JP3342133B2 - 変位吸収継手 - Google Patents
変位吸収継手Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，第１ハブに半径方向の
第１伝達フィンを突設してなる第１継手体と，第１伝達
フィンと略直交する方向に延びる第２伝達フィンを第２
ハブに突設してなる第２継手体と，第１及び第２伝達フ
ィンにそれぞれ変位可能に係合する中間体とを備えた変
位吸収継手の改良に関する。
第１伝達フィンを突設してなる第１継手体と，第１伝達
フィンと略直交する方向に延びる第２伝達フィンを第２
ハブに突設してなる第２継手体と，第１及び第２伝達フ
ィンにそれぞれ変位可能に係合する中間体とを備えた変
位吸収継手の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かゝる変位吸収継手として，オル
ダム継手が知られている。このオルダム継手は，第１継
手体及び中間体の係合部，並びに第２継手体及び中間体
の係合部がそれぞれ摺動自在に嵌合する凹溝及び凸条か
らなっていて，それぞれの摺動方向が互いに９０°ずれ
るように両係合部が配置されている。
ダム継手が知られている。このオルダム継手は，第１継
手体及び中間体の係合部，並びに第２継手体及び中間体
の係合部がそれぞれ摺動自在に嵌合する凹溝及び凸条か
らなっていて，それぞれの摺動方向が互いに９０°ずれ
るように両係合部が配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなオルダム
継手では，係合部を構成する凹溝及び凸条間に摺動間隙
が存在するため，回転トルクの伝達中，トルク変動が起
こると，ガタつきによる騒音を発生する欠点がある。ま
た各継手体と中間体との間には緩衝部が存在しないた
め，係合部に叩き摩耗が生じ易いという欠点もある。
継手では，係合部を構成する凹溝及び凸条間に摺動間隙
が存在するため，回転トルクの伝達中，トルク変動が起
こると，ガタつきによる騒音を発生する欠点がある。ま
た各継手体と中間体との間には緩衝部が存在しないた
め，係合部に叩き摩耗が生じ易いという欠点もある。
【０００４】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
ので，第１，第２継手体間のトルク変動及び偏心，偏角
を効果的に吸収し得るようにして，騒音や叩き摩耗を伴
うことなく回転トルクの伝達を行い得るコンパクトな前
記変位吸収継手を提供することを目的とする。
ので，第１，第２継手体間のトルク変動及び偏心，偏角
を効果的に吸収し得るようにして，騒音や叩き摩耗を伴
うことなく回転トルクの伝達を行い得るコンパクトな前
記変位吸収継手を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，第１ハブに半径方向の第１伝達フィンを
突設してなる第１継手体と，第１伝達フィンと略直交す
る方向に延びる第２伝達フィンを第２ハブに突設してな
る第２継手体と，第１及び第２伝達フィンにそれぞれ変
位可能に係合する中間体とを備え，第１及び第２ハブは
互いに同心状に配置されると共に，その両ハブ間には，
その相互間の径方向相対変位を許容するための間隙が形
成され，一方のハブには，フレームに弾性支持部材を介
して支持されるエンジンのクランク軸が，また他方のハ
ブには，同フレームに回転自在に支持される回転輪がそ
れぞれ一体的に連結されてなる変位吸収継手であって，
第１ハブの外周面に第１伝達フィンを突設する一方，第
１ハブを囲繞するように第２ハブを配置し，この第２ハ
ブには，第１伝達フィンが貫通する切欠と，該第２ハブ
外周面から突出する第２伝達フィンとを設け，円周方向
で相隣る第１及び第２伝達フィンにそれぞれ対向する複
数の中間フィンを，第１，第２伝達フィン群を囲繞する
中間体のリム内周面に突設し，この中間フィンと第１及
び第２伝達フィンとの各対向面間を，その各対向面に両
端部がそれぞれ一体的に接合される弾性部材を介して連
結し，第１伝達フィンと第２ハブの切欠との回転方向対
向面に，両ハブの相対回転角が一定値に達すると無くな
る間隙を設けると共に，該第１伝達フィンと第２ハブの
切欠との回転方向対向面の少なくとも一方に第１弾性ス
トッパ部材を付設し，更に第１，第２伝達フィンと中間
体のリムとの半径方向対向面の少なくとも一方に，第１
及び第２ハブ間の偏心量が一定値を超えると前記半径方
向対向面間で圧縮される第２弾性ストッパ部材を付設し
たことを特徴とする。
に，本発明は，第１ハブに半径方向の第１伝達フィンを
突設してなる第１継手体と，第１伝達フィンと略直交す
る方向に延びる第２伝達フィンを第２ハブに突設してな
る第２継手体と，第１及び第２伝達フィンにそれぞれ変
位可能に係合する中間体とを備え，第１及び第２ハブは
互いに同心状に配置されると共に，その両ハブ間には，
