JPH0481590A - 過給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は過給装置、特にプーリの偏心等を吸収しながら
ベルトやチェーン等による高速回転力をローターに伝え
るようにした過給装置に関するものである。

従来の技術 従来の過給装置としては第３図に示すようなものがある
。この過給装置は、ハウジング１と、ハウジング１内に
回転可能に設置された駆動シャフト２と、同じくハウジ
ング１内に回転可能に設置された従動シャフト３と、駆
動シャフト２に取り付けられた第１のローター４と、従
動シャフト３に取り付けられた第２のローター５と、駆
動源からの駆動力を駆動シャフトへ伝達する動力伝達装
置６とを備えて成る。

過給装置の後方部分にはりャプレート７が取り付けられ
ている。このリヤプレート７には第１のローター４に結
合された第１のギヤ８と、第２のローター５に結合され
た第２のギヤ９とが取り付けられており、両ギヤ８．９
は互いに噛み合わせられている。そして、前記リヤプレ
ート７と第１および第２のギヤ８．９を囲ってリヤカバ
ー１０がハウジング１に取り付けられている。リヤカバ
ー１０の内部には第１および第２のギヤ８．９およびこ
れらを回転可能に支持する軸受装置を円滑に動作させる
ためにオイルが注入されており、その底部にはオイル用
ドレン１１が設けられている。またリヤプレート７の、
駆動シャフト２および従動シャフト３支持部からはヘン
チレーション１２が延びている。

前記動力伝達装置６は、クラッチ機構である電磁クラッ
チ１３を有し駆動源から駆動シャフト２への駆動力を受
け入れるべ（外形がプーリ構造をした動力入力部材１４
と、動力入力部材１４に連結され駆動シャフト２の先端
部分を取り囲んで延びるスリーブ部材１５と、駆動シャ
フト２に取り付けられ且つ前記スリーブ部材１５に連結
されて電磁クラッチ１３のクラッチシュ一部分を支持す
るブツシュ１６とから成る。電磁クラッチ１３は、前記
スリーブ部材１５およびブツシュ１６を介して駆動シャ
フト２に支持され、且つそのオン、オフ動作により係合
、離脱を行ない、駆動シャフト２に動力を伝える。

ハウジング１内の第１および第２のローター４および５
は第４図に示す様な構造を有し、駆動シャツ８２０回転
が第１および第２のギヤ８．９を通して従動シャフト３
へ伝えられることにより、図中矢印Ｓｌ、Ｓ２で示すよ
うに回転する。

これにより、ハウジング１の室ｌａ内へは吸気口１ｂか
ら空気が吸入され、第１および第２のローター４．５に
よって圧縮された後、排気口１ｃから高圧空気として排
出される。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来の過給装置にあっては、
被駆動体である駆動シャフト２への電磁クラッチ１３の
取付けは、前者によって後者を支持しなが駆動力を受け
、回転運動をしなければならないから、動力伝達操作に
際して電磁クラッチ１３において生じた或いは当該電磁
クラッチ１３に及ぼされた影響が駆動シャフト２に加わ
って過給装置の動作に悪影響を及ぼすことがある。例え
ばこの過給装置において、駆動シャフト２と電磁クラッ
チ１３とは共に回転体であるから、両者の回転中心軸は
第３図中”Ｏ”で示すように一致していることが最良で
ある。ところが実際には、製作誤差或いは装置完成後の
衝撃等によって両者の中心軸がずれ、偏心（第３図中、
二点鎖線”０１”で示す）を起す場合がある。また、両
者の回転中心軸がＯに一致していても、電磁クラッチ１
３のベルト当り面の外径の真円度が悪かったりする場合
がある。このような場合、過給装置の操作中、電磁クラ
ッチ１３に無理な力が加わって駆動シャフト２が寄せら
れたりする可能性があり、しだいに装置にガタが生じて
過給動作が充分に行なわれなくなる。特に前記従来例の
場合、駆動シャフト２が電磁クラッチ１３のクラッチシ
ュ一部分の重量まで支持しながら高速回転しなければな
らないこととも相俟って駆動シャフト２への悪影響は増
大される。

本発明はこのような従来の問題点に鑑みてなされたもの
で、その目的は、被駆動回転体側に多少の偏心等があっ
ても、当該被駆動回転体に安定した動力伝達を行なうこ
とができる過給装置を提供することである。

問題点を解決するための手段 本発明は、上記目的を達成するため、過給装置の一構成
部材である電磁クラッチの如き動力入力部材をハウジン
グに回転可能に支持し、この動力入力部材と、動力伝達
を受ける駆動シャフトとの間に、筒状の動力中継部材を
所定の隙間をあけて設け、この動力中継部材の一端側を
動力入力部材に作動係合させる一方、他端側を駆動シャ
フトに作動係合させたことを要旨とするものである。

