JP2003013992A - トルクリミッタ付ダンパ装置 - Google Patents
トルクリミッタ付ダンパ装置Info
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- Y10T29/49863—Assembling or joining with prestressing of part
- Y10T29/4987—Elastic joining of parts
- Y10T29/49872—Confining elastic part in socket
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機関と伝動装置を連結する捩れダンパとト
ルクリミッタの組立工程において、機関の取扱いを不要
とする。 【解決手段】 機関の出力軸Ｘと伝動装置の動力伝達軸
Ｙとの間に介挿され、両軸間の捩れ振動を吸収するダン
パ装置において、フライホイールダンパ１と、捩れダン
パ２と、トルクリミッタ３とから構成されるトルクリミ
ッタ付ダンパ装置のトルクリミッタを、セット荷重負荷
状態で捩れダンパに連結し、捩れダンパと組合された組
立体とした。これにより、機関に比べて遥かに小型、軽
量な構成部品のみの取扱いにより、機関とは独立させ
て、捩れダンパとトルクリミッタの組立を行なうことが
できるため、トルクリミッタ付ダンパ装置の組立作業能
率を向上させることができる。
ルクリミッタの組立工程において、機関の取扱いを不要
とする。 【解決手段】 機関の出力軸Ｘと伝動装置の動力伝達軸
Ｙとの間に介挿され、両軸間の捩れ振動を吸収するダン
パ装置において、フライホイールダンパ１と、捩れダン
パ２と、トルクリミッタ３とから構成されるトルクリミ
ッタ付ダンパ装置のトルクリミッタを、セット荷重負荷
状態で捩れダンパに連結し、捩れダンパと組合された組
立体とした。これにより、機関に比べて遥かに小型、軽
量な構成部品のみの取扱いにより、機関とは独立させ
て、捩れダンパとトルクリミッタの組立を行なうことが
できるため、トルクリミッタ付ダンパ装置の組立作業能
率を向上させることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機関の出力軸と伝
動装置の動力伝達軸との間に介挿されるダンパ装置に関
し、特に、その機関の動力伝達軸への組付け方法を改善
する技術に関する。
動装置の動力伝達軸との間に介挿されるダンパ装置に関
し、特に、その機関の動力伝達軸への組付け方法を改善
する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の原動機とされる燃焼機関（本明細
書において、機関という）は、シリンダ内に間歇的に生
じる燃焼圧力をピストンの駆動力とし、これを出力軸に
伝達して駆動トルクを得ることから、出力軸にはトルク
振動が生じる。このトルク振動を減衰させて伝動装置に
伝達すべく、従来より、伝動装置中に手動変速機を配し
たものでは、機関出力軸にトルク振動の加速度変化成分
を減衰させる慣性質量としてのフライホイールが取付け
られ、クラッチに速度変化成分を減衰させる変位抵抗と
しての捩れダンパが組込まれる。また、伝動装置中に自
動変速機を配したものでは、トルクコンバータが振動減
衰能を持つことから、機関出力軸と変速機構とを直結す
るロックアップクラッチ中に捩れダンパが組込まれる。
書において、機関という）は、シリンダ内に間歇的に生
じる燃焼圧力をピストンの駆動力とし、これを出力軸に
伝達して駆動トルクを得ることから、出力軸にはトルク
振動が生じる。このトルク振動を減衰させて伝動装置に
伝達すべく、従来より、伝動装置中に手動変速機を配し
たものでは、機関出力軸にトルク振動の加速度変化成分
を減衰させる慣性質量としてのフライホイールが取付け
られ、クラッチに速度変化成分を減衰させる変位抵抗と
しての捩れダンパが組込まれる。また、伝動装置中に自
動変速機を配したものでは、トルクコンバータが振動減
衰能を持つことから、機関出力軸と変速機構とを直結す
るロックアップクラッチ中に捩れダンパが組込まれる。
【０００３】ところで、近時、原動機として、機関と電
動機（本明細書において、電動機、発電機、電動発電機
を総称して電動機という）を併載するハイブリッド方式
の車両が実用化されるに到っている。こうした車両で
は、前記のようにトルク振動する機関出力軸と、実用上
トルク振動を無視できる電動機が駆動連結されるが、電
動機のロータは慣性質量が大きいことから、機関や電動
機のトルクが急激に変化したときに、捩れダンパでは対
応し得ない過大な捩れ力が機関出力軸とロータ軸との間
に作用する可能性がある。そこで、この過大な捩れ力を
両軸間のスリップで逃がすべく、トルクリミッタが付設
される。
動機（本明細書において、電動機、発電機、電動発電機
を総称して電動機という）を併載するハイブリッド方式
の車両が実用化されるに到っている。こうした車両で
は、前記のようにトルク振動する機関出力軸と、実用上
トルク振動を無視できる電動機が駆動連結されるが、電
動機のロータは慣性質量が大きいことから、機関や電動
機のトルクが急激に変化したときに、捩れダンパでは対
応し得ない過大な捩れ力が機関出力軸とロータ軸との間
に作用する可能性がある。そこで、この過大な捩れ力を
両軸間のスリップで逃がすべく、トルクリミッタが付設
される。
【０００４】こうしたトルクリミッタ付ダンパ装置の例
として、従来、図１１に示すような特開平１０−２６７
１１４号公報に開示の技術がある。このダンパ装置にお
けるトルクリミッタａは、在来の手動変速機における乾
式単板クラッチのクラッチプレートと同様に、２つのデ
ィスクの間にダンパスプリングを介在させた捩りダンパ
ｂの外周に摩擦板ｃを取付け、この摩擦板ｃをフライホ
イールｄにスプリングｅで押圧する構成を採ることか
ら、機関出力軸ｆに取付けられたフライホイールｄ内
に、捩りダンパｂ、プレッシャプレートｇ、スプリング
ｅ、止めリングｈの順に各部品を組込み、最終的に止め
リングｈをフライホイールｄにボルトで締結することで
機関側に取付けられ、別途組立られた電動機を内蔵する
伝動装置の動力伝達軸ｉを捩れダンパｂの内周にスプラ
イン係合連結することで機関と伝動装置が一体化され
る。
として、従来、図１１に示すような特開平１０−２６７
１１４号公報に開示の技術がある。このダンパ装置にお
けるトルクリミッタａは、在来の手動変速機における乾
式単板クラッチのクラッチプレートと同様に、２つのデ
ィスクの間にダンパスプリングを介在させた捩りダンパ
ｂの外周に摩擦板ｃを取付け、この摩擦板ｃをフライホ
イールｄにスプリングｅで押圧する構成を採ることか
ら、機関出力軸ｆに取付けられたフライホイールｄ内
に、捩りダンパｂ、プレッシャプレートｇ、スプリング
ｅ、止めリングｈの順に各部品を組込み、最終的に止め
リングｈをフライホイールｄにボルトで締結することで
機関側に取付けられ、別途組立られた電動機を内蔵する
伝動装置の動力伝達軸ｉを捩れダンパｂの内周にスプラ
イン係合連結することで機関と伝動装置が一体化され
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記の
ように、捩れダンパｂとトルクリミッタａを構成する各
部品ｇ，ｅ，ｈをフライホイールｄ内に組付ける工程を
採る場合、伝動装置の動力伝達軸ｉをスプライン係合連
結させる捩れダンパｂの内周径が小さいことから、機関
出力軸ｆの軸端にフライホイールｄを取付ける固定手段
は、捩れダンパｂにより覆われる構造となるため、フラ
イホイールｄの機関出力軸ｆへの取付け後でなければ捩
れダンパｂとトルクリミッタａの組込みを行なうことが
できない。
ように、捩れダンパｂとトルクリミッタａを構成する各
部品ｇ，ｅ，ｈをフライホイールｄ内に組付ける工程を
採る場合、伝動装置の動力伝達軸ｉをスプライン係合連
結させる捩れダンパｂの内周径が小さいことから、機関
出力軸ｆの軸端にフライホイールｄを取付ける固定手段