その相互間の径方向相対変位を許容するための間隙が形
成され，一方のハブには，フレームに弾性支持部材を介
して支持されるエンジンのクランク軸が，また他方のハ
ブには，同フレームに回転自在に支持される回転輪がそ
れぞれ一体的に連結されてなる変位吸収継手であって，
第１ハブの外周面に第１伝達フィンを突設する一方，第
１ハブを囲繞するように第２ハブを配置し，この第２ハ
ブには，第１伝達フィンが貫通する切欠と，該第２ハブ
外周面から突出する第２伝達フィンとを設け，円周方向
で相隣る第１及び第２伝達フィンにそれぞれ対向する複
数の中間フィンを，第１，第２伝達フィン群を囲繞する
中間体のリム内周面に突設し，この中間フィンと第１及
び第２伝達フィンとの各対向面間を，その各対向面に両
端部がそれぞれ一体的に接合される弾性部材を介して連
結し，第１伝達フィンと第２ハブの切欠との回転方向対
向面に，両ハブの相対回転角が一定値に達すると無くな
る間隙を設けると共に，該第１伝達フィンと第２ハブの
切欠との回転方向対向面の少なくとも一方に第１弾性ス
トッパ部材を付設し，更に第１，第２伝達フィンと中間
体のリムとの半径方向対向面の少なくとも一方に，第１
及び第２ハブ間の偏心量が一定値を超えると前記半径方
向対向面間で圧縮される第２弾性ストッパ部材を付設し
たことを特徴とする。
【０００６】また本発明は，上記特徴に加えて，中間体
を第１及び第２継手体よりも低密度の材料をもって成形
したことを第２の特徴とする。
を第１及び第２継手体よりも低密度の材料をもって成形
したことを第２の特徴とする。
【０００７】さらにまた本発明は，第１又は第２の特徴
に加えて，前記他方のハブの少なくとも一方の端面に，
前記回転輪を構成する駆動プーリの取付けのためのプー
リ取付孔を設けたことを第３の特徴とする。
に加えて，前記他方のハブの少なくとも一方の端面に，
前記回転輪を構成する駆動プーリの取付けのためのプー
リ取付孔を設けたことを第３の特徴とする。
【０００８】
【実施例】以下，図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００９】先ず，図１ないし図３において，動力耕耘
機のフレームＦにエンジンベッド１がボルト４により固
着される。このエンジンベッド１は，水平方向の底板１
ａと，垂直に起立する側板１ｂと，これらを連結するパ
イプ枠１ｃとから構成されてＬ字状をなしている。底板
１ａには，動力耕耘機の前後方向に並ぶ一対の弾性支持
部材３，３が取付けられており，これら弾性支持部材
３，３を介してエンジン２の底部が支持される。このエ
ンジン２は，クランク軸２ａが動力耕耘機の左右方向へ
向くように配置される。即ち，ホリゾンタル型エンジン
である。
機のフレームＦにエンジンベッド１がボルト４により固
着される。このエンジンベッド１は，水平方向の底板１
ａと，垂直に起立する側板１ｂと，これらを連結するパ
イプ枠１ｃとから構成されてＬ字状をなしている。底板
１ａには，動力耕耘機の前後方向に並ぶ一対の弾性支持
部材３，３が取付けられており，これら弾性支持部材
３，３を介してエンジン２の底部が支持される。このエ
ンジン２は，クランク軸２ａが動力耕耘機の左右方向へ
向くように配置される。即ち，ホリゾンタル型エンジン
である。
【００１０】また側板１ｂには本発明の変位吸収継手５
が付設され，この継手５を介してエンジン２のクランク
軸２ａと第１及び第２駆動プーリ６1 ，６2 とが連結さ
れる。第１駆動プーリ６1 は，動力耕耘機の変速機入力
軸７に固着した被動プーリ８にベルト９1 を介して接続
され，第２駆動プーリ６2 はベルト９2 を介して図示し
ない作業機あるいは補機に接続される。
が付設され，この継手５を介してエンジン２のクランク
軸２ａと第１及び第２駆動プーリ６1 ，６2 とが連結さ
れる。第１駆動プーリ６1 は，動力耕耘機の変速機入力
軸７に固着した被動プーリ８にベルト９1 を介して接続
され，第２駆動プーリ６2 はベルト９2 を介して図示し
ない作業機あるいは補機に接続される。
【００１１】図４ないし図６において，変位吸収継手５
は，第１継手体１３，第２継手体１４，中間体１５及び
これらを弾性的に連結する各複数の第１，第２弾性部材
１６，１７を主たる構成要素としており，これら弾性部
材はゴムで成形される。
は，第１継手体１３，第２継手体１４，中間体１５及び
これらを弾性的に連結する各複数の第１，第２弾性部材
１６，１７を主たる構成要素としており，これら弾性部
材はゴムで成形される。
【００１２】第１継手体１３は，第１ハブ１３ｈの外周
に一直径線上に並ぶ一対の第１伝達フィン１３ｆを突設
して構成される。
に一直径線上に並ぶ一対の第１伝達フィン１３ｆを突設
して構成される。
【００１３】第２継手体１４の第２ハブ１４ｈは，第１
伝達フィン１３ｆが貫通する切欠部１８を有して第１ハ