作用 動力入力部材はハウシンクに支持されて回転するから、
この動力入力部材に回転力以外の力が作用してもハウジ
ングが支持する。そして動力入力部材に作用した動力（
回転力）は動力中継部材の一端に伝えられてこの動力中
継部材を前記動力入力部材と同様に回転させる。この動
力中継部材の回転は、その他端に係合している駆動シャ
フトに伝達され、ローター等の被駆動回転体を回転動作
させる。動力中継部材は、前記他端部分で駆動シャフト
に係合すると共にその部分で駆動シャフトに係合されて
いる他は駆動シャフトと非接触の態様で組付けられてい
るから、当該動力中継部材は一端固定の状態で、それ自
体がねじれ方向の作用を受けながら動力入力部材から駆
動シャフトへの動力伝達を行なう。したがって、駆動操
作中において、前記の如く偏心等に起因して半径方向の
変位が駆動シャフトから動力入力部材の方向へ、或いは
動力入力部材から駆動シャフトの方向へ伝わろうとして
も、動力入力部材と係合部との相対ずれ、更には動力中
継部材の傾きによって前記変位は吸収され円滑な動力伝
達が確保される。

実施例 第１図および第２図は本発明による過給装置の一実施例
を示す図である。このうち第１図は本実施例に係る過給
装置に組み付けられる動力伝達装置を拡大して示す図で
ある。この実施例において、前記従来例と同一の構成部
分には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

この実施例に係る過給装置は、自動車のスーパーチャー
ジャーやエアコンのコンプレッサに適用されるものであ
る。この実施例において、動力伝達装置１６は、ハウジ
ング１の側壁等から突出したフランジ２２と、この７ラ
ンジ２２にボールベアリング等の軸受３２および３３を
介して回転可能に支持されろと共に電磁クラッチ１３を
有する動力入力部材１４と、電磁クラッチ１３のクラッ
チシュ一部分に一体的に取り付けられた第１のカップリ
ング部材２４と、この第１のカップリング部材２４に先
端部が作動係合する動力中継部材２６と、この動力中継
部材２６の他端即ち基端部に作動係合すると共に駆動シ
ャフト２に結合して動力入力部材１４に入力された回転
力を駆動シャフト２に伝える第２のカップリング部材２
５とから成る。

駆動シャフト２はハウジング２１に回転可能に支持され
ている。また駆動シャフト２は、その先端部分において
、先端（第１図中、右方を先端とする）から基端へ向け
て次第に拡開するテーパ形状に形成される（これをテー
パ部２ａとする）と共に、最先端部には、ねじ部２ｂが
形成されている。

電磁クラッチ１３は、電磁コイルが組みこまれたクラッ
チ本体１３ａと、クラッチシュ一部分１３ｂとから成る
。クラッチ本体１３ａは軸受３２の外スリーブに固く嵌
合せしめられる一方、当該クラッチ本体１３ａの外周に
はＶ−ベルトが掛は渡される溝３４が形成されている。

軸受３２は、ハウジング１の側面から突出した円筒形状
のフランジ２２に複数個（図では２個）装填され、フラ
ンジ２２の先端側のサイドではスナップリング２８によ
り固定される。これによりクラッチ本体１３ａはフラン
ジ２２上に回転可能に支持される。

また一方、クラッチシュ一部分１３ｂは、フランジ２２
の先端部に固定取り付けされた軸受３３の外スリーブに
固く嵌合せしめられている。これによりクラッチシュ一
部分１３ｂもまた、前記クラッチ本体１３ａと同様にフ
ランジ２２上に回転可能に支持される。

第２図は、本実施例における第１のカップリング部材２
４と、動力中継部材２６と、第２のカップリング部材２
５およびこれを駆動シャフト２に取付は固定する締付ナ
ツト２７と、の構造並びに配置関係を分解斜視図で示し
たものである。

この図でも明らかなように、第１のカップリング部材２
４は、中心部分に通孔３６を有する円板状体から成る。

また、第１のカップリンク部材２４の内周面には、中心
軸Ｏ方向に向けて複数の内歯３８が円周方向に等角度間
隔で突設されている。

動力中継部材２６は、第１のカップリンク部材２４の通
孔３６内に納まり、且つフランジ２２の内腔との間に十
分な隙間４５を残して納５まる外径寸法を有し、両端が
開口した内腔３９を有する円筒体く或いは筒状体）から
成る。この動力中継部材２６の一方の端面（先端側面と
する）には前記内面３８に作動係合する第１の突出歯４
０か複数個、円周方向に等角度間隔をおいて長手方向に
突出形成されており、これら第１の突出歯４０の間には
凹部５２が形成されている。また、動力中継部材２６の
他端面（基端側面とする）には前記第１の突出歯４０と
同様な第２の突出歯４１か複数個、円周方向に等角度間
隔をおいて長手方向に突出形成されており、これら第２
の突出歯４１の間には凹部４７が形成されている。

