JPH09250555A - クラッチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチ取り付け座を無くしてクラッチカバ
ーとフライホイールを取り外し可能に固定したクラッチ
装置において、クラッチディスク組立体を交換する際の
作業性を向上する。 【解決手段】 クラッチ装置１は、フライホイール７と
クラッチカバー組立体８とクラッチディスク組立体１０
とを備えている。弧状係合プレート４０はフライホイー
ル７の外周部に固定され、エンジンから離れる方向に延
びている。クラッチカバー４２は弧状係合プレート４０
に相対回転不能にかつフライホイール７から離れる方向
に離脱可能に外周部が係合する。ボルト４４はクラッチ
カバー４２が弧状係合プレート４０から軸方向に離れる
のを規制している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ装置、特
に、フライホイールとクラッチカバー組立体が一体に固
定されるクラッチ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】クラッチ装置は、入力側のフライホイー
ルと、このフライホイールに固定されたクラッチカバー
組立体と、クラッチディスク組立体とから主に構成され
ている。クラッチカバー組立体は、皿状のクラッチカバ
ーと、クラッチカバーに覆われフライホイールに対向す
るプレッシャープレートと、クラッチカバーに支持され
プレッシャープレートをフライホイール側に付勢するダ
イヤフラムスプリングとから主に構成されている。フラ
イホイールの外周部には径方向外方に突出するボルト取
付け座が形成されており、クラッチカバーの外周部がボ
ルト取付け座にボルトを介して固定される。クラッチデ
ィスク組立体はフライホイールとプレッシャープレート
との間に配置される。レリーズ装置がダイヤフラムスプ
リングを軸方向に移動させると、プレッシャープレート
に対する付勢力が解除され、プレッシャープレートはク
ラッチディスク組立体から離れる。

【０００３】フライホイールのクラッチ取り付け座を無
くしてフライホイールの外周部にクラッチカバーの外周
部をかしめて一体に固定したクラッチ装置がある。この
ようにクラッチ取り付け座が無くなることで、クラッチ
装置全体が径方向に小型化している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記従来のクラッチ装
置では、磨耗したクラッチディスク組立体を交換する際
に、クラッチ全体をそのままクランクシャフト側から取
り外す。次にクラッチカバーのかしめ部分を破壊してク
ラッチディスク組立体とフライホイールを分解する。こ
の場合取り外した後のクラッチカバーは再利用できな
い。

【０００５】そのような問題を解決するために、実開平
５−８１５３２号に開示されたクラッチ装置では、クラ
ッチカバーの外周部をフライホイールの外周面に相対回
転不能に係合し、さらにボルトにより固定している。こ
のクラッチ装置では、ボルトがフライホイールの外周側
から取り付けられるため、クラッチ装置全体の径方向寸
法が大きくなるとともにボルトの操作が困難である。

【０００６】本発明の目的は、クラッチ取り付け座を無
くしてクラッチカバーとフライホイールを取り外し可能
に固定したクラッチ装置において、クラッチディスク組
立体を交換する際の作業性を向上することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チ装置は、フライホイールと、係合部と、プレッシャー
プレートと、円板状クラッチカバーと、規制部材と、付
勢部材と、クラッチディスク組立体とを備えている。フ
ライホイールはエンジン側からトルクがトルクが入力さ
れエンジンと反対側に摩擦面を有する。係合部はフライ
ホイールに固定され、エンジンから離れる方向に延び
る。プレッシャープレートは係合部の内周側に配置さ
れ、フライホイールの摩擦面に対向する押圧面を有す
る。円板状クラッチカバーは、係合部に相対回転不能に
かつフライホイールから離れる方向に離脱可能に外周部
が係合している。規制部材は円板状クラッチカバーが係
合部から軸方向に離れるのを規制しており、取り外し自
在である。付勢部材は、円板状クラッチカバーに支持さ
れ、プレッシャープレートをフライホイール側に付勢す
る。クラッチディスク組立体は、摩擦面と押圧面との間
に配置された摩擦部材を有する。

