JPH08506649A - 応力散逸ギア及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 ギア１１が中央ラジアルハブ１３，ギア歯付ラジアルリム１７及び応力散逸構造１８から構成される。さらに本発明はそのような応力散逸ギアを製造する方法を含む。

Description

【発明の詳細な説明】 応力散逸ギア及びその製造方法発明の背景 本発明は全体としてはギアに関するもので、特に中央ラジアル（radial）ハブ 、歯付ラジアルリム及び応力散逸弾性構造を有するギアに関し、この応力散逸弾 性構造はハブ及びリムと相互結合している。 ギアの主要な機能は、動力を動力生成源から運転装置へ伝達することである。 これは、動力源に連関する駆動ギアの歯車と、運転装置に連関する対応ギアの歯 車との間の噛み合い及び連続作動を通して達成される。ギアは回転体なので、力 学的平衡状態が達成されねばならない。それゆえ、力学的平衡状態にあるために は、回転しているギアからの全作用力が同じ大きさで且つ反対方向のギア軸支持 力により相殺されねばならない。 従来のギア構造は、中央ハブ及び中央ハブから径方向外方に延びるウェッブ（ web）を有し、このウェッブと一体であるラジアルリムによりウェッブの周部が 縁取られ、リム上にはギア歯が付いている。もし製造公差、材料の種類及びギア 構成が使用装置に適合しないと、ギアが作動不能になったり破損したりする。ま た、ギアは従来単一の均一な材料から製造されて来たので、ウェッブの全体とし ての剛性及び強度はハブやリムのそれより大きい。ゆえに、始動、停止、過度の 荷重あるいは周期的な疲労により作り出されたねじれ応力は、歯部とハブ部に偏 在してしまう。結果として、ギアは多くの場合、歯部の付け根もしくはハブ部分 において損壊する。そのような損壊には、過度の磨耗、塑性流れあるいはクリー プ（creep）、歯部曲げ疲労、接触（contact）疲労（点食（pitting）及びスポ ーリング（spalling））、熱的疲労、歯部曲げ衝撃、歯部剪断、歯部チッピング （chipping）、ケースクラッシング（case crushing）、ねじれ剪断及び応力破 断が含まれる。これら損壊の多くは主として過度の荷重、周期疲労及び（又は） 上記した始動ならびに停止時の回転衝撃に起因し、この回転衝撃は特に回転 が一定でない装置において使用されるギアによく観察される。 従来用いられてきた別の（上記のギアに代わる）ギア構成は、コンプライアン ト（compliant）ギアであり、これは強固な一個の部品から成るハブ及びウェッ ブ並びにこれらから独立したリム部材を有し、ゴム状挿入体又はリングが、ウェ ッブの外側ラジアルエッジとリムの内側ラジアルエッジとの間に位置されている 。この構成の１例は、発明の名称「衝撃防止ギア」のアメリカ合衆国特許第2,30 7,129号（1943年１月５日 ハインズ（Hines）他に付与）に開示されている。こ のゴム状挿入体は可聴振動を減衰させてギア内部の（可聴振動から生じる）応力 をある程度減少させることになっているが、リムは荷重がかかるとゴム状挿入体 の一側を圧縮し、リムの回転軸がハブの回転軸から軸方向にオフセットされてし まう。このように（リム及びハブの回転軸が）オフセットされると、コンプライ アントギアの歯部が、これに噛み合っているギアの歯部から部分的にあるいは完 全に外れてしまうことがある。また、ウェッブとリムとの間にきっちりと（stri ctly）この種のゴム状挿入体が嵌合しているギアは、トルクが作用することによ りリムがハブから（回転方向に垂直な）横断方向に動かされてしまう。荷重下に おいてこの横断方向への運動により係合ギア歯部の噛み合いがずれてしまう可能 性があり、これにより各歯のかなりの部分に応力を偏在させることになる。その 上、極度にトルクのかかった状況においては、ハブ及びリムがゴム状挿入体のた めの適切な取付面を提供できない可能性がある。シムを間に挟んだ弾性積層体（ elastomeric Iaminates）を用いた同様の構成が、アメリカ合衆国特許第4,674,3 51号（発明の名称「コンプライアントギア」，1987年６月23日バード（Byrd）に 付与）に開示されている。 もう一つのコンプライアントギア構成が、アメリカ合衆国第特許3,216,267号 （発明の名称「内燃エンジン等のための回転運動伝達機構」，1965年11月９日ド ルザ（Dolza）に付与）の図８に開示されている。このギア構成はスタンプ加工 されたコップ形のハブを有し、このハブが径方向外方に延びるフランジと、フラ ンジの側面に完全に接合しているクッション部材とを有する。このギアのリムは ほぼＬ字形断面を有し、径方向内方に延びる脚部（leg）がクッション部材の 反対側に完全に接合されている。この構成においては、クッション部材の外周部 とリムの内側径方向面との間に間隙があり、またクッション部材の径方向内方面 とコップ形ハブ部分の径方向外方水平縁との間にも間隙がある。ギアは径方向に 可撓性を有する一方で回転ねじれ剛性（angular torsional rigidity）を維持す るよう設計されているが、荷重がかかるとギアのリムは長円形になり、クッショ ン部材の上方及び下方に形成された間隙をつぶしてしまう可能性がある。その上 、この種のギアのリムの回転軸は、稼働条件下でハブの回転軸からオフセットさ れてしまう可能性もある。発明の概要 本発明により応力散逸ギアが提供され、このギアは中央ラジアルハブ、ギア歯 付ラジアルリム及び応力散逸弾性構成とから成る。応力散逸弾性構造がリムをハ ブに径方向に連結する。本発明の応力散逸の一つの態様にあっては、応力散逸構 造はハブから径方向外方へ延びるエラストマ（elastomeric）材料及びウェッブ を含む。エラストマ材料は隣接したウェッブにより横方向に支持され、エラスト マ材料の側壁はウェッブ側壁に平行かつ隣接して位置されるが、ウェッブの外周 縁とリムの内周縁との間にはエラストマ材料を設けないようにする。本発明の応 力散逸ギアのもう一つの態様においては、応力散逸構造は、回転方向に可撓な複 数のスポーク状構造物を含み、このスポーク状構造物はリムとハブとの間を径方 向に延びる。本発明の応力散逸ギアのさらにもう一つの態様においては、応力散 逸構造は複数のスポークに加えてエラストマ材料を有する。本発明の応力散逸ギ アのさらにもう一つの態様に係る応力散逸構造は、隣接ストップ部材と連関して 作用する複数のスポークを有する。本発明のさらにもう一つの好適な態様におい ては、応力散逸構造は回転方向に変形可能な複数の要素を含む。さらに本発明は 応力散逸ギアを製造する方法を提供する。 本発明のギアは、ハブとギア歯付リムとの間に生じる構造的応力（これはギア 始動あるいは停止による瞬間的衝撃、周期疲労及び（又は）過度の荷重に起因す る）を応力散逸構造により吸収可能にする点で従来のギアより有利である。さら に、応力散逸弾性構造は側方向（横方向）の平面的剛性を与え、ゆえにリムとハ ブとの間における回転軸に垂直な方向での回転ねじれ変形に抵抗できる。さらに 、本発明のいくつかの実施例では、ウェッブの外周縁とリムの内周縁との接近し た位置関係（両縁間にエラストマ材料はない）により、リムとハブとの間で各回 転軸の位置がずれることを防止できる。他の実施例においては、独立した１個も しくは２個以上のプレート部材が横断方向の外部面の片側（あるいは両側）上に 位置され、このプレート部材はハブとリムとの間に位置する。 応力散逸構造の全体としてのねじれ剪断弾性係数（剛性）と（それにより）許 容可能なねじれ変形（これは応力散逸構造の弾性率、厚さもしくは特定の選択さ れた形体の関数であり得る）をギア歯付（機能）部分のそれにマッチさせること により、弾性構造が共働的にギア歯付リムとハブとの間の応力を散逸するべく作 用する一方、従来の１個の部品からなる均一なギアの利点は維持される。本発明 のギア及びそのようなギアを製造する方法は、平行軸スパー及びヘリカルギアセ ットを含む広範な種類の動力伝達アッセンブリに応用することができ、また非平 行同一平面上交差軸ベベル及びフェースギアに、また非平行非同一平面上非交差 軸ウォーム，ハイポイド，スピロイド（spiroid）及びヘリカルギアに、また特 殊な方形，長方形，三角形，楕円形もしくは渦巻き形（scroll）ギアに応用して もよい。 本発明の他の目的、利点及び特徴は、以下の説明及び請求の範囲を、添付図面 との連関で考察することにより明らかになろう。図面の簡単な説明 図１は、本発明の応力散逸ギアの第１好適実施例の分解斜視図（幾つかの部分 が取り除かれている）である。 図２は、本発明のギアの第１好適実施例を図１の矢印２−２方向から見た側面 図である。 図３は、本発明のギアの第１好適実施例を図１の矢印３−３方向から見た側面 図である。 図４は、本発明のギアの第１好適実施例を図２の線４−４で切断した断面図で ある。 図５は、本発明のギアの第２好適実施例の図４に示されるのと同様な断面図で ある。 図６は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の図４と同様な断面図である。 図７は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の側面図である。 図８は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の図４と同様な部分断面図であ る。 図９は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の図４と同様な部分断面図であ る。 図１０は、図９を矢印１０−１０方向から見た本発明の部分側面図である。 図１１は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の図４と同様な部分断面図で ある。 図１２は、図１１を矢印１２−１２方向から見た本発明の一部断面部分側面図 である。 図１３は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の図４と同様な部分断面図で ある。 図１４は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の部分側面図である。 図１５は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の部分側面図である。 図１６は、本発明のギアの図１の好適実施例と共に用いられる第１代替実施例 の図４と同様な部分断面図である。 図１７は、本発明のギアの図１の好適実施例と共に用いられる第２代替実施例 の図４と同様な部分断面図である。 図１８は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の図４と同様な部分断面図で ある。 図１９は、本発明のギアの図１８の好適実施例と共に用いられる代替実施例の 図４と同様な部分断面図である。 図２０は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の図４と同様な部分断面図で ある。 図２１は、本発明のギアの図２０の好適実施例の変形例を示す図４と同様な部 分断面図である。 図２２は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の図４と同様な部分断面図で ある。 図２３は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の直径部分の断面図である。 図２４は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の一部断面側面図である。 図２５は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の一部断面側面図である。 図２６は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の直径部の部分断面図である 。 図２７は、図２６の線２７−２７に沿って切断された本発明のギアの部分断面 図である。 図２８は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の部分側面図である。 図２９は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の部分側面図である。 図３０は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の直径部分の部分断面図であ る。 図３１は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の部分側面図である。 図３２は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の部分側面図である。 図３３は、図３２の本発明のギアの好適実施例に、エラストマ材料が付加され た後の直径部分の一部断面部分図である。 図３４は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の側面図である。 図３５は、本発明のギアのもう一つの好適実施例の側面図である。 図３６は、図３５の線３６−３６に沿って切断した本発明のギアの断面図であ る。好適実施例の詳細な説明 本発明の応力散逸ギアの好適実施例は、ギア歯セットに対し要求される性能と 応力散逸構造の特徴とを正しくマッチさせるという要求に応じて、種々の形態を とる。例えば、本発明の応力散逸ギア１１の第１好適実施例であって、自動車の ウインドリフトモータにおいて使用されるギアが図１−４に示されている。ギア １１は、ハブ１３，ウェッブ１５，ギア歯付ラジアルリム１７及び応力散逸構造 １８を有する。ハブ１３は、また中央ラジアル部材としても知られ、ギア１１の 回転軸に隣接して中央に位置される。適当な動力伝達軸２０（図８参照）がハブ １３のカラー２１及び開口部２３内で受容されることになる。軸２０をハブ１３ に回転可能に接続するべく適当な手段、例えば一対の翼部２５が設けられ、翼部 ２５はカラー２１から外側に張り出して設けられ、また翼部は軸上の手段と共働 して、お互いが相対的に回転するのを防止する。軸２０とハブ１３との間の相対 軸運動を防止すべく、適当なロッキング（locking）手段がさらに設けられても よい。 この第１実施例においてウェッブ１５はハブ１３の横断方向中央部２７の外周 壁２９から径方向外方へ張り出す（図４）。