また、第２のカップリング部材２５は、全体的には動力
中継部材２６の内腔３９に充分隙間を残して納まる外径
寸法を有し且つ両端が開口した筒状体から成る。この第
２のカップリング部材２５は、駆動シャフト２のテーパ
部２ａに補合するテーパ孔２５ａを有する。また、第２
のカップリング部材２５の基端部には、本体部分から段
状に拡径された結合部２５ｂが設けられ、その外周面に
は、複数の外歯４６が円周方向に等角度間隔をおいて半
径方向外方に向は突設されており、当該外歯４６は動力
中継部材２６の第２の突出歯４１に作動係合する。更に
、駆動シャフト２のテーパ部２ａの外周面と第２のカッ
プリング部材２５のテーパ孔２５ａの内周面とには対応
して長手方向に延びるキー溝４２が形成されている。そ
して駆動シャフト２へ第２のカップリング部材２５をセ
ットするに当っては、駆動シャフト２の先端側から前記
第２のカップリング部材２５を嵌合させると共にキー溝
４２内にキー４３を差し込み、次いで締付はナツト２７
を駆動シャフト２のねじ部２ｂにねじ込む。これによっ
て、第２のカップリング部材２５はテーパ部分２５ａ、
２ａの嵌合とも相俟って駆動シャフト２に締付けられ、
当該駆動シャフト２に一体固定される。

こうして、第１のカップリング部材２４と、動力中継部
材２６と、第２のカップリング部材２５とを組み付ける
と、動力中継部材２６は、その基端側端部において第２
のカップリング部材２５の結合部２５ｂにて一端を支え
た状態で支持されると共に、当該第２のカップリング部
材２５に基端部が作動係合する一方、先ｌＩＮ部か第１
のカップリング部材２４に作動係合する。なお、第１図
中、符合４４は、前述した通り動力中継部材２６と第２
のカップリング部材２５の間に形成される隙間である。

この動力中継部材２６と第１および第２のカップリング
部材２４．２５とを組み付けた場合において、動力中継
部材２６の第１の突出歯４０の間に形成された凹部５２
の底面５２ａと、第１のカップリング部材２４の内歯３
８の後面３８ｂとの間には軸方向に充分な隙間が生じる
ように組み付けられる。同様にして、動力中継部材２６
の第２の突出歯４１の間に形成された凹部４７の底面４
７ａと、第２のカップリング部材２５の外歯４６の前面
４６ｂとの間には軸方向に充分な隙間が生じるように組
み付けられる。そして、底面５２ａと後面３８ｂ１又は
底面４７ａと前面４６ｂとが突き当たったときのショッ
クを和らげるために前記対になった面５２ａ、３８ｂの
少なくともいずれか一方にゴム等の弾性材料を貼着或い
はコーティングすることが好ましい。又別の方法として
、第２図に示すように、動力中継部材２６の先端側にお
いて凹部５２の底面５２ａに窪み穴５０を形成する（回
部５２の全てについて形成してもよいし、又は例えば一
つ置きと言ったように円周方向に等角度間隔をおいて形
成してもよい）と共に、この窪み穴５０の中にスプリン
グ５１を、頭部を突出させて収容し、第１のカップリン
ク部材２４の内歯後面３８ｂに突当るようにしてもよい
。また動力中継部材２６の基端側において、凹部４７の
底面４？ａに窪み穴４８を円周方向に所定の角度間隔を
おいて形成すると共に、この窪み穴４８の中にスプリン
グ４９を、頭部を突出させて収容し、第２のカップリン
グ部材２５の外歯歯面４６ｂに突当るようにしてもよい
。

このように組み立てることによって動力入力部材１４と
駆動シャフト２とは作動連結され、動力入力部材１４と
駆動モータ側のプーリとの間にＶベルトを掛ければ駆動
シャフト２への動力伝達機構が構成される。

かかる構成を有する過給装置において、駆動モータから
動力が伝達された場合、動力入力部材１４に回転以外の
力、例えば偏心による上下方向の力が作用してもフラン
ジ２２およびハウジング１が支持する。そして、回転力
は動力入力部材１４から第１のカップリング部材２４を
通して動力中継部材２６の先端に伝えられ、更にこの動
力中継部材２６の基端に作動係合する第２のカップリン
グ部材２５に伝達されて、これらの部材２５．２６を共
に回転させる。これによって駆動シャフト２に回転力が
伝達される。動力中継部材２６は、基端部分で第２のカ
ップリング部材２５に結合されているのみで他の部分は
当該第２のカップリング部材２５（ひいては駆動シャフ
ト２）と非接触状態であるから、この動力中継部材２６
は、それ自体がねじれ方向の作用を受けながら動力入力
部材１４から駆動シャフト２への動力伝達を行なう。こ
のため、駆動操作中において、前記の如く偏心等に起因
して半径方向或いはその他の方向の変位が駆動シャフト
２側から動力入力部材１４側へ、或いは動力入力部材１
４側から駆動シャフト２側へ伝わろうとしても、動力中
継部材２６とこれに連結する他の部材との係合部の相対
ずれ、更には動力中継部材２６の傾きによって前記変位
は吸収され円滑な動力伝達が行なわれる。