【０００８】このクラッチ装置では、クラッチディスク
組立体を交換する際に、初めに規制部材を取り外して、
次に円板状クラッチカバーを係合部材からフライホイー
ルから離れる方向に離脱させる。このとき、プレッシャ
プレートと付勢部材がともに離脱し、クラッチディスク
組立体を取り外せる状態になる。以上に述べたように、
円板状クラッチカバーは取り外す際に破損しない。この
ため、円板状クラッチカバーは取り外し後の再利用が可
能である。さらに、フライホイールのボルト取り付け座
が廃止されることにより、フライホイールが径方向に小
型化している。特に、このクラッチ装置では、規制部材
がフライホイールから離れる方向に延びる係合部に取り
外し自在に設けられているため、作業者はエンジンと反
対側からの操作だけでクラッチカバー組立体の取り付け
及び取り外しの作業ができる。

【０００９】請求項２に記載のクラッチ装置では、前記
係合部のエンジン側と反対側には複数の孔が形成されて
いる。規制部材は孔に係合して円板状クラッチカバーが
係合部から軸方向に離れるのを規制する。請求項３に記
載のクラッチ装置では、係合部は、フライホイールの外
周部からエンジンと反対の方向に延びる円筒部と、円筒
部の先端に固定される受け部とから構成されている。規
制部材は円板状クラッチカバーの外周部を受け部に固定
する。

【００１０】このクラッチ装置では、受け部が円筒部の
先端に固定されているため、規制部材の操作が容易であ
る。請求項４に記載のクラッチ装置では、受け部は円筒
部の先端側に複数配置されている。請求項５に記載のク
ラッチ装置では、円筒部は、先端側に波形状部を有して
おり、円板状クラッチカバーは前記受け部に相対回転不
能に係合する波形状部を外周縁に有している。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１及び図２に示す本発明の一実
施形態としてのクラッチ装置１は、主に、フレキシブル
プレート３、イナーシャ部材４、粘性ダンパー機構５、
フライホイール７、クラッチカバー組立体８、クラッチ
ディスク組立体１０とから構成されている。図１の左側
にはエンジン（図示せず）が配置されており、右側には
トランスミッション（図示せず）が配置されている。

【００１２】フレキシブルプレート３は、円板状のプレ
ート部材であり、内周部に円板状のプレート部材１１が
リベット１２により固定されている。フレキシブルプレ
ート３の内周部はプレート部材１１とともにエンジン側
のクランクシャフト（図示せず）に固定される。フレキ
シブルプレート３の径方向中間部には、円周方向に等間
隔で形成された複数の丸孔３ａが設けられている。フレ
キシブルプレート３は円周方向には剛性が高いが曲げ方
向にはたわみ可能である。

【００１３】フレキシブルプレート３の外周端には、図
示しないリベットによりイナーシャ部材４が固定されて
いる。イナーシャ部材４は軸方向に長く延びる筒状の部
材である。また、イナーシャ部材４にはリングギア１６
が固定されている。粘性ダンパー機構５は、主に、第１
入力プレート１８と第２入力プレート１９と曲がり板ば
ね２３とドリブン部材２４とから構成されている。第１
入力プレート１８はフレキシブルプレート３の側方に配
置された円板状のプレート部材である。第１入力プレー
ト１８の外周部はイナーシャ部材４の内周面に当接して
いる。また、第１入力プレート１８の内周部は、トラン
スミッション側に延びる内周突出部１８ａとなってい
る。第１入力プレート１８の径方向中間部は、エンジン
側に突出する凸部となっている。第２入力プレート１９
は、第１入力プレート１８の側方に配置された円板状の
プレート部材である。第２入力プレート１９の外周端は
イナーシャ部材４の内周面に当接している。また、第２
入力プレート１９の外周部と第１入力プレート１８の外
周部とは互いに当接しており、図示しないリベットによ
り互いに固定されている。両外周部間にはシールリング
２２が配置されている。

【００１４】さらに、第１及び第２入力プレート１８，
１９の外周部は、円周方向に等間隔で複数のボルト２０
によってイナーシャ部材４に固定されている。ボルト２
０は、トランスミッション側から固定される。また、各
ボルト２０に対応する部分にはイナーシャ部材４に溝４
ａが形成されている。第１入力プレート１８と第２入力
プレート１９によって形成される空間は、ばね収容室１
７となっている。このばね収容室１７内には、１対の曲
がり板ばね２３が配置されている。曲がり板ばね２３
は、交互に折曲げられて円弧状に延びた部材である。曲
がり板ばね２３は、ばね収容室１７の壁との間に複数の
粘性流体充填空間を有している。