は、捩れダンパｂにより覆われる構造となるため、フラ
イホイールｄの機関出力軸ｆへの取付け後でなければ捩
れダンパｂとトルクリミッタａの組込みを行なうことが
できない。
【０００６】したがって、従来の組付け手順では、捩れ
ダンパｂの軸心位置合わせ（心出し）を行ないながらト
ルクリミッタａをフライホイールｄにボルトで締結しな
ければならないため、心出しのための何等かの治具を必
要とするだけでなく、その組付け時の各部品の重力によ
る偏りを嫌って垂直姿勢による組み付け作業とする場
合、形状、重量ともに大きな機関の移動や姿勢変更を必
要とし、作業の非能率は避けられない。
ダンパｂの軸心位置合わせ（心出し）を行ないながらト
ルクリミッタａをフライホイールｄにボルトで締結しな
ければならないため、心出しのための何等かの治具を必
要とするだけでなく、その組付け時の各部品の重力によ
る偏りを嫌って垂直姿勢による組み付け作業とする場
合、形状、重量ともに大きな機関の移動や姿勢変更を必
要とし、作業の非能率は避けられない。
【０００７】また、トルクリミッタａは、フライホイー
ルｄにボルトで締結される段階でセット荷重を負荷され
て、初めてその機能を発揮するため、トルクリミッタａ
の性能を評価する場合に、機関やフライホイールｄまで
含めた形で行わなければならず、このことによっても、
作業の非能率は避けられない。
ルｄにボルトで締結される段階でセット荷重を負荷され
て、初めてその機能を発揮するため、トルクリミッタａ
の性能を評価する場合に、機関やフライホイールｄまで
含めた形で行わなければならず、このことによっても、
作業の非能率は避けられない。
【０００８】本発明は、こうした事情を改善すべく案出
されたものであり、捩れダンパとトルクリミッタの組立
工程において、機関の取扱いを不要とする構造のトルク
リミッタ付ダンパ装置を提供することを主たる目的とす
る。
されたものであり、捩れダンパとトルクリミッタの組立
工程において、機関の取扱いを不要とする構造のトルク
リミッタ付ダンパ装置を提供することを主たる目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記の目的は、請求項１
に記載のように、機関の出力軸と伝動装置の動力伝達軸
との間に介挿され、前記両軸間の捩れ振動を吸収するダ
ンパ装置であって、伝動装置側から機関の出力軸に締結
手段で連結されるフライホイールと、締結手段の径方向
位置より径方向内側で伝動装置の動力伝達軸に連結さ
れ、フライホイールと動力伝達軸との間の捩れ振動を吸
収する捩れダンパと、フライホイールと動力伝達軸との
間で伝達されるトルクを制限するトルクリミッタとから
構成されるトルクリミッタ付ダンパ装置において、前記
トルクリミッタは、セット荷重負荷状態で捩れダンパに
連結され、捩れダンパと組合された組立体とされたこと
を特徴とする構成により達成される。
に記載のように、機関の出力軸と伝動装置の動力伝達軸
との間に介挿され、前記両軸間の捩れ振動を吸収するダ
ンパ装置であって、伝動装置側から機関の出力軸に締結
手段で連結されるフライホイールと、締結手段の径方向
位置より径方向内側で伝動装置の動力伝達軸に連結さ
れ、フライホイールと動力伝達軸との間の捩れ振動を吸
収する捩れダンパと、フライホイールと動力伝達軸との
間で伝達されるトルクを制限するトルクリミッタとから
構成されるトルクリミッタ付ダンパ装置において、前記
トルクリミッタは、セット荷重負荷状態で捩れダンパに
連結され、捩れダンパと組合された組立体とされたこと
を特徴とする構成により達成される。
【００１０】上記の構成において、請求項２に記載のよ
うに、前記トルクリミッタと捩れダンパとから成る組立
体は、機関の出力軸に連結済みのフライホイールに取付
けられる構成とすることができる。
うに、前記トルクリミッタと捩れダンパとから成る組立
体は、機関の出力軸に連結済みのフライホイールに取付
けられる構成とすることができる。
【００１１】上記の構成において、請求項３に記載のよ
うに、前記組立体は、ノックピンを介するフライホイー
ルへの位置決めにより機関の出力軸に対して心出しされ
る構成とするのが望ましい。
うに、前記組立体は、ノックピンを介するフライホイー
ルへの位置決めにより機関の出力軸に対して心出しされ
る構成とするのが望ましい。
【００１２】上記の構成において、請求項４に記載のよ
うに、前記トルクリミッタは、捩れダンパに連結された
摩擦ディスクと、該摩擦ディスクを挟んで相互に回り止
め連結された一対のプレートと、それら一対のプレート
を摩擦ディスクに押圧する付勢手段と、該付勢手段にセ
ット荷重を負荷する荷重設定手段とから成る構成とする
ことができる。
うに、前記トルクリミッタは、捩れダンパに連結された
摩擦ディスクと、該摩擦ディスクを挟んで相互に回り止
め連結された一対のプレートと、それら一対のプレート
を摩擦ディスクに押圧する付勢手段と、該付勢手段にセ
ット荷重を負荷する荷重設定手段とから成る構成とする
ことができる。
【００１３】更に、上記の構成において、請求項５に記
載のように、前記一対のプレートは、それらプレートと
は別体の連結部材により回り止め連結され、一方のプレ
ートにフライホイールへの取付手段が設けられた構成を
採ることができる。
載のように、前記一対のプレートは、それらプレートと
は別体の連結部材により回り止め連結され、一方のプレ
ートにフライホイールへの取付手段が設けられた構成を
採ることができる。
【００１４】また、上記の構成において、請求項６に記
載のように、前記一対のプレートは、それらプレートと
は別体の連結部材により回り止め連結され、該連結部材
にフライホイールへの取付手段が設けられた構成とする
こともできる。
載のように、前記一対のプレートは、それらプレートと
は別体の連結部材により回り止め連結され、該連結部材
にフライホイールへの取付手段が設けられた構成とする
こともできる。
【００１５】あるいは、上記の構成において、請求項７
に記載のように、前記一対のプレートは、それらプレー
トの一方を他方に係合させて回り止め連結され、一方の
プレートにフライホイールへの取付手段が設けられた構
成とすることもできる。
に記載のように、前記一対のプレートは、それらプレー
トの一方を他方に係合させて回り止め連結され、一方の
プレートにフライホイールへの取付手段が設けられた構
成とすることもできる。
【００１６】上記いずれの構成においても、請求項８に
記載のように、前記捩れダンパは、捩れ吸収スプリング
を介して相互に連結する第１及び第２のダンパディスク
を有し、第１のダンパディスクの外周側にトルクリミッ
タの摩擦ディスクを取付けられ、第２のダンパディスク
の内周に伝動装置の動力伝達軸と係合するスプラインが
設けられた構成とするのが有効である。
記載のように、前記捩れダンパは、捩れ吸収スプリング
を介して相互に連結する第１及び第２のダンパディスク
を有し、第１のダンパディスクの外周側にトルクリミッ
タの摩擦ディスクを取付けられ、第２のダンパディスク
の内周に伝動装置の動力伝達軸と係合するスプラインが
設けられた構成とするのが有効である。
【００１７】次に、前記の目的は、請求項９に記載のよ
うに、機関の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介
挿され、前記両軸間の捩れ振動を吸収するダンパ装置で
あって、伝動装置側から機関の出力軸に締結手段で連結
されるフライホイールと、締結手段の径方向位置より径
方向内側で伝動装置の動力伝達軸に連結され、フライホ
イールと動力伝達軸との間の捩れ振動を吸収する捩れダ
ンパと、フライホイールと動力伝達軸との間で伝達され
るトルクを制限するトルクリミッタとから構成されるト
ルクリミッタ付ダンパ装置において、前記トルクリミッ
タ付ダンパ装置は、フライホイールに捩れダンパとトル
クリミッタとを組込んだ組立体とされ、ドライブプレー
トを介して機関の出力軸に連結されることを特徴とする
構成によっても達成される。
