JP2001074119A

JP2001074119A - 動力伝達装置

Info

Publication number: JP2001074119A
Application number: JP24945799A
Authority: JP
Inventors: Makoto Ito; 伊藤　　誠; Takuo Sakai; 拓生酒井; Akira Kishibuchi; 昭岸淵; Yasuo Tabuchi; 泰生田渕; Manabu Saeki; 学佐伯
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-09-03
Filing date: 1999-09-03
Publication date: 2001-03-23

Abstract

(57)【要約】【課題】ボールベアリング４の耐久寿命を長期化する
ことのできるリミッター機構付きのコンプレッサプーリ
装置を提供する。【解決手段】Ｖプーリ２０、ロータ２１および駆動側
プレート２２を有する駆動側回転体２と、ハブ２３およ
び従動側プレート２４を有する従動側回転体３と、駆動
側プレート２２と従動側プレート２４との間に保持され
たゴムハブ２５と、駆動側回転体２を回転自在に支持す
るボールベアリング４とを備えたリミッター機構付きの
コンプレッサプーリ装置において、コンプレッサのハウ
ジング１と駆動側回転体２との間に、ボールベアリング
４を覆う軸受防水カバー５を設けることにより、コンプ
レッサの体格を増大させることなく、より簡易的な構成
で、コンプレッサに被水した水の、ボールベアリング
４、特に内輪４１付近への浸入を抑制し、ボール４３の
軌道面の腐食を防止するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、駆動源から回転装
置の回転軸に回転動力を伝達する動力伝達装置に関する
もので、特に軸受への水の浸入を防止することのできる
動力伝達装置に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図１２ないし図１４に示した
ように、例えば冷凍サイクルのコンプレッサに具備され
て、エンジンの回転動力をコンプレッサのシャフトに伝
達する動力伝達装置が提案されている。

【０００３】これらの動力伝達装置は、エンジンから回
転動力が伝達されるプーリ１０１、２０１を有するロー
タ１０２、２０２とコンプレッサのシャフト１０３、２
０３に連結するハブ部材１０４、２０４との間に電磁ク
ラッチ機構を持っていない。このため、動力伝達装置に
は、シャフト１０３、２０３がロックした場合に、ロー
タ１０２、２０２からゴムダンパー１０５、２０５を経
てハブ部材１０４、２０４への回転動力の伝達を遮断す
ることのできるリミッター機構が設けられている。

【０００４】ここで、近年、車両のエンジンルームにお
いては、エンジン補機類の増加で高密度化している。こ
のため、車両に搭載されたエンジンから回転動力が伝達
されるコンプレッサは、他のエンジン補機類等との干渉
を避けるために、エンジンの下方に追いやられて装着さ
れたり、４輪駆動車等のＲＶ（レジャーカー）の増加に
より水路走行の機会が増えたりする等、コンプレッサが
車輪の跳ね上げる強い水流に晒され易くなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の動力
伝達装置においては、電磁クラッチ機構の電磁コイルを
保持するステータを持たないため、コンプレッサのハウ
ンジグ１１０、２１０が被水すると、プーリ１０１、２
０１とコンプレッサのハウンジグ１１０、２１０との隙
間から、ロータ１０２、２０２を回転自在に支持するた
めのボールベアリング（ラジアル玉軸受）１２０、２２
０付近に直接水が浸入し、更に、ボールベアリング１２
０、２２０の内部に水が浸入してボール等の転動体１２
１、２２１が転動する軌道面を腐食させてしまい、ボー
ルベアリング１２０、２２０の耐久寿命を低下させると
いう問題が生じている。

【０００６】また、仮にボールベアリング１２０、２２
０として、ハウジングの小径のスリーブ部１１１、２１
１の外周に固定される内輪１２２、２２２とプーリ１０
１、２０１と共に回転する外輪１２３、２２３との軸方
向の両側にシールドまたはシールを取り付けたシールド
軸受またはシール軸受を採用したとしても、コンプレッ
サのハウジング１１０、２１０の形状が円筒形状であ
り、しかもベアリング側の小径のスリーブ部１１１、２
１１とハウジング１１０、２１０とを連結する連結部１
１２、２１２の形状が略円錐台形状である。