ウェッブ１５は一対の側壁面３１， ３３からなり、これら面は外周縁３５で縁取られる。ウインドリフト装置に応用 した場合、ハブ１３及びウェッブ１５は適当な熱可塑性材料から一体的に射出成 型することができ、この場合「デルリン・アセテル・ホモポリマ」（Delrin Ace tel Homopolymer，デュポン社商標）が適当であることが分かっている。エンジ ンのカム軸に用いる場合、ハブ１３及びウェッブ１５は、グラスファイバもしく はマットで満たされたフェノール樹脂合成物から成型することができる。 リム１７は外側リム面３７及び内側リム面３９を有し、これら面は一対のリム 側面４１，４３により連結されている。複数のギア歯４５が、当業者には公知の 従来の方法により設計・製造され、外側リム面３７から径方向外方に突出する。 リム１７もまた、ハブ１３及びウェッブ１５を製造するのに使用されるのと同様 な適当な熱可塑性材料から射出成型されるのが望ましい。しかしリム１７及びハ ブ１３の両方あるいはどちらか一方が、他の適当な材料（例えば鋼材、熱硬化プ ラスチック，強化合成物等であって、所望の応用例により必要とされる駆動トル クに十分耐えられる剛性及び強度を提供するもの）から作られてもよい。内部リ ブ４７が、内側リム面３９の横断方向中央部分４９から径方向内方に延びる。内 部リブ４７は一対の側面５１，５３を有し、これら側面は内部ラジアルリブ縁５ ５で縁取られる。リム１７の内部リブ４７はウェッブ１５に対応し且つ同一平面 内に正しく整列するように位置され、内部ラジアルリブ縁５５がウェッブ１５の 外周縁３５に周方向に平行且つ隣接するようにする。ラジアル間隙もしくはクリ アランス空間５７が内部ラジアルリブ縁５５と外周縁３５との間に形成される。 間隙５７は、ハブ１３に対するリム１７の径方向変位を最小にできるよう比較的 狭い方が望ましいが、製造時に生ずる寸法のばらつきを許容し、且つハブ１３と リム１７との間で運転時に相対回転運動が起こる場合の摩擦抵抗を防止あるいは 最小にするのに十分な大きさを持たねばならない。これらの目的に合致すると共 に最小限の径方向圧縮を可能にし、またねじれ応力の高い条件下でリム１７及び ハブ１３がある程度独立して相対回転できるようにするためには、千分の数イン チという範囲内の間隙が望ましいと現時点では考えられている。図１６及び１７ で示されるように、内部ラジアルリブ縁５５とウェッブ１５の外周縁３５との間 の摩擦抵抗を減少させるため、適当な摩擦防止手段（例えばボールベアリングレ ース５８（図１６）もしくはテフロンコーティング６０（図１７））が間隙５７ に選択的に設けられてよい。「テフロン」はデュポン社の登録商標である。 再び図１−図４を参照すると応力散逸構造１８は一対の弾性部材１９からなり 、各弾性部材１９は円盤状である。各弾性部材１９は円形に構成され、径方向外 部面５９及び径方向内部面６１を有し、また一対の側部面６３，６５により側部 面が形成されている。各弾性部材１９は、その径方向外部面５９に沿ってリム１ ７の内部面３９に接着されるのが望ましい。同様に、各弾性部材１９の径方向内 部面６１は、ハブ１３の外周壁２９に接着されるのが望ましい。「ケムロック（ Chemlock）４５」として知られる粘着性下塗剤（primer）及び「タイライト（Ty rite）7500A/C」として知られる接着剤（両方ともロード（Lord）コーポレーシ ョン製造）がこの応用例に適しまた充分な接着強度を有することが判明している 。径方向内部面６１及び外周面５９のみがハブ１３及びリム１７に各々接着され る一方、側部面６３，６５はウェッブ１５及びリム４７に関してわずかに移動で きることに注目すべきである。これにより応力及びそれに付随した剪断力は部材 １９の径方向全体にわたって確実に分配・分散される。 本発明のギアの第２好適実施例が図５に示されている。このギア６６は第１実 施例のギアに類似しているが、ハブ６８はカラーも翼部も有していない。軸（図 示されず）は偏平な中央ラジアル部分７０内に単にねじ式に挿入され、この中央 ラジアル部分は周方向ハブ肩部７２により円周部を縁取られている。ウェッブ７ ４がそこから径方向外方へ延びる。一対の弾性部材７６は第１実施例のそれに類 似し、その径方向内部面７８は周方向ハブ肩部７２に接着され、その径方向外部 面７９はリム８３の径方向内方面８１に接着されている。 リム１７及びハブ１３に弾性部材１９もしくは７６を接着することに加えて（ あるいはこれに代えて）、本発明の応力散逸ギア１３０の第３好適実施例（図８ に図示）は、周方向に隔てられた複数の通路１３１を有し、これら通路１３１は リム１３７の内部リブ１３５及びウェッブ１３３の内部面により形成される。こ れら通路１３１は、ウェッブ１３３とリム１３７との間の間隙１３９を囲んでい る。ゆえに、成型時において弾性部材１３８の一部がこれら通路１３１を満たし 機械的接合部を形成することになるので、前記接着剤が不必要になる（もしくは 接着部を補強する）。好ましくは、２個のリング状に配置された通路１３１は、 これらの間に弾性材料のかなりの部分が存在（位置）するよう、可能な限り径方 向に離して形成され、ギアにかかる応力に起因する剪断力は、上記弾性材料の部 分に分配・分散される。 本発明の応力散逸ギア１３６の第４好適実施例が図９及び図１０に開示されて いる。応力散逸弾性構成１４０は、第１スポーク組１４１及び第２スポーク組１ ４３から成り、両スポーク組はウェッブ１４４により分離されている。スポーク １４１及び１４３は、ハブ１４７の外周壁１４５とリム１５１の内側リム面１４ ９との間に径方向に延び且つ上記外周壁及び内側リム面と一体的に形成されてい る。さらに、スポーク１４１及び１４３はリム１５１とハブ１４７との間で放射 方向（径方向）には強固であるが、ギア１１の回転方向には少し可撓である。中 空腔（キャビティ）１５２，１５４が各スポーク１４１，１４３と、隣り合った ウェッブ１４４の側部壁面１５３，１５５との間に形成される。ウェッブ１４４ とリム１５１から張り出す内部リブ１６１との間の間隙１５９を（やはり）存在 させることにより、ハブ１４７に対しリム１５１がある程度独立して回転するこ とが可能となる。ギア１３６が、自動車ウインドリフト機構１６３の一部と噛み 合った状態で示されている。 本発明の応力散逸ギア１６９の第５好適実施例が図１１及び図１２に示されて いる。この実施例において、応力散逸弾性構成１７１は、第１スポーク組１７７ ，第２スポーク組１７９，第１弾性部材１８１及び第２弾性部材１８３から成る 。スポーク１７７及び１７９は前記第４実施例のスポークと大体において同様で ある。しかし、一対の弾性部材１８１，１８３が、リム２０６から張り出すリブ ２０４とウェッブ２０２の横断方向外側に位置される（但し間隙２０８内に弾性 部材は位置しない）。ゆえに、スポーク１７７及び１７９は、実質的に弾性部材 １８１及び１８３内部に内包される。図１３を参照すると、本発明の応力散逸ギ ア１９７の第６好適実施例が示され、これは第５好適実施例の第１及び第２スポ ーク組１７７，１７９並びに第１及び第２弾性部材１８１，１８３を第３好適実 施例の通路１３１と組み合わせたものである。 本発明の第１−第６実施例の著しく有利な点は、弾性部材１９がリム１７の内 部リブ４７及びウェッブ１５により横方向に支持されていることである。例えば 、図４を参照すると、この横方向の支持により径方向の圧縮が解消され、またハ ブ１３から独立して起こるリム１７の横断方向への回転ねじれ運動がかなり軽減 される。ある応用例において、弾性部材１９はポリマ「サントプリーン（Santop rene）101-55」から作られるのが望ましく、このサントプリーン101-55はアドバ ンスト・エラストマ・システムズ社製造のオレフィン架橋（cross-linked）熱可 塑性エラストマである。サントプリーン101-55はショア硬度値55を有する。しか し、他の天然もしくは合成エラストマで適当なものがあるかもしれない。弾性部 材１９の剛性、弾性度及び厚さの諸特徴をギア歯性能パラメータに適切にマッチ させ、ハブとギアとの間の過度の非相対運動を制限する一方で、なおかつギア歯 もしくはハブのどちらかへ過度の荷重が作用しないようにするために充分な応力 散逸を提供することが重要である。有限要素分析と連結させた伝統的な力学がこ の目的を達成するため利用できる。 第７好適実施例において、本発明の応力散逸ギア６７は、図６に示すように第 １実施例のギア１１のハブ１３と類似した形に作られたハブ６９を有する。しか し、この第７実施例の場合、ウェッブ７１はハブ６９の外周壁７３の中心には位 置せず、ハブ６９の横方向の最端部にある縁部７５に位置される。この様な実施 例において、ウェッブ７１は内側リム面７７に隣接した対応位置へと径方向外方 に張り出すと共に、内部リム面に隣接した位置に径方向外方対向面９４を有する 。この構成においてリム７９は内部リブを有さないことに注目すべきである。１ 個の弾性部材８１がウェッブ７１の腔部側８３に位置され、内側リム面７７及び ハブ６９の外周壁７３に接着される。この実施例の有利な点は、弾性部材８１の 断面幅を先行実施例におけるそれよりかなり厚くできることである。さらに、こ の実施例のギア６７においては、製造且つ組立の必要な部品が１つ少なく、これ によりギア６７製造の全体コストが下がる。さらにウェッブ７１は、一体的に形 成されたフランジ部分９６を含み、このフランジ部分は面９４から径方向外方に 突出し、わずかな間隙を置いて側方向に重なりながらリム７９の側壁部に沿って 延びる。フランジ９６自体は、ハブ６９に対する（図では右方向への）リム７９ の相対軸方向変位を防止し、ハブ６９とリム７９との間の安定度をさらに高める 効果をもたらす。もし所望されるならば、スポーク１７７に類似した径方向スポ ークを弾性部材８１に加えて（あるいはその代りに）図６の実施例に組み込める ことに注目すべきである。 図７を参照すると、本発明の応力散逸ギア８５の第８好適実施例は、先行実施 例のギア６７のハブ６９に類似した構成のハブ８７を含む。ギア８５はさらにギ ア歯付リム８９を含み、ギア歯付リム８９は構成において第７実施例のギア６７ のリム７９に類似している。ギア８５により、複数の斜めに組まれたスポーク９ ９を含む独特な応力散逸構造９３が提供される。応力散逸構造９３は内部ラジア ルバンド９５を有し、このバンドはハブ８７の外周壁９７の周囲を囲む。スポー ク９９は内部ラジアルバンド９５から外側へ径方向に延び、内側リム面１０３を 内側で縁取る外部ラジアルバンド１０１に接続する。各２本のスポーク９９の間 にはボイド１０５が形成される。各スポーク９９は、内部ラジアルバンド９５に 隣接した位置では横断方向に向き合うように設けられ、ここから外部ラジアルバ ンド１０１に向かって回転方向へ流れるように傾いて延びている。スポーク９９ は、その弾性があり且つ可撓な面がギアの回転運動の方向に面するよう形成され る。スポーク９９は換気扇の羽根のような形を呈し、リム８９をハブ８７に連結 する役目を果たす。この実施例において、ハブ８７及びギア歯付リム８９は他の 実施例の部品（ハブ，ウェッブ及びリム）と同様、高モジュラス（modulus）材 料（例えば鋼材，プラスチック，鋳鉄，青銅，合成物等）から作られてよい。し かし弾性応力散逸構造９３は、ばね鋼等から作られるのが望ましい。 本発明応力散逸ギア５９９の第９好適実施例が図１４に示されている。このギ ア５９９はハブ６０１，リム６０３及び応力散逸構造６０５から成る。ウェッブ ６０７がハブ６０１から径方向外方に張り出し、リブ６０９がリム６０３から径 方向内方に張り出し、間隙６２３が第１好適実施例のそれと同様の方法でウェッ ブとリブとの間に形成される。さらに、応力散逸構造６０５は複数のスポーク６ １１を備え、これらスポーク６１１はリム６０３をハブ６０１に連結するべくリ ムとハブに一体的に形成される。さらに、応力散逸構造６０５は複数のストップ ６１３を備え、これらストップ部材は隣り合った２本のスポーク６１１の中間且 つリム６０３及びハブ６０１の中間点に位置される。各ストップ部材６１３はシ リンダ形状のラジアル要素であり、ハブ６０１から突出するステム６１５の端に 取り付けられる。過度の荷重、始動、停止及び周期的な作用力変動が起こる通常 の運転において、リム６０３はハブ６０１に対して回転し、その間スポーク６１ １はその全長にわたり撓む。撓んでいる間スポーク６１１はエネルギを吸収し、 外部のギア歯にかかるソース応力効果（source stress effect）を軽減する。ス ポーク６１１は、その全長にわたり一定の応力を維持し、その伸展性（extensib ility）が最大となるよう構成されるのが理想的である。相対運動が継続すると 、各スポーク６１は各ストップ部材６１３へと動いてこれと係合し、この時点で ストップ部材６１３は各スポーク６１１がそれ以上撓むことを制限もしくは阻止 するべく補強効果を発揮する。ストップ部材６１３により提供される補強の程度 は、ステム６１４の長さとその剛性（もしくは可撓度）の両方を制御することに より 容易に制御できる。例えば、ストップ部材６１３をスポーク６１１に沿って（ス テムを縮めて）最も大きな可撓運動を達成できる位置の近くに設定すると、最大 の回転抵抗を提供できる。さらに、各スポーク６１１とストップ部材６１３との 間に相対的にスペースを設けることで、ハブ６０１とリム６１３との間の相対回 転量を制御できる。従って、各ストップ部材６１３はギア１１の回転性ねじれの ためスポーク６１１が撓む間、隣接するスポーク６１１に対して（てこの）支点 として作用することにより、ハブ６０１とリム６０３との間の差動回転運動を漸 進的に減少させる。ゆえにストップ部材６１３は、隣接するスポーク６１１が撓 んで（ストップ部材の）シリンダ形部分の外部面と接触するとき、このスポーク ６１１の可撓モーメントアーム（flexible moment arm）を減少するべく作用す る。 図１５を参照すると、本発明の応力散逸ギア６０４の第１０好適実施例が第９ 好適実施例と同様であるように示されているが、第１０実施例の応力散逸構造６ ０５は弾性エラストマ材料６２１をさらに含み、この弾性エラストマ材料は、各 ストップ部材６１３を包み込むべく、隣接した各２本のスポーク６１１の間に位 置されている。弾性エラストマ材料６２１は、リム６０３の内部リブ６０９及び ウェッブ６０７に設けられた複数の穴６２５とさらに係合する。しかし、ウェッ ブ６０７と内部リブ６０９との間の間隙６２３にエラストマ材料６２１は設けら れない。