JPH0960654A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ装置を径方向に大きくすることな
く、イナーシャ部材を外周に設けてクラッチ装置を軸方
向に小さくすることにある。 【解決手段】 粘性ダンパー機構５は、第１及び第２入
力プレート１８，１９とフライホイール７とを円周方向
に弾性的に連結する。クラッチカバー組立体８は、フラ
イホイール７の外周部に係合する折り曲げ部３１ｂを有
するクラッチカバー３１と、プレッシャープレート３２
と、クラッチカバー３１に支持されプレッシャープレー
ト３２をフライホイール７に付勢するダイアフラムスプ
リング３３とを有している。イナーシャ部材４は、フラ
イホイール７とクラッチカバー組立体８の外周を覆うよ
うに軸方向に延びる環状の部材である。ボルト２０は、
第１及び第２入力プレート１８，１９とイナーシャ部材
４を固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ装置、特
に、フライホイールの前段にダンパー機構が設けられた
クラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチ装置は、一般に、エンジン側の
フライホイールと、フライホイールに固定されプレッシ
ャープレートをフライホイール側に押圧するクラッチカ
バー組立体とから構成されている。フライホイールとプ
レッシャープレートとの間にはクラッチディスク組立体
の摩擦フェーシングが配置されており、この摩擦フェー
シングがフライホイールとプレッシャープレートとの間
に挟持されると、フライホイールのトルクがクラッチデ
ィスク組立体に伝達される。

【０００３】さらに、クラッチディスク組立体のダンパ
ー機構を廃止し、フライホイールを分割し、その間にダ
ンパー機構を設けたクラッチ装置が開発されている。こ
れにより、ダンパー機構を境とした入出力系において出
力側の慣性モーメントが増加し、共振点をアイドル回転
数以下に下げることができる。前記従来のクラッチ装置
では、軸方向の寸法を短くすることが求められている。
そのため、たとえばダンパー機構における一段目のフラ
イホイールをプレート部材とすることで薄型化し、さら
に慣性モーメントを確保するためのイナーシャ部材をプ
レート部材の外周部に固定することが考えられる。しか
もイナーシャ部材は径方向に突出しないように軸方向に
長く延ばすことが行われている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、一般にフライ
ホイールにはクラッチカバーが取り付けられるための取
付け座が形成されており、イナーシャ部材は取付け材の
外周に配置されことになる。すると、クラッチ装置が径
方向に大きくなってしまう。本発明の課題は、クラッチ
装置を径方向に大きくすることなく、イナーシャ部材を
外周に設けてクラッチ装置を軸方向に小さくすることに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チ装置は、入力回転プレートとフライホイールとダンパ
ー機構とクラッチカバー組立体とイナーシャ部材と固定
部材とを備えている。フライホイールは入力回転プレー
トに軸方向に対向して配置されている。ダンパー機構は
入力回転プレートとフライホイールとを円周方向に弾性
的に連結している。クラッチカバー組立体は、フライホ
イールの外周部に係合する係合部を有するクラッチカバ
ーと、クラッチカバーとフライホイールとの間に配置さ
れたプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持さ
れプレッシャープレートをフライホイールに付勢する付
勢部材とを有している。イナーシャ部材は環状であり、
フライホイール及びクラッチカバー組立体の外周を覆う
ように軸方向に延びている。固定部材は入力回転プレー
トとイナーシャ部材を固定している。

【０００６】このクラッチ装置では、フライホイールに
おいてクラッチ取付け座が無くなり、クラッチカバーは
係合部によりフライホイールに固定されている。そのた
め、イナーシャ部材をより径方向内側に配置でき、クラ
ッチ装置全体が径方向に大型化しない。請求項２に記載
のクラッチ装置では、複数のボルトがクラッチカバー側
から固定されているため、固定が容易である。それが可
能になったのはフライホイールのクラッチ取付け座を無
くして複数のボルトをより径方向内側に配置可能になっ
たからである。

