JP3500902B2 - 遊星歯車の潤滑装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用の自動変
速機などに使用される遊星歯車の潤滑を行う装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、遊星歯車は、外歯歯車で
あるサンギヤと、内歯歯車であるリングギヤとを同心円
上に配置する一方、これらサンギヤとリングギヤとの間
に各々に噛合するピニオンギヤを配置し、かつそのピニ
オンギヤをキャリヤによって公転自在に保持したもので
ある。そのピニオンギヤは、公転のみならず自転もする
から、キャリヤに固定したピニオンピンに回転自在に嵌
合させることにより、キャリヤに対して保持させてい
る。このピニオンギヤの自転速度は、サンギヤやリング
ギヤの回転状態によってかなり高回転数になることがあ
り、そのためピニオンギヤをピニオンピンに対して回転
自在に保持している軸受部分の潤滑は、積極的に行うこ
とが必要である。

【０００３】一方、ピニオンピンは、一端側をキャリヤ
に固定し、かつ他方の端部を、所定の軸に一体的に形成
したフランジ状の部材や他の所定のリング状の部材に固
定していわゆる両端支持状態に構成されている。そして
これらピニオンピンを支持しているキャリヤなどの部材
は、その少なくとも一部が板状に形成されているから、
ピニオンピンの両端部がこれらの板状の部分で閉鎖され
た状態となっており、そのためピニオンギヤの軸受部分
に対して潤滑油が入りにくい構造になっている。

【０００４】そこで従来では、ピニオンピンに、その軸
線方向に沿う油孔と、その油孔から半径方向に延びて外
周面に開口する油孔とを形成し、ピニオンギヤの内周側
から潤滑油を供給するように構成している。またそのピ
ニオンピンの軸端部に開口している油孔に対して潤滑油
を供給するために、オイルレシーバを設けている。

【０００５】その一例が、特開昭６１−２４８５７号公
報に記載されている。その構造を簡単に説明すると、オ
イルレシーバは、軸を貫通させる貫通孔を中心部に形成
したほぼ円形の皿状の板体であって、その外周部の複数
箇所に半径方向に突出させた係合爪が形成されている。
一方、ピニオンピンは、キャリヤを貫通した状態でキャ
リヤに固定されており、その中心軸線に沿って形成した
油孔が、キャリヤに固定されている一端側に開口してい
る。オイルレシーバは、その油孔の開口端を覆うように
キャリヤの側面に対向させて配置され、その状態で前記
係合爪を軸線方向に倒れるように折り曲げ、これをキャ
リヤに係合させることにより、オイルレシーバがキャリ
ヤに固定されている。

【０００６】そしてオイルレシーバの内周側の縁部が、
キャリヤから離隔しており、キャリヤやオイルレシーバ
の内周側に位置する部材が回転することに伴って遠心力
で飛散した潤滑油が、オイルレシーバによって捕捉さ
れ、かつピニオンピンの軸端側すなわち油孔の開口端に
向けて案内される。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来の装置で
は、係合爪を半径方向の外側から内側に向けて折り曲げ
ることにより、各係合爪によってキャリヤを把持した状
態とし、これによりオイルレシーバをキャリヤに固定し
た構造となっている。なお、軸線方向に対しては、係合
爪の先端部を更に折り曲げてキャリヤの内側面に係合さ
せることにより固定している。

【０００８】しかしながらキャリヤの回転に伴ってオイ
ルレシーバが回転すると、キャリヤを外周側から掴むよ
うに折り曲げられている係合爪に対して、これを半径方
向で外側に押し広げるように遠心力が作用する。そのた
め上記従来の装置では、係合爪によるオイルレシーバの
固定力が不足することがあり、そのような場合には、オ
イルレシーバがキャリヤに対して回転してしまい、前記
油孔に潤滑油を確実に供給できなくなる可能性があっ
た。

【０００９】またこのような不都合を解消するために、
係合爪が接触するキャリヤの外周の一部を、半径方向で
内側に窪んだ形状として、係合爪の円周方向での両側に
壁部が形成されるように構成することも従来行われてい
る。しかしながら、このような構成では、係合爪を壁部
によって挟まれた狭い箇所で曲げ加工する必要が生じ、
作業性が悪くなる不都合がある。これは、キャリヤなど
に係合孔を形成しておき、その係合孔に係合爪を折り曲
げて挿入する場合も同様である。