ブ１３ｈを囲繞するように配置される。この第２ハブ１
４ｈの外周に一対の第２伝達フィン１４ｆが第１伝達フ
ィン１３ｆと直交する方向へ突設される。
伝達フィン１３ｆが貫通する切欠部１８を有して第１ハ
ブ１３ｈを囲繞するように配置される。この第２ハブ１
４ｈの外周に一対の第２伝達フィン１４ｆが第１伝達フ
ィン１３ｆと直交する方向へ突設される。
【００１４】中間体１５は，第１，第２伝達フィン１３
ｆ，１４ｆ群を囲繞するリム１５ｒと，このリム１５ｒ
の内周面に突設されて第１，第２伝達フィン１３ｆ，１
４ｆ間に介入する四個の中間フィン１５ｆとからなって
おり，第１伝達フィン１３ｆと，これに隣接する中間フ
ィン１５ｆとの対向面間が第１弾性部材１６を介して連
結され，また第１伝達フィン１３ｆと，これに隣接する
中間フィン１５ｆとの対向面が第２弾性部材１７を介し
て連結される。各弾性部材の各フィンへの接合には焼付
け，接着等が用いられる。
ｆ，１４ｆ群を囲繞するリム１５ｒと，このリム１５ｒ
の内周面に突設されて第１，第２伝達フィン１３ｆ，１
４ｆ間に介入する四個の中間フィン１５ｆとからなって
おり，第１伝達フィン１３ｆと，これに隣接する中間フ
ィン１５ｆとの対向面間が第１弾性部材１６を介して連
結され，また第１伝達フィン１３ｆと，これに隣接する
中間フィン１５ｆとの対向面が第２弾性部材１７を介し
て連結される。各弾性部材の各フィンへの接合には焼付
け，接着等が用いられる。
【００１５】第２ハブ１４ｈの切欠部１８端面に対向す
る第１伝達フィン１３ｆの側面には第１弾性ストッパ部
材１９1 が付設される。
る第１伝達フィン１３ｆの側面には第１弾性ストッパ部
材１９1 が付設される。
【００１６】また，第１，第２伝達フィン１３ｆ，１４
ｆとリム１５ｒとの半径方向対向面の一方又は両方にゴ
ム製の第２弾性ストッパ部材１９2 が付設される。
ｆとリム１５ｒとの半径方向対向面の一方又は両方にゴ
ム製の第２弾性ストッパ部材１９2 が付設される。
【００１７】以上において，中間体１５は，第１，第２
継手体１３，１４よりも低密度の材料で成形される。例
えば，第１，第２継手体１３，１４を鉄製とするとき，
中間体１５は軽合金又は合成樹脂製とする。
継手体１３，１４よりも低密度の材料で成形される。例
えば，第１，第２継手体１３，１４を鉄製とするとき，
中間体１５は軽合金又は合成樹脂製とする。
【００１８】第１ハブ１３ｈには，前記クランク軸２ａ
の延長軸２０がボルト２１により固着される。
の延長軸２０がボルト２１により固着される。
【００１９】第２ハブ１４ｈはクランク軸２ａと反対側
で中間体１５の外側方へ突出する筒軸２２を有し，この
筒軸２２にはボールベアリング２３のインナレースが嵌
合され，そのアウタレースは，エンジンベッド１の側板
１ｂ外側面にボルト２４で固着されるベアリングホルダ
２６により保持される。こうして第１，第２伝達フィン
１３ｆ，１４ｆ，中間体１５及び第１，第２弾性部材１
６，１７は，エンジンベッド１の側板１ｂ内側に配置さ
れる。
で中間体１５の外側方へ突出する筒軸２２を有し，この
筒軸２２にはボールベアリング２３のインナレースが嵌
合され，そのアウタレースは，エンジンベッド１の側板
１ｂ外側面にボルト２４で固着されるベアリングホルダ
２６により保持される。こうして第１，第２伝達フィン
１３ｆ，１４ｆ，中間体１５及び第１，第２弾性部材１
６，１７は，エンジンベッド１の側板１ｂ内側に配置さ
れる。
【００２０】第２ハブ１４ｈの外端部及び内端部は，そ
れぞれプーリ取付孔としてのねじ孔２５1 ，２５2 を有
する第１及び第２取付部２７1 ，２７2 とされ，これら
に前記第１，第２駆動プーリ６1 ，６2 がねじ孔２
５1 ，２５2 に螺合するボルト２８1 ，２８2 により固
着される。
れぞれプーリ取付孔としてのねじ孔２５1 ，２５2 を有
する第１及び第２取付部２７1 ，２７2 とされ，これら
に前記第１，第２駆動プーリ６1 ，６2 がねじ孔２
５1 ，２５2 に螺合するボルト２８1 ，２８2 により固
着される。
【００２１】図２，図７及び図８において，エンジン２
の，継手５側端面にブラケット２９がボルト３６により
固着される。このブラケット２９は，エンジンベッド１
の側板１ｂの内側で上方へ延出すると共に側板１ｂに沿
って並ぶ一対の耳片２９ａ，２９ａを一体に有してお
り，各耳片２９ａには，クランク軸２ａの軸方向に間隔
を存して互いに対峙する一対のストッパ片３０，３１が
ボルト３２により固着される。これらストッパ片３０，
３１間の中央部には，エンジンベッド１の側板１ｂにボ
ルト３３で固着される支持片３４が挿入配置され，この
支持片３４には，両ストッパ片３０，３１に両端面を一
定の間隔を存して対向させるグロメット状の弾性部材３
５が取付けられる。
の，継手５側端面にブラケット２９がボルト３６により
固着される。このブラケット２９は，エンジンベッド１