【０００７】このため、図１２ないし図１４に示したよ
うに、コンプレッサのハウジング１１０、２１０の外壁
面に被った水がシールド軸受またはシール軸受の内輪１
２２、２２２付近に流れ込み易い。これにより、回転す
るシールドまたはシールと固定された内輪１２２、２２
２との隙間より水が浸入し、軌道面を腐食させてしま
い、シールド軸受またはシール軸受の耐久寿命を低下さ
せるという問題が生じている。

【０００８】

【発明の目的】本発明の目的は、軸受への水の浸入を抑
制することにより、転動体の軌道面の腐食を防止して、
軸受の耐久寿命を長期化することのできる動力伝達装置
を提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、回転装置と駆動側回転体との間に軸受防水手段
を設けることにより、回転装置に被った水が回転装置の
小径部側、つまり軸受に流れ込み難い。それによって、
小径部の外周に設けられた軸受内に水が浸入することは
なく、ボール等の転動体が転動する軌道面が腐食するこ
とはない。このため、軸受の耐久寿命を長寿命化するこ
とができる。

【００１０】請求項２に記載の発明によれば、回転装置
の一端面より突出するように軸受防水カバーを設けるこ
とで、その軸受防水カバーによって軸受の外周側を覆う
ことにより、回転装置に被った水を、回転装置の小径部
側、つまり軸受に流れ込み難くしている。また、請求項
３に記載の発明によれば、軸受防水カバーは、駆動側回
転体側より回転装置の一端面側に向かう程、外径が小さ
くなるような所定の傾斜角度を持つ筒状部を有してい
る。

【００１１】請求項４に記載の発明によれば、駆動側回
転体より回転装置の一端面に向けて突出するように、つ
まり回転装置の一端面にできる限り近づけるように防水
壁を設け、この防水壁と回転装置の一端面との間に絞り
部を形成することにより、回転装置に被った水が軸受に
流れ込み難くなると共に、勢いのある被水が軸受に直接
浸入し難くなる。これにより、軸受への水の浸入を抑制
できる。

【００１２】請求項５に記載の発明によれば、回転装置
の一端面より軸受の外周側を覆う側に向けて突出するよ
うに第１防水壁を設け、駆動側回転体より回転装置の一
端面に向けて突出するように第２防水壁を設け、更に、
第１防水壁と第２防水壁とを部分的に重ね合うように配
設することにより、勢いのある被水が軸受に直接浸入す
ることを防止することで、軸受への水の浸入を抑制でき
る。また、請求項６に記載の発明によれば、第１防水壁
と第２防水壁との径方向の隙間をＳ、第１防水壁と第２
防水壁との部分的な重なりをＬとしたとき、０ｍｍ＜Ｓ
≦２ｍｍ、およびＬ≧３ｍｍを満足することを特徴とし
ている。

【００１３】請求項７に記載の発明によれば、回転装置
と小径部との間に、小径部側より回転装置の一端面側に
向かう程、外径が小さくなるような所定の傾斜角度を持
つ防水溝を設けることにより、軸受への水の浸入を防止
できる。また、請求項８に記載の発明によれば、回転装
置の一端面または小径部の外周面と駆動側回転体の内周
との間を略液密的に保つための環状のシール部材を設け
ることにより、軸受への水の浸入を防止できる。

【００１４】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態の構成〕図１ない
し図３は本発明の第１実施形態を示したもので、図１は
リミッター機構を具備したコンプレッサプーリ装置を示
した図である。

【００１５】本実施形態のコンプレッサプーリ装置は、
エンジン（本発明の駆動源に相当する）を搭載する自動
車等の車両のエンジンルーム内に配設されて、エンジン
補機（以下コンプレッサと言う）へエンジンの回転動力
を伝達する動力伝達装置で、後記するリミッター機構を
備えている。