うに、機関の出力軸と伝動装置の動力伝達軸との間に介
挿され、前記両軸間の捩れ振動を吸収するダンパ装置で
あって、伝動装置側から機関の出力軸に締結手段で連結
されるフライホイールと、締結手段の径方向位置より径
方向内側で伝動装置の動力伝達軸に連結され、フライホ
イールと動力伝達軸との間の捩れ振動を吸収する捩れダ
ンパと、フライホイールと動力伝達軸との間で伝達され
るトルクを制限するトルクリミッタとから構成されるト
ルクリミッタ付ダンパ装置において、前記トルクリミッ
タ付ダンパ装置は、フライホイールに捩れダンパとトル
クリミッタとを組込んだ組立体とされ、ドライブプレー
トを介して機関の出力軸に連結されることを特徴とする
構成によっても達成される。
【００１８】
【発明の作用及び効果】上記請求項１記載の構成では、
機関に比べて遥かに小型、軽量な構成部品のみの取扱い
により、機関とは独立させて、捩れダンパとトルクリミ
ッタの組立を行なうことができるため、トルクリミッタ
付ダンパ装置の組立作業能率を向上させることができ
る。また、捩れダンパとトルクリミッタは、機関やそれ
に取付けられたフライホイールに対して独立したセット
荷重を負荷状態の組立体を構成するため、機関への組み
付け前に組み上がり状態の部品として性能評価をするこ
とができる。
機関に比べて遥かに小型、軽量な構成部品のみの取扱い
により、機関とは独立させて、捩れダンパとトルクリミ
ッタの組立を行なうことができるため、トルクリミッタ
付ダンパ装置の組立作業能率を向上させることができ
る。また、捩れダンパとトルクリミッタは、機関やそれ
に取付けられたフライホイールに対して独立したセット
荷重を負荷状態の組立体を構成するため、機関への組み
付け前に組み上がり状態の部品として性能評価をするこ
とができる。
【００１９】次に、請求項２に記載の構成によると、捩
れダンパとトルクリミッタを組立体としてフライホイー
ルに取付けることで、トルクリミッタ付ダンパ装置の機
関への組付け作業が能率化される。
れダンパとトルクリミッタを組立体としてフライホイー
ルに取付けることで、トルクリミッタ付ダンパ装置の機
関への組付け作業が能率化される。
【００２０】更に、請求項３に記載の構成によると、捩
れダンパとトルクリミッタの機関出力軸への心出し作業
を能率化することができる。
れダンパとトルクリミッタの機関出力軸への心出し作業
を能率化することができる。
【００２１】更に、請求項４に記載の構成によると、ト
ルクリミッタは、捩れダンパと組合された組立体の状態
でセット荷重を負荷されたものとなるため、機関の取扱
いを必要とする組立体のフライホイールへの取付けは、
適宜の単純な取付手段で行なうことができるようにな
る。したがって、トルクリミッタ付ダンパ装置の機関へ
の組付け作業能率を大幅に向上させることができる。
ルクリミッタは、捩れダンパと組合された組立体の状態
でセット荷重を負荷されたものとなるため、機関の取扱
いを必要とする組立体のフライホイールへの取付けは、
適宜の単純な取付手段で行なうことができるようにな
る。したがって、トルクリミッタ付ダンパ装置の機関へ
の組付け作業能率を大幅に向上させることができる。
【００２２】次に、請求項５記載の構成では、トルクリ
ミッタを構成する一方のプレートが組立体のフライホイ
ールへの取付部材となるため、捩れダンパとトルクリミ
ッタをフライホイールに対して独立した組立体とするこ
とに伴う部品点数の増加を抑えることができる。
ミッタを構成する一方のプレートが組立体のフライホイ
ールへの取付部材となるため、捩れダンパとトルクリミ
ッタをフライホイールに対して独立した組立体とするこ
とに伴う部品点数の増加を抑えることができる。
【００２３】また、請求項６記載の構成では、トルクリ
ミッタ付ダンパ装置の組立体化のための連結部材がフラ
イホイールへの取付部材となるため、トルクリミッタを
構成する一対のプレートの構造を単純化又は対称化する
ことができ、必要に応じて同一部品として、部品品種数
を削減することもできる。
ミッタ付ダンパ装置の組立体化のための連結部材がフラ
イホイールへの取付部材となるため、トルクリミッタを
構成する一対のプレートの構造を単純化又は対称化する
ことができ、必要に応じて同一部品として、部品品種数
を削減することもできる。
【００２４】また、請求項７記載の構成では、トルクリ
ミッタを構成する一方のプレートが他方のプレートとの
連結部材となり、かつ組立体のフライホイールへの取付
部材となるため、両プレート間の連結強度とフライホイ
ールへの取付強度が向上する。更に、捩れダンパとトル
クリミッタをフライホイールに対して独立した組立体と
することに伴う部品点数の増加も抑えることができる。
ミッタを構成する一方のプレートが他方のプレートとの
連結部材となり、かつ組立体のフライホイールへの取付
部材となるため、両プレート間の連結強度とフライホイ
ールへの取付強度が向上する。更に、捩れダンパとトル
クリミッタをフライホイールに対して独立した組立体と
することに伴う部品点数の増加も抑えることができる。
【００２５】更に、請求項８記載の構成では、トルクリ
ミッタが捩れダンパの外周側に配置される構造となり、
大きな外径が確保されるため、一対のプレートとの当接
面の径方向幅を小さくできる分だけトルクリミッタをコ
ンパクト化することができる。また、従来構造のものと
同様に、伝動装置の動力伝達軸の捩れダンパへのスプラ
イン係合により、トルクリミッタの摩擦ディスクの心出
しがなされる。
ミッタが捩れダンパの外周側に配置される構造となり、
大きな外径が確保されるため、一対のプレートとの当接
面の径方向幅を小さくできる分だけトルクリミッタをコ
ンパクト化することができる。また、従来構造のものと
同様に、伝動装置の動力伝達軸の捩れダンパへのスプラ
イン係合により、トルクリミッタの摩擦ディスクの心出
しがなされる。
【００２６】次に、請求項９記載の構成では、従来、捩
れダンパとトルクリミッタの機関への組付け順序の制約
となっていたフライホイールを、捩れダンパとトルクリ
ミッタに組合せた組立体とすることで、機関への組付け
順序の制約をなくすことができる。更に、これによりフ
ライホイールも含めたトルクリミッタ付ダンパ装置を先
に伝動装置側に組付けた後の機関と伝動装置の連結も可
能となる。また、この構成によっても、機関に比べて遥
かに小型、軽量な構成部品のみの取扱いにより、機関と
は独立させて、フライホイールと捩れダンパとトルクリ
ミッタの組立を行なうことができるため、トルクリミッ
タ付ダンパ装置の組立作業能率を向上させることができ
る。更に、フライホイールと捩れダンパとトルクリミッ
タは、機関に対して独立したトルクリミッタセット荷重
を負荷状態の組立体を構成するため、機関への組み付け
前に組み上がり状態の部品として性能評価をすることが
できる。
れダンパとトルクリミッタの機関への組付け順序の制約
となっていたフライホイールを、捩れダンパとトルクリ
ミッタに組合せた組立体とすることで、機関への組付け
順序の制約をなくすことができる。更に、これによりフ
ライホイールも含めたトルクリミッタ付ダンパ装置を先
に伝動装置側に組付けた後の機関と伝動装置の連結も可
能となる。また、この構成によっても、機関に比べて遥
かに小型、軽量な構成部品のみの取扱いにより、機関と
は独立させて、フライホイールと捩れダンパとトルクリ
ミッタの組立を行なうことができるため、トルクリミッ
タ付ダンパ装置の組立作業能率を向上させることができ
る。更に、フライホイールと捩れダンパとトルクリミッ
タは、機関に対して独立したトルクリミッタセット荷重
を負荷状態の組立体を構成するため、機関への組み付け
前に組み上がり状態の部品として性能評価をすることが
できる。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、図面に沿い、本発明の実施
形態を説明する。図１及び図２は本発明のトルクリミッ
タ付ダンパ装置の第１実施形態を示す。図１に軸方向断
面を示すように、ダンパ装置は、機関の出力軸Ｘと伝動