なお、動力中継部材２６と第１のカップリング部材２４
、又は動力中継部材２６と第２のカップリング部材２５
との間の作動係合部において、内歯３８と第１の突出歯
４０との当接面、或いは外歯４６と第２の突出歯４１と
の当接面の部分にゴムのような緩衝材料を設けておくと
噛み合い時の騒音はなくなり静かな作動が得られる。

また他の態様として、第２図に示すように内歯３８の当
接面３８ａ又は外歯４６の当接面４６ａに窪み穴４８．
５０と同様な穴を穿設し、この中にスプリング４９．５
１と同様なばね材を装填することによっても同様の効果
が得られる。

なお、こ・の過給装置は鋼材によっても、或いはプラス
チックの様な軽量材料によって構成してもよい。

更に動力中継部材２６についてみると、この動力中継部
材２６の胴体部分に長さ方向に延びる細幅のスリットを
複数本形成した構造にすることもできる。このようにす
、ると、動力中継部材２６かねじれ方向に成る程度柔軟
性を持つことになり、駆動側（動力入力部材１４側）か
ら被駆動側（駆動シャフト２側）へ急激な力伝達が行な
われても、動力中継部材２６がそのショックを和らげて
各部材が破損するのを防止する。

更にまた、電磁クラッチ１３を通して駆動力を受ける駆
動シャフト２を、そのテーパ部２ａの長手方向適当な箇
所で軸方向に二つに切断分割し、これらの分割体を互い
に入れ子構造に接続させてもよい。この場合、入れ子に
なった接続部分にはゴム、皮革材料等でできた摩擦部材
を介装せしめる。こうすることにより、高速の回転運動
（過給装置では８０００〜１００００ｒ、ｐ、＋ｓにも
なる場合がある）が動力入力部材１４に入力され、これ
を電磁クラッチ１３のオン動作で駆動シャフト２へ伝え
た場合でも、動力伝達の初期段階で駆動シャフト２の前
記接続部で摩擦運動によるスリップが生じてショックを
和らげ、駆動シャフト２或いはこれに連結されたギヤ８
．９等を破損から守ることができる。

発明の詳細 な説明してきたように、本発明によれば、過給装置の動
力伝達装置について、動力入力部材をハウジングに回転
支持する一方で、この動力入力部材と駆動シャフトとの
間に動力中継部材を介在させたため、装置の各部位の製
作誤差による変位を吸収して回転力のみを駆動シャフト
に伝えることができるようになり、ベルトやチェーン等
を力強く張ることができるためにマイナストルクを受け
てもガブリ現象がなく円滑なる動力伝達が行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による過給装置に組み込まれる動力伝達
装置の一実施例を示す断面図、第２図は第１図の装置内
の主要構成要素の配置関係を示す分解斜視図、第３図は
従来の過給装置−例を示す断面図、第４図は過給装置の
ロータ一部分の一例を示す第３図中ＩＶ−ＩＶにおける
断面図である。 ２５・・・第２のカップリング部材

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 吸気口と排気口とを有し内部に空気圧縮用の室が形成さ
   れたハウジングと、 ハウジング内に回転可能に設置された駆動シャフトと、 駆動シャフトに作動連結され、この駆動シャフトによっ
   て回転せしめられる従動シャフトと、駆動シャフトに取
   り付けられた第１のローターと、 従動シャフトに取り付けられ前記第１のローターと共に
   回転して室内の空気を圧縮する第２のローターと、 駆動源からの駆動力を駆動シャフトへ伝達する動力伝達
   装置と、 を備え、前記動力伝達装置は、 クラッチ機構を有し、駆動源から駆動シャフトへの駆動
   力を受け入れる動力入力部材と、 ハウジングに固定支持され、前記駆動シャフトに沿って
   延び、動力入力部材を回転可能に支持するフランジと、 動力入力部材と駆動シャフトとの間に設けられ、駆動シ
   ャフトに沿って延びる筒状の動力中継部材と、 から成り、動力中継部材は、その一端において動力入力
   部材に係合し、他端においてシャフトに係合することを
   特徴とする過給装置。