【００１６】ここで、本実施形態で使用されるコンプレ
ッサは、本発明の回転装置に相当するもので、車両用空
調装置の冷凍サイクルの一構成部品である。このコンプ
レッサは、シャフト１０を回転させることにより吸入し
た冷媒を圧縮し吐出する冷媒圧縮部（図示せず）と、０
％容量まで冷媒の吐出容量を変化させることが可能な吐
出容量可変手段（図示せず）と、冷媒圧縮部および吐出
容量可変手段を収容する円筒形状のコンプレッサハウジ
ング（以下ハウジングと略す）１とから構成された可変
容量型冷媒圧縮機である。

【００１７】ハウジング１は、大径の円筒状部分で、例
えばコンプレッサプーリ装置側から順に、フロントハウ
ジング、シリンダおよびリヤハウジング等よりなる。こ
のハウジング１の前端面には、中央部より軸方向外方側
に突出するように円筒形状のスリーブ部１１が一体的に
形成されている。

【００１８】スリーブ部１１は、本発明の回転装置の小
径部に相当するハウジング１の径小の円筒状部分で、外
周側においてボールベアリング４を保持する軸受保持部
である。なお、スリーブ部１１の外周には、ボールベア
リング４を係止するためのサークリップ１２が嵌め込ま
れる環状溝１３が形成されている。また、ハウジング１
の前端面とスリーブ部１１との間には、前方に向かって
外径が小さくなる略円錐台形状の連結部１４が設けられ
ている。

【００１９】本実施形態のコンプレッサプーリ装置は、
エンジンの運転時に常時回転する駆動側回転体２と、こ
の駆動側回転体２に回転駆動される従動側回転体３と、
駆動側回転体を回転自在に支持するためのボールベアリ
ング４と、コンプレッサに被った水がボールベアリング
４へ浸入することを防止するための軸受防水カバー５と
を備えている。

【００２０】ここで、駆動側回転体２は、Ｖプーリ２
０、ロータ（軸受保持部）２１および駆動側プレート２
２よりなる。また、従動側回転体３は、ハブ２３および
従動側プレート２４よりなる。また、駆動側プレート２
２と従動側プレート２４との間には、複数個（本例では
４個）のゴムハブ２５が保持されている。

【００２１】Ｖプーリ２０の外周には、多段式のＶベル
ト（図示せず）が掛けられている。そのＶベルトは、エ
ンジンのクランク軸に取り付けられたクランクプーリ
（図示せず）に掛け渡されている。なお、Ｖベルトは、
コンプレッサプーリ装置だけでなく、他のエンジン補機
類（例えばオルタネータ、エンジン冷却装置のウォータ
ポンプ、パワーステアリング装置の油圧ポンプ等）のＶ
プーリ装置にも共掛けされていても良い。

【００２２】Ｖプーリ２０は、鉄系の金属製で、最も外
径側に、Ｖベルトの内周面に形成された複数のＶ字状溝
部に対応した複数のＶ字状溝部３１を有している。ロー
タ２１は、鉄系の金属製で、略円筒形状に形成されて、
Ｖプーリ２０に溶接等の接合手段を用いて接合されて、
内周側にボールベアリング４を保持する軸受保持部を構
成している。駆動側プレート２２は、鉄系の金属製で、
Ｖプーリ２０の前端面にリベット３２を用いて接合され
ており、内周側に略円筒形状のフランジ部３３を有して
いる。

【００２３】ハブ２３は、鉄系の金属製で、コンプレッ
サのシャフト１０の先端部の外周に嵌め合わされてい
る。ハブ２３の内周には、シャフト１０の先端部の外周
に形成された外周スプラインに係合する内周スプライン
が形成されている。また、ハブ２３の内周には、シャフ
ト１０の先端部に形成された内周ねじ部（図示せず）に
捩じ込まれる固定用ボルト３４の軸部が挿通する挿通孔
３５が形成されている。これにより、ハブ２３の内周部
分が固定用ボルト３４の頭部（六角部）によってシャフ
ト１０の先端部に締め付けられることにより、ハブ２３
とシャフト１０とが固定される。

【００２４】従動側プレート２４は、鉄系の金属製で、
ハブ２３の前端面にリベット３６を用いて接合されてお
り、外周側に異径筒形状のフランジ部３７を有してい
る。このフランジ部３７は、駆動側プレート２２のフラ
ンジ部３３との間にゴムハブ２５を保持するための周方
向に等間隔で複数個（本例では４個）の凹部（凸部）３
８を有している。