【００１５】ドリブン部材２４は円板状の部材であり、
ばね収容室１７内に延び１対の曲がり板ばねの円周方向
に両端に当接する係合部２４ａを有している。また、第
１及び第２入力プレート１８，１９は、軸方向に突出し
曲がり板ばね２３の円周方向両端に当接する絞り加工支
持部を有している。フライホイール７は、トランスミッ
ション側に環状の摩擦面７ａを有している。また、フラ
イホイール７には、両面を連通する連通孔７ｂが形成さ
れている。フライホイール７の内周端には、ドリブン部
材２４がリベット２９により固定されている。フライホ
イール７とドリブン部材２４の内周部は軸受け２８を介
して第１入力プレート１８の内周突出部１８ａに支持さ
れている。

【００１６】クラッチカバー組立体８は、主に、弧状係
合プレート４０と、受け部材４１と、クラッチカバー４
２と、プレッシャプレート３２と、ボルト４４と、スタ
ッドピン３５と、２本のワイヤリング３６と、ダイヤフ
ラムスプリング３３とから構成されている。弧状係合プ
レート４０（円筒部）は、フライホイール７の外周部か
らトランスミッション側に延びるプレート部材である。
弧状係合プレート４０は合計３枚であり、全体で円筒状
になっている。各弧状係合プレート４０は、フライホイ
ール７の外周面に形成された溝内に延びる固定部４０ａ
をエンジン側端に有している。この固定部４０ａは、ピ
ン４３によりフライホイール７に固定される。弧状係合
プレート４０の先端は、図２から明らかなように凹部４
０ｂと凸部４０ｃが交互に形成された波型係合部となっ
ている。また、この波型係合部よりエンジン側で複数箇
所には孔４０ｃが形成されている。この孔４０ｃを貫通
して、受け部材４１（係合部）が固定されている。受け
部材４１は、弧状係合プレート４０の外周面に当接する
当接部４１ａを有している。当接部４１ａは、イナーシ
ャ部材４の内周面に当接又は近接している。受け部材４
１は、ボルト螺合孔４１ｃが形成された受け座４１ｂを
有している。受け座４１は弧状係合プレート４０の内側
に配置され、クラッチカバー４２（後述）の外周部エン
ジン側の面に当接している。

【００１７】クラッチカバー４２は真ん中に大径の中心
孔が形成された円板状プレート部材である。クラッチカ
バー４２は、外周縁に円周方向に等間隔で形成された複
数の突出部４２ａを有している。この突出部４２ａは、
弧状係合プレート４０の係合部における凹部４０ｂ内に
トランスミッション側から挿入されている。この係合に
より、クラッチカバー４２は弧状係合プレート４０と相
対回転不能になっている。また、クラッチカバー４２に
は、受け座４１ｂのボルト螺合孔４１ｃに対応する位置
にボルト挿通孔４２ｂが形成されている。このボルト挿
通孔４２ｂを通じてボルト４４（規制部材）の先端がボ
ルト螺合孔４１ｃに螺合している。

【００１８】プレッシャープレート３２は、弧状係合プ
レート４０の内周側に配置された環状の部材である。プ
レッシャープレート３２には、フライホイール７の摩擦
面７ａに対向する押圧面３２ａが形成されている。ま
た、プレッシャープレート３２において押圧面３２ａと
反対側の面にはトランスミッション側に突出する環状突
出部３２ｂが形成されている。プレッシャープレート３
２は、各弧状係合プレート４０の円周方向間において接
線方向に延びるストラッププレート６０によりクラッチ
カバー４２に相対回転不能に固定されている。また、こ
のストラッププレート６０はプレッシャープレート３２
をフライホイール７から離れる方向に付勢している。

【００１９】ダイヤフラムスプリング３３（付勢部材）
はプレッシャープレート３２とクラッチカバー４２との
間に配置された円板状部材であり、環状の弾性部３３ａ
と、弾性部３３ａから内周側に延びる複数のレバー部３
３ｂとから構成されている。弾性部３３ａは内周部両側
面が後述するワイヤリング３６により支持されており、
外周部がプレッシャープレート３２の環状突出部３２ｂ
に当接している。