の側板１ｂの内側で上方へ延出すると共に側板１ｂに沿
って並ぶ一対の耳片２９ａ，２９ａを一体に有してお
り，各耳片２９ａには，クランク軸２ａの軸方向に間隔
を存して互いに対峙する一対のストッパ片３０，３１が
ボルト３２により固着される。これらストッパ片３０，
３１間の中央部には，エンジンベッド１の側板１ｂにボ
ルト３３で固着される支持片３４が挿入配置され，この
支持片３４には，両ストッパ片３０，３１に両端面を一
定の間隔を存して対向させるグロメット状の弾性部材３
５が取付けられる。
【００２２】次にこの実施例の作用について説明する。
【００２３】エンジン２が運転されると，そのクランク
軸２ａの回転トルクは，第１継手体１３から第１弾性部
材１６，中間体１５，第２継手体１４を順次経て第１，
第２駆動プーリ６1 ，６2 へ伝達し，更にベルト９1 ，
９2 をそれぞれ介して所定の負荷へと伝達し，それらを
駆動する。
軸２ａの回転トルクは，第１継手体１３から第１弾性部
材１６，中間体１５，第２継手体１４を順次経て第１，
第２駆動プーリ６1 ，６2 へ伝達し，更にベルト９1 ，
９2 をそれぞれ介して所定の負荷へと伝達し，それらを
駆動する。
【００２４】この間，複数の第１弾性部材１６のうち第
１伝達フィン１３ｆに対し回転方向Ｒ（図５参照）前方
に隣接するものは上記回転トルクにより圧縮され，回転
方向Ｒ後方に隣接するものは引張られる。また複数の第
２弾性部材１７においては，第２伝達フィン１４ｆに対
し回転方向Ｒ後方に隣接するものが圧縮され，回転方向
Ｒ前方へ隣接するものが引張られる。
１伝達フィン１３ｆに対し回転方向Ｒ（図５参照）前方
に隣接するものは上記回転トルクにより圧縮され，回転
方向Ｒ後方に隣接するものは引張られる。また複数の第
２弾性部材１７においては，第２伝達フィン１４ｆに対
し回転方向Ｒ後方に隣接するものが圧縮され，回転方向
Ｒ前方へ隣接するものが引張られる。
【００２５】こうして，第１，第２弾性部材１６，１７
は圧縮と伸びの変形を伴いつゝトルク伝達を行うので，
トルク変動を吸収することができる。しかも，特に回転
トルクにより圧縮される第１，第２弾性部材１６，１７
は高ばね定数特性を発揮するので，高トルクの伝達を可
能にする。その際，両継手体１３，１４の相対回転角の
増大により，第１，第２弾性部材１６，１７の圧縮変形
が所定値以上進むと，第１弾性ストッパ部材１９1 が第
１伝達フィン１３ｆと第２ハブ１４ｈとの間で圧縮され
るようになり，第１伝達フィン１３ｆと第２ハブ１４ｈ
との衝撃的な当接を回避しつゝ，前記相対回転角の過度
の増加を抑えることができる。
は圧縮と伸びの変形を伴いつゝトルク伝達を行うので，
トルク変動を吸収することができる。しかも，特に回転
トルクにより圧縮される第１，第２弾性部材１６，１７
は高ばね定数特性を発揮するので，高トルクの伝達を可
能にする。その際，両継手体１３，１４の相対回転角の
増大により，第１，第２弾性部材１６，１７の圧縮変形
が所定値以上進むと，第１弾性ストッパ部材１９1 が第
１伝達フィン１３ｆと第２ハブ１４ｈとの間で圧縮され
るようになり，第１伝達フィン１３ｆと第２ハブ１４ｈ
との衝撃的な当接を回避しつゝ，前記相対回転角の過度
の増加を抑えることができる。
【００２６】またエンジン２の振動は，一対の弾性支持
部材３，３と変位吸収継手５とにより吸収される。特に
エンジン２の振動によりクランク軸２ａに偏心荷重また
は偏角荷重が加わると，第１，第２弾性部材１６，１７
に交互に剪断または捩り方向の荷重が作用するが，剪断
や捩りに対し各弾性部材１６，１７は比較的低いばね定
数特性を発揮するので，クランク軸２に一体的に連結し
た第１継手体１３の偏心及び偏角運動はスムーズに吸収
される。このとき，第１，第２弾性部材１６，１７の剪
断変形が所定値以上に進むと，第１，第２伝達フィン１
３ｆ，１４ｆとリム１５ｒとの間で第２弾性ストッパ部
材１９2 が圧縮されるようになり，第１，第２伝達フィ
ン１３ｆ，１４ｆとリム１５ｒとの衝撃的な当接を回避
しつゝ，第１継手体１３の過度の偏心を抑えることがで
きる。
部材３，３と変位吸収継手５とにより吸収される。特に
エンジン２の振動によりクランク軸２ａに偏心荷重また
は偏角荷重が加わると，第１，第２弾性部材１６，１７
に交互に剪断または捩り方向の荷重が作用するが，剪断
や捩りに対し各弾性部材１６，１７は比較的低いばね定
数特性を発揮するので，クランク軸２に一体的に連結し
た第１継手体１３の偏心及び偏角運動はスムーズに吸収
される。このとき，第１，第２弾性部材１６，１７の剪
断変形が所定値以上に進むと，第１，第２伝達フィン１
３ｆ，１４ｆとリム１５ｒとの間で第２弾性ストッパ部
材１９2 が圧縮されるようになり，第１，第２伝達フィ
ン１３ｆ，１４ｆとリム１５ｒとの衝撃的な当接を回避
しつゝ，第１継手体１３の過度の偏心を抑えることがで