この実施例においてスポーク６１１はストップ部材に係合することを阻 止されるが、にもかかわらずストップ部材はエラストマ材料６２１のねじれに対 する抵抗を増大するように作用する。 上記先行の多くの実施例において各ギアのハブ及びギア部分は、軸方向に揃え られ且つ径方向に張り出すフランジ部分を備え、これらフランジ部分の表面（複 数）は径方向で互いに面すると共に軸方向に延び、わずかなスペースを上記表面 間に取りながら、リムとハブの回転軸をずれないよう維持すべく位置されている 。これらフランジ部分の側壁部もまた、そのエラストマ材料の軸方向への撓みを 制限することにより、リムとハブとの間の相対的な横断方向（transverse）ある いは軸方向変位に対する抵抗力を提供するものである。しかし応用例によっては 、 そのような軸方向変位に対してより強力に抵抗できる構造体を設ける方が望まし いかもしれない。そのような構造が図１８及び図１９に示されている。この第１ １好適実施例に係るギア（２００）において、ハブ２０１は外周壁２１１を有し 、外周壁２１１の周囲にウェッブ２０３が径方向に張り出す。ウェッブ２０３は 第１側壁面２０５とその反対側に平行に位置する第２側壁面２０７とから成り、 両壁面とも外周縁２０９により縁取られている。ギア歯付リム２１３は内部リブ ２１５を有し、内部リブは径方向内方に張り出し内部でウェッブ２０３と整合・ 整列する。内部リブ２１５は中央棚（ledge）２１７及び端部棚２１９を有し、 両棚は中間のラジアル部分２２１により接続される。オフセット間隙２２３は、 ウェッブ２０３の外周縁２０９とリブ２１５の中央棚２１７との間に位置する第 １横断脚部（transverse leg）２２５を有する。間隙２２３は、ウェッブ２０３ の第２側壁面２０７とリブ２１５の中間ラジアル部分２２１との間に形成される ラジアル脚部２２７をさらに有する。また間隙２２３は第２横断脚部２２９も有 し、第２横断脚部はハブ２０１の外周壁２１１とリブ２１５の端部棚２１９との 間に形成され、第１横断脚部２２５からは径方向にオフセットされている。この 構造においては、径方向に延び且つ向きあっている面（部分２０３及び２０５の 面）により、ハブ２０１の軸方向または横方向の運動（図ではリム２１３に関し て右へ動く運動）に対してより強力に抵抗できる。リム２１３をハブ２０１に連 結するため使用される応力散逸構造は（図示せず）、上記弾性部材あるいはスポ ークあるいは種々のバックリング（buckling）防止プレート（後述する）のどれ を内包してもよい。小さな間隙２２３により、リムとハブとの間の相対的な周方 向運動が確実に制限されることも認識されたい。望まれるならば、この間隙を形 成する向き合った面は適当な摩擦防止手段を備えてもよく、これら摩擦手段は例 えば図７に関連して上述された適当な軸受及び（または）図１９の間隙２３７に 示されるような適当な潤滑材料２３５によるコーティングである。 応力散逸ギア２３９の第１２好適実施例が図２０に示されている。ハブ２４１ は外周壁２４３を有し、外周壁は複数のシリンダ状凹部２４５を有する。ギア歯 付リム２４７はハブ２４１を同軸上で囲むと共に内側リム面２４９を有し、内側 リム面２４９は内部に複数のシリンダ状凹部２５１を有する。応力散逸構造２５ ３は、ハブ２４１とリム２４７との間で径方向に延びるエラストマ材料からなる 。エラストマ材料体２５７から突出する複数の突起２５５が凹部２４５及び２５ １に係合して相互結合するので、応力散逸構造２５３のエラストマ材料は接合を 強化するという特徴を有する。好ましくは、突起２５５及び凹部２４５，２５１ は環状に配置され、各環状配列において複数の突起と対応する凹部が円周上に間 隙を置いて設置される。この実施例において、凹部２４５，２５１の横断方向の 形状は残りの部分である外周壁２４３及び内側リム面２４９に比較して小さな寸 法を有する。さらに一対のバックリング防止プレート８０１，８０３は円形の内 側縁８０５及び円形の外側縁８０７を有する。各バックリング防止プレート８０ １，８０３の内側縁８０５は、ハブ２４１の外周壁２４３に適当な方法（音波溶 接（sonic welding）または接着剤）で接続される。これにより各バックリング 防止プレート８０１，８０３の外側縁８０７はリム２４７の内側リム面２４９か ら離される。ゆえに、リム２４７はバックリング防止プレート８０１，８０３か らある程度独立して回転できる。代替案として、各バックリング防止プレート８ ０１，８０３の外側縁８０７をリム２４７に接続させる一方で内側縁８０５をハ ブ２４１から離すことも可能である。 対照的に図２１は本発明の応力散逸ギア１１の第１２好適実施例における変形 例を開示している。図２１において凹部２４５，２５１は円周方向且つ径方向に 隔てられた複数の軸突起２５２，２５３に代替されている。バックリング防止プ レートは１個のみ使用される。 図２２を参照すると、本発明の応力散逸ギア２６９の第１３好適実施例がハブ ２７１及びリム２７３と共に構成され、ハブ２７１とリム２７３は応力散逸構造 ２７５により接続されている。応力散逸構造２７５はエラストマ材料から作られ る弾性部材２７７を有し、この弾性部材がハブ２７１をリム２７３に接続する。 応力散逸構造２７５は一対のバックリング防止プレート２７９，２８１を有し、 これらプレートは各々弾性部材２７７の横断側面のどちら側にも位置されている 。各バックリング防止プレート２７９，２８１の各内側縁２８３が音波溶接もし く は接着剤でハブ２７１に接続される一方で、各バックリング防止プレート２７９ ，２８１のオフセット（された）遠部端２８５はリム２７３に近接するが間隙２ ８７が形成されるよう（リムから）間隙を取って位置される。オフセット遠部端 ２８５は棚２８９及びオフセット壁２９１を有し、棚２８９と及びオフセット壁 ２９１は、ハブ２７１との関係で起こる軸方向のねじれに対しリム２７３を横断 方向に支持する。もちろん、上の例と反対に、バックリング防止プレート２７９ ，２８１がリム２７３に固定されかつハブ２７１に対して間隙を有するようにす ることもできる。同様に、第１２好適実施例に開示されたような凹部や突起を本 実施例に組み入れてよい。 本発明の応力散逸ギア２９９（図２３に図示）の第１４好適実施例は、ハブ３ ０１，ラジアルリム３０３及び応力散逸構造３０５を有する。ハブ３０１は中央 回転軸３０９を囲む外周壁３０７を有する。リム３０３からは複数のギア歯３１ １が外側に隆起し、またリム３０３はハブ３０１と同軸の内側リム面３１３を有 する。応力散逸構造３０５は第１の要素組（formations）３１５を有し、これら 要素３１５はハブ３０１の外周壁３０７に接合されるかあるいはこれと一体的に 形成される。応力散逸構造３０５は第２の要素組３１７をさらに有し、これら第 ２の要素組は内側リム面３１３から突出する。第１の要素組３１５及び第２の要 素組３１７は、シリンダ形状且つ中空の内部腔３１９を有するのが望ましい。し かし、これら要素３１５，３１７は、三角形，長方形，もしくは他の多角形もし くは湾曲した形であってもよく、また中空内部腔があってもなくてもよい。さら にこれら要素は応用例に応じて多少弾力的に変形可能であっても、あるいは比較 的剛性があってもよい。応力散逸構造３０５は、リム３０３をハブ３０１に連結 するエラストマ材料３２１を含んでもよい。第１及び第２の要素組３１５，３１ ７とエラストマ材料３２１を組み合わせることで、多段階ねじれ変化軽減構造が 達成できる。要素３１５と要素３１７との間に間隙をとることでリム３０３がハ ブ３０１からある程度独立して回転することが可能となり、要素３１５が要素３ １７に接触し（且つ多くの場合、要素３１７を弾力的に変形させて）それゆえこ の差動回転運動の軽減を促すまで、両要素間において応力を散逸させる。上記リ ムの独立運動あるいは応力散逸の速度は、要素３１５及び要素３１７の形や厚さ を修正したり、エラストマ材料３２１の剛性を変えることにより、要素３１５と 要素３１７との間のスペースを変え、要素の軸方向幅（つまり軸方向が相対的に 重なり合う度合い）を変えることで変化させられる。以下の実施例において示さ れるようなバックリング防止プレートを１個又は２個以上ギア２９９内に組み込 むことが望ましい。 本発明の応力散逸ギア２３３の第１５好適実施例は、第１４好適実施例のギア に類似している。この実施例は図２４に示されている。しかしこの第１５実施例 は回転しながら変形できる要素３３７，３３９の直径を比較的小さくすると共に 、リム３３３とハブ３３５との間にバックリング防止プレート３３１を少なくと も１個有する。好ましくは、バックリング防止プレート３３１はハブ３３５に固 定されると共にリム３３３との間に間隙を有し、一方横断方向では、回転しなが ら変形できる第１の要素組３３７，回転しながら変形できる第２の要素組３３９ 及びエラストマ材料３４１に隣接する。 図２５を参照すると、本発明応力散逸ギア３４９の第１６好適実施例は、ハブ ３５１，リム３５３及び応力散逸構造３５５から成る。応力散逸構造３３５は複 数の一体的に形成されたスポーク３５７を有し、スポークはハブ３５１からリム ３５３へ径方向に延びる。スポーク３５７は径方向には剛性を有するが、回転方 向では多少可撓である。別の例において応力散逸構造３５５は１対のバックリン グ防止プレート３５９をさらに有し、これらプレートは軸方向の両サイドにおい てハブ３５１とリム３５３との間に径方向に延びる。バックリング防止プレート ３５９はハブ３５１に接合され、径方向での剛性を増すと共に、ハブ３５１に相 対してリム３５３が横方向にねじれるのを防ぐのに用いられる。またエラストマ 材料（図示せず）により、１対のバックリング防止プレート３５９の間に形成さ れるボイドを埋めることもできる。 本発明の応力散逸ギア３９９の第１７好適実施例が図２６及び図２７に示され ている。このギアはハブ４０１とリム４０３とから構成され、ハブとリムは応力 散逸構造４０４により接続され、応力散逸構造４０４は第１スポーク組４０５， 第２スポーク組４０７及びエラストマ材料４０９から構成される。第１スポーク 組４０５は第１放射平面にあり、一方第２放射平面にある第２スポーク組４０７ は第１スポーク組４０５から横断方向にオフセットされている。さらに、第１ス ポーク組４０５及び第２スポーク組４０７は互いにジグザグ配置されている。先 行実施例と同様、スポーク４０５，４０７は径方向では剛性を有し、回転方向に おいて多少可撓である。これらジグザグ配置されたスポーク４０５，４０７はエ ラストマ材料４０９を定位置にロックするので、接着剤が必要なくなる。もちろ ん、バックリング防止プレート（図示せず）をこの実施例と組み合わせて使用し てよい。 図２８は本発明の応力散逸ギア４２９の第１８好適実施例を示す。ハブ４３１ とリム４３３は、径方向に延びる複数のスポーク４３５により接続される。各ス ポーク４３５は近い方の端４３７及び遠い方の端４３９を有し、両端は中央部４ ４１で結ばれている。スポーク４３５は交互に位置され、第１スポーク４４３は 近い方の端４３７が少しだけ拡張され，遠い方の端４３９がより大きく拡張され 、中央部４４１は細く、また拡大された遠い方の端４３９の断面が近い方の端４ ３７のそれより大きいようにしてある。この構成は隣接したスポーク４４５では 逆になり、遠い方の端４３９が少しだけ拡張されている一方で、近い方の端４３ ７は比較的大きく拡大されている。これにより径方向の漸進的減少がもたらされ 、断面（積）に応じて回転方向の可撓性と剛性・剪断弾性係数（rigidity）を高 める。また図示されていないが、バッキング防止プレートもしくはエラストマ材 料をこれらスポークと組み合わせてもよい。 本発明の応力散逸ギア４６９の第１９好適実施例（図２９に図示）は、ハブ４ ７１，リム４７３及び応力散逸構造４７５を有している。応力散逸構造４７５は 、ハブ４７１とリム４７３との間で径方向に延びる複数のスポーク４７７及びハ ブ４７１から径方向外方に突出する複数のストップ部材４７９から構成される。 各ストップ部材４７９はハブ４７１とリム４７３との中間且つ各２本の隣接した スポーク４７７の中間に位置される。この実施例において各ストップ部材４７９ は径方向にシリンダ形状を呈し、ステム４８３端に設けられている。ストップ部 材 ４７９はバックリング防止部材としても機能する。図３０は本発明の応力散逸ギ ア４９０の第２０好適実施例を示す。この図示実施例は第１９好適実施例に類似 しているが、エラストマ材料４９１は各ストップ部材４７９を囲むように各２本 の隣接するスポーク４７７の間に位置される。もちろん、第１２及び第１３実施 例において用いられたようなバックリング防止プレートが第１９及び第２０実施 例中に組み込まれてもよい。 本発明の応力散逸ギア４９９の第２１好適実施例が図３１に示されている。ギ ア１１はハブ５０１とリム５０３を含み、ハブとリムは応力散逸構造５０５によ り接続されている。応力散逸構造５０５は複数のラジアルスポーク５０７，複数 のストップ部材５０９及び横断方向外側に位置される１対のバックリング防止プ レート５１１により形成される。この実施例において、各ストップ部材５０９は 細長いアーチ形の横断形状を有し、このストップ部材はステム５１３に取り付け られている。さらに、使用条件に応じてハブ５０１に対するリム５０３の独立回 転量を制御するべく、ストップ部材５０９を種々の形状にすることが可能である 。 図３２及び図３３を参照すると、本発明の応力散逸ギア８０１の第２３好適実 施例は、ギア歯付リム８０３，ハブ８０５及び応力散逸構造８０７から構成され る。応力散逸構造８０７は径方向外方に延び回転方向に変形可能な複数のシャフ ト状要素８０９及び径方向内方に延び回転方向に変形可能な複数のシャフト状要 素８１１により形成され、両シャフト状要素はリム８０３とハブ８０５との間に 回転運動差が生じたときお互いに可撓的に干渉し合う。図３３から分かるように 、応力散逸構造８０７はエラストマ材料８１３及び少なくとも１個バックリング 防止プレート８１５をさらに含む。 本発明の応力散逸ギア９０１の第２４好適実施例が図３４に示されている。応 力散逸ギア９０１はギア歯付リム９０３，ハブ９０５及び応力散逸構造９０７を 有する。応力散逸構造９０７は、回転方向に変形可能な複数のシャフト状要素（ もしくはスポーク）９０９によって細部を形成され、これらシャフト状要素（も しくはスポーク）はハブ９０５から径方向外方に延びる。三角形状をした複数の シャフト状要素（もしくはスポーク）９１１がリム９０３から径方向内方に 延び、ハブから反対方向に延びるシャフト状要素（もしくはスポーク）９０９と ジグザグ配置になる。