JPH11193829A - 多板式クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 クラッチハブへの位置決め部材の取付を簡易
な構造で確実に行い、分解組立性の良い多板式クラッチ
を提供すること。 【解決手段】 多板式クラッチ１において、トランスミ
ッションの入力軸２に対して、回転不能且つ軸線方向に
可動可能に係合するクラッチハブ１１が設けられ、クラ
ッチハブ１１の外周ボス部１１ｃには、クラッチハブ１
１に対して、回転不能且つ軸線方向に可動可能に係合さ
れる複数のクラッチディスク１４が設けられ、位置決め
部材１８は、内周溝１８ａを有する環状部材であり、ク
ラッチハブ１１の外周ボス部１１ｃの円周溝１９上にお
いて隣接するクラッチディスク１４との間に配置され、
位置決め部材１８の内周溝１８ａと円周溝１９との間に
は、抜き止め部材２０が収容されてなるもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに用いら
れる多板式クラッチに関し、特にクラッチディスクに対
するクラッチハブの位置決めを行う位置決め部材の取着
方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、エンジンの回転駆動力をフラ
イホイールを介してトランスミッションへの伝達並びに
断続を行う車両用のクラッチ装置においては、回転駆動
力の伝達能力を向上させるため、トランスミッションの
入力軸に連結されるクラッチハブの外周上に、複数のク
ラッチディスクを配した多板式クラッチが用いられてい
る。

【０００３】これら多板式クラッチにおいては、クラッ
チハブに連結されるクラッチディスクと支柱に連結され
るセンタープレートとをクラッチハブ外周上にて交互に
配置し、プレッシャープレートより押圧力をフライホイ
ール方向へ加える事によりフライホイールとクラッチデ
ィスクとセンタプレートとが圧接し、これによりフライ
ホイールよりの回転駆動力がクラッチハブを介してトラ
ンスミッションの入力軸へと伝達される。

【０００４】クラッチハブは、クラッチハブの内周上に
トランスミッションの入力軸にスプライン係合するため
の内歯が設けられ、また外周上にはクラッチディスクを
係合するための外歯が設けられている。クラッチディス
ク及びセンタープレートは、クラッチハブ外周上におい
て、プレッシャープレート及びフライホイール間に収容
され、クラッハブの外歯には、クラッチディスク及びセ
ンタープレートにおけるクラッチハブのクラッチハブ軸
方向に対しの動きを規制するための位置決め部材が設け
られている。これら位置決め部材では、クラッチハブの
外歯溝内に位置決め部材を取り付ける為の取付穴が設け
られ、この取付穴にロールピン等の位置決め部材を取り
付け、クラッチハブの外歯より突出した部分を隣接する
クラッチディスク間に収容する事により、クラッチハブ
の位置決めを行っている。（従来例１）

【０００５】又、特開平７−３１０７５７号において
は、クラッチハブ外周の歯面内に円周溝を設け、円周溝
内に複数の弧状部材を連結した環状の位置決め部材を挿
入しかつ複数個のボルトにより位置決め部材をクラッチ
ハブへと固定している。このようにして、位置決め部材
を隣接するクラッチディスク間に収容してクラッチハブ
へ固定することにより、クラッチディスクに対するクラ
ッチハブの位置決めが行われる。（従来例２）

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
には、以下の問題点がある。従来例１では、クラッチハ
ブの外周上に取付孔を設け、この取付孔にロールピン等
の位置決め部材を装着してクラッチハブの位置決めを行
っているが、クラッチ操作時に伴って発生する熱及び振
動により、位置決め部材がクラッチハブより離脱する恐
れがあり、位置決め部材が離脱した場合には、クラッチ
ディスクに対するクラッチハブの軸方向に対する動きを
制限することが出来なくなってしまう。

【０００７】また、従来例２においては、クラッチハブ
外周の歯面内に円周溝を設け、円周溝内に複数の弧状部
材を連結した環状の位置決め部材を挿入しかつ複数個の
ボルトにより位置決め部材をクラッチハブへと固定する
事により、クラッチディスクに対するクラッチハブの位
置決めを行っている。従って、位置決め部材がクラッチ
ハブより離脱する可能性は低くなるが、以下の不具合が
ある。