【００２５】複数個のゴムハブ２５は、例えば塩素化ブ
チルゴム製で、内周側が駆動側プレート２２のフランジ
部３３の外周に熱溶着等により固定されている。そし
て、ゴムハブ２５の外周側には、従動側プレート２４の
フランジ部３７の内周に形成された凹部３８内に嵌め込
まれる凸状の嵌合部（図示せず）が形成されている。

【００２６】本実施形態のリミッター機構は、駆動側プ
レート２２のフランジ部３３、従動側プレート２４のフ
ランジ部３７および複数個のゴムハブ２５により構成さ
れて、コンプレッサのシャフト１０のロック等の過負荷
時に、コンプレッサのシャフト１０への伝達トルクが設
定値以上になると、複数個のゴムハブ２５の嵌合部がフ
ランジ部３３に削り取られることにより、Ｖプーリ２０
からハブ２３への回転動力の伝達を遮断することで、エ
ンジンからコンプレッサのシャフト１０への動力伝達経
路を遮断する。

【００２７】ボールベアリング４は、ハウジング１のス
リーブ部１１の外周側に保持固定された内輪４１、コン
プレッサプーリ装置のロータ２１の内周側に保持固定さ
れた外輪４２、内輪４１の外周と外輪４２の内周とに形
成された軌道面を滑動する転動体としての多数のボール
（鋼球、玉）４３、および軌道面側への異物の浸入を防
止するための２個のベアリングシール４４等から構成さ
れたラジアル玉軸受である。

【００２８】内輪４１は、サークリップ１２の後端面と
連結部１４の前端面（段差部分）との間に保持されて、
固定部材であるスリーブ部１１の外周に固定されてい
る。外輪４２は、ロータ２１の内周側にかしめ等により
保持固定されて、回転部材であるＶプーリ２０およびロ
ータ２１と共に回転する。ベアリングシール４４は、外
輪４２の内周に形成されたシール溝に嵌め込まれ（固定
され）、内輪４１の外周に形成されたシール溝に嵌め込
まれている。

【００２９】軸受防水カバー５は、例えば金属製で、ハ
ウジング１の前端面に複数個の固定用ねじ２９により締
め付け固定される円環板形状の取付部５０、およびこの
取付部５０の内周よりＶプーリ２０側に突出するように
設けられた円錐台筒形状のカバー部５１を有している。

【００３０】カバー部５１は、ボールベアリング４の外
周側を覆うように、しかもＶプーリ２０およびロータ２
１と重なり合うように設けられて、取付部５０との間に
略Ｖ字形状の断面を有する排水溝５２を形成している。
そして、カバー部５１は、Ｖプーリ２０側よりハウジン
グ１の前端面に向かう程、外径が小さくなるような所定
の傾斜角度（勾配：例えば１０°）を有している。

【００３１】〔第１実施形態の作用〕次に、本実施形態
のコンプレッサプーリ装置の作用を図１に基づいて簡単
に説明する。

【００３２】一般にエンジンの下部側にコンプレッサが
搭載され、且つアンダーカバーが付いていない自動車等
の車両では、エンジンの下部からの車輪の跳ね上げ等に
よりコンプレッサが水飛沫を浴び易い。このため、コン
プレッサのハウジング１が被水した際に、ハウジング１
の前端面側に流れた水は、コンプレッサプーリ装置のＶ
プーリ２０とコンプレッサのハウジング１との間に流れ
込む。

【００３３】そして、Ｖプーリ２０とハウジング１との
間に流れ込んだ水は、ボールベアリング４の外周側を覆
うように、しかもＶプーリ２０およびロータ２１と重な
り合うように設けられた軸受防水カバー５のカバー部５
１上に落下する。そして、カバー部５１上に落下した水
は、カバー部５１が所定の傾斜角度（例えば１０°）の
勾配を有するため、カバー部５１に沿って排水溝５２の
最もコンプレッサに近い側に流れる。そして、排水溝５
２の最もコンプレッサに近い側に流れ込んだ水は、排水
溝５２に沿ってコンプレッサの下方に落下することによ
り、コンプレッサが被った水のボールベアリング４への
浸入を防止することができる。