スポーク９０９は直方体状であり、基部面でハブ９０５に 接合されている。これにより、リム９０３とハブ９０５との間に回転運動差が生 じたとき、スポーク９１１はスポーク９０９にエラストマ材料９１３を押し付け る。エラストマ材料９１３はリム９０３をハブ９０５に保持するためにも機能す る。さらに、種々のバックリング防止プレートが組み込まれてもよい。これらの スポーク形状はスポーク９０９とスポーク９１１との間の径方向の寸法が一定で ある点で有利である。これゆえに、応力は各隣り合ったスポーク対に均一にかか る。 図３５及び図３６に示されるように本発明の応力散逸ギア1001の第２５好適実 施例は、一体化されたスパーギア1003及びピニオンギア1005を有し、両ギアは同 じ回転軸及びハブ1007を共有する。スパーギア1003のギア歯付リム1009は、ピニ オンギア1005のギア歯付リム1011よりもその直径が大きい。応力散逸構造1013は 、径方向外方に延びる複数のスポーク1015と径方向内方に延びる複数のスポーク 1017とから構成される。スポーク1015，1017は先行の第２４実施例のそれに類似 した方法で構成されるのが望ましいが、図１１もしくは図３３で示されたスポー ク，図３０もしくは図３１で示されたストップ部材、あるいは図４で示されたウ ェッブ及びリムが代替的に使用されてもよい。応力散逸構造1013は、ハブ1007と リム1009，1011との間にエラストマ材料1019をさらに有してもよい。先行例で開 示されたものに類似した１対のバックリング防止プレート1021，1023が用いられ る。この一体化されたスパー及びピニオンギア構成により、従来の組立において 必要であった多数の各種部品の数を著しく減らすことができる。ゆえに、よりム ラのない均一な性能がもたらされると共にコスト及び労力を節約できる。当業者 であれば、ギアあるいはシャフトあるいはその他の回転可能部材を本実施例のギ ア1001に組み入れてよいことも認識するであろう。 本発明の多くのギア（例えばギア１１等）は、多段階射出成型方法により低コ ストで製作可能である。図１〜図４に示されている第１好適実施例を参照すると 、ハブ１３，ウェッブ１５及びリム１７はプレカットされた工具腔（tool cavit y， 図示されず）内部でまず射出成型される。ウェッブ１５とリム１７との間のラジ アル間隙５７は、金属工具で押し切ることにより形成され、これにより、通常要 求される（程度の）工作メンテナンスでも最小限の間隙幅に製作できる。この第 １成型ステップから第２ステーションに容易に移行できるよう、リム１７とウェ ッブ１５との間に薄いブリッジ（図示されず）をいくつか成型する必要があるか もしれない（第２ステーションに移行した後、そのような接続ブリッジは全て取 り除かれる）。第２ステーションにおいて、リム１７の内部面３９及び外周壁２ ９の外部面に粘着性コーティングが施される。最後に、合成エラストマ材料がハ ブ１３，ウェッブ１５及びリム１７上に正しい位置で射出成型される。剥離剤を ウェッブ１５とリブ４７の所定の領域に付加し、エラストマ材料がこれらの領域 に接着しないようにする必要があるかもしれない。この剥離剤は、エラストマ材 料に対する潤滑剤としての機能も提供する。図７に図示されている第８好適実施 例に係る応力散逸ギアに関しては、この応力散逸構造９３は粉末金属成型，キャ スティング（casting），ろう付（brazing），ミリング（milling）あるいはそ の他の方法により製作されてよい。もう一つの例として、ラジアル間隙５７を最 小限にするためハブ１３，ウェッブ１５，リブ４７及びリム１７を別個に成型し 、組立ててからその上にエラストマ材料を成型してもよい。 本発明は、内部ギア応力を軽減することにより著しい品質改良をもたらすこと を認識されたい。応力散逸構造は、ハブとギア歯付リムとの間に発生する応力（ 始動時または停止時のショック，過度の荷重及び周期疲労に起因する）の多くを 吸収及び散逸し、ハブとリムが互いに独立して所定の角度まで一時的に回転でき るようにする。本発明の応力散逸ギアは容易に「チューニングできる」、つまり 応力散逸構造を形成するにあたり用いられる形状や材料を変更することにより調 節可能なので、この点でも従来のギアより有利である。さらに、本発明のギアの 製造方法は極めて費用効果が高く且つ精度が高い。 以上このギアの特定の実施例及びそれを製造するための方法が数多く開示され てきたが、本発明から逸脱することなく種々の変形を加え得ることを認識された い。スパーギアが図示及び説明されたが、同様の構成及び方法が他のタイプのギ アに応用され得ることを認識されたい。例えば、ピニオンギア，ウォームギア， チェーンドライブスプロケット（chain drive sprocket），ベルト駆動プーリあ るいは他の動力伝達手段が、本発明応力散逸ギアのバックリング防止プレートあ るいは他の部分に一体的に成型されてよい。また種々の材料が実施例で開示され たが、応用例により要求される駆動トルクを提供するのに充分な剛性と強度をギ ア歯及びハブ部分が有する限り、もちろん他の材料が用いられてよい。先に開示 された実施例の内容及びこれらから派生するその他の内容も、本発明の真の精神 の範囲内のものであれば、以下の請求の範囲によりカバーされる。

【手続補正書】特許法第１８４条の７第１項 【提出日】１９９４年７月２５日 【補正内容】 補正書の写し（翻訳文） （1）出願当初の請求項57，59，62及び81は削除された。 （2）出願当初の請求項36，56，58，61，63，77及び85を補正した。 （3）新請求項89が追加された。他の請求項は変更なし。 （4）補正後の請求の範囲は以下の様になる。但し、請求項１−３５は当初のま まであるので記載（提出）していない。 「３６．ハブの回りに外周壁を設け、上記ハブの中央回転軸は上記外周壁に囲ま れており、 ラジアルリムを上記ハブと同軸上で連結し、上記リムは外方に延びるギア歯と 内側リム面とを有し、 上記ハブとリムを連結する手段を設け、 上記ハブの上記外周壁には第１組の要素が取付けられ、 上記内側リム面からは第２組の要素が突出し、 上記第１組及び第２組の要素によって、上記リムが上記ハブとは無関係にいく らか回転することができると共に、それらの間の応力を散逸することができ、さ らに上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を縮小すること ができ、 上記回転運動の差の縮小が上記第１組及び第２組の要素の少なくとも１方を一 時的に変形させることによって達成されることを特徴とするギア。 ３７．上記第１組の要素が円筒形部材を有し、これの外側面が上記ハブの上記外 周壁に取付けられ、 上記第２組の要素が円筒形部材を有し、これの外側面が上記内側リム面に取付 けられ、 上記第１組及び第２組の要素が交互に隣接して設けられ、よって上記リムが上 記ハブに対して差動回転（differential rotation）を行うと、上記第１組及び 第２組の要素が互いに弾性的に干渉する請求項３６記載のギア。 ３８．上記連結手段が、上記ハブと上記リムの間に設けられたエラストマ材料（ 部材）から成る請求項３６記載のギア。 ３９．上記第１組及び第２組の要素の各部材の内にエラストマ材料を設けた請求 項３６記載のギア。 ４０．上記第１組の要素がほぼ直線状の部材を有し、この部材が上記ハブの上記 外周壁から放射状に外方へ延びている請求項３６記載のギア。 ４１．上記第２組の要素がほぼ直前状の部材を有し、この部材が上記内側リム面 から放射状に内方へ延びている請求項３６記載のギア。 ４２．上記第１組及び第２組の要素の一方がほぼ三角形状の部材を有し、角部を 形成する２つの壁の対の少なくとも１つが回転方向に向けられている請求項３６ 記載のギア。 ４３．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材がさらに設けられ、上記回 転部材が上記ラジアルリムに並設するように取付けられた請求項３６記載のギア 。 ４４．上記回転部材が第２ラジアルリムを有し、上記第２ラジアルリムがギア歯 を有しており、上記第２ラジアルリムの外径が上記第１ラジアルリムとは異なる 請求項４３記載のギア。 ４５．外周壁と中央回転軸とを有するハブを設け、 上記ハブに同軸上でラジアルリムを連結し、上記リムは外方へ延びるギア状の 歯と内側リム面とを有しており、 上記ハブと上記リムとの間には、上記ハブと上記リムを連結するためのエラス トマ材料を設け、 上記ハブの上記外周壁に第１組の回転方向に変形可能な要素を取付け、上記第 １組の回転方向に変形可能な要素は円筒形状部材を有し、これの外側面は上記ハ ブの上記外周壁に取付けられ、 上記内側リム面からは第２組の回転方向に変形可能な要素が突出しており、上 記第２組の回転方向に変形可能な要素は円筒形状部材を有し、これの外側面は上 記内側リム面に取付けられ、 上記第１及び第２組の回転方向に変形可能な要素により、上記リムは上記ハブ とは無関係にいくらか回転することができる一方で、これらの間の応力を散逸す ることができ且つ上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を 縮小することができ、 上記第１組及び第２組の回転方向に変形可能な要素は交互に隣接して設けられ 、よって、上記リムが上記ハブに対して差動回転を行うと、上記第１組及び第２ 組の回転方向に変形可能な要素が互いに弾性的に干渉し合うことを特徴とするギ ア。 ４６．外周壁を有するハブを設け、これの中央部分を動力発生装置に係合させる と、これに軸回転を与えることができ、上記外周壁には径方向内方に延びる複数 の窪み部が放射状に形成されており、 ラジアルリムが上記ハブを同一中心軸で囲み、上記ラジアルリムは外方に延び るギア歯と内側リム面とを有し、上記内側リム面から径方向外方に延びる複数の 窪み部が形成され、 エラストマ部材を設け、これの本体からは第１の複数の突出部が延びており、 これら突出部が上記ハブの上記外周壁とこれの上記複数の窪み部にインターロッ クするように取付けられ、上記エラストマ部材の本体からはさらに第２の複数の 突出部が突出し、これら突出部は上記内側リム面とこれの上記複数の窪み部にイ ンターロックするように取付けられ、 上記の構成によって上記エラストマ部材が上記ラジアルリムを上記ハブに連結 すると、上記ラジアルリムの上記ギア歯が係合部分に動力を伝達することができ 、上記エラストマ部材が上記ハブと上記ラジアルリムの間で生成されるねじり応 力を散逸することができることを特徴とするギア。 ４７．かなり剛性の高いバックリング防止プレート（anti-buckling plate：曲 げ、歪み、収縮等を防止するプレート）をさらに設け、このプレートには環状部 材が取付けられており、これの一部が上記ハブと上記リムの間で並設されるよう に取付けられる請求項４５記載のギア。 ４８．上記バックリング防止プレートの第１の部分は上記ハブに取付けられ、第 ２の部分は上記リムの近傍に位置されるが上記リムに対しては回転可能である請 求項４７記載のギア。 ４９．上記バックリング防止プレートの第１の部分は上記リムに取付けられ、第 ２の部分は上記ハブの近傍に位置されるが上記ハブに対しては回転可能である請 求項４７記載のギア。 ５０．第２のかなり剛性の高いバックリング防止プレートが設けられ、このプレ ートには環状部材が取付けられ、これの一部が上記ハブと上記リムの間で径方向 に並設されるように設けられ、上記第２のバックリング防止プレートが横断方向 に設けられると共に上記第１のバックリング防止プレートに対しては平行に間隔 をおいて設けられる請求項４７記載のギア。 ５１．上記係合部分が自動車のウインドリフト機構から成る請求項４６記載のギ ア。 ５２．上記ハブの中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、上記回転部材が 上記ラジアルリムに並設的に取付けられる請求項４６記載のギア。 ５３．上記回転部材が第２のラジアルリムを有し、このリムがギア歯を有し、上 記第２のラジアルリムの外径が上記第１のラジアルリムと異なる請求項５２記載 のギア。 ５４．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、このハブの一対の側壁面が上 記中央回転軸に対して垂直に且つ半径方向に延びることにより、これらの間にウ ェッブ（web）を形成し、上記一対の側壁面は外周縁により縁取られており、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムから外方にギア歯が 延びており、上記リムは内側リム面を有し、これからリブが径方向内方に突出し 、上記リムの上記リブは中央棚部と中間径方向部と先端棚部とを有し、 上部リブの上記中央棚部は上記ウェッブの上記外周縁に対向し、よってこれら の間には上記リムと上記ハブとの間の間隙の一部を構成する第１横断方向の脚部 状ギャップが形成され、 上記リブの上記中間径方向部が上記ウェッブの上記一対の側壁面の一方に対向 し、よってこれらの間には上記間隙の一部を構成する径方向の脚部状ギャップが 形成され、 上記リブの上記先端棚部が上記ハブの上記外周壁に対向し、よって、これらの 間には上記間隙の一部を構成する第２の横断方向の脚部状ギャップが形成され、 上記第２の横断方向の脚部状ギャップがこれの近くで上記第１の横断方向の脚部 状ギャップから径方向にオフセットされていることを特徴とするギア。 ５５．上記ハブを上記リムに連結するエラストマ部材をさらに設けた請求項５４ 記載のギア。 ５６．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムには外方に延びるギ ア歯が設けられており、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムの間にエラストマ材料を設け、 上記ハブと上記リムとの間で径方向に延びる一組のスポークを設け、このスポ ークが径方向ではかなりの剛性を有するが回転方向ではかなりフレキシブルであ り、 上記一組のスポークの各隣接スポーク対の間にストップ部材を設けることによ り、上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を順次減少させ 、 上記一組のスポークの一つの隣接スポークが上記ストップ部材に接触すると、 上記ストップ部材がてこの支点として作用することを特徴とするギア。 ５８．