【０００７】請求項３に記載のクラッチ装置では、フラ
イホイールは、円周方向に間隔をあけて径方向外方に突
出する複数の突出係合部を外周部に有している。クラッ
チカバーの係合部は突出係合部に係合している。ボルト
はフライホイールの突出係合部同士の円周方向間に対応
している。このようにボルトはフライホイールの突出係
合部同士の円周方向間に対応して固定されるため、ボル
トをさらに径方向内側に配置することが可能となってい
る。この結果、クラッチ装置の径方向寸法が短くなり、
装置全体が小型化する。

【０００８】請求項４に記載のクラッチ装置では、クラ
ッチカバーの係合部は突出係合部に円周方向から係合可
能であり、係合状態でフライホイールと軸方向に移動不
能になる折曲げ部である。クラッチ装置は、フライホイ
ールとクラッチカバーを相対回転不能に固定する取り外
し可能な固定部材をさらに備えている。クラッチカバー
はフライホイールから取り外す際に破損することがない
ため、取り外し後の再利用が可能である。

【０００９】請求項５に記載のクラッチ装置では、イナ
ーシャ部材に固定されて、曲げ方向にたわみ可能なフレ
キシブルプレートをさらに備えている。これより、曲げ
振動が入力されるとフレキシブルプレートがたわんで振
動を吸収する。請求項６に記載のクラッチ装置は、フラ
イホイールとプレッシャープレートとの間に配置された
摩擦連結部を有するクラッチディスク組立体をさらに備
えている。

【００１０】請求項７に記載のクラッチ装置では、ダン
パー機構は、入力回転プレートとフライホイールとが相
対回転すると粘性抵抗を発生する粘性抵抗発生機構を有
している。請求項８に記載のクラッチ装置では、ダンパ
ー機構は、交互に折り曲げられて弧状に延び、入力回転
プレートとフライホイールとを円周方向に連結する曲が
り板ばねを有している。この曲がり板ばねは体積当たり
のエネルギー貯蔵量が大きいため、従来のコイルスプリ
ングに比べて径方向寸法が短くなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】第１実施形態 図１〜図３に示す本発明の第１実施形態としてのクラッ
チ装置１は、主に、フレキシブルプレート３とイナーシ
ャ部材４と粘性ダンパー機構５とフライホイール７とク
ラッチカバー組立体８とクラッチディスク組立体１０と
から構成されている。図２及び図３の左側にはエンジン
（図示せず）が配置されており、右側にはトランスミッ
ション（図示せず）が配置されている。

【００１２】フレキシブルプレート３は、円板状のプレ
ート部材であり、内周部に円板状のプレート部材１１が
リベット１２により固定されている。フレキシブルプレ
ート３の内周部はプレート部材１１とともにエンジン側
のクランクシャフト５２に固定される。フレキシブルプ
レート３の径方向中間部には、円周方向に等間隔で形成
された複数の丸い孔３ａが形成されている。フレキシブ
ルプレート３は円周方向には剛性が高いが曲げ方向には
たわみ可能である。

【００１３】フレキシブルプレート３の外周端には、リ
ベット１３によりイナーシャ部材４が固定されている。
イナーシャ部材４は、軸方向に長く延びる筒状の部材で
ある。また、イナーシャ部材４にはリングギア１６が固
定されている。イナーシャ部材４には、円周方向に等間
隔で３ヶ所に内周側と外周側とを連通する操作孔４ｂが
形成されている。

【００１４】粘性ダンパー機構５は、主に、第１入力プ
レート１８と第２入力プレート１９と曲がり板ばね２３
とドリブン部材２４とから構成されている。第１入力プ
レート１８はフレキシブルプレート３の側方に配置され
た円板状のプレート部材である。第１入力プレート１８
の外周部はイナーシャ部材４の内周面に当接している。
また、第１入力プレート１８の内周部は、トランスミッ
ション側に延びる内周突出部１８ｂとなっている。第１
入力プレート１８の径方向中間部は、図２及び図３から
明らかなようにエンジン側に突出している。第２入力プ
レート１９は、第１入力プレート１８の側方に配置され
た円板状のプレート部材である。第２入力プレート１９
の外周端はイナーシャ部材４の内周面に当接している。
また、第２入力プレート１９の外周部と第１入力プレー
ト１８の外周部とは互いに当接しており、リベット２１
により互いに固定されており、その間にはシールリング
２２が配置されている。第２入力プレート１９の内径は
第１入力プレート１８の内径よりも大きい。

