JP2003254290A

JP2003254290A - ウォータポンプ

Info

Publication number: JP2003254290A
Application number: JP2002054039A
Authority: JP
Inventors: Masaki Nakajo; 雅樹中條; Yojiro Koga; 陽二郎古賀; Akihiro Katsumata; 昭広勝又; Itsuro Hashiguchi; 逸朗橋口
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2002-02-28
Filing date: 2002-02-28
Publication date: 2003-09-10
Anticipated expiration: 2022-02-28
Also published as: JP3979123B2

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構成によって、ポンプのシャフト部を
確実に保護する。【解決手段】流体室７０を区画するボデー６４と、一
端側が開口され他端側が閉塞された中空のシャフト部２
０と一体的に回転する回転部材１０と、シャフト部をボ
デーに回転自在に支承するベアリング４０と、シャフト
部の他端に固定され、流体室内に位置するインペラ３０
と、シャフト部とボデー間に配設され、流体室を密閉す
るシール部材５０とを備えたウォータポンプにおいて、
回転部材にシャフト部の一端開口を閉塞する閉塞部１０
ｄを設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ウォータポンプに
関するものであり、特に、シャフト部の保護を図るウォ
ータポンプの構造に係わる。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両に用いられるウォータポンプ
は、動力源となるエンジンの一部に取り付けられ、エン
ジンの動力を利用してインペラを回転させ、インペラの
回転によりエンジン内部に冷却水を循環させ、エンジン
の冷却が図られる。

【０００３】例えば、特開平１１−３３６６９９号公報
には、シリンダブロックにボルト等の固定部材によりボ
デーが固定され、このボデーには軸受を介して回転軸が
回転自在に支持され、回転軸の一端にはプーリブラケッ
トを介してプーリが、ボルト等の固定部材により固定さ
れていると共に、回転軸の他端には、インペラが圧入に
より固着され、インペラがプーリと一体回転を行うウォ
ータポンプが開示されている。

【０００４】この公報に示されるウォータポンプでは、
回転軸とプーリと別体で構成されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た公報に示されるウォータポンプでは、ボデーに軸受を
介して回転軸が支持された状態で、プーリブラケットを
介してプーリがボルト等の固定部材によって、固定され
る構成となっている。このため、ウォータポンプの構造
が複雑になり、部品点数が多くなってしまう。

【０００６】そこで、この様な問題点を解決するため
に、本出願人は、プーリと回転軸を一体でプレス成形
し、プーリにシャフト部を備えたウォータポンプを、特
願２０００−２８４０１７号において示した。

【０００７】つまり、このウォータポンプでは、プーリ
とシャフト部がプレスにより一体で成形される。そし
て、このウォータポンプでは、ハウジングにボルト等の
固定部材によりボデー底部が固定され、ボデー底部とプ
ーリとの間にベアリングが配設され、このベアリングに
よって回転自在となっている。

【０００８】一方、シャフト部はボデー底部の内径に配
設される軸シール部材によってシールされ、シャフト部
の先端にはインペラが圧入されて、プーリとインペラは
一体回転する構成となっている。

【０００９】しかし、シャフト部を、単にプレス成形
（例えば、深絞りプレス）によってプーリと一体成形し
た場合には、シャフト部の内部は袋状となり、シャフト
部の一側は開口するものとなる。

【００１０】上記したウォータポンプを、車両に取り付
ける場合、ウォータポンプはエンジンルーム内におい
て、エンジン本体等に取り付けると、車両走行中に水跳
ね等によりシャフト部の開口から水滴等が、開口内部に
侵入し易く、開口から侵入した水滴等が開口内部に溜ま
ることを防止する必要がある。

【００１１】例えば、シャフト部の開口内部に水滴等が
溜まった状態が継続すると、シャフト部が金属材より成
る場合にはシャフト部の内部が錆び付き、その結果、シ
ャフト部の強度が低下し、破損してしまい、軸シール部
材やロータの回転を支持できなくなるおそれがある。