中央回転軸と外周壁を有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムからは外方にギア歯 が延びており、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムとの間に径方向に延びる一組のスポークを設け、このスポ ークは径方向においてはかなりの剛性を有するが回転方向においてはかなりフレ キシブルであり、 上記一組のスポークの隣接スポーク対の間に回転方向の応力を散逸するための 手段を設け、この応力散逸手段が上記ハブと上記リムの間に設けられるエラスト マ材料から成ることを特徴とするギア。 ６０．上記応力散逸手段が、上記一組のスポークの上記隣接スポーク対の間に設 けられたストップ部材からなり、このストップ部材は上記リムとこれに連結され た上記ハブとの間の回転運動の差を漸進的に減少させるものであり、 上記一組のスポークの隣接する１つのスポークが上記ストップ部材に接触する と、上記ストップ部材はてこの支点として作用する請求項５８記載のギア。 ６１．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムから外方にギア歯が 延び、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムの間で半径方向に延びる一組のスポークを設け、このスポ ークは径方向ではかなり剛性を有するが回転方向ではかなりフレキシブルであり 、 かなりの剛性を有するバックリング防止プレートを設け、これには環状部材が 設けられており、これの一部が上記中央ラジアル部材と上記リムとの間に並設さ れることを特徴とするギア。 ６３．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、この回転部 材が上記リムに並設するように取付けられる請求項６１記載のギア。 ６４．上記回転部材が第２のラジアルリムを有し、このリムにはギア歯が設けら れており、上記第２のラジアルリムの外径は上記第１のラジアルリムのそれと異 なる請求項６３記載のギア。 ６５．第２のかなりの剛性を有するバックリング防止プレートをさらに設け、こ れには環状部材が設けられており、これの一部が上記中央ラジアル部材と上記リ ムとの間において径方向に並設され、上記第２のバックリング防止プレートが横 断方向に設けられると共に上記第１バックリング防止プレートとは平行に間隔を おいて設けられる請求項６１記載のギア。 ６６．上記一組のスポークの各隣接スポーク対の間にエラストマ材料を設けた請 求項６１記載のギア。 ６７．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムから外方にギア歯が 延びており、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムとの間に径方向に延びる一組のスポークを設け、このスポ ークは回転方向においてはかなりフレキシブルであり、上記一組のスポークの各 々は近い方の端部と遠い方の端部とこれら端部を結ぶ中間セグメントとから成り 、上記一組のスポークは交互に配置される第１及び第２のタイプのスポークから 構成され、 上記第１タイプのスポークは、上記回転方向に沿って大きくされた近い方の端 部と、上記近い方及び遠い方の端部の双方より比較的細い上記中間セグメントと により形成され、 上記第２のタイプのスポークは、上記回転方向に沿って大きくされた遠い方の 端部と、上記遠い方及び近い方の端部より比較的細い上記中間セグメントとによ り形成されることを特徴とするギア。 ６８．上記一組のスポークの各隣接スポーク対の間にエラストマ材料を設けた請 求項６７記載のギア。 ６９．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、この回転部 材が上記ラジアルリムに並設的に取付けられる請求項６７記載のギア。 ７０．上記回転部材がギア歯を有する第２のラジアルリムから成り、この第２の ラジアルリムの外径が上記第１の径方向リムと異なる請求項６９記載のギア。 ７１．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムには外方に延びるギ ア状歯が設けられ、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面まで径方向に突出する第１組のスポ ークを設け、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面まで径方向に延びる第２組のスポー クを設け、上記第１組及び上記第２組のスポークが横断方向に隔てられているこ とを特徴とするギア。 ７２．上記第１組のスポークが回転方向においていくらかフレキシブルである請 求項７１記載のギア。 ７３．上記第２組のスポークが回転方向においていくらかフレキシブルであり、 上記第２組のスポークが横断方向においては上記第１組のスポークに対して近距 離で設けられると共に、周方向においては上記第１組のスポークに対してジグザ グ状に配置されている請求項７１記載のギア。 ７４．上記ハブと上記リムとの間にエラストマ材料を設けた請求項７１記載のギ ア。 ７５．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、この回転部 材が上記ラジアルリムに並設的に取付けられる請求項７１記載のギア、 ７６．上記回転部材が第２ラジアルリムを有し、上記第２ラジアルリムがギア歯 を有しており、上記第２ラジアルリムの外径が上記第１ラジアルリムとは異なる 請求項７５記載のギア。 ７７．外周壁と中央回転軸とを有するハブを設け、 第１ラジアルリムを上記ハブに同軸上で連結し、上記リムはギア歯を有してお り、 回転部材を上記第１ラジアルリムに取付け、上記回転部材は上記ハブの上記中 央回転軸を共有しており、 上記第１ラジアルリムを上記ハブに連結する手段を設け、この連結手段は上記 リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を少なくとも部分的に散 逸させ、 かなりの剛性を有するバックリング防止プレートを設け、このプレートには環 状部材が設けられており、これの一部は上記ハブと上記第１ラジアルリムとの間 に設けられることを特徴とするギア。 ７８．上記回転部材がギア歯を有する第２のラジアルリムから成る請求項７７記 載のギア。 ７９．上記第１及び第２ラジアルリムが一体成形されている請求項７８記載のギ ア。 ８０．上記回転部材の外径が、これに並設された上記第１ラジアルリムと異なる 請求項７７記載のギア。 ８２．第２のかなりの剛性を有するバックリング防止プレートをさらに設け、こ のプレートには環状部材が設けられており、これの一部が上記ハブと上記回転部 材との間に設けられる請求項１記載のギア。 ８３．第１組の要素を上記ハブの上記外周壁に取付け、 内側リム面から第２組の要素を突出させ、 上記第１組及び第２組の要素により、上記第１ラジアルリムが上記ハブとは無 関係にいくらか回転することができると共にこれらの間の応力を少なくとも部分 的に散逸・消失させることができ、さらに、上記第１ラジアルリムとこれに連結 された上記ハブとの間の回転運動の差を小さくすることができる請求項７７記載 のギア。 ８４．上記連結手段が上記ハブと上記第１ラジアルリムとの間に設けられたエラ ストマ材料から成る請求項７７記載のギア。 ８５．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムには外方へ延びるギ ア歯が設けられており、上記リムはさらに内側リム面を有しており、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面に径方向に突出する第１組のスポー クを設け、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面に径方向に突出する第２組のスポー クを設け、 上記第１組及び第２組のスポークの一方の組がほぼ三角形の部材を有し、 他方の組が径方向おいてほぼ直線であり、この直線スポークが一時的に変形可 能であることを特徴とするギア。 ８６．径方向外方に延びるウェッブを有するハブと、いくらか自由に回転できる ギア歯付ラジアルリムと、上記ギア歯付ラジアルリムを上記ハブに連結するため の弾性部材とを具備する応力散逸・消失型ギアの製造方法であって、 上記ハブとウェッブとリムを作るステップと、 エラストマ材料を上記ハブとウェッブとギア歯付ラジアルリムの一部に直接成 型することによって、上記弾性部材を形成し、これを上記ギア歯付ラジアルリム の一部と上記ハブの一部とに取付けるステップとから成る応力散逸・消失型ギア の製造方法。 ８７．上記ギア歯付ラジアルリムの一部と上記ハブの一部とに接着剤を供給する ことによって、上記弾性部材の取付けを強化するステップをさらに有する請求項 ８６の製造方法。 ８８．上記ハブ，ウェッブ及びリムを作るステップと上記成型するステップとが 、ポリマー射出成型装置（polymeric injection molding machine）を用いて行 われ、上記ハブ，ウェッブ及びリムがポリマー材料から成型される請求項８６記 載の製造方法。 ８９．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムには外方へ延びるギ ア状歯が設けられており、上記リムはさらに内側リム面を有しており、 上記ハブと上記リムの間で径方向に延びる一組のスポークを設け、このスポー クが径方向ではかなりの剛性を有するが回転方向ではかなりフレキシブルであり 、 上記各スポークは拡径された長い遠い方の端部と比較的細い中間セグメントとか ら成り、 上記一組のスポークの各隣接スポーク対の間にストップ部材を設けることによ り、上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を漸進的に減少 させることができ、 上記一組のスポークの隣接する１つのスポークが上記ストップ部材に接触する と、上記ストップ部材はてこの支点として作用することを特徴とするギア。」 【手続補正書】特許法第１８４条の８ 【提出日】１９９４年８月２３日 【補正内容】 補正書の写し（翻訳文） （1）出願当初の請求項1-35はそのまま予備審査の対象とする。 （2）条約19条による補正は予備審査の対象としない。 （3）請求項36-56，58，60，61，63-80及び82-89については、予備審査請求書と 同時に提出されたものを予備審査請求の対象とする。 （4）追加請求項なし。 （5）予備審査請求書と同時に提出された請求項は以下の通りである。 「３６．ハブの回りに外周壁を設け、上記ハブの中央回転軸は上記外周壁に囲ま れており、 ラジアルリムを上記ハブと同軸上で連結し、上記リムは外方に延びるギア歯と 内側リム面とを有し、 上記ハブとリムを連結する手段を設け、 上記ハブの上記外周壁には第１組の要素が取付けられ、 上記内側リム面からは第２組の要素が突出し、 上記第１組及び第２組の要素によって、上記リムが上記ハブとは無関係にいく らか回転することができると共に、それらの間の応力を散逸することができ、さ らに上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を縮小すること ができ、 上記回転運動の差の縮小が上記第１組及び第２組の要素の少なくとも１方を一 時的に変形させることによって達成されることを特徴とするギア。 ３７．上記第１組の要素が円筒形部材を有し、これの外側面が上記ハブの上記外 周壁に取付けられ、 上記第２組の要素が円筒形部材を有し、これの外側面が上記内側リム面に取付 けられ、 上記第１組及び第２組の要素が交互に隣接して設けられ、よって上記リムが上 記ハブに対して差動回転（differential rotation）を行うと、上記第１組及び 第２組の要素が互いに弾性的に干渉する請求項３６記載のギア。 ３８．上記連結手段が、上記ハブと上記リムの間に設けられたエラストマ材料 （部材）から成る請求項３６記載のギア。 ３９．上記第１組及び第２組の要素の各部材の内にエラストマ材料を設けた請求 項３６記載のギア。 ４０．上記第１組の要素がほぼ直線状の部材を有し、この部材が上記ハブの上記 外周壁から放射状に外方へ延びている請求項３６記載のギア。 ４１．上記第２組の要素がほぼ直前状の部材を有し、この部材が上記内側リム面 から放射状に内方へ延びている請求項３６記載のギア。 ４２．上記第１組及び第２組の要素の一方がほぼ三角形状の部材を有し、角部を 形成する２つの壁の対の少なくとも１つが回転方向に向けられている請求項３６ 記載のギア。 ４３．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材がさらに設けられ、上記回 転部材が上記ラジアルリムに並設するように取付けられた請求項３６記載のギア 。 ４４．上記回転部材が第２ラジアルリムを有し、上記第２ラジアルリムがギア歯 を有しており、上記第２ラジアルリムの外径が上記第１ラジアルリムとは異なる 請求項４３記載のギア。 ４５．外周壁と中央回転軸とを有するハブを設け、 上記ハブに同軸上でラジアルリムを連結し、上記リムは外方へ延びるギア状の 歯と内側リム面とを有しており、 上記ハブと上記リムとの間には、上記ハブと上記リムを連結するためのエラス トマ材料を設け、 上記ハブの上記外周壁に第１組の回転方向に変形可能な要素を取付け、上記第 １組の回転方向に変形可能な要素は円筒形状部材を有し、これの外側面は上記ハ ブの上記外周壁に取付けられ、 上記内側リム面からは第２組の回転方向に変形可能な要素が突出しており、上 記第２組の回転方向に変形可能な要素は円筒形状部材を有し、これの外側面は上 記内側リム面に取付けられ、 上記第１及び第２組の回転方向に変形可能な要素により、上記リムは上記ハブ とは無関係にいくらか回転することができる一方で、これらの間の応力を散逸す ることができ且つ上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を 縮小することができ、 上記第１組及び第２組の回転方向に変形可能な要素は交互に隣接して設けられ 、よって、上記リムが上記ハブに対して差動回転を行うと、上記第１組及び第２ 組の回転方向に変形可能な要素が互いに弾性的に干渉し合うことを特徴とするギ ア。 ４６．