状態でのハブ
間の距離等を考慮して決める。これらのパラメーターの
第１次近似値を数学的な計算により求めて、さらにこれ
に幾何学的な考慮を加えて曲率の第１次近似値を求め
る。また数学的な推定を行ったり、プーリー調速機のプ
ロトタイプを作成してテストを行うことにより、曲率を
さらに正確に決めることが可能になる。
【００３９】プーリー調速機のコイルばね４３２として
は、調速機と一緒に用いる張力自動調整用プーリーのコ
イルばねの最大限圧縮した時のばね定数よりも大きいば
ね定数を持つものでなければならない。適切なコイルば
ねを用いることによって、駆動シャフトの回転速度が低
いとき、ベルトを介して連結された２台のプーリーの回
転速度の比を最大にする（調速機のプーリーの有効径が
最大で、オートテンショナーとしてのプーリーの有効径
が最小）ことができる。駆動シャフトの回転入力速度が
上昇すると、スロットに嵌まった調速機おもりの遠心力
（板部材４２６のスロット４２５またはシェル４２６’
の湾曲部４２５’に作用する）によって調速機プーリー
のハブ内のばねが圧縮され、プーリーの有効径が縮小す
る。これによってベルトの張力が低下すると、オートテ
ンショナーとしてのプーリーの有効径が大きくなり、ベ
ルトのゆるみは防止され、また両プーリー間の駆動速度
の比が減少する。
は、調速機と一緒に用いる張力自動調整用プーリーのコ
イルばねの最大限圧縮した時のばね定数よりも大きいば
ね定数を持つものでなければならない。適切なコイルば
ねを用いることによって、駆動シャフトの回転速度が低
いとき、ベルトを介して連結された２台のプーリーの回
転速度の比を最大にする（調速機のプーリーの有効径が
最大で、オートテンショナーとしてのプーリーの有効径
が最小）ことができる。駆動シャフトの回転入力速度が
上昇すると、スロットに嵌まった調速機おもりの遠心力
（板部材４２６のスロット４２５またはシェル４２６’
の湾曲部４２５’に作用する）によって調速機プーリー
のハブ内のばねが圧縮され、プーリーの有効径が縮小す
る。これによってベルトの張力が低下すると、オートテ
ンショナーとしてのプーリーの有効径が大きくなり、ベ
ルトのゆるみは防止され、また両プーリー間の駆動速度
の比が減少する。
【図１】この発明の湾曲したアームを有するプーリーの
斜視図
斜視図
【図２】この発明の真直ぐなアームを有するプーリーの
斜視図
斜視図
【図３】湾曲したアームを有するプーリーの分解横断面
図
図
【図４】湾曲したアームを有するプーリーの有効径が最
大の時の状態を示す横断面図
大の時の状態を示す横断面図
【図５】湾曲したアームを有するプーリーの有効径が最
小の時の状態を示す横断面図
小の時の状態を示す横断面図
【図６】真直ぐなアームを有するプーリーの分解横断面
図
図
【図７】真直ぐなアームを有するプーリーの有効径が最
大の時の状態を示す横断面図
大の時の状態を示す横断面図
【図８】真直ぐなアームを有するプーリーの有効径が最
小の時の状態を示す横断面図
小の時の状態を示す横断面図
【図９】図７のプーリーにキー溝を有するスリーブを設
けた変形例の横断面図
けた変形例の横断面図
【図１０】図８のプーリーにキー溝を有するスリーブを
設けた変形例の横断面図
設けた変形例の横断面図
【図１１】真直ぐなアームを有するプーリーに遠心力で
作動する調速機を設けた実施例の横断面図
作動する調速機を設けた実施例の横断面図
【図１２】湾曲したアームを有するプーリーに遠心力で
作動する調速機を設けた実施例の横断面図
作動する調速機を設けた実施例の横断面図
【図１３】湾曲したアームを有するプーリーに、図１１
のものとは異なる遠心力で作用する調速機を設けた実施
例の一部切欠斜視図
のものとは異なる遠心力で作用する調速機を設けた実施
例の一部切欠斜視図
１２、１４ 滑車輪 １６、１８ アーム ２０、２２ ハブ ２８ ブッシュ ３０ 溝 ３１ スプラインチューブ ３２ コイルばね ３４ ボール溝 ３６ 溝 ４０、４２ 外周リング １１２、１１４ 滑車輪 １１６、１１８ アーム １２０、１２２ ハブ １２８ シャフト １３２ コイルばね １３４ ボール １４０ 延長部 ２２８ スリーブ ２２９ シャフト ２３０ ボール溝 ２３１ キー ２３３ キー溝 ３１１ 調速機 ３１２、３１４ 滑車輪 ３２０、３２２ ハブ ３２１ アーム ３２３ ローラ ３２６ 円錐部材 ３２８ シャフト ３３２ コイルばね ４１１ 調速機 ４１６、４１８ アーム ４１９ スロット ４２０、４２２ ハブ ４２３ 調速機おもり ４２５ スロット ４２６’ シェル部材
Claims (20)
- 【請求項１】 向き合って配置された一対の滑車輪から
成る有効径が可変のプーリーであって、各滑車輪は、ハ
ブと、そのハブから外方に延びる複数のアームと、その
複数のアームの外端部に取付けられた外周リングとから
成り、プーリーの有効径がその上限と下限の間の範囲の
少なくとも一部の範囲内にある間は、各滑車輪のアーム
が互い違いに交差して噛み合っている可変速プーリー。 - 【請求項２】 一対の滑車輪がほぼ同一形状とされてい
る請求項１に記載の可変速プーリー。 - 【請求項３】 前記アームの内端部が湾曲しており、ほ
ぼ円筒形のハブと一体に形成されている請求項１又は２
に記載の可変速プーリー。 - 【請求項４】 各滑車輪のハブとアームとがプレス成形