きる。
【００２７】一方，駆動プーリ６1 ，６2 を一体的に連
結した第２継手体１４はベアリング２５を介してエンジ
ンベッド１に支承されるので，第１継手体１３の偏心，
偏角運動に拘らず，第２継手体１４は振動せず，一定位
置を保ち続けることができ，ベルト９1 ，９2 への振動
の伝達を防ぐことができる。
結した第２継手体１４はベアリング２５を介してエンジ
ンベッド１に支承されるので，第１継手体１３の偏心，
偏角運動に拘らず，第２継手体１４は振動せず，一定位
置を保ち続けることができ，ベルト９1 ，９2 への振動
の伝達を防ぐことができる。
【００２８】このように変位吸収継手５はエンジン２に
対する弾性支持機能を発揮することから，エンジン２の
底部を支持する弾性支持部材３は一対で足りる。結局，
エンジン２は３点支持となる。
対する弾性支持機能を発揮することから，エンジン２の
底部を支持する弾性支持部材３は一対で足りる。結局，
エンジン２は３点支持となる。
【００２９】また，エンジン２の頭部がクランク軸２ａ
の軸線方向へ大きく揺動する場合には，エンジン２と共
に揺動する一対のストッパ片３０，３１がエンジンベッ
ド１側の支持片３４に支持された弾性部材３５に交互に
当接して圧縮変形を与えるようになり，エンジン２の揺
動量の過度の増大を緩衝的に抑えることができる。
の軸線方向へ大きく揺動する場合には，エンジン２と共
に揺動する一対のストッパ片３０，３１がエンジンベッ
ド１側の支持片３４に支持された弾性部材３５に交互に
当接して圧縮変形を与えるようになり，エンジン２の揺
動量の過度の増大を緩衝的に抑えることができる。
【００３０】また，変位吸収継手５において，最も大径
の中間体５は，第１，第２継手体１３，１４よりも低密
度の材料で成形されているので，多少の重量アンバラン
スがあっても高速回転時，大なる振動の発生を防ぐこと
ができる。
の中間体５は，第１，第２継手体１３，１４よりも低密
度の材料で成形されているので，多少の重量アンバラン
スがあっても高速回転時，大なる振動の発生を防ぐこと
ができる。
【００３１】図９は変位吸収継手５の一部変形例を示す
もので，両継手体１３，１４の相対回転角の規制を緩衝
的に行う第２弾性ストッパ部材１９2 を第２ハブ１４ｈ
の切欠部１８端面に付設したものである。また，この変
形例の第２弾性ストッパ部材１９2 と図５の第２弾性ス
トッパ部材１９2 とを組合せることもできる。
もので，両継手体１３，１４の相対回転角の規制を緩衝
的に行う第２弾性ストッパ部材１９2 を第２ハブ１４ｈ
の切欠部１８端面に付設したものである。また，この変
形例の第２弾性ストッパ部材１９2 と図５の第２弾性ス
トッパ部材１９2 とを組合せることもできる。
【００３２】上記各実施例においては，本発明の要旨を
逸脱することなく，種々の設計変更が可能である。例え
ば，第２ハブ１４ｈを駆動側，第１ハブ１３ｈを被動側
に配置することもできる。また本発明は，動力耕耘機に
限らず種々の動力作業機に適用することができる。
逸脱することなく，種々の設計変更が可能である。例え
ば，第２ハブ１４ｈを駆動側，第１ハブ１３ｈを被動側
に配置することもできる。また本発明は，動力耕耘機に
限らず種々の動力作業機に適用することができる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，第１及び第２継手体の，同心状に配置される第１及
び第２ハブ間に，その相互間の径方向相対変位を許容す
るための間隙が形成され，一方のハブには，フレームに
弾性支持部材を介して支持されるエンジンのクランク軸
が，また他方のハブには，同フレームに回転自在に支持
される回転輪がそれぞれ一体的に連結される変位吸収継
手において，第１ハブの外周面に第１伝達フィンを突設
する一方，第１ハブを囲繞するように第２ハブを配置
し，この第２ハブには，第１伝達フィンが貫通する切欠
と，該第２ハブ外周面から突出する第２伝達フィンとを
設け，円周方向で相隣る第１及び第２伝達フィンにそれ
ぞれ対向する複数の中間フィンを，第１，第２伝達フィ
ン群を囲繞する中間体のリム内周面に突設し，この中間
フィンと第１及び第２伝達フィンとの各対向面間を，そ
の各対向面に両端部がそれぞれ一体的に接合される弾性
部材を介して連結し，第１伝達フィンと第２ハブの切欠
との回転方向対向面に，両ハブの相対回転角が一定値に
達すると無くなる間隙を設けたので，第１，第２弾性部
材に圧縮荷重を加えて高トルクの伝達を可能にすると共
に，第１，第２弾性部材の圧縮変形によりトルク変動を
吸収することができ，またフレームに弾性的に支持され
るエンジンの振動でクランク軸に大きな偏心・偏角荷重
が加わって両継手体間を偏心・偏角運動させようとした
ときに，第１，第２弾性部材が剪断や捩りに対し比較的
低いばね定数特性を発揮し得ることから，それら弾性部