【００３４】〔第１実施形態の効果〕以上のように、本
実施形態のリミッター機構を具備したコンプレッサプー
リ装置は、ボールベアリング４の外輪４２の外周側を覆
うように、しかもＶプーリ２０およびロータ２１と重な
り合うように軸受防水カバー５を設けることで、コンプ
レッサやコンプレッサプーリ装置の体格を増大させるこ
となく、現状の構成に軸受防水カバー５を追加するとい
う簡易な構造で、ボールベアリング４の内部への被水、
特にボールベアリング４に水が勢いを持ってストレート
に浸入することを防止することができる。それによっ
て、ボール４３が転動する内輪４１や外輪４２の軌道面
の腐食を防止することができるので、ボールベアリング
４の耐久寿命を長寿命化することができる。

【００３５】〔第１実施形態の注水試験結果〕次に、図
２はプーリ３０１、ベアリング３０２、プレート３０
３、固定用ボルト３０４および軸受防水カバー３０５を
有する注水試験装置（対策品）と、プーリ３０１、ベア
リング３０２およびプレート３０３を有し、固定用ボル
ト３０４および軸受防水カバー３０５を持たない注水試
験装置（従来品）とにノズル３０６から水を注入して、
ベアリング３０２への水浸入量がどのように異なるかに
ついて調査した注水試験を示したもので、その実験結果
を図３のグラフに示した。

【００３６】但し、ノズル３０６を、プーリ３０１から
１０ｍｍの位置に設置し、プーリ３０１の回転速度を５
０００ｒｐｍに設定して、注水試験を行った。この図３
のグラフからも確認できるように、対策品は従来品に対
してベアリング３０２への水浸入量が著しく少ないこと
が分かる。

【００３７】〔第２実施形態〕図４および図５は本発明
の第２実施形態を示したもので、図４はコンプレッサプ
ーリ装置を示した図である。

【００３８】本実施形態では、ボールベアリング４の外
周側を覆う略円筒形状の第１防水壁５３、およびコンプ
レッサのハウジング１の前端面との軸方向隙間を狭くす
る略円筒形状の第２防水壁（本発明の防水壁に相当す
る）５４によってラビリンス（迷路）を構成している。
すなわち、これらの第１、第２防水壁５３、５４をハウ
ジング１およびロータ２１に一体的に設けることによ
り、低コスト、省スペースでボールベアリング４に水が
勢いを持ってストレートに浸入することを防止すること
ができる。

【００３９】第１防水壁５３は、コンプレッサのハウジ
ング１の前端面より前方側（ロータ２１側）向けて突出
するように設けられている。また、第２防水壁５４は、
ロータ２１の後端面よりハウジング１の前端面に向けて
突出するように設けられて、第１防水壁５３に部分的に
重ね合わされている。すなわち、第２防水壁５４は、コ
ンプレッサのハウジング１の前端面にできる限り近づけ
るように設置されて、コンプレッサのハウジング１の前
端面との間に絞り部（軸方向隙間）５５を形成してい
る。

【００４０】〔第２実施形態の注水試験結果〕次に、ハ
ウジング１の第１防水壁５３とロータ２１の第２防水壁
５４との重なり度合（ラップ）、および第１防水壁５３
と第２防水壁５４との径方向隙間を種々変化させて、ボ
ールベアリング４への水浸入量がどのように変化するか
について調査した注水試験について説明する。注水試験
は、ラップおよび径方向隙間を変化させ、ボールベアリ
ング４への水浸入量について調査したもので、その実験
結果を図５に示した。

【００４１】但し、○は良好、△はやや良好、×は不良
を示す。この図５からも確認できるように、第１防水壁
５３と第２防水壁５４との径方向隙間が３ｍｍを越える
と、ボールベアリング４への水浸入量が増加する傾向に
あることが分かる。また、第１防水壁５３と第２防水壁
５４とのラップが３ｍｍ以下になると、ボールベアリン
グ４への水浸入量が増加する傾向にあることが分かる。