装置の動力伝達軸（その中心線のみを示す）Ｙとの間に
介挿され、両軸Ｘ，Ｙ間の捩れ振動を吸収すべく、伝動
装置の動力伝達軸Ｙに連結される捩れダンパ２と、捩れ
ダンパ２の内周径よりも径方向外側で、伝動装置側から
機関の出力軸Ｘとボルト止め連結されるフライホイール
１と、フライホイール１と捩れダンパ２との間で伝達さ
れるトルクを制限するトルクリミッタ３とから構成され
る。本発明の特徴に従い、トルクリミッタ３は、セット
荷重負荷状態で捩れダンパ２に連結され、捩れダンパ２
と組合された組立体とされている。トルクリミッタ３
は、捩れダンパ２に連結された摩擦ディスク３１と、摩
擦ディスク３１を挟んで相互に回り止め連結された一対
のプレート３２Ａ，３２Ｂと、それら一対のプレート３
２Ａ，３２Ｂを摩擦ディスク３１に押圧する付勢手段３
３と、付勢手段３３にセット荷重を負荷する荷重設定手
段３４，３５から成る。この形態では、一対のプレート
３２Ａ，３２Ｂは、それらプレートとは別体の連結部材
３５（荷重設定手段を兼ねる）により回り止め連結さ
れ、一方のプレート３２Ａにフライホイール１への取付
手段４が設けられている。
形態を説明する。図１及び図２は本発明のトルクリミッ
タ付ダンパ装置の第１実施形態を示す。図１に軸方向断
面を示すように、ダンパ装置は、機関の出力軸Ｘと伝動
装置の動力伝達軸（その中心線のみを示す）Ｙとの間に
介挿され、両軸Ｘ，Ｙ間の捩れ振動を吸収すべく、伝動
装置の動力伝達軸Ｙに連結される捩れダンパ２と、捩れ
ダンパ２の内周径よりも径方向外側で、伝動装置側から
機関の出力軸Ｘとボルト止め連結されるフライホイール
１と、フライホイール１と捩れダンパ２との間で伝達さ
れるトルクを制限するトルクリミッタ３とから構成され
る。本発明の特徴に従い、トルクリミッタ３は、セット
荷重負荷状態で捩れダンパ２に連結され、捩れダンパ２
と組合された組立体とされている。トルクリミッタ３
は、捩れダンパ２に連結された摩擦ディスク３１と、摩
擦ディスク３１を挟んで相互に回り止め連結された一対
のプレート３２Ａ，３２Ｂと、それら一対のプレート３
２Ａ，３２Ｂを摩擦ディスク３１に押圧する付勢手段３
３と、付勢手段３３にセット荷重を負荷する荷重設定手
段３４，３５から成る。この形態では、一対のプレート
３２Ａ，３２Ｂは、それらプレートとは別体の連結部材
３５（荷重設定手段を兼ねる）により回り止め連結さ
れ、一方のプレート３２Ａにフライホイール１への取付
手段４が設けられている。
【００２８】各部について更に詳述すると、フライホイ
ール１は、外周側を厚肉とした円板状とされ、その中心
に心出し孔が形成され、外周側に取付手段４を締結する
ねじ孔が、取付手段４の図２に示す配置に合わせて、周
方向に等間隔に８個形成されている。フライホイール１
は、心出し孔を機関出力軸Ｘの軸端から突出するボス部
に嵌め合わせて心出しされ、心出し孔の周囲を複数のボ
ルトにより締結して、機関出力軸Ｘの軸端に固定されて
いる。
ール１は、外周側を厚肉とした円板状とされ、その中心
に心出し孔が形成され、外周側に取付手段４を締結する
ねじ孔が、取付手段４の図２に示す配置に合わせて、周
方向に等間隔に８個形成されている。フライホイール１
は、心出し孔を機関出力軸Ｘの軸端から突出するボス部
に嵌め合わせて心出しされ、心出し孔の周囲を複数のボ
ルトにより締結して、機関出力軸Ｘの軸端に固定されて
いる。
【００２９】組立体の一方の要素を構成する捩れダンパ
２は、周方向に等間隔配置の４つ円筒コイルスプリング
からなる捩れ吸収スプリング２３を介して相互に連結す
る第１及び第２のダンパディスク２１，２２を有し、第
１のダンパディスク２１の外周側にトルクリミッタ３の
摩擦ディスク３１が取付けられ、第２のダンパディスク
２２の内周に伝動装置の動力伝達軸Ｙと係合するスプラ
イン２２ｂが設けられている。詳しくは、第１のダンパ
ディスク２１は、第２のダンパディスク２２を挟む一対
のディスク２１Ａ，２１Ｂで構成され、それらの外周側
をリベット止めで摩擦ディスク３１と共に固定されて一
体化されている。第２のダンパディスク２２は、その内
周側に軸方向に延びるボス部２２ａを有し、ボス部２２
ａの内周面に動力伝達軸Ｙと係合するスプライン２２ｂ
が形成されている。
２は、周方向に等間隔配置の４つ円筒コイルスプリング
からなる捩れ吸収スプリング２３を介して相互に連結す
る第１及び第２のダンパディスク２１，２２を有し、第
１のダンパディスク２１の外周側にトルクリミッタ３の
摩擦ディスク３１が取付けられ、第２のダンパディスク
２２の内周に伝動装置の動力伝達軸Ｙと係合するスプラ
イン２２ｂが設けられている。詳しくは、第１のダンパ
ディスク２１は、第２のダンパディスク２２を挟む一対
のディスク２１Ａ，２１Ｂで構成され、それらの外周側
をリベット止めで摩擦ディスク３１と共に固定されて一
体化されている。第２のダンパディスク２２は、その内
周側に軸方向に延びるボス部２２ａを有し、ボス部２２
ａの内周面に動力伝達軸Ｙと係合するスプライン２２ｂ
が形成されている。
【００３０】トルクリミッタ３は、一対のプレート３２
Ａ，３２Ｂと、それらの間に挟まれる摩擦ディスク３１
と、一方のプレート３２Ｂの背後に配設された付勢手段
３３を構成する皿ばね形のスプリングと、スプリング３
３のリテーナ３４を構成する環状の板と、一対のプレー
ト３２Ａ，３２Ｂを回り止め連結し、かつそれらの配設
径の設定により摩擦ディスク３１とそれに固定された捩
れダンパのアセンブリ段階での粗い心出し手段として機
能し、更にそれらの軸方向長の設定でスプリング３３に
所定のセット荷重を負荷する機能も果たす周方向均等配
置の６本のピン３５から構成されている。各ピン３５
は、それらのヘッドをリテーナ３４に当接させ、一方の
プレート３２Ｂの通し孔を貫通させ、他方のプレート３
２Ａの孔に先端をかしめ止めされている。他方のプレー
ト３２Ａは、一方のプレート３２Ｂに対して外径方向に
拡径され、フライホイール１の外径に対応する外径とさ
れている。そして、この拡径部に取付手段４を構成する
８本のボルトの通し孔が形成されている。摩擦ディスク
３１は、その外周側の両面に摩擦材を適宜の手段で添設
した構成とされ、内周側が前記のようにリベット止めで
第１のダンパディスク２１の外周側に固定されている。
Ａ，３２Ｂと、それらの間に挟まれる摩擦ディスク３１
と、一方のプレート３２Ｂの背後に配設された付勢手段
３３を構成する皿ばね形のスプリングと、スプリング３
３のリテーナ３４を構成する環状の板と、一対のプレー
ト３２Ａ，３２Ｂを回り止め連結し、かつそれらの配設
径の設定により摩擦ディスク３１とそれに固定された捩
れダンパのアセンブリ段階での粗い心出し手段として機
能し、更にそれらの軸方向長の設定でスプリング３３に
所定のセット荷重を負荷する機能も果たす周方向均等配
置の６本のピン３５から構成されている。各ピン３５
は、それらのヘッドをリテーナ３４に当接させ、一方の
プレート３２Ｂの通し孔を貫通させ、他方のプレート３
２Ａの孔に先端をかしめ止めされている。他方のプレー
ト３２Ａは、一方のプレート３２Ｂに対して外径方向に
拡径され、フライホイール１の外径に対応する外径とさ
れている。そして、この拡径部に取付手段４を構成する
８本のボルトの通し孔が形成されている。摩擦ディスク
３１は、その外周側の両面に摩擦材を適宜の手段で添設
した構成とされ、内周側が前記のようにリベット止めで
第１のダンパディスク２１の外周側に固定されている。
【００３１】こうした構成からなる捩れダンパ２とトル
クリミッタ３は、ピン３５止めにより相互に外れ止め連
結されて、１組の集合部品として取扱い可能な組立体を
構成する。そして、トルクリミッタ３のプレート３２
Ａ，３２Ｂ側のフライホイール１即ち機関出力軸Ｘに対
する心出しは、他方のプレート３２Ａとフライホイール
１に跨るノックピン５（図２参照）により組立体のフラ
イホイール１への取付け時になされ、摩擦ディスク３１
側の軸Ｙに対する心出しは、機関と伝動装置の連結時の