材の剪断変形や捩り変形により両継手体間の偏心や偏角
を無理なくスムーズに吸収することができ，しかもガタ
の発生部も存在しないから作動騒音の問題も解消され，
以上の結果，フレームに弾性的に支持されるエンジンの
クランク軸と，同フレームに回転自在に支持される回転
輪との間の動力伝達を，その相互間の，エンジン振動に
起因した偏心・偏角運動を無理なく許容しながら効率よ
く的確に行わせることができる。さらに両継手体及び中
間体の同心配置により，継手全体のコンパクト化を図る
ことができる。
ば，第１及び第２継手体の，同心状に配置される第１及
び第２ハブ間に，その相互間の径方向相対変位を許容す
るための間隙が形成され，一方のハブには，フレームに
弾性支持部材を介して支持されるエンジンのクランク軸
が，また他方のハブには，同フレームに回転自在に支持
される回転輪がそれぞれ一体的に連結される変位吸収継
手において，第１ハブの外周面に第１伝達フィンを突設
する一方，第１ハブを囲繞するように第２ハブを配置
し，この第２ハブには，第１伝達フィンが貫通する切欠
と，該第２ハブ外周面から突出する第２伝達フィンとを
設け，円周方向で相隣る第１及び第２伝達フィンにそれ
ぞれ対向する複数の中間フィンを，第１，第２伝達フィ
ン群を囲繞する中間体のリム内周面に突設し，この中間
フィンと第１及び第２伝達フィンとの各対向面間を，そ
の各対向面に両端部がそれぞれ一体的に接合される弾性
部材を介して連結し，第１伝達フィンと第２ハブの切欠
との回転方向対向面に，両ハブの相対回転角が一定値に
達すると無くなる間隙を設けたので，第１，第２弾性部
材に圧縮荷重を加えて高トルクの伝達を可能にすると共
に，第１，第２弾性部材の圧縮変形によりトルク変動を
吸収することができ，またフレームに弾性的に支持され
るエンジンの振動でクランク軸に大きな偏心・偏角荷重
が加わって両継手体間を偏心・偏角運動させようとした
ときに，第１，第２弾性部材が剪断や捩りに対し比較的
低いばね定数特性を発揮し得ることから，それら弾性部
材の剪断変形や捩り変形により両継手体間の偏心や偏角
を無理なくスムーズに吸収することができ，しかもガタ
の発生部も存在しないから作動騒音の問題も解消され，
以上の結果，フレームに弾性的に支持されるエンジンの
クランク軸と，同フレームに回転自在に支持される回転
輪との間の動力伝達を，その相互間の，エンジン振動に
起因した偏心・偏角運動を無理なく許容しながら効率よ
く的確に行わせることができる。さらに両継手体及び中
間体の同心配置により，継手全体のコンパクト化を図る
ことができる。
【００３４】また第１伝達フィンと第２ハブの切欠部端
面との当接により両継手体の相対回転角の過度の増加を
抑制し，第１，第２弾性部材の耐久性の向上を図ること
ができ，しかも上記当接の際には第１弾性ストッパ部材
の圧縮変形により，両継手体の相対回転角の規制を緩衝
的に行うことができるから，伝達フィン及び第２ハブの
耐久性の向上も図られる。さらに第１，第２伝達フィン
と中間体のリムとの半径方向対向面の少なくとも一方
に，第１及び第２ハブ間の偏心量が一定値を超えると前
記半径方向対向面間で圧縮される第２弾性ストッパ部材
を付設したので， 該第２弾性ストッパの圧縮変形によ
り，両継手体間の過度の偏心を緩衝的に規制できると共
に，中間体の耐久性を確保できる。
面との当接により両継手体の相対回転角の過度の増加を
抑制し，第１，第２弾性部材の耐久性の向上を図ること
ができ，しかも上記当接の際には第１弾性ストッパ部材
の圧縮変形により，両継手体の相対回転角の規制を緩衝
的に行うことができるから，伝達フィン及び第２ハブの
耐久性の向上も図られる。さらに第１，第２伝達フィン
と中間体のリムとの半径方向対向面の少なくとも一方
に，第１及び第２ハブ間の偏心量が一定値を超えると前
記半径方向対向面間で圧縮される第２弾性ストッパ部材
を付設したので， 該第２弾性ストッパの圧縮変形によ
り，両継手体間の過度の偏心を緩衝的に規制できると共
に，中間体の耐久性を確保できる。
【００３５】また本発明の第２の特徴によれば，前記第
１の特徴に加えて，中間体を第１及び第２継手体よりも
低密度の材料をもって成形したので，重量アンバランス
による中間体の回転振動を極力抑えることができる。
１の特徴に加えて，中間体を第１及び第２継手体よりも
低密度の材料をもって成形したので，重量アンバランス
による中間体の回転振動を極力抑えることができる。
【００３６】さらに本発明の第３の特徴によれば，前記
第１又は第２の特徴に加えて，前記他方のハブの少なく
とも一方の端面に，回転輪としての駆動プーリの取付け
のためのプーリ取付孔を設けたので，該ハブに駆動プー
リを直接的に取付けることが可能となり，各種作業機を
ベルト駆動することができる。
第１又は第２の特徴に加えて，前記他方のハブの少なく
とも一方の端面に，回転輪としての駆動プーリの取付け