【０００８】環状部材が複数の弧状部材により構成さ
れ又位置決め部材のクラッチハブへの取付をボルトを用
いて行う為に、部品点数が多くなってしまう。

【０００９】クラツチの分解組立において、クラッチ
ハブより位置決め部材を着脱するためには、複数個のボ
ルトをクラッチハブより着脱しなければならない為に作
業効率が悪くなる。また、クラッチハブへのボルト取付
用の取付孔の追加工が必要となり歩留りが悪い。

【００１０】位置決め部材を単一の環状部材にて構成
し、クラッチハブの円周溝へ挿入する場合においては、
位置決め部材を圧入又は焼きばめ等によりクラッチハブ
へ取り付けなければならず、クラッチの組立効率が悪く
なってしまう。

【００１１】本発明の課題は、クラッチハブの外周上に
位置決め部材を取り付けるにあたり、簡易な構造であり
ながら位置決め部材のクラッチハブへの固定が確実に行
われ、かつ分解組立性の良い多板式クラッチを提供する
ことにある。

【００１２】

【課題を解決する為の手段】本発明は、フライホイール
よりトランスミッションの入力軸へエンジンの回転駆動
力の伝達及び断続を行う多板式クラッチであって、トラ
ンスミッションの入力軸に対して、回転不能かつ軸方向
に可動可能に係合するクラッチハブと、クラッチハブの
外周上において、クラッチハブに対して、回転不能かつ
軸方向に可動可能に係合される複数のクラッチディスク
と、クラッチハブ外周面には円周溝が設けられ、隣接す
るクラッチディスクとの間にクラッチディスクに対する
クラッチハブの位置決めを行う環状の位置決め部材を設
けたものにおいて、位置決め部材は、クラッチハブ外周
面の円周溝上に配置されかつ内周溝を持つものであり、
円周溝と位置決め部材との間には、Ｃリングやサークリ
ップ等の抜き止め部材が収容され、抜き止め部材と位置
決め部材とを係合する事により、位置決め部材がクラッ
チハブへ固定されるものである。

【００１３】本発明によれば、下記、、の作用が
ある。 位置決め部材をクラッチハブに固定するにあたり、ク
ラッチハブ外周面の円周溝、位置決め部材、抜き止め部
材のみで固定する為、部品点数及び加工箇所が少なく簡
易な構成とすることができる。

【００１４】抜き止め部材は、抜き止め部材自体の張
力及びクラッチハブの回転に伴い発生する遠心力によ
り、外周方向全体に拡径する。従って、抜き止め部材に
当接する位置決め部材には常に外周方向への力が加わる
為に、抜き止め部材と位置決め部材との係合がよりしっ
かりとしたものとなり、その結果位置決め部材がクラッ
チハブに対して確実に固定される事となる。

【００１５】クラッチの分解組立時において、クラッ
チハブ外周面の円周溝内に収容された抜き止め部材を着
脱するだけで、クラッチハブより位置決め部材を着脱す
ることができ、作業効率が向上する。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下図面に基づき、本発明の実施
例について詳述する。図１は、本発明における多板式ク
ラッチの断面図である。図２は、図１の一部切欠きＩＩ
矢視部分図である。図１のＡ−Ａ軸線が多板式クラッチ
の回転中心軸線を示しており、図２のＲ１方向がエンジ
ンの回転方向である。

【００１７】多板式クラッチ１においては、図１に示す
如く、エンジン（図示せず）の回転駆動力をトランスミ
ッションの入力軸２へ伝達及び断続する為の装置であ
り、エンジンに連結されたフライホイール３とクラッチ
カバー４との間には、円周等間隔状に複数の支柱５が配
置され、フライホイール３と支柱５及びクラッチカバー
４は、それぞれ一体回転可能となるようにボルト６（中
心軸線のみ図示）により固定される。クラッチカバー４
には、取付指示部材９を介してフライホイール３方向へ
の押圧力を持つダイヤフラムスプリング７が取り付けら
れ、ダイヤフラムスプリング７の内周端面７ａは、フラ
イホイール３の反対側の方向においてレリーズベアリン
グ５０に接し、ダイヤフラムスプリング７の外周端面７
ｂは、フライホイール３側の方向においてプレッシャー
プレート８に接する。取付指示部材９は、第１ピボット
リング９ａ、第２ピボットリング９ｂ、取付具９ｃ、ナ
ット９ｄより構成され、クラッチカバー４には取付具９
ｃを挿入するための取付孔１０が周方向に渡って複数形
成される。取付孔１０に挿入された取付具９ｃは、ナッ
ト９ｄによりクラッチカバー４へと固定される。第１ピ
ボットリング９ａ及び第２ピボットリング９ｂは、鋼鉄
のリングであり円周方向にわたって形成され、双方のピ
ボットリング間には、ダイヤフラムスプリング７が挟持
される。