品から成る請求項１乃至３のいずれか１つに記載の可変
速プーリー。 - 【請求項５】 一対の滑車輪のハブ間に、そのハブを互
に離反する方向に押圧するばねを設けた請求項１に記載
の可変速プーリー。 - 【請求項６】 ハブを貫通して軸方向に延びるブッシュ
と、少なくとも一方の滑車輪のハブをブッシュに接続す
る少なくとも１個のスプラインとを備え、前記スプライ
ンによって、少なくとも一方の滑車輪が他方の滑車輪に
対してブッシュの軸方向に移動し得るようになっている
請求項１に記載の可変速プーリー。 - 【請求項７】 前記スプラインの一部がブッシュに形成
されており、一方の滑車輪のハブ内にスプラインチュー
ブが設けられており、そのスプラインチューブに前記ス
プラインと協働する部分を設けた請求項６に記載の可変
速プーリー。 - 【請求項８】 前記スプラインをボールスプラインで形
成した請求項６又は７に記載の可変速プーリー。 - 【請求項９】 一対の滑車輪を軸方向に互に近づく方向
又は離反する方向に押圧する調速機と、一対の滑車輪を
調速機による押圧方向とは反対の軸方向に押圧するばね
手段とを備えた請求項１に記載の可変速プーリー。 - 【請求項１０】 調速機に、少なくとも１個の調速機お
もりと、調速機おもりをほぼ半径方向に移動させる手段
と、一方の滑車輪に取り付けられ、調速機おもりに係合
する手段とを設け、調速機おもりが半径方向に移動する
と、前記一方の滑車輪が他方の滑車輪に対して軸方向に
移動するようにした請求項９に記載の可変速プーリー。 - 【請求項１１】 調速機おもりの移動手段が半径方向の
スロットであり、調速機おもりに係合する手段が少なく
とも１個の湾曲したカムトラックである請求項１０に記
載の可変速プーリー。 - 【請求項１２】 調速機おもりの移動手段が半径方向の
スロットであり、調速機おもりに係合する手段が、少な
くとも１個の湾曲したシェル部材である請求項１０に記
載の可変速プーリー。 - 【請求項１３】 １対の向き合ったハブと、向き合って
配置された一対の滑車輪とから成る有効径が可変のプー
リーであって、各滑車輪は、前記ハブに内端部が固定さ
れて外方に延びる複数のアームと、その複数のアームの
外端部に設けられた外周リングとを有し、プーリーの有
効径がその上限と下限の間の範囲の内の少なくとも一部
の範囲内にある間は、各滑車輪のアームは互い違いに交
差し噛み合っている可変速プーリー。 - 【請求項１４】 一対の滑車輪がほぼ同一形状を有する
請求項１３に記載の可変速プーリー。 - 【請求項１５】 一方のハブを他方のハブに対して所定
の方向に押圧するばね手段を両ハブの間に設けた請求項
１３に記載の可変速プーリー。 - 【請求項１６】 各ハブに、プーリーの軸線に平行にの
びる延長部を設け、この延長部を対応する滑車輪の複数
のアームに固定し、この複数の延長部内に一方のハブを
他方のハブに対して所定の方向に押圧するばね手段を設
けた請求項１３に記載の可変速プーリー。 - 【請求項１７】 各ハブに駆動係合手段を設け、プーリ
ーに大部分がハブ内に位置するブッシュを設け、このブ
ッシュにハブと係合する駆動係合手段と、シャフトと係
合する駆動係合手段とを設けた請求項１３に記載の可変
速プーリー。 - 【請求項１８】 一方のハブを他方のハブに対して軸方
向に押圧するばね手段と、このばね手段によってハブを
押圧する方向とは反対の軸方向に滑車輪を相対的に移動
させる押圧力を付与する調速機とを備えた請求項１３に
記載の可変速プーリー。 - 【請求項１９】 １対の向き合ったハブと、向き合って
配置された１対の滑車輪とからなる有効径が可変のプー
リーであって、各滑車輪は内方にのびる複数のアームを
有し、プーリーの有効径がその上限と下限の間の範囲の
内の少なくとも一部の範囲内にある間は、各滑車輪のア
ームは互い違いに交差し噛み合っており、各ハブはプー
リーの軸線に平行に伸び、対応する滑車輪の複数のアー
ムに固定されている複数の延長部を有し、延長部内には
一方のハブを他方のハブに対して所定の方向に押圧する
ばね手段が設けてあり、前記向き合って配置された１対
のハブ同士、および向き合って配置された１対の滑車輪
同士は互いにほぼ同一の形状を有し、全体としてプーリ
ーの軸線に垂直な中央平面に対して対称形をなす可変速
プーリー。 - 【請求項２０】 ばね手段によって両ハブが互いに相対
的に押される方向とは反対の軸方向に、滑車輪を相対的
に移動させる押圧力を付与するための調速機を備えた請
求項１９に記載の可変速プーリー。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/056,122 US5468191A (en) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | Variable effective diameter pulleys for variable speed transmission of power |
| US08/056,122 | 1993-04-30 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH074499A true JPH074499A (ja) | 1995-01-10 |
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