【００４２】そして、第１防水壁５３と第２防水壁５４
との径方向隙間が２ｍｍ以下の範囲では、ボールベアリ
ング４への水浸入量が非常に少なく、特に１ｍｍ以下の
範囲ではボールベアリング４への水浸入量が最も少ない
傾向にあることが分かる。また、第１防水壁５３と第２
防水壁５４とのラップが３ｍｍ以上の範囲では、ボール
ベアリング４への水浸入量が非常に少なく、特に５ｍｍ
以上の範囲ではボールベアリング４への水浸入量が最も
少ない傾向にあることが分かる。

【００４３】したがって、第１防水壁５３と第２防水壁
５４との径方向隙間をＳ、第１防水壁５３と第２防水壁
５４とのラップをＬとしたとき、０ｍｍ＜Ｓ≦２ｍｍ、
およびＬ≧３ｍｍが望ましく、０ｍｍ＜Ｓ≦１ｍｍ、お
よび５ｍｍ≦Ｌが最も望ましい。

【００４４】〔第３実施形態〕図６および図７は本発明
の第３実施形態を示したもので、図６および図７はコン
プレッサプーリ装置を示した図である。

【００４５】本実施形態のコンプレッサプーリ装置は、
エンジンの運転時に常時回転するＶプーリ６０と、この
Ｖプーリ６０に回転駆動されるハブ６１と、Ｖプーリ６
０とハブ６１との間に保持された複数個（本例では４
個）のゴムダンパー６２と、Ｖプーリ６０を回転自在に
支持するためのボールベアリング７と、コンプレッサに
被った水がボールベアリング７へ浸入することを防止す
るための軸受防水手段とを備えている。

【００４６】Ｖプーリ６０は、本発明の駆動側回転体に
相当するもので、例えばフェノール系樹脂等の熱硬化性
樹脂または鉄等の金属により所定の形状に一体成形され
ている。このＶプーリ６０の外径部には、Ｖベルトの内
周形状に対応した複数のＶ字状溝部６３が形成されてい
る。また、Ｖプーリ６０の内周側には、ボールベアリン
グ７を保持する略円筒形状の軸受保持部６４が設けられ
ている。

【００４７】ハブ６１は、本発明の従動側回転体に相当
するもので、例えばナイロン樹脂等の熱可塑性樹脂また
はフェノール系樹脂等の熱硬化性樹脂製により所定の形
状に一体成形されている。このハブ６１は、コンプレッ
サのシャフト１０の先端部の外周にスプライン嵌合する
鉄等の金属製のインナーハブ６５をインサート成形して
いる。そして、ハブ６１の側壁部６６の外周側には、Ｖ
プーリ６０に設けられた複数個（本例では４個）の貫通
穴６０ａに嵌め込まれる複数個（本例では４個）の凸部
６１ａが一体的に形成されている。

【００４８】ゴムダンパー６２は、略Ｕ字形状の断面ま
たは略円環形状の断面を有し、ハブ６１の後端面より後
方側に突出する凸部６１ａの外周面とＶプーリ６０の側
壁部を軸方向に貫通するように設けられた貫通穴６０ａ
の内周面との間に形成された凹部内にそれぞれ圧入また
は接着等により装着されている。

【００４９】本実施形態のリミッター機構は、Ｖプーリ
６０の貫通穴６０ａ、ハブ６１の凸部６１ａおよび複数
個のゴムダンパー６２により構成されて、コンプレッサ
のシャフト１０のロック等の過負荷時に、コンプレッサ
のシャフト１０への伝達トルクが設定値以上になると、
ハブ６１の凸部６１ａが側壁部６６より分離することに
より、Ｖプーリ６０からハブ６１への回転動力の伝達を
遮断することで、エンジンからコンプレッサのシャフト
１０への動力伝達経路を遮断する。