【００１８】トランスミッションの入力軸２は、フライ
ホイール３方向へと多板式クラッチ１内迄延在し、ダイ
ヤフラムスプリング７とフライホイール３との間には、
クラッチハブ１１が収容される。クラッチハブ１１は、
内周ボス部１１ａとフランジ部１１ｂ及び外周ボス部１
１ｃより構成され、内周ボス部１１ａ内側には、トラン
スミッションの入力軸２にスプライン係合するためのス
プライン溝１２が設けられ、トランスミッションの入力
軸２のスプライン歯１３と噛み合い、トランスミッショ
ンの入力軸２に対して回転不能かつ軸線方向に可動可能
に係合される。クラッチハブ１１の外周ボス部１１ｃ
は、複数のクラッチディスク１４を係合するために軸方
向の両側へと延在しており、外周方向に渡って外歯１５
が設けられる。又、クラッチハブ１１においては、内周
ボス部１１ａと外周ボス部１１ｃとを連結するフランジ
部１１ｂにより一体成形され、フランジ部１１ｂには、
フライホイール３側とダイヤフラムスプリング７側と連
通する空気循環孔１６が、複数設けられている。

【００１９】クラッチディスク１４内周部には、スプラ
イン溝１４ａが設けられ、クラッチハブ１１の外周ボス
部１１ｃに設けられた外歯１５とスプライン係合される
事により、クラッチディスク１４はクラッチハブ１１に
対して、回転不能かつ軸線方向に可動可能に取り付けら
れる。又、クラッチディスク１４の両側面には摩擦材１
４ｂが接着されており、プレッシャープレート８とフラ
イホイール３との間において、３枚のクラッチディスク
１４と２枚のセンタープレート１７が軸方向において交
互に取り付けられる。

【００２０】プレッシャプレート８は、ダイヤフラムス
プリング７の外周端面７ｂとクラッチカバー４側に設け
られた突起部８ａにより当接し、図２に示すようにプレ
ッシャープレート８の外周は、周方向にわたり複数箇所
凹部８ｂが設けられ、この凹部８ｂと支柱５が係合する
事によりプレッシャープレート８は、支柱５に対して相
対回転する。

【００２１】プレッシャプーレート８とフライホイール
３との間には、２枚のセンタプレート１７が軸方向にお
いて３枚のクラッチディスク１４に対して交互となるよ
うに配置される。センタープレート１７の外周にも、プ
レッシャープレート８と同様に周方向にわたり複数箇所
凹部１７ｂが設けられ、この凹部１７ｂと支柱５が係合
する事によりプレッシャープレート８は、支柱５に対し
て回転不能かつ軸線方向に可動可能に係合される。

【００２２】次に、図１において示される多板式クラッ
チ１におけるエンジンの回転駆動力がトランスミッショ
ンの入力軸２に伝達及び断続される作用について述べ
る。多板式クラッチ１が接続される状態においては、レ
リーズベアリング５０は、ダイヤフラムスプリング７の
内周端面７ａにおいてフライホイール３方向へ押圧され
ておらず、この為、ダイヤフラムスプリング７の押圧力
がプレッシャープレートを介してフライホイール３側へ
と伝えられる。従って、フライホイール３、クラッチデ
ィスク１４、センタープレート１７、プレッシャープレ
ート８が互いに圧接した状態となり、これによりフライ
ホイール３よりの回転駆動力がクラッチハブ１１を介し
て、トランスミッションの入力軸２に伝達されて多板式
クラッチ１の接続が行われる。

【００２３】一方、多板式クラッチ１を断続する場合に
は、ダイヤフラムスプリング７の内周端面７ａに接する
レーリズベアリング５０がフライホイール３側へ押され
ることにより、ダイヤフラムスプリング７の外周端面７
ｂは、フライホイール３の反対側へと移動する。このと
きに、ダイヤフラムスプリング７によりプレッシャープ
レート８を通じてフライホイール３方向へ加えられてい
る押圧力が無くなる事により、フライホイール３、クラ
ッチディスク１４、センタープレート１７、プレッシャ
ープレート８間の圧接状態が解除され、多板式クラッチ
１の断続が行われる。