【００１５】さらに、第１及び第２入力プレート１８，
１９の外周部は、図１及び図３に示すように、円周方向
に等間隔で３ヵ所に３本ずつのボルトによってイナーシ
ャ部材４に固定されている。ボルト２０は、クラッチカ
バー３１の延長部３１ａ（後述）間を通ってトランスミ
ッション側から固定される。また、各ボルト２０に対応
する部分にはイナーシャ部材４に溝４ａが形成されてい
る。

【００１６】第１入力プレート１８と第２入力プレート
１９とによって形成される空間は、作動油等の粘性流体
が充填された粘性流体充填室となっている。この粘性流
体充填室内には、１対の曲がり板ばね２３が配置されて
いる。曲がり板ばね２３は、図１から明らかなように、
交互に折曲げられて円弧状に延び、レバー部と環状の開
環部が交互に連続している。この曲がり板ばね２３を用
いることで従来のコイルスプリングを用いる場合に比べ
て粘性ダンパー機構５の軸方向の寸法が小さくなってい
る。

【００１７】ドリブン部材２４は円板状の部材であり、
円板部分から一体に径方向外側に延びる係合部２４ａを
有している。係合部２４ａは粘性流体充填室内に延びて
おり、それぞれ１対の曲がり板ばね２３の円周方向両端
に当接している。また、第１及び第２入力プレート１
８，１９は、軸方向に突出し曲がり板ばね２３の円周方
向両端に当接する支持部１８ａ，１９ａを有している。

【００１８】フライホイール７は、トランスミッション
側に環状の摩擦面７ａを有している。また、フライホイ
ール７には、両面を連通する連通孔７ｂが形成されてい
る。フライホイール７の内周端には、ドリブン部材２４
がリベット２９により固定されている。フライホイール
７とドリブン部材２４の内周部は、軸受２８を介して第
１入力プレート１８の内周突出部１８ｂに支持されてい
る。フライホイール７の外周面には円周方向に等間隔で
３ヵ所に係合部７ｃが形成されている。係合部７ｃは径
方向外側に突出している。また、係合部７ｃのエンジン
側端面は径方向内側にいくに従って深くなるように傾斜
している。

【００１９】クラッチカバー組立体８は、主に、クラッ
チカバー３１とプレッシャープレート３２とダイアフラ
ムスプリング３３と連結プレート３４とスタッドピン３
５と２本のワイヤリング３６とコーンスプリング３８と
から構成されている。クラッチカバー３１は、真ん中に
大径の孔が形成された皿形状であり、その外周部には円
周方向に等間隔で所定の幅を有してフライホイール７側
に延びる延長部３１ａが形成されている。延長部３１ａ
の先端には内周側に折り曲げられた折曲げ部３１ｂが形
成されており、この折曲げ部３１ｂはフライホイール７
の係合部７ｃに係合している。これにより、クラッチカ
バー３１はフライホイール７に対してトランスミッショ
ン側に移動不能になっている。また、延長部３１ａの先
端には円周方向に延びる切欠きが形成されており、この
切欠きには同じく円周方向に延びるプレート４２が係合
している。プレート４２はボルト４３によりフライホイ
ール７の外周面に固定されている。このようにして、ク
ラッチカバー３１はフライホイール７に対して円周方向
に相対回転不能になっている。このようにフライホイー
ルのボルト取付座を廃止することにより、フライホイー
ル７が径方向に小型化している。