【００５０】ボールベアリング７は、ハウジング１のス
リーブ部１１の外周側に保持固定された内輪７１、コン
プレッサプーリ装置のＶプーリ６０の内周側に保持固定
された外輪７２、内輪７１の外周と外輪７２の内周とに
形成された軌道面を滑動する転動体としての多数のボー
ル（鋼球、玉）７３、および軌道面側への異物の浸入を
防止するための２個のベアリングシール７４等から構成
されたラジアル玉軸受である。なお、内輪７１は、サー
クリップ１２と段差部１５との間に係止されている。

【００５１】本実施形態では、ハウジング１の前端面と
スリーブ部１１との間に設けられた略円筒形状の連結部
１６の外周に形成された排水溝９１によって軸受防水手
段を構成している。また、排水溝９１を形成した連結部
１６の外径部１６ａとＶプーリ６０の軸受保持部６４の
内径部６４ａとの径方向の隙間を小さくした円筒状のシ
ール部９２を設けている。

【００５２】したがって、コンプレッサのハウジング１
に被った水は、その表面に沿って流れ、連結部１６の外
周に設けた排水溝９１に流れ込み、排水溝９１を伝って
下方に流れ出る。これにより、水はボールベアリング
７、特に内輪７１付近に流れ込み難くなる。さらに、連
結部１６の外径部１６ａと軸受保持部６４の内径部６４
ａとで、それらの隙間を略液密化することが可能な円筒
状のシール部９２を構成することにより、更に水がボー
ルベアリング７、特に内輪７１付近に流れ込み難くして
いる。

【００５３】〔第４実施形態〕図８および図９は本発明
の第４実施形態を示したもので、図８および図９はコン
プレッサプーリ装置を示した図である。

【００５４】本実施形態では、略横Ｕ字形状の断面を有
する円環状のシール部材８によって軸受防水手段を構成
している。このシール部材８は、例えばフェノール系樹
脂等の熱硬化性樹脂製により所定の形状に一体成形され
ているか、あるいは薄い鉄板またはアルミニウム板をプ
レス成形することにより形成されている。

【００５５】そして、シール部材８は、ハウジング１の
円筒形状の連結部１７の外径部１７ａとＶプーリ６０の
軸受保持部６４の内径部６４ａとの間に圧入することに
より装着されている。したがって、ハウジング１の連結
部１７とＶプーリ６０の軸受保持部６４との間にシール
部材８を圧入することにより、コンプレッサのハウジン
グ１に被った水がボールベアリング７、特に内輪７１付
近に浸入することを防止できる。

【００５６】〔第５実施形態〕図１０および図１１は本
発明の第５実施形態を示したもので、図１０および図１
１はコンプレッサプーリ装置を示した図である。

【００５７】本実施形態では、略横Ｕ字形状の断面を有
する円環状のシール部材９によって軸受防水手段を構成
している。このシール部材９は、例えばフェノール系樹
脂等の熱硬化性樹脂製により所定の形状に一体成形され
ているか、あるいは薄い鉄板またはアルミニウム板をプ
レス成形することにより形成されている。

【００５８】そして、シール部材９は、ハウジング１の
円筒形状の連結部１７の外径部１７ａとＶプーリ６０の
軸受保持部６４の内径部６４ａとの間に圧入され、且つ
内周側がボールベアリング７の内輪７１を介してサーク
リップ１２と段差部１５との間に係止されることにより
固定されている。したがって、ハウジング１の連結部１
７とＶプーリ６０の軸受保持部６４との間にシール部材
９を固定することにより、コンプレッサのハウジング１
に被った水がボールベアリング７、特に内輪７１付近に
浸入することを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】コンプレッサプーリ装置を示した断面図である
（第１実施形態）。