【００１２】よって、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、簡単な方法によって、シャフト部の
確実な保護を図ることを技術的課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに講じた技術的手段は、流体室を区画するボデーと、
一端側が開口され他端側が閉塞された中空のシャフト部
と一体的に回転する回転部材と、前記シャフト部を前記
ボデーに回転自在に支承するベアリングと、前記シャフ
ト部の他端に固定され、前記流体室内に位置するインペ
ラと、前記シャフト部と前記ボデー間に配設され、前記
流体室を密閉するシール部材とを備えたウォータポンプ
において、前記回転部材に前記シャフト部の一端開口を
閉塞する閉塞部を設けたことである。

【００１４】上記した技術的手段によれば、シャフト部
の一端開口が回転部材の閉塞部によって塞がれるので、
開口から開口内部に向かって水滴等が外部から侵入する
ことが閉塞部によって確実に防止される。これによっ
て、水滴等がシャフト部の内部に溜まらなくなり、シャ
フト部の保護が図れ、シャフト部内部の錆び付き等によ
るシャフト部の劣化が防止される。

【００１５】この場合、閉塞部は、プレス成形または樹
脂成形することによって、回転部材に成形される。閉塞
部は簡単なプレス成形により作られる場合には、コスト
アップすることなく、シャフト部の保護を図ることが可
能となる。また、閉塞部は樹脂成形によって、回転部材
に成形される場合には、樹脂成形による簡単な方法構成
により、シャフト部の保護を図ることが可能となる。

【００１６】更に、シャフト部の一端側には、径方向外
方に延びるフランジ部と、該フランジ部の端部からシャ
フト部の他端側に延びる円筒部が形成され、該円筒部と
ボデーとの間にベアリングが配設されると共に、フラン
ジ部と回転部材との間に形成される空間にボデーとシャ
フト部の外周面との間の隙間を連通する開口がフランジ
部に設けられれば、簡単な構成によって、空間に微量な
水滴等を溜めることが可能となる。これによって、ウォ
ータポンプ外部に対してポンプ内部の流体が漏れにくく
なり、ウォータポンプの信頼性が向上する。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図面を参照して説明する。本実施形態においては、
ポンプ１を車両におけるウォータポンプに適用した場合
について説明を行うが、これに限定されるものではな
く、例えば、油圧装置において流体（例えば、作動油）
を外部に吐出するポンプに適用が可能である。

【００１８】（第１実施形態）図１に第１実施形態にお
けるポンプ１の構成を示す。図１に示すポンプ１は、主
に、中央の軸方向における一側に開口２５を有し、他側
には軸方向に延在する円筒部２０ｅによって環状凹部が
形成されるシャフト部２０の外周面２０ｄに取り付けら
れてシャフト部２０と一体で、エンジンのクランクシャ
フトの回転に同期して回転を行うプーリ１０と、流体室
（ここでは、流体に冷却水を使用するため、水室とな
る）６１の軸方向におけるシールを図るための軸シール
部材５０と、ハウジング６０に固定されたボデー６４に
対してシャフト部２０およびプーリ１０を回転自在に支
持するベアリング４０と、複数の羽根３０ｃを周方向に
有し、前記シャフト部２０と一体回転するインペラ３０
とを備える。

【００１９】プーリ１０は、一枚の金属より成る鋼板等
の板状部材からプレス成形により作られている。プーリ
１０は、中央に凹部１０ｇを有する円筒状を呈し、外周
面には軸方向において複数の溝部１０ｅが並んで形成さ
れている。プーリ１０の溝部１０ｅには、図示しない
が、エンジンのクランクシャフトおよびエンジンの吸排
気を制御するカムシャフトの回転と同期した回転が行え
る様、プーリ１０には、クランクシャフトとカムシャフ
トに耐屈曲性に優れる材質（例えば、アラミド繊維）の
芯線を有するベルトがかけられる。プーリ１０は一定の
ベルト張力が保たれた状態で、プーリ１０が回転できる
様になっている。つまり、プーリ１０の外周面の溝部１
０ｅにベルトがかけられ、プーリ１０がベルトによって
駆動されると、回転を伴わないハウジング６０に対し
て、回転自在に支持される。

【００２０】プーリ１０の凹部１０ｇには、同じく金属
の板状部材がプレス成形されたシャフト部２０が圧入等
（例えば、溶接）により固定され、プーリ１０はシャフ
ト部２０と一体回転が行える様になっている。シャフト
部２０の中央は軸方向の一側に開口２５を有し、その外
径には環状凹部が形成される。シャフト部の軸方向にお
ける凹部側は径方向に向かって延在した後、シャフト部
２０の中央と同じ、軸方向に突出した円筒部２０ｅを有
する。