【００２０】プレッシャープレート３２は、クラッチカ
バー３１内に配置された環状の部材である。プレッシャ
ープレート３２には、フライホイール７の摩擦面７ａに
対向する押圧面３２ａが形成されている。また、プレッ
シャープレート３２において押圧面３２ａと反対側の面
にはトランスミッション側に突出する環状突出部３２ｂ
が形成されている。さらに、プレッシャープレート３２
には径方向内側に延びるフランジ部３２ｃが形成されて
いる。

【００２１】ダイアフラムスプリング３３は円板状の部
材であり、その外周端はプレッシャープレート３２とク
ラッチカバー３１との間に挿入されており、内周端はメ
インドライブシャフト５０の近傍まで延びている。この
ダイアフラムスプリング３３には、内周縁から径方向外
側に向かって複数のスリットが形成されており、そのス
リットにより複数のレバー部３３ａが形成されている。
各スリットの径方向外方部は、第１孔３３ｃとなってい
る。また、各スリットにおいて円周方向に等間隔で３ヶ
所には第２孔３３ｄが形成されている。第２孔３３ｄは
第１孔３３ｃより径方向内方に長く延びており、プレッ
シャープレート３２のフランジ部３２ｃ付近まで延びて
いる。ダイアフラムスプリング３３においてレバー部３
３ａより径方向外方に形成された環状押圧部３３ｂは内
周端の両側面が後述するワイヤリング３６により支持さ
れており、外周部がプレッシャープレート３２の環状突
出部３２ｂに当接している。

【００２２】クラッチカバー３１の内周部に固定された
複数のスタッドピン３５は、ダイアフラムスプリング３
３の第１孔３３ｃを貫通してプレッシャープレート３２
側に延びている。各スタッドピン３５の他端には、連結
プレート３４が固定されている。各スタッドピン３５よ
り外周側において連結プレート３４とダイアフラムスプ
リング３３との間及びダイアフラムスプリング３３とク
ラッチカバー３１との間にはそれぞれワイヤリング３６
が配置されている。すなわち、ダイアフラムスプリング
３３の環状押圧部３３ｂの内周部は１対のワイヤリング
３６に挟まれて支持されている。

【００２３】連結プレート３４は環状の部材であり、そ
の内周部には、円周方向Ｒ1 側に長く延びる３本の連結
部３４ａが一体に形成されている。この連結部３４ａの
先端は、リベット３７によりプレッシャープレート３２
のフランジ部３２ｃに固定されている。リベット３７の
位置はダイアフラムスプリング３３の第２孔３３ｃに対
応している。連結部３４ａは円周方向に剛性が高くかつ
軸方向にたわみ可能となっている。連結部３４ａはプレ
ッシャープレート３２をフライホイール７側から離れる
方向に付勢している。

【００２４】コーンスプリング３８は、連結プレート３
４の外周部に配置されている。コーンスプリング３８の
内周端は連結プレート３４に支持され、外周端がダイア
フラムスプリング３３の外周端すなわちプレッシャープ
レート３２の環状突出部３２ｂに近接する部分をプレッ
シャープレート３２から離れる方向に付勢している。以
上に述べたように、連結プレート３４はクラッチカバー
３１とプレッシャープレート３２を連結するとともに、
コーンスプリング３８とワイヤリング３６を支持してい
る。以上のように連結プレート３４に多機能を持たせる
ことで部品点数が少なくなる。

【００２５】複数の係止部材４０は固定ピン３９により
プレッシャープレート３２に固定され、一端がダイアフ
ラムスプリング３３の外周端部をプレッシャープレート
３２の環状突出部３２ｂとの間に挟持している。クラッ
チディスク組立体１０は、フライホイール７の摩擦面７
ａとプレッシャープレート３２の押圧面３２ａとの間に
配置される摩擦フェーシング４５を有している。摩擦フ
ェーシング４５は、プレート部材を介してハブ４６に固
定されている。

【００２６】トランスミッション側から延びるメインド
ライブシャフト５０は、ハブ４６にスプライン係合して
いる。また、メインドライブシャフト５０の先端は、ク
ランクシャフト５２に軸受５１を介して回転自在に支持
されている。また、ダイアフラムスプリング３３の内周
端には、トランスミッション側からレリーズ装置５４が
当接している。