捩れダンパ２の内周スプライン２２ｂと軸Ｙの図示しな
い外周スプラインとの嵌合により、捩れダンパ２の心出
しに伴ってなされる。
クリミッタ３は、ピン３５止めにより相互に外れ止め連
結されて、１組の集合部品として取扱い可能な組立体を
構成する。そして、トルクリミッタ３のプレート３２
Ａ，３２Ｂ側のフライホイール１即ち機関出力軸Ｘに対
する心出しは、他方のプレート３２Ａとフライホイール
１に跨るノックピン５（図２参照）により組立体のフラ
イホイール１への取付け時になされ、摩擦ディスク３１
側の軸Ｙに対する心出しは、機関と伝動装置の連結時の
捩れダンパ２の内周スプライン２２ｂと軸Ｙの図示しな
い外周スプラインとの嵌合により、捩れダンパ２の心出
しに伴ってなされる。
【００３２】このように捩れダンパ２とトルクリミッタ
３をフライホイールに対して独立した組立体とする構造
を採ることで、機関に比べて遥かに小型、軽量な構成部
品のみの取扱いにより、機関とは独立させて、捩れダン
パ２とトルクリミッタ３の組立を行なうことができるた
め、トルクリミッタ付ダンパ装置の組立作業能率を向上
させることができる。また、トルクリミッタ３は、捩れ
ダンパ２と組合された組立体の状態でセット荷重を負荷
されたものとなるため、機関への組み付け前に組み上が
り状態の部品として性能評価をすることができる。更
に、機関の取扱いを必要とする組立体のフライホイール
１への取付けは、予め機関出力軸にボルト止めされたフ
ライホイール１への、ノックピン５による位置合わせ下
でのボルト締めのみの単純な作業により行なうことがで
きるようになる。したがって、トルクリミッタ付ダンパ
装置の機関への組付け作業能率を大幅に向上させること
ができる。更に、この形態の場合、トルクリミッタ３を
構成する一方のプレート３２Ａが組立体のフライホイー
ル１への取付部材となるため、捩れダンパ２とトルクリ
ミッタ３をフライホイール１に対して独立した組立体と
することに伴う部品点数の増加を抑えることができる。
３をフライホイールに対して独立した組立体とする構造
を採ることで、機関に比べて遥かに小型、軽量な構成部
品のみの取扱いにより、機関とは独立させて、捩れダン
パ２とトルクリミッタ３の組立を行なうことができるた
め、トルクリミッタ付ダンパ装置の組立作業能率を向上
させることができる。また、トルクリミッタ３は、捩れ
ダンパ２と組合された組立体の状態でセット荷重を負荷
されたものとなるため、機関への組み付け前に組み上が
り状態の部品として性能評価をすることができる。更
に、機関の取扱いを必要とする組立体のフライホイール
１への取付けは、予め機関出力軸にボルト止めされたフ
ライホイール１への、ノックピン５による位置合わせ下
でのボルト締めのみの単純な作業により行なうことがで
きるようになる。したがって、トルクリミッタ付ダンパ
装置の機関への組付け作業能率を大幅に向上させること
ができる。更に、この形態の場合、トルクリミッタ３を
構成する一方のプレート３２Ａが組立体のフライホイー
ル１への取付部材となるため、捩れダンパ２とトルクリ
ミッタ３をフライホイール１に対して独立した組立体と
することに伴う部品点数の増加を抑えることができる。
【００３３】次に、図３及び図４は本発明の第２実施形
態を示す。この形態は、先の第１実施形態に対してトル
クリミッタ３のプレート３２Ａ，３２Ｂ側の支持構造の
みが相違する。以下、相違点のみ説明する。この形態で
は、一対のプレート３２Ａ，３２Ｂは、それらプレート
とは別体の環状の連結部材３６により回り止め連結さ
れ、この連結部材３６にフライホイール１への取付手段
４が設けられている。連結部材３６は、フライホイール
１の外径に実質上相当する外径の厚肉の環状部材とさ
れ、その内周に、図４に示すように周方向等間隔に８条
のスプライン溝３６ａが形成されている。またこれらス
プライン溝３６ａの形成部の中間には、放射方向に延び
る８条のボルトヘッド収容溝３６ｂが形成されている。
態を示す。この形態は、先の第１実施形態に対してトル
クリミッタ３のプレート３２Ａ，３２Ｂ側の支持構造の
みが相違する。以下、相違点のみ説明する。この形態で
は、一対のプレート３２Ａ，３２Ｂは、それらプレート
とは別体の環状の連結部材３６により回り止め連結さ
れ、この連結部材３６にフライホイール１への取付手段
４が設けられている。連結部材３６は、フライホイール
１の外径に実質上相当する外径の厚肉の環状部材とさ
れ、その内周に、図４に示すように周方向等間隔に８条
のスプライン溝３６ａが形成されている。またこれらス
プライン溝３６ａの形成部の中間には、放射方向に延び
る８条のボルトヘッド収容溝３６ｂが形成されている。
【００３４】一対のプレート３２Ａ，３２Ｂは、実質上
同形かつ同寸法の環状板部材とされ、それらの外周に前
記連結部材３６のスプライン溝３６ａに嵌合する８条の
スプライン歯３２ａが形成されている。したがって、一
対のプレート３２Ａ，３２Ｂは、連結部材３６とのスプ
ライン係合で回り止めされる。一対のプレート３２Ａ，
３２Ｂの軸方向位置規制は、連結部材３６のスプライン
溝３６ａを横断して周回する２条の溝にそれぞれ嵌め込
まれた、先の実施形態のリテーナに相当する一対のスナ
ップリング３７Ａ，３７Ｂによりなされる。一方のプレ
ート３２Ｂは、その端面を外側のスナップリング３７Ｂ
に当接させて軸方向支持され、他方のプレート３２Ａ
は、その背後に配設された付勢手段としての皿ばね形の
スプリング３３を介してリテーナを構成する内側のスナ
ップリング３７Ａに当接させて軸方向支持される。した
がって、この形態では、両スナップリング３７Ａ，３７
Ｂの溝間の軸方向長さの設定がスプリング３３に所定の
セット荷重を負荷するように定められる。また、この形
態では、連結部材３６のスプライン溝３６ａ間の山側が
摩擦ディスク３１とそれに固定された捩れダンパ２のア
センブリ段階での心ずれ防止手段として機能する。
同形かつ同寸法の環状板部材とされ、それらの外周に前
記連結部材３６のスプライン溝３６ａに嵌合する８条の
スプライン歯３２ａが形成されている。したがって、一
対のプレート３２Ａ，３２Ｂは、連結部材３６とのスプ
ライン係合で回り止めされる。一対のプレート３２Ａ，
３２Ｂの軸方向位置規制は、連結部材３６のスプライン
溝３６ａを横断して周回する２条の溝にそれぞれ嵌め込
まれた、先の実施形態のリテーナに相当する一対のスナ
ップリング３７Ａ，３７Ｂによりなされる。一方のプレ
ート３２Ｂは、その端面を外側のスナップリング３７Ｂ
に当接させて軸方向支持され、他方のプレート３２Ａ
は、その背後に配設された付勢手段としての皿ばね形の
スプリング３３を介してリテーナを構成する内側のスナ
ップリング３７Ａに当接させて軸方向支持される。した
がって、この形態では、両スナップリング３７Ａ，３７
Ｂの溝間の軸方向長さの設定がスプリング３３に所定の
セット荷重を負荷するように定められる。また、この形
態では、連結部材３６のスプライン溝３６ａ間の山側が
摩擦ディスク３１とそれに固定された捩れダンパ２のア
センブリ段階での心ずれ防止手段として機能する。
【００３５】この形態における捩れダンパ２とトルクリ
ミッタ３は、スナップリング止めにより相互に外れ止め
連結されて、１組の集合部品として取扱い可能な組立体
を構成する。そして、この場合のトルクリミッタ３のプ
レート３２Ａ，３２Ｂ側のフライホイール１（機関出力
軸Ｘ）に対する心出しも、連結部材３６とフライホイー
ル１に跨るノックピン５により組立体のフライホイール
１への取付け時になされ、摩擦ディスク３１側の軸Ｙに
対する心出しは、先の第１実施形態の場合と全く同様に
なされる。
ミッタ３は、スナップリング止めにより相互に外れ止め
連結されて、１組の集合部品として取扱い可能な組立体
を構成する。そして、この場合のトルクリミッタ３のプ
レート３２Ａ，３２Ｂ側のフライホイール１（機関出力
軸Ｘ）に対する心出しも、連結部材３６とフライホイー
ル１に跨るノックピン５により組立体のフライホイール
１への取付け時になされ、摩擦ディスク３１側の軸Ｙに