【００２１】シャフト部２０とプーリ１０は同軸となっ
ており、シャフト部２０の円筒部２０ｅがプーリ１０の
凹部１０ｇの中に圧入等により固定され、プーリ１０と
シャフト部２０は一体回転する。この場合、シャフト部
２０の軸方向における開口はプーリ１０の軸方向端部に
形成された閉塞部１０ｄによって。塞がれる様になって
いる。また、シャフト部２０には、シャフト部２０の径
方向に延在する軸方向端部２０ｃの一部に開口２０ｆが
形成されていると共に、シャフト部２０が凹部１０ｇに
圧入等がされた状態で、径方向において開口２０ｆの位
置に一致した位置に開口１０ｆが、プーリ１０の閉塞部
１０ｄとなる軸方向端部に形成されている。

【００２２】インペラ３０は、円盤状またはプロペラ状
の基部３０ｂと、基部３０ｂから軸方向に突出した数枚
の羽根３０ｃを有する。インペラ３０の基部３０ｂの中
心には、シャフト部２０の円筒状となった軸方向端部２
０ｇが取り付けられる凹部３０ａが形成されている。こ
のインペラ３０の凹部３０ａに対して、シャフト部２０
のハウジング側の軸方向端部２０ｇは圧入等により固定
され、インペラ３０はプーリ１０と一体回転する。

【００２３】一方、ウォータポンプ１が取り付けられる
ハウジング（例えば、エンジン本体等）６０には、図示
しない吸込口、吐出口が設けられている。また、ハウジ
ング６０の内部には、冷却水や潤滑油と言った流体(例
えば、本実施形態においては、冷却水)が流れる凹部６
１が形成されており、インペラ３０が回転すると、図示
しない吸入口から吐出口に対して冷却水が流れる。そし
て、エンジン内部を冷却水が通り、エンジンの発熱を冷
却水により吸熱することによって、エンジンを冷却す
る。

【００２４】ハウジング６０の端部には、ウォータポン
プ１をハウジング６０に対して、取り付けるためのポン
プ１のボデー６４が取り付けられる。本実施形態におい
て、ハウジング６０はエンジン本体とするが、エンジン
本体に限るものではなく、アルミニウムダイキャスト鋳
物等によって、形成されていても良い。また、ハウジン
グ６０は、エンジンのシリンダブロックや、タイミング
ベルトケース等と一体的に構成されていても良い。

【００２５】ボデー６４は、耐食処理された鋼板等の板
状部材からプレス成形された略円盤状を呈する。ボデー
６４は、図１に示す如く、外径端部６４ａがわずかなが
ら軸方向に屈曲したフランジを有しても良い。また、ボ
デー６４は中央に開口を有し、中心に行くに従って小径
となる段部６４ｂを有し、ボデー６４は軸方向において
円筒状に突出する。このボデー６４は、ハウジング６０
にシール部材８０を介して、図示しないボルト等の締結
部材によって固定されている。これによって、ハウジン
グ６０の内部で冷却水が流れる凹部６１と、ボデー６４
との間は、シール性が保たれた空間が形成される。

【００２６】この空間が流体室（例えば、冷却水が流れ
る場合には水室となる）７０を構成し、インペラ３０
は、この水室７０内に回転自在に配置される。

【００２７】ボデー６４の段部６４ｂの内周面６４ｄに
は、軸シール部材５０が圧入等で固定されており、軸シ
ール部材５０の外周面５０ｂが内周面６４ｄに対して、
相対回転不能に圧入等で固定されている。一方、シャフ
ト部２０の外周面２０ａには、軸シール部材５０の内周
面５０ａが当接し、軸シール部材５０によって、水室７
０とのシール性が保たれた状態で、シャフト部２０に対
して軸シール部材５０がシャフト部２０に摺接する様、
取り付けられる。この場合、ボデー６４とシャフト部２
０とは、軸シール部材５０により図１に示す軸シール部
材左右のシール性が確保された状態下で、シャフト部２
０がボデー６４により回転自在に支持されて、ハウジン
グ６０に対してシャフト部２０が相対回転自在となって
いる。尚、軸シール部材５０は、本実施形態においては
公知のメカニカルシールを採用しており、ここでは軸シ
ール部材５０の詳細な説明は省略する。