【００２４】クラッチハブ１１の外周ボス部１１ｃは、
複数のクラッチディスク１４を係合するために軸方向の
両側へと延在しており、外周ボス部１１ｃの外周面には
軸方向に渡って外歯１５が設けられている。この外歯１
５とクラッチディスク１４内周部のスプライン溝１４ａ
がスプライン係合する事により、クラッチディスク１４
はクラッチハブ１１に対して、回転不能かつ軸線方向に
可動可能に取り付けられる。

【００２５】クラッハブ１１の外周面においては、クラ
ッチディスク１４及びセンタープレート１７に対するク
ラッチハブ１１の軸方向への動きを規制するための位置
決め部材１８が隣接するクラッチディスク１４の間に設
けられる。クラッチハブ１１の外周ボス部１１ｃの外周
面には円周溝１９が設けられており、上記位置決め部材
１８は、内周溝１８ａを持つ環状部材により構成され
て、円周溝１９の外周上に配置される。

【００２６】この時、位置決め部材１８の内周溝１８ａ
と円周溝１９により形成された空間には、Ｃリングやサ
ークリップ等の抜き止め部材２０が収容される。抜き止
め部材２０は、抜き止め部材２０自体の拡形作用によ
り、位置決め部材１８に設けられた内周溝１８ａに突出
して位置決め部材１８に係合する。これによりクラッチ
ハブ１１の外周ボス部１１ｃへの位置決め部材１８の固
定が行われ、クラッチディスク１４に対するクラッチハ
ブ１１の軸方向への動きが規制される。尚、抜き止め部
材２０においては、抜き止め部材２０自身の張力だけで
なく、回転体であるクラッチハブ１１の遠心力による拡
径作用が働く為に、位置決め部材１８側への抜き止め部
材２０の付勢力は一層増す。従って、位置決め部材１８
と抜き止め部材２０との連結が強くなるため、クラッチ
ハブ１１に対する位置決め部材１８の固定がよりしっか
りとしたものとなる。

【００２７】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、多板式ク
ラッチにおいて、位置決め部材をクラッチハブに固定す
るにあたり、クラッチハブ外周面の円周溝、位置決め部
材、抜き止め部材のみで固定することができ、クラッチ
ハブ外周面の円周溝内に収容された抜き止め部材を着脱
するだけで、クラッチハブより位置決め部材を簡易に着
脱することができる。

【００２８】また、抜き止め部材は、抜き止め部材自身
の張力だけでなくクラッチハブの回転に伴い発生する遠
心力により位置決め部材側に拡径する。従って、位置決
め部材には、常に抜き止め部材よりの付勢力が加わるた
めに位置決め部材と抜き止め部材との連結が一層強固な
ものとなる。その結果、位置決め部材のクラッチハブへ
の取付がよりしっかりとしたものとなり、簡易な構造で
ありながら位置決め部材のクラッチハブへの固定を確実
に行う事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明における多板式クラッチの断面
図である。

【図２】図２は、図１の一部切欠きＩＩ矢視部分図であ
る。

【符号の説明】

１ 多板式クラッチ ３ フライホイール ４ クラッチカバー ７ ダイヤフラムスプリング １１ クラッチハブ １４ クラッチディスク １８ 位置決め部材 １９ 円周溝 ２０ 抜き止め部材

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フライホイールよりトランスミッション
   の入力軸へエンジンの回転駆動力の伝達及び断続を行う
   多板式クラッチであって、 トランスミッションの入力軸に対して、回転不能かつ軸
   方向に可動可能に係合するクラッチハブと、 クラッチハブの外周上において、クラッチハブに対し
   て、回転不能かつ軸方向に可動可能に係合される複数の
   クラッチディスクと、 クラッチハブ外周面には円周溝が設けられ、隣接するク
   ラッチディスクとの間にクラッチディスクに対するクラ
   ッチハブの位置決めを行う環状の位置決め部材を設けた
   ものにおいて、 位置決め部材は、クラッチハブ外周面の円周溝上に配置
   されかつ内周溝を持つものであり、 クラッチハブ外周面の円周溝と位置決め部材の内周溝と
   の間には、抜き止め部材が収容された事を特徴とする多
   板式クラッチ。