【００２７】なお、図１においてはボルト４９が図示さ
れているが、クラッチ装置１の使用時にはこのボルト４
９は用いられない。ボルト４９はクラッチカバー組立体
８をフライホイール７に組み付け又は分解するときに用
いる。複数のボルト４９は、クラッチカバー３１の内周
端に形成された孔を貫通してさらにダイアフラムスプリ
ング３３の第１孔３３ｃを貫通してさらに連結プレート
３４を貫通してプレッシャープレート３２に先端が螺合
している。

【００２８】次にクラッチ装置１の動作について説明す
る。エンジン側のクランクシャフトが回転すると、トル
クがフレキシブルプレート３，粘性ダンパー機構５を介
してフライホイール７に伝達され、さらにクラッチディ
スク組立体１０に伝達され最後にメインドライブシャフ
ト５０に出力される。プレッシャープレート３２は、連
結プレート３４を介してクラッチカバー３１と一体回転
する。このようにプレッシャープレート３２の回転駆動
はプレッシャープレート３２の内周部とクラッチカバー
３１の内周部とを連結する連結プレート３４で行われて
いるために、従来のようにクラッチカバー３１の外周部
にストラッププレートを収容するための切欠きを設ける
必要がない。このため、クラッチカバー３１の強度が向
上している。

【００２９】イナーシャ部材４が第１及び第２入力プレ
ート１８，１９に固定されているため、曲がり板ばね２
３を境として入力系と出力系に分かれる動力の入出力系
において入力系の慣性モーメントを十分に確保できる。
イナーシャ部材４が外周部に配置されているため、粘性
流体充填室を構成する部材である第１及び第２入力プレ
ート１８，１９を軸方向に薄くできる。その結果、クラ
ッチ装置１全体が軸方向に小型化される。さらに、イナ
ーシャ部材４は軸方向に長く延びているため、クラッチ
装置１全体はあまり径方向に大型化しない。このように
イナーシャ部材４を粘性ダンパー機構５の外周部に設け
ても装置が径方向に大型化しなくなったのは、フライホ
イール７からクラッチ取付け座を廃止して、イナーシャ
部材４をより径方向内側に配置できるようになったから
である。

【００３０】エンジン側から曲げ振動が伝達された場合
には、フレキシブルプレート３が曲げ方向にたわむこと
で曲げ振動を吸収する。エンジン側から捩じり振動が伝
達されると、第１及び第２入力プレート１８，１９とフ
ライホイール７とが周期的な相対回転を行う。このと
き、曲がり板ばね２３が円周方向に圧縮され、粘性流体
充填室内において曲がり板ばね２３と第１及び第２入力
プレート１８，１９との間を粘性流体が流れ粘性抵抗を
発生する。この結果、捩じり振動が効果的に減衰され
る。

【００３１】運転者がクラッチペダルを踏むと、レリー
ズ装置５４の一端がダイアフラムスプリング３３の内周
端をエンジン側に移動させる。その結果、ダイアフラム
スプリング３３の外周端部がプレッシャープレート３２
の環状突出部３２ｂから離れる。すると、連結プレート
３４の連結部３４ａの付勢力により、プレッシャープレ
ート３２がクラッチディスク組立体１０の摩擦フェーシ
ング４５から離れる。この結果、フライホイール７から
クラッチディスク組立体１０へのトルク伝達が遮断され
る。以上に述べたレリーズ動作時に、コーンスプリング
３８がダイアフラムスプリング３３にトランスミッショ
ン側への荷重を与えているので、レリーズ荷重が下が
り、ペダル踏力が低減される。