【００２０】クラッチカバー４２の内周部に固定された
複数のスタッドピン３５は、ダイヤフラムスプリング３
３の孔を貫通してプレッシャープレート３２側に延びて
いる。このスタッドピン３５に支持された２本のワイヤ
リング３６はダイヤフラムスプリング３３を支持してい
る。クラッチディスク組立体１０は、フライホイール７
の摩擦面７ａとプレッシャープレート３２の押圧面３２
ａとの間に配置される摩擦フェーシング４５を有してい
る。摩擦フェーシング４５は、プレート部材を介してハ
ブ４６に固定されている。トランスミッション側から延
びるメインドライブシャフト５０は、ハブ４６にスプラ
イン係合している。また、メインドライブシャフト５０
の先端は、クランクシャフト（図示せず）に軸受５１を
介して回転自在に支持されている。また、ダイヤフラム
スプリング３３のレバー部３３ｂ先端には、トランスミ
ッション側からレリーズ装置５４が当接している。

【００２１】次にクラッチ装置１の動作について説明す
る。エンジン側のクランクシャフトが回転すると、トル
クはフレキシブルプレート３，粘性ダンパー機構５を介
してフライホイール７に伝達され、さらにクラッチ連結
状態でクラッチディスク組立体１０に伝達され、最後に
メインドライブシャフト５０に出力される。

【００２２】エンジン側から曲げ振動が伝達された場合
には、フレキシブルプレート３が曲げ方向にたわむこと
で曲げ振動を吸収する。エンジン側から捩じり振動が伝
達されると、第１及び第２入力プレート１８，１９とフ
ライホイール７とが周期的な相対回転を行う。このと
き、曲がり板ばね２３が円周方向に圧縮され、ばね収容
室１７内において曲がり板ばね２３と第１及び第２入力
プレート１８，１９との間の粘性流体充填空間が縮小さ
れる。この結果、粘性抵抗が発生し、捩じり振動が減衰
される。

【００２３】イナーシャ部材４が外周部に配置されてい
るため、ばね収容室１７を構成する第１及び第２入力プ
レート１８，１９部分の構成を軸方向に薄くできる。そ
の結果、クラッチ装置１全体が軸方向に小型化される。
さらに、イナーシャ部材４は軸方向に長く延びているた
め、クラッチ装置１全体は半径方向に大型化しない。こ
のようにイナーシャ部材４を粘性ダンパー機構５の外周
部に設けてもクラッチ装置１が半径方向に大型化しなく
なったのは、フライホイール７からクラッチ取り付け座
を廃止してイナーシャ部材４をより径方向内側に配置で
きるようになったからである。

【００２４】このクラッチ装置１を組み立てる際には、
フレキシブルプレート３とイナーシャ部材４に取り付け
る前に、粘性ダンパー機構５、フライホイール７及びク
ラッチカバー組立体８を予め組み立てておく。ここで
は、主にフライホイール７とクラッチカバー組立体８の
組付けについて説明する。なお、受け部材４１が固定さ
れた弧状係合プレート４０は予めフライホイール７の外
周に固定されている。初めに図示しない仮止めボルトに
よりクラッチカバー４２とプレッシャープレート３２と
を軸方向に移動不能に固定する。このボルトにより、ダ
イヤフラムスプリング３３からの荷重にもかかわらずク
ラッチカバー４２とプレッシャープレート３２は近接し
た状態を保てる。この状態でクラッチカバー４２、プレ
ッシャープレート３２及びダイヤフラムスプリング３３
をフライホイール７側に接近させ、クラッチカバー４２
の突出部４２ａを弧状係合プレート４０の係合部の凹部
４０ｂに係合させる。次に、ボルト４４によりクラッチ
カバー４２の外周部を受け部材４１に固定する。この状
態で図示しない仮止め用ボルトを外すと、ダイヤフラム
スプリング３３により、プレッシャープレート３２とク
ラッチカバー４２とは軸方向に離れる方向に付勢され
る。

【００２５】粘性ダンパー機構５、フライホイール７、
クラッチカバー組立体８及びクラッチディスク組立体１
０からなる機構は、複数のボルト２０により、フレキシ
ブルプレート３及びイナーシャ部材４に固定される。ボ
ルト２０は、弧状係合プレート４０の円周方向間を通っ
てさらにイナーシャ部材４の溝４ａを貫通して、第１及
び第２入力プレート１８，１９の外周部をイナーシャ部
材４に固定する。このようにボルト２０をトランスミッ
ション側から固定することで従来より作業性が良くなっ
ている。ボルト２０をトランスミッション側から固定可
能となったのは、フライホイールのボルト取り付け座を
廃止して、ボルト２０をより径方向内側に配置できるよ
うになったためである。