【００２８】また、ボデー６４の円筒状となった内径端
部６４ｃの外周面６４ｅには、ベアリング４０の内輪４
０ａが内径端部６４ｃに対して圧入等で固定され、相対
回転不能に取り付けられている。一方、シャフト部２０
における円筒部２０ｅの内周面には、ベアリング４０の
外輪４０ｂが圧入等によって、プーリ１０に対して相対
回転不能に取り付けられている。本実施形態において、
ベアリング４０は公知のころがり軸受を使用している。
これによって、プーリ１０は、ベアリング４０によっ
て、ハウジング６０に固定されるボデー６４に対して、
相対回転自在に支持されるものとなる。

【００２９】次に、作動について説明する。

【００３０】プーリ１０は、エンジンの出力軸であるク
ランクシャフトからの回転力が、プーリ１０の外径の外
周面に張設されたベルトで駆動し、プーリ１０が回転す
る。プーリ１０が回転すると、その回転に伴ってプーリ
１０と一体でプレス成形されたシャフト部２０も回転す
る。そして、シャフト部２０に圧入等で固定されるイン
ペラ３０が、ハウジング６０内の水室７０内で回転を行
う。

【００３１】この場合、水室７０内にはエンジンを冷却
する冷媒として冷却水が満たされるが、インペラ３０の
回転に伴う遠心力によって、水室７０の中心付近にある
冷却水を、インペラ３０の外周側へと導くようになって
いる。これにより、水室７０内におけるインペラ３０の
回転中心付近とその外周側との間には圧力差が生じる。
その結果、冷却水がインペラ３０の回転中心付近に設け
られる吸込口からウォータポンプ内部へと吸い込まれ
る。そして、インペラ３０の回転によってインペラ３０
の外周側へ圧送され、インペラ３０の外周側に設けられ
た図示しない吐出口から、エンジン内部の被冷却各部へ
と供給されることにより、エンジンが冷却水の循環によ
って冷却される。

【００３２】この場合、水室７０内には冷却水が満たさ
れた状態で、プーリ１０の一側（図１に示す左側）は大
気開放される構成となるが、ハウジング６０とボデー６
４との間はシール部材８０によって冷却水はシールされ
る。また、シャフト部２０の外周面２０ａとボデー６４
の段部６４ｂの内周面６４ｄとは、軸シール部材５０に
よりシールされ、シャフト部２０の外周面２０ａを伝わ
ってベアリング側に侵入する冷却水は防止される。

【００３３】本実施形態では、シャフト部２０の開口２
５は、プーリ１０の閉塞部１０ｄにより閉塞される。こ
のため、ポンプ１が車両のエンジンルーム内に配設され
るエンジン本体に取り付けられた場合、車両の走行時の
水跳ね等により、ポンプ１の表面に水滴が付着すること
が起こり得る。この場合であっても、シャフト部２０の
開口２５は、プーリ１０の凹部１０ｇにシャフト部２０
を圧入等で固定する際、閉塞部１０ｄによって開口２５
は確実に塞がれ、開口２５の内部への湿気や水滴等の侵
入を、簡単な構成により防止することができる。

【００３４】よって、プレス成形されたシャフト部２０
の内部は、通常では表面処理膜がのりにくく、腐食（例
えば、錆び付き等）に対して弱いが、開口２５は閉塞さ
れるので、外部からの水滴等の侵入が防止でき、シャフ
ト部内部の腐食を防止することができる。また、この構
成を取れば、シャフト部内部の錆び付きによるシャフト
部２０の強度低下や、シャフト部２０の破損または孔あ
きによる水漏れ等を防止することができると共に、プー
リ１０とベアリング４０の嵌合強度が向上し、プーリ１
０からのベルト抜けが防止できる。

【００３５】更に、本実施形態においては、軸シール部
材５０に異物が噛み込んだ場合等の一時的な漏れが発生
した場合でも、ベアリング４０の軸方向において、水室
７０から軸シール部材５０を介してシャフト部２０の外
周面２０ａを通り、ベアリング４０の一方の端部に冷却
水が導かれる。しかし、ポンプ１では、シャフト部２０
の一方の軸方向端部（フランジ部）２０ｃには、ベアリ
ング４０の外輪４０ｂとボデー６４の内径端部６４ｃと
の間の大きさを有する開口２０ｆが形成されているの
で、その開口２０ｆから、軸方向に漏れてきた冷却水が
プーリ１０の軸方向端部１０ｈとシャフト部２０の軸方
向端部２０ｃとによって形成される空間２６の間に溜ま
る。