外周壁を有するハブを設け、これの中央部分を動力発生装置に係合させる と、これに軸回転を与えることができ、上記外周壁には径方向内方に延びる複数 の窪み部が放射状に形成されており、 ラジアルリムが上記ハブを同一中心軸で囲み、上記ラジアルリムは外方に延び るギア歯と内側リム面とを有し、上記内側リム面から径方向外方に延びる複数の 窪み部が形成され、 エラストマ部材を設け、これの本体からは第１の複数の突出部が延びており、 これら突出部が上記ハブの上記外周壁とこれの上記複数の窪み部にインターロッ クするように取付けられ、上記エラストマ部材の本体からはさらに第２の複数の 突出部が突出し、これら突出部は上記内側リム面とこれの上記複数の窪み部にイ ンターロックするように取付けられ、 上記の構成によって上記エラストマ部材が上記ラジアルリムを上記ハブに連結 すると、上記ラジアルリムの上記ギア歯が係合部分に動力を伝達することができ 、上記エラストマ部材が上記ハブと上記ラジアルリムの間で生成されるねじり応 力を散逸することができることを特徴とするギア。 ４７．かなり剛性の高いバックリング防止プレート（anti-buckling plate:曲げ 、歪み、収縮等を防止するプレート）をさらに設け、このプレートには環状部材 が取付けられており、これの一部が上記ハブと上記リムの間で並設されるように 取付けられる請求項４５記載のギア。 ４８．上記バックリング防止プレートの第１の部分は上記ハブに取付けられ、第 ２の部分は上記リムの近傍に位置されるが上記リムに対しては回転可能である請 求項４７記載のギア。 ４９．上記バックリング防止プレートの第１の部分は上記リムに取付けられ、第 ２の部分は上記ハブの近傍に位置されるが上記ハブに対しては回転可能である請 求項４７記載のギア。 ５０．第２のかなり剛性の高いバックリング防止プレートが設けられ、このプレ ートには環状部材が取付けられ、これの一部が上記ハブと上記リムの間で径方向 に並設されるように設けられ、上記第２のバックリング防止プレートが横断方向 に設けられると共に上記第１のバックリング防止プレートに対しては平行に間隔 をおいて設けられる請求項４７記載のギア。 ５１．上記係合部分が自動車のウインドリフト機構から成る請求項４６記載のギ ア。 ５２．上記ハブの中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、上記回転部材が 上記ラジアルリムに並設的に取付けられる請求項４６記載のギア。 ５３．上記回転部材が第２のラジアルリムを有し、このリムがギア歯を有し、上 記第２のラジアルリムの外径が上記第１のラジアルリムと異なる請求項５２記載 のギア。 ５４．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、このハブの一対の側壁面が上 記中央回転軸に対して垂直に且つ半径方向に延びることにより、これらの間にウ ェッブ（web）を形成し、上記一対の側壁面は外周縁により縁取られており、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムから外方にギア歯が 延びており、上記リムは内側リム面を有し、これからリブが径方向内方に突出し 、上記リムの上記リブは中央棚部と中間径方向部と先端棚部とを有し、 上部リブの上記中央棚部は上記ウェッブの上記外周縁に対向し、よってこれら の間には上記リムと上記ハブとの間の間隙の一部を構成する第１横断方向の脚部 状ギャップが形成され、 上記リブの上記中間径方向部が上記ウェッブの上記一対の側壁面の一方に対向 し、よってこれらの間には上記間隙の一部を構成する径方向の脚部状ギャップが 形成され、 上記リブの上記先端棚部が上記ハブの上記外周壁に対向し、よって、これらの 間には上記間隙の一部を構成する第２の横断方向の脚部状ギャップが形成され、 上記第２の横断方向の脚部状ギャップがこれの近くで上記第１の横断方向の脚部 状ギャップから径方向にオフセットされていることを特徴とするギア。 ５５．上記ハブを上記リムに連結するエラストマ部材をさらに設けた請求項５４ 記載のギア。 ５６．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムには外方に延びるギ ア歯が設けられており、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムの間にエラストマ材料を設け、 上記ハブと上記リムとの間で径方向に延びる一組のスポークを設け、このスポ ークが径方向ではかなりの剛性を有するが回転方向ではかなりフレキシブルであ り、 上記一組のスポークの各隣接スポーク対の間にストップ部材を設けることによ り、上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を順次減少させ 、 上記一組のスポークの一つの隣接スポークが上記ストップ部材に接触すると、 上記ストップ部材がてこの支点として作用することを特徴とするギア。 ５８．中央回転軸と外周壁を有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムからは外方にギア歯 が延びており、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムとの間に径方向に延びる一組のスポークを設け、このスポ ークは径方向においてはかなりの剛性を有するが回転方向においてはかなりフレ キシブルであり、 上記一組のスポークの隣接スポーク対の間に回転方向の応力を散逸するための 手段を設け、この応力散逸手段が上記ハブと上記リムの間に設けられるエラスト マ材料から成ることを特徴とするギア。 ６０．上記応力散逸手段が、上記一組のスポークの上記隣接スポーク対の間に設 けられたストップ部材からなり、このストップ部材は上記リムとこれに連結され た上記ハブとの間の回転運動の差を漸進的に減少させるものであり、 上記一組のスポークの隣接する１つのスポークが上記ストップ部材に接触する と、上記ストップ部材はてこの支点として作用する請求項５８記載のギア。 ６１．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムから外方にギア歯が 延び、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムの間で半径方向に延びる一組のスポークを設け、このスポ ークは径方向ではかなり剛性を有するが回転方向ではかなりフレキシブルであり 、 かなりの剛性を有するバックリング防止プレートを設け、これには環状部材が 設けられており、これの一部が上記中央ラジアル部材と上記リムとの間に並設さ れることを特徴とするギア。 ６３．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、この回転部 材が上記リムに並設するように取付けられる請求項６１記載のギア。 ６４．上記回転部材が第２のラジアルリムを有し、このリムにはギア歯が設けら れており、上記第２のラジアルリムの外径は上記第１のラジアルリムのそれと異 なる請求項６３記載のギア。 ６５．第２のかなりの剛性を有するバックリング防止プレートをさらに設け、こ れには環状部材が設けられており、これの一部が上記中央ラジアル部材と上記リ ムとの間において径方向に並設され、上記第２のバックリング防止プレートが横 断方向に設けられると共に上記第１バックリング防止プレートとは平行に間隔を おいて設けられる請求項６１記載のギア。 ６６．上記一組のスポークの各隣接スポーク対の間にエラストマ材料を設けた請 求項６１記載のギア。 ６７．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムから外方にギア歯が 延びており、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムとの間に径方向に延びる一組のスポークを設け、このスポ ークは回転方向においてはかなりフレキシブルであり、上記一組のスポークの各 々は近い方の端部と遠い方の端部とこれら端部を結ぶ中間セグメントとから成り 、上記一組のスポークは交互に配置される第１及び第２のタイプのスポークから 構成され、 上記第１タイプのスポークは、上記回転方向に沿って大きくされた近い方の端 部と、上記近い方及び遠い方の端部の双方より比較的細い上記中間セグメントと により形成され、 上記第２のタイプのスポークは、上記回転方向に沿って大きくされた遠い方の 端部と、上記遠い方及び近い方の端部より比較的細い上記中間セグメントとによ り形成されることを特徴とするギア。 ６８．上記一組のスポークの各隣接スポーク対の間にエラストマ材料を設けた請 求項６７記載のギア。 ６９．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、この回転部 材が上記ラジアルリムに並設的に取付けられる請求項６７記載のギア。 ７０．上記回転部材がギア歯を有する第２のラジアルリムから成り、この第２の ラジアルリムの外径が上記第１の径方向リムと異なる請求項６９記載のギア。 ７１．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムには外方に延びるギ ア状歯が設けられ、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面まで径方向に突出する第１組のスポ ークを設け、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面まで径方向に延びる第２組のスポー クを設け、上記第１組及び上記第２組のスポークが横断方向に隔てられているこ とを特徴とするギア。 ７２．上記第１組のスポークが回転方向においていくらかフレキシブルである請 求項７１記載のギア。 ７３．上記第２組のスポークが回転方向においていくらかフレキシブルであり、 上記第２組のスポークが横断方向においては上記第１組のスポークに対して近距 離で設けられると共に、周方向においては上記第１組のスポークに対してジグザ グ状に配置されている請求項７１記載のギア。 ７４．上記ハブと上記リムとの間にエラストマ材料を設けた請求項７１記載のギ ア。 ７５．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、この回転部 材が上記ラジアルリムに並設的に取付けられる請求項７１記載のギア。 ７６．上記回転部材が第２ラジアルリムを有し、上記第２ラジアルリムがギア歯 を有しており、上記第２ラジアルリムの外径が上記第１ラジアルリムとは異なる 請求項７５記載のギア。 ７７．外周壁と中央回転軸とを有するハブを設け、 第１ラジアルリムを上記ハブに同軸上で連結し、上記リムはギア歯を有してお り、 回転部材を上記第１ラジアルリムに取付け、上記回転部材は上記ハブの上記中 央回転軸を共有しており、 上記第１ラジアルリムを上記ハブに連結する手段を設け、この連結手段は上記 リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を少なくとも部分的に散 逸させ、 かなりの剛性を有するバックリング防止プレートを設け、このプレートには環 状部材が設けられており、これの一部は上記ハブと上記第１ラジアルリムとの間 に設けられることを特徴とするギア。 ７８．上記回転部材がギア歯を有する第２のラジアルリムから成る請求項７７記 載のギア。 ７９．上記第１及び第２ラジアルリムが一体成形されている請求項７８記載のギ ア。 ８０．上記回転部材の外径が、これに並設された上記第１ラジアルリムと異なる 請求項７７記載のギア。 ８２．第２のかなりの剛性を有するバックリング防止プレートをさらに設け、こ のプレートには環状部材が設けられており、これの一部が上記ハブと上記回転部 材との間に設けられる請求項１記載のギア。 ８３．第１組の要素を上記ハブの上記外周壁に取付け、 内側リム面から第２組の要素を突出させ、 上記第１組及び第２組の要素により、上記第１ラジアルリムが上記ハブとは無 関係にいくらか回転することができると共にこれらの間の応力を少なくとも部分 的に散逸・消失させることができ、さらに、上記第１ラジアルリムとこれに連結 された上記ハブとの間の回転運動の差を小さくすることができる請求項７７記載 のギア。 ８４．上記連結手段が上記ハブと上記第１ラジアルリムとの間に設けられたエラ ストマ材料から成る請求項７７記載のギア。 ８５．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムには外方へ延びるギ ア歯が設けられており、上記リムはさらに内側リム面を有しており、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面に径方向に突出する第１組のスポー クを設け、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面に径方向に突出する第２組のスポー クを設け、 上記第１組及び第２組のスポークの一方の組がほぼ三角形の部材を有し、 他方の組が径方向おいてほぼ直線であり、この直線スポークが一時的に変形可 能であることを特徴とするギア。 ８６．径方向外方に延びるウェッブを有するハブと、いくらか自由に回転できる ギア歯付ラジアルリムと、上記ギア歯付ラジアルリムを上記ハブに連結するため の弾性部材とを具備する応力散逸ギアの製造方法であって、 上記ハブとウェッブとリムを作るステップと、 エラストマ材料を上記ハブとウェッブとギア歯付ラジアルリムの一部に直接成 型することによって、上記弾性部材を形成し、これを上記ギア歯付ラジアルリム の一部と上記ハブの一部とに取付けるステップとから成る応力散逸ギアの製造方 法。 ８７．上記ギア歯付ラジアルリムの一部と上記ハブの一部とに接着剤を供給する ことによって、上記弾性部材の取付けを強化するステップをさらに有する請求項 ８６の製造方法。 ８８．上記ハブ，ウェッブ及びリムを作るステップと上記成型するステップとが 、ポリマー射出成型装置（polymeric injection molding machine）を用いて行 われ、上記ハブ，ウェッブ及びリムがポリマー材料から成型される請求項８６記 載の製造方法。 ８９．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムには外方へ延びるギ ア状歯が設けられており、上記リムはさらに内側リム面を有しており、 上記ハブと上記リムの間で径方向に延びる一組のスポークを設け、このスポー クが径方向ではかなりの剛性を有するが回転方向ではかなりフレキシブルであり 、上記各スポークは拡径された長い遠い方の端部と比較的細い中間セグメントと から成り、 上記一組のスポークの各隣接スポーク対の間にストップ部材を設けることによ り、上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を漸進的に減少 させることができ、 上記一組のスポークの隣接する１つのスポークが上記ストップ部材に接触する と、上記ストップ部材はてこの支点として作用することを特徴とするギア。」