のためのプーリ取付孔を設けたので，該ハブに駆動プー
リを直接的に取付けることが可能となり，各種作業機を
ベルト駆動することができる。
【図１】本発明の変位吸収継手を備えた動力耕耘機の側
面図
面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図３の要部拡大図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】変位吸収継手の斜視図
【図７】図２の７−７線拡大断面図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】変位吸収継手の一部変形例を示す，図５と同様
の断面図
の断面図
【符号の説明】Ｆ フレーム ２ エンジン ２ａ クランク軸 ３ 弾性支持部材 ５ 変位吸収継手 ６1 ，６2 駆動プーリ（回転輪） １３ 第１継手体 １３ｆ 第１伝達フィン １３ｈ 第１ハブ １４ 第２継手体 １４ｆ 第２伝達フィン １４ｈ 第２ハブ １５ 中間体 １５ｆ 中間フィン １５ｒ リム １６ 弾性部材 １７ 弾性部材 １８ 切欠部 １９1 第１弾性ストッパ部材 １９2 第２弾性ストッパ部材 ２５1 ，２５2 プーリ取付孔としてのねじ孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭57−9328（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−57934（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−54365（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−130935（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−150340（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 3/64 - 3/68 F16D 3/12 F16F 15/08 - 15/12
Claims (3)
- 【請求項１】 第１ハブ（１３ｈ）に半径方向の第１伝
達フィン（１３ｆ）を突設してなる第１継手体（１３）
と，第１伝達フィン（１３ｆ）と略直交する方向に延び
る第２伝達フィン（１４ｆ）を第２ハブ（１４ｈ）に突
設してなる第２継手体（１４）と，第１及び第２伝達フ
ィン（１３ｆ，１４ｆ）にそれぞれ変位可能に係合する
中間体（１５）とを備え，第１及び第２ハブ（１３ｈ，
１４ｈ）は互いに同心状に配置されると共に，その両ハ
ブ（１３ｈ，１４ｈ）間には，その相互間の径方向相対
変位を許容するための間隙が形成され，一方のハブ（１
３ｈ）には，フレーム（Ｆ）に弾性支持部材（３）を介
して支持されるエンジン（２）のクランク軸（２ａ）
が，また他方のハブ（１４ｈ）には，同フレーム（Ｆ）
に回転自在に支持される回転輪（６ 1 ，６ 2 ）がそれぞ
れ一体的に連結されてなる変位吸収継手であって， 第１ハブ（１３ｈ）の外周面に第１伝達フィン（１３
ｆ）を突設する一方，第１ハブ（１３ｈ）を囲繞するよ
うに第２ハブ（１４ｈ）を配置し，この第２ハブ（１４
ｈ）には，第１伝達フィン（１３ｆ）が貫通する切欠
（１８）と，該第２ハブ（１４ｈ）外周面から突出する
第２伝達フィン（１４ｆ）とを設け，円周方向で相隣る
第１及び第２伝達フィン（１３ｆ，１４ｆ）にそれぞれ
対向する複数の中間フィン（１５ｆ）を，第１，第２伝
達フィン（１３ｆ，１４ｆ）群を囲繞する中間体（１
５）のリム（１５ｒ）内周面に突設し，この中間フィン
（１５ｆ）と第１及び第２伝達フィン（１３ｆ，１４
ｆ）との各対向面間を，その各対向面に両端部がそれぞ
れ一体的に接合される弾性部材（１６，１７）を介して
連結し，第１伝達フィン（１３ｆ）と第２ハブ（１４
ｈ）の切欠（１８）との回転方向対向面に，両ハブ（１
３ｈ，１４ｈ）の相対回転角が一定値に達すると無くな
る間隙を設けると共に，該第１伝達フィン（１３ｆ）と
第２ハブ（１４ｈ）の切欠（１８）との回転方向対向面
の少なくとも一方に第１弾性ストッパ部材（１９ 1 ）を
付設し，更に第１，第２伝達フィン（１３ｆ，１４ｆ）
と中間体（１５）のリム（１５ｒ）との半径方向対向面
の少なくとも一方に，第１及び第２ハブ（ １３ｈ，１４
ｈ）間の偏心量が一定値を超えると前記半径方向対向面
間で圧縮される第２弾性ストッパ部材（１９ 2 ）を付設
したことを特徴とする，変位吸収継手。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて， 中間体（１５）を第１及び第２継手体（１３，１４）よ
りも低密度の材料をもって成形したことを特徴とする，