【００３６】これによって、水室７０から軸シール部材
５０を通って漏れてきた冷却水を、空間２６で微量な冷
却水の漏れを溜めることができるドレインポケットの機
能を有するものとなる。このため、シール不良とは見な
されない微量な冷却水の漏れを空間２６に溜めることに
より、ポンプ外部への冷却水の漏れを防止できる。よっ
て、ウォータポンプの信頼性が向上する。

【００３７】（第２実施形態）次に、第２実施形態につ
いて、図２を参照して説明する。図１に示す第１実施形
態では、別部材から成るシャフト部２０をプーリ１０の
凹部１０ｇに圧入等で固定することによって、２部材か
らプーリ１０を構成した。しかし、第２実施形態では、
シャフト部２１を樹脂によりインサート成形することに
より、プーリ１１を構成している点が異なる。その以外
のポンプ１の部分は、第１実施形態と同じ構成である。
このため、第１実施形態と同じ構成の部分についての説
明は、ここでは割愛し、主に、異なる部分についての説
明を行う。

【００３８】第２実施形態では、ベアリング４０の内輪
４０ａは、ハウジング６４にボルト等の締結部材６５に
よってエンジン等に固定されるボデー６４に対し、回転
不能に圧入等で固定される。また、ベアリング４０の外
輪４０ｂは、中央に円筒状の軸を有するシャフト部２１
の外周に形成された凹部２１ｇに圧入等により固定され
ている。

【００３９】シャフト部２１はプレスにより成形され、
中央に円筒状を呈す。このシャフト部２１の一側は、図
２に示す如く、径方向に延在した後、再度、軸方向に延
在して円筒部２１ｅが形成されている。更に、シャフト
部２１は径方向にフランジ状の端部２１ｆが形成されて
いる。このフランジ２１ｆを含み、円筒部２１ｅの外径
にはプーリ１１が、樹脂成形により形成されている。プ
ーリ１１は軸方向において円筒状を呈し、外周面に図示
しないベルトが張設される溝部１１ｅが一体で形成され
ている。このシャフト部２１をインサート成形する樹脂
によって、シャフト部２１の中央の開口を手前で閉塞す
る閉塞部１１ｄが形成される。

【００４０】このため、ポンプ１が車両のエンジンルー
ム内に配設されるエンジン本体に取り付けられた場合、
車両の走行中、水跳ね等により、図２に示すポンプ１の
表面に水滴が付着する場合であっても、閉塞部１１ｄに
よって開口２５が確実に塞がれるので、開口２５の内部
への湿気や水滴等の侵入を、簡単な構成により防止する
ことができる。よって、シャフト部内部には、水滴が入
らない構成とすることができ、シャフト内部の錆び付き
が防止できる。また、シャフト部内部の錆び付きによる
シャフト部２１の強度低下や、シャフト部２１の破損ま
たは孔あきによる水漏れ等を防止することができると共
に、プーリ１１とベアリング４０の嵌合強度が向上し、
プーリ１１からのベルト抜けが防止できる。

【００４１】（第３実施形態）図３に、第３実施形態の
構成を示す。第３実施形態において、基本的な構成は、
図２に示す第２実施形態と同じである。つまり、図２で
はシャフト部２１に対して樹脂成形してプーリ１１を作
る場合に、開口２５を閉塞する閉塞部１１ｄを樹脂成形
により成形する様にしている。しかし、第３実施形態に
おいては、シャフト部２２の開口２５はプーリ１１を形
成する樹脂とは別の閉塞部材（例えば、樹脂、ゴム、プ
ラスチック等から成る栓部材）によって閉塞しても、第
２実施形態と同様な効果を奏することができる。