【００３２】このクラッチ装置１を組み立てる際には、
予めフライホイール７とクラッチカバー組立体８とを固
定しておく。具体的には、初めにボルト４９によりクラ
ッチカバー組立体８とプレッシャープレート３２とを軸
方向に移動不能になるように固定する。このボルト４９
により、ダイアフラムスプリング３３からの荷重にもか
かわらずクラッチカバー３１とプレッシャープレート３
２は近接した状態を保っている。この状態のクラッチカ
バー組立体８をフライホイール７側に接近させ、クラッ
チカバー３１の突出部３１ａをフライホイール７の係合
部７ｃ間の隙間を通して移動させる。その状態でクラッ
チカバー組立体８を回転させ、折曲げ部３１ｂを係合部
７ｃに係合させる。次に、ボルト４３とプレート４２と
を操作孔４ｂから操作してフライホイール７に固定する
ことにより、クラッチカバー３１とフライホイール７と
は相対回転不能となる。ボルト４９を外すと、ダイアフ
ラムスプリング３３によりプレッシャープレート３２と
クラッチカバー３１とは軸方向に離れる方向に付勢さ
れ、これにより折曲げ部３１ｂと係合部７ｃとが軸方向
に固く連結される。

【００３３】粘性ダンパー機構５，フライホイール７，
クラッチカバー組立体８及びクラッチディスク組立体１
０とからなる機構は、複数のボルト２０により、フレキ
シブルプレート３及びイナーシャ部材４に固定される。
ボルト２０は、クラッチカバー３１の突出部３１ａが形
成されていない部分及びフライホイール７の係合部７ｃ
が形成されていない部分及びイナーシャ部材４の溝４ａ
を貫通して、第１及び第２入力プレート１８，１９の外
周部をイナーシャ部材４に固定する。このようにボルト
２０をトランスミッション側から固定することで従来よ
り作業性が良くなっている。ボルト２０をトランスミッ
ション側から固定可能となったのは、フライホイールの
ボルト取付座を廃止して、ボルト２０をより径方向内側
に配置できるようになったためである。

【００３４】クラッチディスク組立体１０を交換する際
には、再びボルト４９によりクラッチカバー３１とプレ
ッシャープレート３２を固定する。次に、ボルト４３及
びプレート４２を外し、次にクラッチカバー組立体８を
回転させ折曲げ部３１ｂと係合部７ｃとの係合を外す。
以上に述べたように、クラッチディスク組立体１０を交
換する際に、クラッチカバー組立体８をフライホイール
７から取り外すだけで良いので作業が簡単である。クラ
ッチカバーの外周部がフライホイールにかしめられてい
た場合には、フライホイールも同時に取り外さなければ
ならない。また、クラッチカバー３１はフライホイール
７に対して円周方向に係合及び離脱可能であるために、
フライホイール７から取り外す際に破損することがな
い。そのため、取り外し後の再利用が可能である。第２実施形態 図４に示すクラッチカバー組立体８では、第１実施形態
に比べてワイヤリングが廃止されることで部品点数が少
なくなっている。その代わりに、クラッチカバー３１と
連結プレート３４とにそれぞれ環状屈曲部３１ｃ，３４
ｃが形成されている。環状屈曲部３１ｃ，３４ｃはダイ
ヤフラムスプリング３３を軸方向両側から挟んでいる。第３実施形態 図５に示すクラッチカバー組立体８では、第１実施形態
に比較してコーンスプリング３８が廃止されている。