変位吸収継手。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のものにおいて，前記他方の ハブ（１４ｈ）の少なくとも一方の端面に，
前記回転輪を構成する駆動プーリ（６1 ，６2 ）の取付
けのためのプーリ取付孔（２５1 ，２５2 ）を設けたこ
とを特徴とする，変位吸収継手。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28652593A JP3342133B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 変位吸収継手 |
| US08/177,681 US5531642A (en) | 1993-11-16 | 1994-01-05 | Vibration-proof power take-off device for engine including two displacement absorbing joint members connected by a resilient member |
| DE69411354T DE69411354T2 (de) | 1993-11-16 | 1994-01-05 | Schwingungsdämpfende Vorrichtung für eine Zapfwelle einer Brennkraftmaschine, und Wellenkupplung mit Ausrichtennachstellung |
| AT94300049T ATE167918T1 (de) | 1993-11-16 | 1994-01-05 | Schwingungsdämpfende vorrichtung für eine zapfwelle einer brennkraftmaschine, und wellenkupplung mit ausrichtennachstellung |
| EP94300049A EP0655563B1 (en) | 1993-11-16 | 1994-01-05 | Vibration-proof power take-off device for engine and shaft displacement absorbing coupling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28652593A JP3342133B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 変位吸収継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07139558A JPH07139558A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3342133B2 true JP3342133B2 (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=17705545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28652593A Expired - Fee Related JP3342133B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 変位吸収継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3342133B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237956A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用アクティブサスペンション装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016033384A (ja) * | 2014-07-31 | 2016-03-10 | ニッタ株式会社 | シャフト用構造体、雄型部材、及び雌型部材 |
-
1993
- 1993-11-16 JP JP28652593A patent/JP3342133B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007237956A (ja) * | 2006-03-09 | 2007-09-20 | Honda Motor Co Ltd | 車両用アクティブサスペンション装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07139558A (ja) | 1995-05-30 |
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