【００４２】（第４実施形態）図４に、第４実施形態の
構成を示す。第４実施形態において、基本的な構成は、
図２に示す第２実施形態と同じである。つまり、図２で
はシャフト部２１の開口手間の部分のみを樹脂成形によ
って開口を閉塞しているが、第４実施形態においては、
シャフト部２２の開口全体を樹脂で充填して開口を塞ぐ
こともできる。これにより、開口は樹脂によって完全に
閉塞されるので、シャフト内部には水滴等が入らなくな
り、第２実施形態や第３実施形態よりも、確実にシャフ
ト部２１を水滴等からの腐食から保護できるという効果
を奏する。

【００４３】

【発明の効果】本発明によれば、シャフト部の一端開口
が回転部材の閉塞部によって塞がれるので、開口から開
口内部に向かって水滴等が外部から侵入することが閉塞
部によって確実に防止することができる。これによっ
て、水滴等がシャフト部の開口内部に溜まらなくなり、
シャフト部の保護を図ることができる。これによって、
シャフト内部での錆び付き、穴空き、漏れ等によるシャ
フト部の劣化を確実に防止でき、ウォータポンプの信頼
性を向上させることができる。

【００４４】この場合、閉塞部は、プレス成形によっ
て、回転部材に成形されると、簡単なプレス成形により
閉塞部をコストアップすることなく作る事ができ、シャ
フト部の保護を図ることができる。

【００４５】また、閉塞部は、樹脂成形によって、回転
部材に成形されると、樹脂成形による簡単な方法によ
り、シャフト部の保護を図ることができる。

【００４６】更に、シャフト部の一端側には、径方向外
方に延びるフランジ部と、該フランジ部の端部からシャ
フト部の他端側に延びる円筒部が形成され、該円筒部と
ボデーとの間にベアリングが配設されると共に、フラン
ジ部と回転部材との間に形成される空間にボデーとシャ
フト部の外周面との間の隙間を連通する開口がフランジ
部に設けられれば、簡単な構成によって、開口を通して
微量に漏れた冷却水を溜めることができ、冷却水をウォ
ータポンプ外部に対して漏れにくくすることができるの
で、ウォータポンプの信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態におけるポンプの構成
を示す断面図である。

【図２】本発明の第２実施形態におけるポンプの構成
を示す断面図である。

【図３】本発明の第３実施形態におけるポンプの構成
を示す断面図である。

【図４】本発明の第４実施形態におけるポンプの構成
を示す断面図である。

【符号の説明】

１・・・ウォータポンプ（ポンプ）１０・・・プーリ（回転部材）１０ｄ・・・閉塞部１０ｅ・・・溝部１０ｆ・・・開口１１・・・プーリ（回転部材）１１ｄ・・・閉塞部２０，２１・・・シャフト部２０ｄ・・・外周面２０ｆ・・・開口２５・・・開口２６・・・空間３０・・・インペラ３０ｃ・・・羽根４０・・・ベアリング５０・・・軸シール部材６０・・・ハウジング（非回転部材）６４・・・ボデー（非回転部材）７０・・・水室（流体室）８０・・・シール部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者橋口逸朗愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地アイシン精機株式会社内Ｆターム(参考） 3H022 AA01 BA03 CA07 CA23 DA05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】流体室を区画するボデーと、一端側が開
口され他端側が閉塞された中空のシャフト部と一体的に
回転する回転部材と、前記シャフト部を前記ボデーに回
転自在に支承するベアリングと、前記シャフト部の他端
に固定され、前記流体室内に位置するインペラと、前記
シャフト部と前記ボデー間に配設され、前記流体室を密
閉するシール部材とを備えたウォータポンプにおいて、
前記回転部材に前記シャフト部の一端開口を閉塞する閉
塞部を設けたことを特徴とするウォータポンプ。
【請求項２】前記閉塞部は、プレス成形または樹脂成
形によって、前記回転部材に一体的に設けられることを
特徴とする請求項１に記載のウォータポンプ。
【請求項３】前記シャフト部の一端側には、径方向外
方に延びるフランジ部と、該フランジ部の端部から前記
シャフト部の他端側に延びる円筒部が形成され、該円筒
部と前記ボデーとの間に前記ベアリングが配設されると
共に、前記フランジ部と前記回転部材との間に形成され
る空間に前記ボデーと前記シャフト部の外周面との間の
隙間を連通する開口が前記フランジ部に設けられている
ことを前記ベアリングの軸方向に開口が設けられ、該開
口から前記外周面との間に、空間が設けられることを特
徴とする請求項１に記載のウォータポンプ。