対する心出しは、先の第１実施形態の場合と全く同様に
なされる。
【００３６】この形態によっても、先の第１実施形態と
同様のトルクリミッタ付ダンパ装置の組立体化の効果が
得られる。そして、特にこの形態の場合、トルクリミッ
タ付ダンパ装置の組立体化のための連結部材３６がフラ
イホイール１への取付部材となるため、トルクリミッタ
３を構成する一対のプレート３２Ａ，３２Ｂを同一部品
として、部品品種数を削減することもできる。
同様のトルクリミッタ付ダンパ装置の組立体化の効果が
得られる。そして、特にこの形態の場合、トルクリミッ
タ付ダンパ装置の組立体化のための連結部材３６がフラ
イホイール１への取付部材となるため、トルクリミッタ
３を構成する一対のプレート３２Ａ，３２Ｂを同一部品
として、部品品種数を削減することもできる。
【００３７】次に、図５〜図８は本発明の第３実施形態
を示す。この形態は、一対のプレート３２Ａ，３８が、
それらプレートの一方を他方に係合させて回り止め連結
され、一方のプレート３８にフライホイール１への取付
手段４が設けられた構成とされている。先の第２実施形
態と比較すると、一方のプレート３２Ｂを連結部材３６
と一体化させた点が基本的に相違し、この変更に伴いセ
ット荷重の負荷手段も相違する。以下、相違点のみ説明
する。この形態では、一方のプレートを兼ねる連結部材
３８は、フライホイール１の外径に実質上相当する外径
の厚肉の環状部材とされ、その内周側は、実質上摩擦デ
ィスク３１の摩擦材の内外径差に相当する径差の段付孔
とされている。更に、フライホイール１に面する側の側
面には、図８に示すように、放射方向に延びる複数の溝
３８ａが形成されている。
を示す。この形態は、一対のプレート３２Ａ，３８が、
それらプレートの一方を他方に係合させて回り止め連結
され、一方のプレート３８にフライホイール１への取付
手段４が設けられた構成とされている。先の第２実施形
態と比較すると、一方のプレート３２Ｂを連結部材３６
と一体化させた点が基本的に相違し、この変更に伴いセ
ット荷重の負荷手段も相違する。以下、相違点のみ説明
する。この形態では、一方のプレートを兼ねる連結部材
３８は、フライホイール１の外径に実質上相当する外径
の厚肉の環状部材とされ、その内周側は、実質上摩擦デ
ィスク３１の摩擦材の内外径差に相当する径差の段付孔
とされている。更に、フライホイール１に面する側の側
面には、図８に示すように、放射方向に延びる複数の溝
３８ａが形成されている。
【００３８】他方のプレート３２Ａは、その外周から放
射方向に張出す複数の突起部３２ａを有し、これらの突
起部３２ａがそれぞれ連結部材３８の前記溝３８ａに嵌
め合わされて連結部材３８と他方のプレート３２Ａとの
回り止めとされている。他方のプレート３２Ａの軸方向
位置規制は、連結部材３８の端面に当て付けられた環状
板部材３９でなされる。他方のプレート３２Ａは、その
背後に配設された付勢手段としての皿ばね形スプリング
３３を介してリテーナを構成する環状板部材３９に当接
させて軸方向支持される。したがって、この形態では、
連結部材３８の大径孔部の軸方向長さの設定がスプリン
グ３３に所定のセット荷重を負荷するように定められ
る。また、この形態では、連結部材３８の大径孔部が摩
擦ディスク３１とそれに固定された捩れダンパ２のアセ
ンブリ段階での心ずれ防止手段として機能する。
射方向に張出す複数の突起部３２ａを有し、これらの突
起部３２ａがそれぞれ連結部材３８の前記溝３８ａに嵌
め合わされて連結部材３８と他方のプレート３２Ａとの
回り止めとされている。他方のプレート３２Ａの軸方向
位置規制は、連結部材３８の端面に当て付けられた環状
板部材３９でなされる。他方のプレート３２Ａは、その
背後に配設された付勢手段としての皿ばね形スプリング
３３を介してリテーナを構成する環状板部材３９に当接
させて軸方向支持される。したがって、この形態では、
連結部材３８の大径孔部の軸方向長さの設定がスプリン
グ３３に所定のセット荷重を負荷するように定められ
る。また、この形態では、連結部材３８の大径孔部が摩
擦ディスク３１とそれに固定された捩れダンパ２のアセ
ンブリ段階での心ずれ防止手段として機能する。
【００３９】この形態においてリテーナを構成する環状
板部材３９は、図７に示すように、フライホイール１へ
の当接側からのボルト６締めにより連結部材３８に締結
される。なお、環状板部材３９には他方のプレート３２
Ａの突起形成部に対応する位置には、図５に示すよう
に、ピン３５’の通し孔が形成され、これらの孔を通し
たピン３５’の先端を他方のプレート３２Ａの対応する
孔にかしめることで他方のプレート３２Ａの軸回り回転
をなくす軸方向摺動ガイドとしている。
板部材３９は、図７に示すように、フライホイール１へ
の当接側からのボルト６締めにより連結部材３８に締結
される。なお、環状板部材３９には他方のプレート３２
Ａの突起形成部に対応する位置には、図５に示すよう
に、ピン３５’の通し孔が形成され、これらの孔を通し
たピン３５’の先端を他方のプレート３２Ａの対応する
孔にかしめることで他方のプレート３２Ａの軸回り回転
をなくす軸方向摺動ガイドとしている。
【００４０】こうした構成からなる捩れダンパ２とトル
クリミッタ３は、ボルト６締めにより相互に外れ止め連
結されて、１組の集合部品として取扱い可能な組立体を
構成する。この場合のトルクリミッタ３の連結部材３８
のフライホイール１に対する心出しも、摩擦ディスク３
１側の軸Ｙに対する心出しともに先の第２実施形態の場
合と同様になされる。
クリミッタ３は、ボルト６締めにより相互に外れ止め連
結されて、１組の集合部品として取扱い可能な組立体を
構成する。この場合のトルクリミッタ３の連結部材３８
のフライホイール１に対する心出しも、摩擦ディスク３
１側の軸Ｙに対する心出しともに先の第２実施形態の場
合と同様になされる。
【００４１】この形態による場合、前記の組立体化の効
果が得られるほか、トルクリミッタ３を構成する一方の
プレートが他方のプレート３２Ａとの連結部材３８とな
り、かつ組立体のフライホイール１への取付部材となる
ため、両プレート間の連結強度とフライホイール１への
取付強度が向上する。また、この形態では、連結部材３
８の重量が大きくなるため、連結部材３８延いてはトル
クリミッタ３の慣性質量が大きくなるため、トルクリミ
ッタ３にある程度のフライホイール効果を持たせること
ができる。
果が得られるほか、トルクリミッタ３を構成する一方の
プレートが他方のプレート３２Ａとの連結部材３８とな
り、かつ組立体のフライホイール１への取付部材となる
ため、両プレート間の連結強度とフライホイール１への
取付強度が向上する。また、この形態では、連結部材３
８の重量が大きくなるため、連結部材３８延いてはトル
クリミッタ３の慣性質量が大きくなるため、トルクリミ
ッタ３にある程度のフライホイール効果を持たせること
ができる。
【００４２】最後に、図９及び図１０は本発明の第４実
施形態を示す。この形態は、前記各実施形態とは異な
り、トルクリミッタ付ダンパ装置は、フライホイール１
に捩れダンパ２とトルクリミッタ３とを組込んだ組立体
とされ、ドライブプレート７を介して機関の出力軸Ｘに
連結される。この形態の場合、前記第３実施形態とは逆
に、他方のプレートが連結部材と一体化され、更にそれ
らがフライホイール１とも一体化された構成とされてい
る。この場合のフライホイール１は、その外周側の厚肉
部を連結部材との一体化に伴い後方に延長され、その延
長部を放射方向に切欠く、図１０に配列を示すような周
方向等間隔配置の８個の溝１ａが形成されている。
施形態を示す。この形態は、前記各実施形態とは異な
り、トルクリミッタ付ダンパ装置は、フライホイール１
に捩れダンパ２とトルクリミッタ３とを組込んだ組立体
とされ、ドライブプレート７を介して機関の出力軸Ｘに
連結される。この形態の場合、前記第３実施形態とは逆
に、他方のプレートが連結部材と一体化され、更にそれ
らがフライホイール１とも一体化された構成とされてい
る。この場合のフライホイール１は、その外周側の厚肉