【図２】注水試験装置を示した模式図である（第１実施
形態）。

【図３】注水試験の結果を示したグラフである（第１実
施形態）。

【図４】コンプレッサプーリ装置を示した断面図である
（第２実施形態）。

【図５】注水試験の結果を示した模式図である（第２実
施形態）。

【図６】コンプレッサプーリ装置を示した断面図である
（第３実施形態）。

【図７】図６のコンプレッサプーリ装置を拡大した断面
図である（第３実施形態）。

【図８】コンプレッサプーリ装置を示した断面図である
（第４実施形態）。

【図９】図８のコンプレッサプーリ装置を拡大した断面
図である（第４実施形態）。

【図１０】コンプレッサプーリ装置を示した断面図であ
る（第５実施形態）。

【図１１】図１０のコンプレッサプーリ装置を拡大した
断面図である（第５実施形態）。

【図１２】コンプレッサプーリ装置を示した断面図であ
る（従来の技術）。

【図１３】コンプレッサプーリ装置を示した断面図であ
る（従来の技術）。

【図１４】図１３のコンプレッサプーリ装置を拡大した
断面図である（従来の技術）。

【符号の説明】

１ハウジング２駆動側回転体３従動側回転体４ボールベアリング（軸受）５軸受防水カバー（軸受防水手段）１０シャフト（回転軸）１１スリーブ部（回転装置の小径部）２０Ｖプーリ２１ロータ２２駆動側プレート（駆動側回転体）２３ハブ２４従動側プレート（従動側回転体）２５ゴムハブ４１内輪４２外輪４３ボール（転動体）４４ベアリングシール５３第１防水壁５４第２防水壁（防水壁）５５絞り部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者岸淵昭愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者田渕泰生愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内 (72)発明者佐伯学愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地株式会社デンソー内Ｆターム(参考） 3H076 AA05 BB10 BB14 BB17 BB26 BB43 BB45 BB50 CC12 CC17 CC36 CC61

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動源から、一端面より軸方向外方側に突
出するように小径部が設けられた回転装置の回転軸へ回
転動力を伝達する動力伝達装置であって、（ａ）前記回転装置の一端面よりも一端側で、且つ前記
小径部よりも外周側に回転自在に配された駆動側回転体
と、（ｂ）前記回転装置の回転軸に連結され、前記駆動側回
転体から回転動力が伝達される従動側回転体と、（ｃ）前記回転装置の回転軸の過負荷時に、前記駆動側
回転体から前記従動側回転体への回転動力の伝達を遮断
するリミッター機構と、（ｄ）前記回転装置の小径部の外周において前記駆動側
回転体を回転自在に支持するための軸受と、（ｅ）前記回転装置と前記駆動側回転体との間に配され
て、前記回転装置に被った水が前記軸受に到達すること
を抑制する軸受防水手段とを備えたことを特徴とする動
力伝達装置。
【請求項２】請求項１に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水手段は、前記回転装置の一端面より突出す
るように設けられた軸受防水カバーであり、前記軸受防水カバーは、前記軸受の外周側を覆うように
設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】請求項２に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水カバーは、前記駆動側回転体側より前記回
転装置の一端面に向かう程、外径が小さくなるような所
定の傾斜角度を持つ筒状部を有することを特徴とする動
力伝達装置。
【請求項４】請求項１に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水手段は、前記駆動側回転体より前記回転装
置の一端面に向けて突出するように設けられて、前記回
転装置の一端面との間に絞り部を形成する防水壁を有す
ることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】請求項１に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水手段は、前記回転装置の一端面より前記軸
受の外周側を覆うように設けられた第１防水壁、および
この第１防水壁に部分的に重ね合わされ、前記駆動側回
転体より前記回転装置の一端面に向けて突出するように
設けられた第２防水壁を有することを特徴とする動力伝
達装置。
【請求項６】請求項５に記載の動力伝達装置において、前記第１防水壁と前記第２防水壁との径方向の隙間を
Ｓ、前記第１防水壁と前記第２防水壁との部分的な重なりを
Ｌとしたとき、０ｍｍ＜Ｓ≦２ｍｍ、Ｌ≧３ｍｍを満足することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項７】請求項１に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水手段は、前記回転装置の一端面と前記小径
部との間に設けられて、前記小径部側より前記回転装置
の一端面側に向かう程、外径が小さくなるような所定の
傾斜角度を持つ防水溝であることを特徴とする動力伝達
装置。
【請求項８】請求項１に記載の動力伝達装置において、前記軸受防水手段は、前記回転装置の一端面または前記
小径部の外周面と前記駆動側回転体の内周との間を略液
密的に保つための環状のシール部材であることを特徴と
する動力伝達装置。