【００２６】クラッチディスク組立体１０の摩擦フェー
シング４５が磨耗した際には、クラッチディスク組立体
１０を交換する必要がある。このときは、再びボルト２
０を操作し、粘性ダンパー機構５、フライホイール７、
クラッチディスク組立体１０及びクラッチカバー組立体
８からなる機構をフレキシブルプレート３及びイナーシ
ャ４から取り外す。次に図示しない仮止めボルトにより
クラッチカバー４２とプレッシャープレート３２を固定
する。その状態でボルト４４を取り外し、次に弧状係合
プレート４０を外周側に撓ませた状態でクラッチカバー
組立体８及びクラッチディスク組立体１０をトランスミ
ッション側に引き出す。

【００２７】以上に述べたように、このクラッチカバー
組立体８においては、クラッチディスク組立体１０の交
換の際にクラッチカバー４２が破損しない。そのため、
クラッチカバー４２の取り外し後の再利用が可能であ
る。さらに、クラッチディスク組立体１０を交換する際
に、ボルト４４を操作するだけでクラッチカバー４２、
ダイヤフラムスプリング３３をフレキシブルプレート７
から取り外せる。このようにトランスミッション側から
ボルト４４の操作ができるため、操作性が大変に良い。
また、ボルト４４がフライホイール７の外周に取り付け
られていないため、クラッチ装置１全体の半径方向寸法
が大きくならない。

【００２８】前記実施形態では、３枚の弧状係合プレー
ト４で全体として円筒形状になっているが、一体の円筒
状部材を用いてもよい。円筒状部材の一端は、フライホ
イールに対してかしめや溶接などによって固定されえ
る。

【００２９】

【発明の効果】本発明に係るクラッチ装置では、規制部
材がフライホイールから離れる方向に延びる係合部に取
り外し自在に設けられているため、作業者はクラッチ装
置にエンジンと反対側からの操作だけでクラッチカバー
組立体の取り付け及び取り外しの作業ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としてのクラッチ装置の部
分縦断面概略図。

【図２】クラッチ装置の部分平面図。

【符号の説明】

１ クラッチ装置 ７ フライホイール １０ クラッチディスク組立体 ３２ プレッシャープレート ３３ ダイヤフラムスプリング ４０ 弧状係合プレート ４１ 受け部材 ４２ クラッチカバー ４４ ボルト

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジン側からトルクが入力され前記エン
   ジンと反対側に摩擦面を有するフライホイールと、 前記フライホイールに固定され、前記エンジンから離れ
   る方向に延びる係合部と、 前記係合部の内周側に配置され前記フライホイールの摩
   擦面に対向する押圧面を有するプレッシャープレート
   と、 前記係合部に相対回転不能にかつ前記フライホイールか
   ら離れる方向に離脱可能に外周部が係合する円板状クラ
   ッチカバーと、 前記円板状クラッチカバーが前記係合部から軸方向に離
   れるのを規制する取り外し自在な規制部材と、 前記円板状クラッチカバーに支持され、前記プレッシャ
   ープレートを前記フライホイール側に付勢する付勢部材
   と、 前記摩擦面と前記押圧面との間に配置された摩擦部材を
   有するクラッチディスク組立体と、を備えたクラッチ装
   置。
2. 【請求項２】前記係合部の前記エンジン側と反対側には
   複数の孔が形成されており、 前記規制部材は前記孔に係合して前記円板状クラッチカ
   バーが前記係合部から軸方向に離れるのを規制する、請
   求項１に記載のクラッチ装置。
3. 【請求項３】前記係合部は、前記フライホイールの外周
   部から前記エンジンと反対の方向に延びる円筒部と、前
   記円筒部の先端に固定された受け部とから構成されてお
   り、 前記規制部材は前記円板状クラッチカバーの外周部を前
   記受け部に固定する、請求項１または２に記載のクラッ
   チ装置。
4. 【請求項４】前記受け部は前記円筒部の先端側に複数配
   置されている、請求項２に記載のクラッチ装置。
5. 【請求項５】前記円筒部は、先端側に波形状部を有して
   おり、前記円板状クラッチカバーは前記波形状部に係合
   する波形状部を外周縁に有している、請求項３に記載の
   クラッチ装置。