部を連結部材との一体化に伴い後方に延長され、その延
長部を放射方向に切欠く、図１０に配列を示すような周
方向等間隔配置の８個の溝１ａが形成されている。
【００４３】そして、これらの溝１ａの内端側に嵌る同
数のスプライン歯３２ａを外周から突出形成された一方
のプレート３２Ｂが摩擦ディスク３１を挟んでフライホ
イール１に対峙して配置され、一方のプレート３２Ｂは
その背後に配置された皿ばね形のスプリング３３を介し
てフライホイール１の厚肉部内周にスナップリング３７
Ｂ止めされている。この形態では、フライホイール１の
厚肉部にドライブプレート７への取付手段としての埋め
込みボルト４Ａが、それらのヘッド部を各溝１ａに没入
させる形態で配置されている。なお、この形態では、ト
ルクリミッタ付ダンパ装置がフライホイール１の一体化
で重量部品となるのに対して、ドライブプレート７が薄
肉のプレス品等からなる撓み易い部品となることから、
フライホイール１には機関出力軸Ｘの軸端の穴に嵌め込
む心出し用のボス部１ｂが形成されている。
数のスプライン歯３２ａを外周から突出形成された一方
のプレート３２Ｂが摩擦ディスク３１を挟んでフライホ
イール１に対峙して配置され、一方のプレート３２Ｂは
その背後に配置された皿ばね形のスプリング３３を介し
てフライホイール１の厚肉部内周にスナップリング３７
Ｂ止めされている。この形態では、フライホイール１の
厚肉部にドライブプレート７への取付手段としての埋め
込みボルト４Ａが、それらのヘッド部を各溝１ａに没入
させる形態で配置されている。なお、この形態では、ト
ルクリミッタ付ダンパ装置がフライホイール１の一体化
で重量部品となるのに対して、ドライブプレート７が薄
肉のプレス品等からなる撓み易い部品となることから、
フライホイール１には機関出力軸Ｘの軸端の穴に嵌め込
む心出し用のボス部１ｂが形成されている。
【００４４】こうした構成からなる捩れダンパ２及びト
ルクリミッタ３は、フライホイール１へのスナップリン
グ３７Ｂ止めにより相互に外れ止め連結されて、フライ
ホイール１に組込まれた１組の集合部品として取扱い可
能な組立体を構成する。この場合のトルクリミッタ３の
プレート側の機関出力軸Ｘに対する心出しは、上記のよ
うにトルクリミッタ３のプレートと一体のフライホイー
ル１のボス部１ｂの機関出力軸Ｘの軸端の穴への嵌合に
より、組立体のドライブプレート７への取付け時になさ
れ、摩擦ディスク側の軸Ｙに対する心出しは、先の各実
施形態の場合と同様になされる。
ルクリミッタ３は、フライホイール１へのスナップリン
グ３７Ｂ止めにより相互に外れ止め連結されて、フライ
ホイール１に組込まれた１組の集合部品として取扱い可
能な組立体を構成する。この場合のトルクリミッタ３の
プレート側の機関出力軸Ｘに対する心出しは、上記のよ
うにトルクリミッタ３のプレートと一体のフライホイー
ル１のボス部１ｂの機関出力軸Ｘの軸端の穴への嵌合に
より、組立体のドライブプレート７への取付け時になさ
れ、摩擦ディスク側の軸Ｙに対する心出しは、先の各実
施形態の場合と同様になされる。
【００４５】なお、この形態におけるトルクリミッタ付
ダンパ装置のドライブプレート７への取付けに関して、
機関出力軸Ｘの周囲に軸方向の作業スペースがないこと
を想定して、フライホイール１側に埋め込んだボルト４
Ａをナット４Ｂ締めでドライブプレート７に締め込む形
態を例示したが、この固定方法に代えて、ナット４Ｂを
溶接等でドライブプレート７側に固定し、フライホイー
ル１側からボルトをねじ込む固定方法とすることもでき
る。また、前記ナット４Ｂ締めによるドライブプレート
７への取付け構成を採る場合、トルクリミッタ付ダンパ
装置を先にスプライン嵌合で伝動装置側に組付け、その
後に機関側に連結させる組立手順を採ることも可能であ
る。
ダンパ装置のドライブプレート７への取付けに関して、
機関出力軸Ｘの周囲に軸方向の作業スペースがないこと
を想定して、フライホイール１側に埋め込んだボルト４
Ａをナット４Ｂ締めでドライブプレート７に締め込む形
態を例示したが、この固定方法に代えて、ナット４Ｂを
溶接等でドライブプレート７側に固定し、フライホイー
ル１側からボルトをねじ込む固定方法とすることもでき
る。また、前記ナット４Ｂ締めによるドライブプレート
７への取付け構成を採る場合、トルクリミッタ付ダンパ
装置を先にスプライン嵌合で伝動装置側に組付け、その
後に機関側に連結させる組立手順を採ることも可能であ
る。
【００４６】かくして、この第４実施形態によれば、捩
れダンパ２とトルクリミッタ３の機関への組付け順序の
制約となっていたフライホイール１を、捩れダンパ２と
トルクリミッタ３に組合せた組立体とすることで、機関
への組付け順序の制約をなくすことができる。更に、こ
れによりフライホイール１も含めたトルクリミッタ付ダ
ンパ装置を先に伝動装置側に組付けた後の機関と伝動装
置の連結も可能となる。
れダンパ２とトルクリミッタ３の機関への組付け順序の
制約となっていたフライホイール１を、捩れダンパ２と
トルクリミッタ３に組合せた組立体とすることで、機関
への組付け順序の制約をなくすことができる。更に、こ
れによりフライホイール１も含めたトルクリミッタ付ダ
ンパ装置を先に伝動装置側に組付けた後の機関と伝動装
置の連結も可能となる。
【００４７】以上、本発明の技術思想の理解の便宜のた
めに、４つの実施形態を基に説明したが、本発明は、例
示の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範
囲の個々の請求項に記載の事項の範囲内で、種々に具体
的な構成を変更して実施することができるものである。
例えば、捩れダンパとトルクリミッタのフライホイール
及び動力伝達軸への連結順序に関して、例示の各実施形
態とは逆に、捩れダンパをフライホイールに連結し、ト
ルクリミッタを動力伝達軸へ連結する連結関係を採るこ
ともできる。
めに、４つの実施形態を基に説明したが、本発明は、例
示の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範
囲の個々の請求項に記載の事項の範囲内で、種々に具体
的な構成を変更して実施することができるものである。
例えば、捩れダンパとトルクリミッタのフライホイール
及び動力伝達軸への連結順序に関して、例示の各実施形
態とは逆に、捩れダンパをフライホイールに連結し、ト
ルクリミッタを動力伝達軸へ連結する連結関係を採るこ
ともできる。
【図１】本発明の第１実施形態に係るトルクリミッタ付
ダンパ装置を機関出力軸への取付け状態で示す軸方向断
面である。
ダンパ装置を機関出力軸への取付け状態で示す軸方向断
面である。
【図２】第１実施形態のトルクリミッタ付ダンパ装置を
伝動装置連結側からみた半截正面図である。
伝動装置連結側からみた半截正面図である。
【図３】第２実施形態のトルクリミッタ付ダンパ装置を
機関出力軸への取付け状態で示し、図４のＡ−Ａ方向に
みた軸方向断面である。
機関出力軸への取付け状態で示し、図４のＡ−Ａ方向に
みた軸方向断面である。
【図４】第２実施形態のトルクリミッタ付ダンパ装置を
伝動装置連結側からみた半截正面図である。
伝動装置連結側からみた半截正面図である。
【図５】第３実施形態のトルクリミッタ付ダンパ装置を
機関出力軸への取付け状態で示す軸方向断面である。
機関出力軸への取付け状態で示す軸方向断面である。
【図６】第３実施形態のトルクリミッタ付ダンパ装置を
伝動装置連結側からみた半截正面図である。
伝動装置連結側からみた半截正面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ部分断面図である。
【図８】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図９】第４実施形態のトルクリミッタ付ダンパ装置を
機関出力軸への取付け状態で示す軸方向断面である。
機関出力軸への取付け状態で示す軸方向断面である。
【図１０】第４実施形態のトルクリミッタ付ダンパ装置