【００３５】コーンスプリング３８によって得られる効
果以外の効果は第１実施形態と同様である。第４実施形態 図６に示すクラッチカバー組立体８では、図４に示す第
２実施形態に比較してコーンスプリング３８が廃止され
ている。コーンスプリング３８以外の効果は第２実施形
態と同様である。第５実施形態 図７及び図１１に示すクラッチカバー組立体８では、ク
ラッチカバー３１に固定されたスタッドピン３５の先端
には連結プレート４８と複数のプレートが重なってなる
ストラッププレート４７が固定されている。プレート部
材４８は環状の部材であり、ワイヤリング３６を支持す
るとともにコーンスプリング３８を支持している。各ス
トラッププレート４７の他端はプレッシャープレート３
２のフランジ３２ｃにリベット３７より固定されてい
る。このようにしてストラッププレート４７はプレッシ
ャープレート３２がクラッチカバー３１と一体回転する
ように連結しかつプレッシャープレート３２をフライホ
イール側から離れるように付勢する。この場合も、クラ
ッチカバー３１とプレッシャープレート３２とを両方の
内周側で固定しているため、クラッチカバー３１に従来
のようにストラッププレートを収容するための切欠きを
設ける必要がない。その結果、クラッチカバー３１の強
度が向上している。さらに、プレート部材４８はワイヤ
リング３６とコーンスプリング３８との支持を行ってい
る。第６実施形態 図８に示すクラッチカバー組立体８は、第５実施形態に
比較して、ワイヤリング３６を廃止している。その代わ
りに、クラッチカバー３１とプレート部材４８とにそれ
ぞれ環状屈曲部３１ｃ，４８ｃを形成している。これら
環状屈曲部３１ｃ，４８ｃはダイヤフラムスプリング３
３を軸方向両側から支持している。第７実施形態 図９に示すクラッチカバー組立体８は、第５実施形態に
比較してコーンスプリング３８を省略している。その他
の効果は同様である。第８実施形態 図１０示すクラッチカバー組立体８は、第６実施形態に
比較してコーンスプリング３８を省略している。それ他
の効果は同様である。第９実施形態 図１２に示すクラッチ装置１は、フレキシブルプレート
３と、フライホイール７と、クラッチカバー組立体８と
から構成されている。フレキシブルプレート３の外周部
はボルト６０によりフライホイール７に固定されてい
る。フライホイール７の外周面には、円周方向に等間隔
で係合部７ｃが形成されている。

【００３６】クラッチカバー組立体８は、クラッチカバ
ー３１とプレッシャープレート３２とダイアフラムスプ
リング３３とから構成されている。クラッチカバー３１
の外周部には、係合部７ｃに係合する折り曲げ部３１ｂ
が形成されている。折り曲げ部３１ｂは係合部７ｃに対
して円周方向から係合・離脱可能である。プレッシャー
プレート３２とフライホイール７の間には、クラッチデ
ィスクの摩擦連結部４５が配置されている。

【００３７】この実施形態では、フライホイール７とク
ラッチカバー組立体８を一体化することで、フレキシブ
ルプレート３との固定が容易になる。

【００３８】

【発明の効果】本発明に係るクラッチ装置では、フライ
ホイールにおいてクラッチ取付け座が無くなり、クラッ
チカバーは係合部によりフライホイールに固定されてい
る。そのため、イナーシャ部材をより径方向内側に配置
することができ、クラッチ装置全体が径方向に大型化し
ない。

【００３９】複数のボルトがクラッチカバー側から固定
されているため、固定が容易である。それが可能になっ
たのはフライホイールのクラッチ取付け座を無くして複
数のボルトをより径方向内側に配置可能になったからで
ある。ボルトはフライホイールの突出係合部同士の円周
方向間に対応しており、ボルトをさらに径方向内側に配
置することが可能となっている。この結果、クラッチ装
置の径方向寸法が短くなり、装置全体が小型化する。

【００４０】クラッチカバーの折り曲げ係合部はフライ
ホイールの係合部に円周方向に係合・離脱可能に係合し
ているため、フライホイールから取り外す際に破損する
ことがなく、取り外し後の再利用が可能である。フレキ
シブルプレートをさらに備えていると、曲げ振動が入力
されるとフレキシブルプレートがたわんで振動を吸収す
る。

【００４１】曲がり板ばねが用いられると、曲がり板ば
ねは体積当たりのエネルギー貯蔵量が大きいため、従来
のコイルスプリングに比べて径方向寸法が短くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としてのクラッチ装置の
段階的平面図。

【図２】クラッチ装置の断面図。

【図３】クラッチ装置の部分断面図。

【図４】本発明の第２実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図５】本発明の第３実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図６】本発明の第４実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図７】本発明の第５実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図８】本発明の第６実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図９】本発明の第７実施形態としてのクラッチカバー
組立体の断面図。