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ， ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，Ｇ Ｂ，ＨＵ，ＪＰ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＫ，ＬＵ，ＬＶ ，ＭＧ，ＭＮ，ＭＷ，ＮＬ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ， ＲＯ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＫ，ＵＡ，ＵＳ，ＵＺ，Ｖ Ｎ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．内部に中央回転軸を有する中央ラジアル部材と、 第１ラジアルリムと、 前記中央ラジアル部材の前記中央回転軸に垂直な径方向に延びる一対の側 壁面と、 前記第１ラジアルリムを前記中央ラジアル部材に連結する応力散逸構造と を含むギアであって、 前記第１ラジアルリムが、前記中央ラジアル部材と前記中央回転軸を共有 し、前記リムから外方に延びるギア歯を有すると共に内側リム面をさらに有し、 前記一対の側壁面が、前記中央回転軸を中心軸とする外周縁により縁取ら れると共に、前記中央ラジアル部材と前記第１ラジアルリムとの間で径方向に位 置され、 前記応力散逸構造が、前記外周縁と前記第１ラジアルリムとの間に形成さ れる間隙には位置されず、また前記中央ラジアル部材と前記第１ラジアルリムと の間で生成される応力を散逸し、前記側壁面が前記中央ラジアル部材から延びて 前記応力散逸構造が横断方向に回転トルクを発生させることを防止するギア。 ２．前記中央ラジアル部材がハブを含み、前記ハブが外周壁と開口部とを有し 、動力生成装置を前記開口部に取付けて前記ギアを軸の回りに回転するべく前記 開口部を前記ハブ内中央部に位置し、また前記側壁面が前記中央ラジアル部材か ら延びてウェッブを形成する請求項１記載のギア。 ３．前記内側リム面中央部からリブが径方向内方に延び、前記リブが前記ウェ ッブとほぼ同一平面内に位置し、前記リブの内部ラジアル縁と前記ウェッブの前 記外周縁との間に前記ギャップが形成される請求項２記載のギア。 ４．前記応力散逸構造が第１弾性部材を含み、前記第１弾性部材の一部がラジ アルディスク状であり、また前記第１弾性部材が一対の側部面をさらに有し、 前記側部面が径方向外側の面及び径方向内側の面により縁取られる請求項３記載 のギア。 ５．前記ウェッブが前記ハブの横断方向中央に位置され、また前記第１弾性部 材が前記一対の側壁面の１方に隣接して取付けられている請求項４記載のギア。 ６．前記応力散逸構造が第２弾性部材を含み、前記第２弾性部材が前記一対の 側壁面の他方に隣接して取付けられている請求項５記載のギア。 ７．前記ウェッブが、前記ハブ部分の側部面方向へ横断方向にオフセットされ ており、また 前記弾性部材が、前記ハブの前記外周壁と前記内側リム面と前記ウェッブ の前記一対の側壁面のうちの１方との間に形成されるラジアル腔部に嵌合する請 求項４記載のギア。 ８．前記応力散逸構造が弾性部材を含み、前記弾性部材の一部がラジアルディ スク状であり、また前記弾性部材が一対の側部面をさらに有し、前記側部面が径 方向外側の面及び径方向内側の面により縁取られる請求項１記載のギア。 ９．前記弾性部材が合成エラストマポリマから成る請求項８記載のギア。 １０．前記弾性部材が天然ゴム化合物から成る請求項８記載のギア。 １１．前記弾性部材の前記径方向外側の面が前記内側リム面に接着され、また前 記弾性部材の前記径方向内側の面が前記ハブの前記外周壁に接着されている請求 項４記載のギア。 １２．前記ウェッブは複数の内部面を有し、前記内部面は前記ウェッブ内部を貫 いて延びる複数の通路を形成し、 前記ラジアルリムの前記リブは複数の内部面を有し、前記内部面は前記リ ブ内部を貫いて延びる複数の通路を形成し、 前記弾性部材の部分が前記ウェッブ及び前記リブを貫く前記複数の通路内 部にしっかり係合されることにより、前記弾性部材が前記ハブ及び前記リムに接 続される請求項４記載のギア。 １３．前記応力散逸構造が第１スポーク組をさらに含み、前記第１スポーク組が 前記ハブから内側リム面へ径方向に突出し、また前記第１スポーク組が前記ウェ ッブに横断方向に隣接して並置されると共に前記回転方向にある程度可撓である 請求項２記載のギア。 １４．前記応力散逸構造が、前記第１スポーク組と前記ウェッブとの間に並置さ れたエラストマ材料をさらに含む請求項１３記載のギア。 １５．前記応力散逸構造が、前記第１スポーク組の隣接した２本のスポークの間 に位置されたエラストマ材料をさらに含む請求項１３記載のギア。 １６．前記エラストマ材料が前記第１スポーク組を内部に包み込む請求項１５記 載のギア。 １７．前記応力散逸構造が第２スポーク組をさらに含み、前記第２スポーク組が 前記ハブから前記内側リム面へ径方向に突出し、また前記第２スポーク組が横断 方向において前記第１スポーク組と反対側（前記ウェッブを中心として見た場合 の反対側）に設けられ且つ、前記ウェッブに横断方向に隣接して並置される請求 項１３記載のギア。 １８．前記応力散逸構造がストップ部材をさらに含み、前記ストップ部材が前記 第１スポーク組の隣り合った各２本のスポークの間に位置され、連結された前記 リムと前記ハブとの間の差動回転運動を漸進的・累積的に減少させる請求項１３ 記載のギア。 １９．前記応力散逸構造がステムをさらに含み、前記ステムが前記ストップ部材 を前記ハブに連結し、前記ストップ部材が径方向において前記ハブと前記リムの ほぼ中間に且つ前記第１スポーク組の隣り合った各２本のスポークのほぼ中間に 位置される請求項１８記載のギア。 ２０．前記ストップ部材が径方向に位置されほぼシリンダ形状を有する請求項１ ８記載のギア。 ２１．前記ストップ部材が径方向に位置され細長いアーチ形状を有する請求項１ ８記載のギア。 ２２．前記ストップ部材が前記第１スポーク組のうちの隣接した１本に接触する と、てこの支点として作用する請求項１８記載のギア。 ２３．前記リムの前記リブが中央棚（レッジ），中間径方向部分及び端部棚を含 み、 前記リブの前記中間棚が前記ウェッブの前記外周縁と向き合い、両者の間 に前記リブと前記ウェッブの間隙の一部である第１横断方向脚部を形成し、 前記リブの前記中間径方向部分が前記ウェッブの前記一対の側壁面の一方 の面と向き合い、前記間隙の一部である径方向脚部を形成し、 前記リブの前記端部棚が前記ハブの前記外周壁と向き合い、前記間隙の一 部である第２横断方向脚部を形成し、前記第２横断方向脚部が前記第１横断方向 脚部から径方向にオフセットされている請求項３記載のギア。 ２４．前記一対の側壁面がかなりの剛性を有する第１のバックリング防止プレー トを有し、前記プレートが環状であり、その一部分が前記中央ラジアル部材と前 記リムとの間に並置される請求項１記載のギア。 ２５．前記第１のバックリング防止プレートが第１部分と第２部分を有し、前記 第１部分は前記中央ラジアル部材に固定され、前記第２部分は前記リムに隣接す るが前記リムに対して回転自在である請求項２４記載のギア。 ２６．前記第１のバックリング防止プレートが第１部分と第２部分を有し、前記 第１部分は前記リムに固定され、前記第２部分は前記中央ラジアル部材に隣接す るが前記中央ラジアル部材に対して回転自在である請求項２４記載のギア。 ２７．かなりの剛性を有する第２バックリング防止プレートであって、環状を呈 し、その一部分が前記中央ラジアル部材と前記リムとの間で径方向に並置され、 また前記第１バックリング防止プレートと平行且つこれとの間にスペースを設け て横断方向に位置される第２バックリング防止プレートをさらに含む請求項２４ 記載のギア。 ２８．前記弾性部材が前記リム及び前記中央ラジアル部材に、前記弾性部材の前 記径方向外側面を前記内側リム面に接合すると共に前記弾性部材の前記径方向内 側面を前記中央ラジアル部材から延びる前記外周縁にではなく前記中央ラジアル 部材の一部分に接合することにより接続される請求項８記載のギア。 ２９．前記応力散逸構造が前記リム及び前記中央ラジアル部材に取付けられ、ま た前記応力散逸構造が、 前記外周壁に接続される内部ラジアルバンドと、前記内側リム面に接続さ れる外部ラジアルバンドと、中央スポーク部分とを含み、 前記中央スポーク部分が複数のスポークを含むと共に前記スポーク間にボ イドを有し、前記複数のスポークが前記内部ラジアルバンドから前記外部ラジア ルバンドへ径方向外方に延び、前記複数のスポークが前記回転方向に弾性を有す る請求項１記載のギア。 ３０．前記中央スポーク部分がばね鋼である請求項２９記載のギア。 ３１．ボールベアリングレースが前記リブとウェッブとの間の間隙内に位置され る請求項１記載のギア。 ３２．摩擦軽減材料が前記間隙内に位置される請求項１記載のギア。 ３３．前記中央回転軸を前記中央ラジアル部材と共有し、前記ラジアルリムに並 接的に接続される回転部材をさらに含む請求項１記載のギア。 ３４．前記回転部材がギア歯付第２ラジアルリムを含み、前記第２ラジアルリム が前記第１ラジアルリムと異なる外径を有する請求項３３記載のギア。 ３５．中央ラジアル部材と、ラジアルリム部材と、弾性部材とを含む応力散逸ギ アであって、 前記中央ラジアル部材が内部に中央回転軸を有すると共に一対の側壁面を 有し、前記側壁面が前記中央回転軸から径方向外方に延びると共に外周縁により 縁取られてウェッブ部分を形成し、前記側壁面が全体的に平面的であり、また前 記中央ラジアル部材が動力生成手段によりその中央回転軸の回りに回転操作可能 であり、 前記ラジアルリム部材が前記中央ラジアル部材と前記中央回転軸を共有し 、また前記ラジアルリム部材が前記リム部材から外方に延びるギア歯を有すると 共に内側リム面をさらに有し、前記内側リム面が径方向に延び且つ平面的であり 、前記内側リム面の直径部における外周長が前記中央ラジアル部材の前記外周縁 の直径部における外周長より際だって大きく、 前記弾性部材がラジアルディスク状で一対の全体的に平面的な側部面を有 し、前記一対の側部面が径方向外側面と径方向内側面とにより縁取られ、また前 記弾性部材の前記径方向外側面を前記内側リム面に接合すると共に前記弾性部材 の前記径方向内側面を前記中央ラジアル部材の前記外周縁にではなく前記中央ラ ジアル部材の一部分に接合することにより、前記弾性部材を前記ラジアルリム部 材及び前記中央ラジアル部材に接続し、前記中央ラジアル部材の前記外周縁と前 記ラジアルリム部材との間に形成される間隙内に前記弾性部材を設けない応力散 逸ギア。 ３６．ハブの回りに外周壁を設け、上記ハブの中央回転軸は上記外周壁に囲まれ ており、 ラジアルリムを上記ハブと同軸上で連結し、上記リムは外方に延びるギア 歯と内側リム面とを有し、 上記ハブとリムを連結する手段を設け、 上記ハブの上記外周壁には第１組の要素が取付けられ、 上記内側リム面からは第２組の要素が突出し、 上記第１組及び第２組の要素によって、上記リムが上記ハブとは無関係に いくらか回転することができると共に、それらの間の応力を散逸することができ 、さらに上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を縮小する ことができることを特徴とするギア。 ３７．上記第１組の要素が円筒形部材を有し、これの外側面が上記ハブの上記外 周壁に取付けられ、 上記第２組の要素が円筒形部材を有し、これの外側面が上記内側リム面に 取付けられ、 上記第１組及び第２組の要素が交互に隣接して設けられ、よって上記リム が上記ハブに対して差動回転（differential rotation）を行うと、上記第１組 及び第２組の要素が互いに弾性的に干渉する請求項３６記載のギア。 ３８．上記連結手段が、上記ハブと上記リムの間に設けられたエラストマ材料（ 部材）から成る請求項３６記載のギア。 ３９．上記第１組及び第２組の要素の各部材の内にエラストマ材料を設けた請求 項３６記載のギア。 ４０．上記第１組の要素がほぼ直線状の部材を有し、この部材が上記ハブの上記 外周壁から放射状に外方へ延びている請求項３６記載のギア。 ４１．上記第２組の要素がほぼ直前状の部材を有し、この部材が上記内側リム面 から放射状に内方へ延びている請求項３６記載のギア。 ４２．上記第１組及び第２組の要素の一方がほぼ三角形状の部材を有し、角部を 形成する２つの壁の対の少なくとも１つが回転方向に向けられている請求項３６ 記載のギア。 ４３．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材がさらに設けられ、上記回 転部材が上記ラジアルリムに並設するように取付けられた請求項３６記載のギア 。 ４４．上記回転部材が第２ラジアルリムを有し、上記第２ラジアルリムがギア歯 を有しており、上記第２ラジアルリムの外径が上記第１ラジアルリムとは異なる 請求項４３記載のギア。 ４５．外周壁と中央回転軸とを有するハブを設け、 上記ハブに同軸上でラジアルリムを連結し、上記リムは外方へ延びるギア 状の歯と内側リム面とを有しており、 上記ハブと上記リムとの間には、上記ハブと上記リムを連結するためのエ ラストマ材料を設け、 上記ハブの上記外周壁に第１組の回転方向に変形可能な要素を取付け、上 記第１組の回転方向に変形可能な要素は円筒形状部材を有し、これの外側面は上 記ハブの上記外周壁に取付けられ、 上記内側リム面からは第２組の回転方向に変形可能な要素が突出しており 、上記第２組の回転方向に変形可能な要素は円筒形状部材を有し、これの外側面 は上記内側リム面に取付けられ、 上記第１及び第２組の回転方向に変形可能な要素により、上記リムは上記 ハブとは無関係にいくらか回転することができる一方で、これらの間の応力 を散逸することができ且つ上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運 動の差を縮小することができ、 上記第１組及び第２組の回転方向に変形可能な要素は交互に隣接して設け られ、よって、上記リムが上記ハブに対して差動回転を行うと、上記第１組及び 第２組の回転方向に変形可能な要素が互いに弾性的に干渉し合うことを特徴とす るギア。 ４６．外周壁を有するハブを設け、これの中央部分を動力発生装置に係合させる と、これに軸回転を与えることができ、上記外周壁には径方向内方に延びる複数 の窪み部が放射状に形成されており、 ラジアルリムが上記ハブを同一中心軸で囲み、上記ラジアルリムは外方に 延びるギア歯と内側リム面とを有し、上記内側リム面から径方向外方に延びる複 数の窪み部が形成され、 エラストマ部材を設け、これの本体からは第１の複数の突出部が延びてお り、これら突出部が上記ハブの上記外周壁とこれの上記複数の窪み部にインター ロックするように取付けられ、上記エラストマ部材の本体からはさらに第２の複 数の突出部が突出し、これら突出部は上記内側リム面とこれの上記複数の窪み部 にインターロックするように取付けられ、 上記の構成によって上記エラストマ部材が上記ラジアルリムを上記ハブに 連結すると、上記ラジアルリムの上記ギア歯が係合部分に動力を伝達することが でき、上記エラストマ部材が上記ハブと上記ラジアルリムの間で生成されるねじ り応力を散逸することができることを特徴とするギア。 ４７．かなり剛性の高いバックリング防止プレート（anti-buckling plate：曲 げ、歪み、収縮等を防止するプレート）をさらに設け、このプレートには環状部 材が取付けられており、これの一部が上記ハブと上記リムの間で並設されるよう に取付けられる請求項４５記載のギア。 ４８．上記バックリング防止プレートの第１の部分は上記ハブに取付けられ、第 ２の部分は上記リムの近傍に位置されるが上記リムに対しては回転可能である請 求項 ４７記載のギア。 ４９．上記バックリング防止プレートの第１の部分は上記リムに取付けられ、第 ２の部分は上記ハブの近傍に位置されるが上記ハブに対しては回転可能である請 求項４７記載のギア。 ５０．第２のかなり剛性の高いバックリング防止プレートが設けられ、このプレ ートには環状部材が取付けられ、これの一部が上記ハブと上記リムの間で径方向 に並設されるように設けられ、上記第２のバックリング防止プレートが横断方向 に設けられると共に上記第１のバックリング防止プレートに対しては平行に間隔 をおいて設けられる請求項４７記載のギア。 ５１．上記係合部分が自動車のウインドリフト機構から成る請求項４６記載のギ ア。 ５２．上記ハブの中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、上記回転部材が 上記ラジアルリムに並設的に取付けられる請求項４６記載のギア。 ５３．上記回転部材が第２のラジアルリムを有し、このリムがギア歯を有し、上 記第２のラジアルリムの外径が上記第１のラジアルリムと異なる請求項５２記載 のギア。 ５４．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、このハブの一対の側壁面が上 記中央回転軸に対して垂直に且つ半径方向に延びることにより、これらの間にウ ェッブ（web）を形成し、上記一対の側壁面は外周縁により縁取られており、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムから外方にギア 歯が延びており、上記リムは内側リム面を有し、これからリブが径方向内方に突 出し、上記リムの上記リブは中央棚部と中間径方向部と先端棚部とを有し、 上部リブの上記中央棚部は上記ウェッブの上記外周縁に対向し、よってこ れらの間には上記リムと上記ハブとの間の間隙の一部を構成する第１横断方向の 脚部状ギャップが形成され、 上記リブの上記中間径方向部が上記ウェッブの上記一対の側壁面の一方に 対向し、よってこれらの間には上記間隙の一部を構成する径方向の脚部状ギャッ プが形成され、 上記リブの上記先端棚部が上記ハブの上記外周壁に対向し、よって、これ らの間には上記間隙の一部を構成する第２の横断方向の脚部状ギャップが形成さ れ、上記第２の横断方向の脚部状ギャップがこれの近くで上記第１の横断方向の 脚部状ギャップから径方向にオフセットされていることを特徴とするギア。 ５５．上記ハブを上記リムに連結するエラストマ部材をさらに設けた請求項５４ 記載のギア。 ５６．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムには外方に延び るギア歯が設けられており、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムとの間で径方向に延びる一組のスポークを設け、この スポークが径方向ではかなりの剛性を有するが回転方向ではかなりフレキシブル であり、 上記一組のスポークの各隣接スポーク対の間にストップ部材を設けること により、上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を順次減少 させ、 上記一組のスポークの一つの隣接スポークが上記ストップ部材部材に接触 すると、上記ストップ部材がてこの支点として作用することを特徴とするギア。 ５７．上記ハブと上記リムとの間にエラストマ材料が設けられた請求項５６記載 のギア。 ５８．中央回転軸と外周壁を有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムからは外方にギ ア歯が延びており、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムとの間に径方向に延びる一組のスポークを設け、この スポークは径方向においてはかなりの剛性を有するが回転方向においてはか なりフレキシブルであり、 上記一組のスポークの隣接スポーク対の間に回転方向の応力を散逸するた めの手段を設けることを特徴とするギア。 ５９．上記応力散逸手段が、上記ハブと上記リムとの間に設けられたエラストマ 材料からなる請求項５８記載のギア。 ６０．上記応力散逸手段が、上記一組のスポークの上記隣接スポーク対の間に設 けられたストップ部材部材からなり、このストップ部材部材は上記リムとこれに 連結された上記ハブとの間の回転運動の差を漸進的に減少させるものであり、 上記一組のスポークの隣接する１つのスポークが上記ストップ部材部材に 接触すると、上記ストップ部材部材はてこの支点として作用する請求項５８記載 のギア。 ６１．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムから外方にギア 歯が延び、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムの間で半径方向に延びる一組のスポークを設け、この スポークは径方向ではかなり剛性を有するが回転方向ではかなりフレキシブルで あることを特徴とするギア。 ６２．かなりの剛性を有するバックリング防止プレートが設けられ、このプレー トには環状要素が設けられ、これの一部が上記中央ラジアル部材と上記リムとの 間に設けられている請求項６１記載のギア。 ６３．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、この回転部 材が上記リムに並設するように取付けられる請求項５８記載のギア。 ６４．上記回転部材が第２のラジアルリムを有し、このリムにはギア歯が設けら れており、上記第２のラジアルリムの外径は上記第１のラジアルリムのそれと異 なる請求項６３記載のギア。 ６５．第２のかなりの剛性を有するバックリング防止プレートをさらに設け、こ れには環状部材が設けられており、これの一部が上記中央ラジアル部材と上 記リムとの間において径方向に並設され、上記第２のバックリング防止プレート が横断方向に設けられると共に上記第１バックリング防止プレートとは平行に間 隔をおいて設けられる請求項６１記載のギア。 ６６．上記一組のスポークの各隣接スポーク対の間にエラストマ材料を設けた請 求項６１記載のギア。 ６７．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムから外方にギア 歯が延びており、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブと上記リムとの間に径方向に延びる一組のスポークを設け、この スポークは回転方向においてはかなりフレキシブルであり、上記一組のスポーク の各々は近い方の端部と遠い方の端部とこれら端部を結ぶ中間セグメントとから 成り、上記一組のスポークは交互に配置される第１及び第２のタイプのスポーク から構成され、 上記第１タイプのスポークは、上記回転方向に沿って大きくされた近い方 の端部と、上記近い方及び遠い方の端部の双方より比較的細い上記中間セグメン トとにより形成され、 上記第２のタイプのスポークは、上記回転方向に沿って大きくされた遠い 方の端部と、上記遠い方及び近い方の端部より比較的細い上記中間セグメントと により形成されることを特徴とするギア。 ６８．上記一組のスポークの各隣接スポーク対の間にエラストマ材料を設けた請 求項６７記載のギア。 ６９．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、この回転部 材が上記ラジアルリムに並設的に取付けられる請求項６７記載のギア。 ７０．上記回転部材がギア歯を有する第２のラジアルリムから成り、この第２の ラジアルリムの外径が上記第１の径方向リムと異なる請求項６９記載のギア。 ７１．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムには外方に延び るギア状歯が設けられ、上記リムはさらに内側リム面を有し、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面まで径方向に突出する第１組の スポークを設け、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面まで径方向に延びる第２組のス ポークを設け、上記第１組及び上記第２組のスポークが横断方向に隔てられてい ることを特徴とするギア。 ７２．上記第１組のスポークが回転方向においていくらかフレキシブルである請 求項７１記載のギア。 ７３．上記第２組のスポークが回転方向においていくらかフレキシブルであり、 上記第２組のスポークが横断方向においては上記第１組のスポークに対して近距 離で設けられると共に、周方向においては上記第１組のスポークに対してジグザ グ状に配置されている請求項７１記載のギア。 ７４．上記ハブと上記リムとの間にエラストマ材料を設けた請求項７１記載のギ ア。 ７５．上記ハブの上記中央回転軸を共有する回転部材をさらに設け、この回転部 材が上記ラジアルリムに並設的に取付けられる請求項７１記載のギア、 ７６．上記回転部材が第２ラジアルリムを有し、上記第２ラジアルリムがギア歯 を有しており、上記第２ラジアルリムの外径が上記第１ラジアルリムとは異なる 請求項７５記載のギア。 ７７．外周壁と中央回転軸とを有するハブを設け、 第１ラジアルリムを上記ハブに同軸上で連結し、上記リムはギア歯を有し ており、 回転部材を上記第１ラジアルリムに取付け、上記回転部材は上記ハブの上 記中央回転軸を共有しており、 上記第１ラジアルリムを上記ハブに連結する手段を設け、この連結手段は 上記リムとこれに連結された上記ハブとの間の回転運動の差を少なくとも部分的 に散逸させることを特徴とするギア。 ７８．上記回転部材がギア歯を有する第２のラジアルリムから成る請求項７７記 載のギア。 ７９．上記第１及び第２ラジアルリムが一体成形されている請求項７８記載のギ ア。 ８０．上記回転部材の外径が、これに並設された上記第１ラジアルリムと異なる 請求項７７記載のギア。 ８１．かなりの剛性を有するバックリング防止プレートが設けられ、このプレー トには環状要素が設けられ、これの一部が上記ハブと上記第１ラジアルリムとの 間に設けられている請求項７７記載のギア。 ８２．第２のかなりの剛性を有するバックリング防止プレートをさらに設け、こ のプレートには環状部材が設けられており、これの一部が上記ハブと上記回転部 材との間に設けられる請求項１記載のギア。 ８３．第１組の要素を上記ハブの上記外周壁に取付け、 内側リム面から第２組の要素を突出させ、 上記第１組及び第２組の要素により、上記第１ラジアルリムが上記ハブと は無関係にいくらか回転することができると共にこれらの間の応力を少なくとも 部分的に散逸・消失させることができ、さらに、上記第１ラジアルリムとこれに 連結された上記ハブとの間の回転運動の差を小さくすることができる請求項７７ 記載のギア。 ８４．上記連結手段が上記ハブと上記第１ラジアルリムとの間に設けられたエラ ストマ材料から成る請求項７７記載のギア。 ８５．中央回転軸と外周壁とを有するハブを設け、 上記中央回転軸を共有するラジアルリムを設け、このリムには外方へ延び るギア歯が設けられており、上記リムはさらに内側リム面を有しており、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面に径方向に突出する第１組のス ポークを設け、 上記ハブの上記外周壁から上記内側リム面に径方向に突出する第２組のス ポークを設け、 上記第１組及び第２組のスポークの一方の組がほぼ三角形の部材を有し、 他方の組が径方向おいてほぼ直線であることを特徴とするギア。 ８６．径方向外方に延びるウェッブを有するハブと、いくらか自由に回転できる ギア歯付ラジアルリムと、上記ギア歯付ラジアルリムを上記ハブに連結するため の弾性部材とを具備する応力散逸・消失型ギアの製造方法であって、 上記ハブとウェッブとリムを作るステップと、 エラストマ材料を上記ハブとウェッブとギア歯付ラジアルリムの一部に直 接成型することによって、上記弾性部材を形成し、これを上記ギア歯付ラジアル リムの一部と上記ハブの一部とに取付けるステップとから成る応力散逸・消失型 ギアの製造方法。 ８７．上記ギア歯付ラジアルリムの一部と上記ハブの一部とに接着剤を供給する ことによって、上記弾性部材の取付けを強化するステップをさらに有する請求項 ８６の製造方法。 ８８．上記ハブ，ウェッブ及びリムを作るステップと上記成型するステップとが 、ポリマー射出成型装置（polymeric injection molding machine）を用いて行 われ、上記ハブ，ウェッブ及びリムがポリマー材料から成型される請求項８６記 載の製造方法。