を伝動装置連結側からみた半截正面図である。
を伝動装置連結側からみた半截正面図である。
【図１１】従来のトルクリミッタ付ダンパ装置を機関出
力軸への取付け状態で示す軸方向断面である。
力軸への取付け状態で示す軸方向断面である。
Ｘ 出力軸
Ｙ 動力伝達軸
１ フライホイール
２ 捩れダンパ
２１，２２ ダンパディスク
２２ｂ スプライン
２３ 捩れ吸収スプリング
３ トルクリミッタ
３１ 摩擦ディスク
３２Ａ，３２Ｂ プレート
３３ 皿ばね（付勢手段）
３４，３７Ａ，３７Ｂ，３９ リテーナ（荷重設定手
段） ３５，３６，３８ 連結部材（荷重設定手段） ４，４Ａ ボルト（取付手段） ７ ドライブプレート
段） ３５，３６，３８ 連結部材（荷重設定手段） ４，４Ａ ボルト（取付手段） ７ ドライブプレート
Claims (9)
- 【請求項１】 機関の出力軸と伝動装置の動力伝達軸と
の間に介挿され、前記両軸間の捩れ振動を吸収するダン
パ装置であって、 伝動装置側から機関の出力軸に締結手段で連結されるフ
ライホイールと、 締結手段の径方向位置より径方向内側で伝動装置の動力
伝達軸に連結され、フライホイールと動力伝達軸との間
の捩れ振動を吸収する捩れダンパと、フライホイールと
動力伝達軸との間で伝達されるトルクを制限するトルク
リミッタとから構成されるトルクリミッタ付ダンパ装置
において、 前記トルクリミッタは、セット荷重負荷状態で捩れダン
パに連結され、捩れダンパと組合された組立体とされた
ことを特徴とするトルクリミッタ付ダンパ装置。 - 【請求項２】 前記トルクリミッタと捩れダンパとから
成る組立体は、機関の出力軸に連結済みのフライホイー
ルに取付けられる、請求項１記載のトルクリミッタ付ダ
ンパ装置。 - 【請求項３】 前記組立体は、ノックピンを介するフラ
イホイールへの位置決めにより機関の出力軸に対して心
出しされる、請求項１又は２記載のトルクリミッタ付ダ
ンパ装置。 - 【請求項４】 前記トルクリミッタは、捩れダンパに連
結された摩擦ディスクと、該摩擦ディスクを挟んで相互
に回り止め連結された一対のプレートと、それら一対の
プレートを摩擦ディスクに押圧する付勢手段と、該付勢
手段にセット荷重を負荷する荷重設定手段とから成る、
請求項１、２又は３記載のトルクリミッタ付ダンパ装
置。 - 【請求項５】 前記一対のプレートは、それらプレート
とは別体の連結部材により回り止め連結され、一方のプ
レートにフライホイールへの取付手段が設けられた、請
求項４記載のトルクリミッタ付ダンパ装置。 - 【請求項６】 前記一対のプレートは、それらプレート
とは別体の連結部材により回り止め連結され、該連結部
材にフライホイールへの取付手段が設けられた、請求項
４記載のトルクリミッタ付ダンパ装置。 - 【請求項７】 前記一対のプレートは、それらプレート
の一方を他方に係合させて回り止め連結され、一方のプ
レートにフライホイールへの取付手段が設けられた、請
求項４記載のトルクリミッタ付ダンパ装置。 - 【請求項８】 前記捩れダンパは、捩れ吸収スプリング
を介して相互に連結する第１及び第２のダンパディスク
を有し、第１のダンパディスクの外周側にトルクリミッ
タの摩擦ディスクが取付けられ、第２のダンパディスク
の内周に伝動装置の動力伝達軸と係合するスプラインが
設けられた、請求項１〜７のいずれか１項記載のトルク
リミッタ付ダンパ装置。 - 【請求項９】 機関の出力軸と伝動装置の動力伝達軸と
の間に介挿され、前記両軸間の捩れ振動を吸収するダン
パ装置であって、 伝動装置側から機関の出力軸に締結手段で連結されるフ
ライホイールと、 締結手段の径方向位置より径方向内側で伝動装置の動力
伝達軸に連結され、フライホイールと動力伝達軸との間
の捩れ振動を吸収する捩れダンパと、フライホイールと
動力伝達軸との間で伝達されるトルクを制限するトルク
リミッタとから構成されるトルクリミッタ付ダンパ装置
において、 前記トルクリミッタ付ダンパ装置は、フライホイールに
捩れダンパとトルクリミッタとを組込んだ組立体とさ
れ、ドライブプレートを介して機関の出力軸に連結され
ることを特徴とするトルクリミッタ付ダンパ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001192854A JP3791674B2 (ja) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | トルクリミッタ付ダンパ装置 |
| US10/170,633 US7238111B2 (en) | 2001-06-26 | 2002-06-14 | Damper unit with torque limiter |
| DE10228286.2A DE10228286C5 (de) | 2001-06-26 | 2002-06-25 | Dämpfereinheit mit Drehmomentbegrenzer |
| US11/090,842 US7581299B2 (en) | 2001-06-26 | 2005-03-25 | Method of assembling a damper unit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001192854A JP3791674B2 (ja) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | トルクリミッタ付ダンパ装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003013992A true JP2003013992A (ja) | 2003-01-15 |
| JP2003013992A5 JP2003013992A5 (ja) | 2005-12-22 |
| JP3791674B2 JP3791674B2 (ja) | 2006-06-28 |
Family
ID=19031245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001192854A Expired - Lifetime JP3791674B2 (ja) | 2001-06-26 | 2001-06-26 | トルクリミッタ付ダンパ装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP3791674B2 (ja) |
| DE (1) | DE10228286C5 (ja) |
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| KR101794450B1 (ko) | 2016-06-30 | 2017-11-06 | 주식회사평화발레오 | 댐퍼 플라이휠 |
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2001
- 2001-06-26 JP JP2001192854A patent/JP3791674B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2002
- 2002-06-14 US US10/170,633 patent/US7238111B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-06-25 DE DE10228286.2A patent/DE10228286C5/de not_active Expired - Lifetime
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2005
- 2005-03-25 US US11/090,842 patent/US7581299B2/en not_active Expired - Lifetime
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