【図１０】本発明の第８実施形態としてのクラッチカバ
ー組立体の断面図。

【図１１】本発明の第５実施形態としてのクラッチカバ
ー組立体の部分平面図。

【図１２】本発明の第９実施形態としてのクラッチ装置
の断面図。

【符号の説明】

１ クラッチ装置 ３ フレキシブルプレート ４ イナーシャ部材 ５ 粘性ダンパー機構 ７ フライホイール ７ａ 摩擦面 ７ｂ 連通孔 ７ｃ 係合部 ８ クラッチカバー組立体 １０ クラッチディスク組立体 ３１ クラッチカバー ３１ｂ 折曲げ係合部 ３２ プレッシャープレート ３２ａ 押圧面 ３２ｂ 環状突出部 ３２ｃ フランジ部 ３３ ダイアフラムスプリング ３４ 連結プレート ３４ａ 連結部 ３５ スタッドピン ３６ ワイヤリング ３８ コーンスプリング ４２ プレート ４３ ボルト ４５ 摩擦フェーシング ４６ ハブ

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】入力回転プレートと、 前記入力回転プレートに軸方向に対向して配置されたフ
   ライホイールと、 前記入力回転プレートと前記フライホイールとを円周方
   向に弾性的に連結するダンパー機構と、 前記フライホイールの外周部に係合する係合部を有する
   クラッチカバーと、前記クラッチカバーと前記フライホ
   イールとの間に配置されたプレッシャープレートと、前
   記クラッチカバーに支持され前記プレッシャープレート
   を前記フライホイールに付勢する付勢部材とを有するク
   ラッチカバー組立体と、 前記フライホイール及び前記クラッチカバー組立体の外
   周を覆うように軸方向に延びている環状イナーシャ部材
   と、 前記入力回転プレートと前記イナーシャ部材を固定する
   固定部材と、を備えているクラッチ装置。
2. 【請求項２】前記固定部材は、前記クラッチカバー側か
   ら前記入力回転プレートと前記イナーシャ部材を固定す
   る複数のボルトである、請求項１に記載のクラッチ装
   置。
3. 【請求項３】前記フライホイールは、円周方向に間隔を
   あけて径方向外方に突出する複数の突出係合部を外周部
   に有しており、 前記クラッチカバーの係合部は前記突出係合部に係合し
   ており、 前記ボルトは前記フライホイールの前記突出係合部同士
   の円周方向間に対応する、請求項２に記載のクラッチ装
   置。
4. 【請求項４】前記クラッチカバーの前記係合部は、前記
   突出係合部に円周方向から係合可能であり、係合状態で
   前記フライホイールと軸方向に移動不能になる折曲げ部
   であり、 前記フライホイールと前記クラッチカバーを相対回転不
   能に固定する取り外し可能な固定部材をさらに備えてい
   る、請求項３に記載のクラッチ装置。
5. 【請求項５】前記イナーシャ部材に固定された、曲げ方
   向にたわみ可能なフレキシブルプレートをさらに備えて
   いる、請求項１〜４のいずれかに記載のクラッチ装置。
6. 【請求項６】前記フライホイールと前記プレッシャープ
   レートとの間に配置された摩擦連結部を有するクラッチ
   ディスク組立体をさらに備えている、請求項１〜５のい
   ずれかに記載のクラッチ装置。
7. 【請求項７】前記ダンパー機構は、前記入力回転プレー
   トと前記フライホイールとが相対回転すると粘性抵抗を
   発生する粘性抵抗発生機構を有している、請求項１〜６
   のいずれかに記載のクラッチ装置。
8. 【請求項８】前記ダンパー機構は、交互に折り曲げられ
   て弧状に延び、前記入力回転プレートと前記フライホイ
   ールを円周方向に連結する曲がり板ばねを有している、
   請求項１〜７のいずれかに記載のクラッチ装置。