【００１０】この発明は、上記の事情を背景にしてなさ
れたものであり、オイルレシーバの組み付け作業性が良
好で、かつ回転によるゆるみの生じにくい遊星歯車の潤
滑装置を提供することを目的とするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段およびその作用】上記の課
題を解決するために、請求項１に記載した発明は、サン
ギヤと該サンギヤに対して同心円上に配置されたリング
ギヤとの間に配置されたピニオンギヤをキャリヤによっ
て自転かつ公転自在に保持してなる遊星歯車の軸線方向
の一端部に、遠心力によって半径方向での外側に押圧さ
れる潤滑油を、前記ピニオンギヤ側に向けて案内するオ
イルレシーバが配置された遊星歯車の潤滑装置におい
て、前記オイルレシーバが、前記キャリヤとほぼ平行に
配置される環状板部と、その環状板部の外周部に半径方
向で外側に突出して一体に形成されるとともに前記キャ
リヤに対して折り曲げられて前記遊星歯車のいずれかの
部材に係合する係合爪とを備え、かつ前記係合爪を前記
キャリヤに対して折り曲げている折線が、前記キャリヤ
の回転中心から延びる半径線に対して直角にならない角
度に傾斜して交差していることを特徴とするものであ
る。

【００１２】したがって請求項１の発明におけるオイル
レシーバの係合爪には、その質量および回転数に基づい
た遠心力が作用するものの、その係合爪を押し広げる荷
重は、遠心力のうち折線に対して垂直な方向の成分（分
力）となる。そのため遠心力に基づいて係合爪を押し広
げるように作用する荷重が小さくなるので、オイルレシ
ーバを安定的に固定しておくことができ、ひいては潤滑
油を所期どおりに供給することが可能になる。

【００１３】また請求項２の発明は、請求項１に記載し
た構成に加え、前記折線の前記回転中心に近い側の端部
に隣接して、前記いずれかの部材から外周側に突出した
壁部が設けられていることを特徴とするものである。

【００１４】したがって請求項２の発明では、係合爪を
キャリヤの半径方向に対していわゆる傾斜した状態に折
り曲げるために、折線の一端側すなわち係合爪の回転方
向での一端側が回転中心に近くなり、他方の端部が回転
中心に対して遠くなる。そのため、係合爪が相手部材に
対してゆるむ方向の回転すなわち回転中心から遠い端部
が近い端部側に移動する回転に対しては、係合爪および
これが接触している相手部材が、その移動（回転）を阻
止するように積極的には機能しない。しかしながら請求
項２の発明では、その回転方向に対して係合爪に隣接す
る箇所に壁部が形成されているので、その壁部によって
オイルレシーバの回転が阻止され、遊星歯車の潤滑状態
を良好に維持することができる。

【００１５】さらに請求項３の発明は、請求項１に記載
した構成に加え、前記係合爪が複数設けられ、かついず
れかの係合爪についての前記折線の前記回転中心からの
半径方向に対する傾斜方向が、他の係合爪についての折
線の傾斜方向とは異なっていることを特徴とするもので
ある。

【００１６】したがって請求項３の発明では、いずれか
の係合爪が相手部材に対してゆるむ方向のオイルレシー
バの回転は、他の係合爪においては、相手部材に対して
ゆるまない方向の回転すなわち係合爪が更に強固に係合
する方向の回転になる。そのため係合爪の折り曲げ方向
が異なっていることにより、それらの係合爪がオイルレ
シーバの回転を相互に阻止し、その結果、円周方向で隣
接する箇所に壁部を設けることなくオイルレシーバの相
手部材に対する回転を良好に防止することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】つぎに、この発明をより具体的に
説明する。図１はこの発明の潤滑装置で使用するオイル
レシーバ１の正面図であり、図２は図１のII−II線に沿
う断面図であって、ここに示すオイルレシーバ１は全体
としてほぼ円環状の板体として形成されている。すなわ
ちその環状をなす本体部分２には、軸挿入用の貫通孔３
が形成されるとともに、外周側の４箇所には半径方向で
外側に突出した形状の突出部４が形成されている。また
本体部分２は、その貫通孔３側の部分が軸線方向に幾分
窪んだ皿状を成しており、その窪んだ部分が上記の突出
部４にまで及んでいる。すなわち図１に示すように、全
体の輪郭が等間隔の４箇所で半径方向に突出した形状と
なると同時に、内側のくぼみ部分もその輪郭と相似形状
となるように形成されている。

【００１８】上記の突出部４に対して図１の時計方向に
回転した隣接位置に、係合爪５が一体に形成されてい
る。これらの係合爪５の突出方向は、それに隣接する突
出部４と平行な方向であり、その先端側の部分は、図３
に示すように、各係合爪５の突出方向に対して直角に折
り曲げられている。したがってこの係合爪５を曲げてい
る折線６は、オイルレシーバ１の中心から延びる半径線
７に対して９０゜とならない角度、すなわち直角となら
ないように傾斜されている。したがって各係合爪５にお
ける折線の左右両端部のうち図１における反時計方向寄
りの端部６ａは、オイルレシーバ１の中心に近く、これ
とは反対側の図１の時計方向側の端部６ｂがオイルレシ
ーバ１の中心に対して遠くなっている。

【００１９】図４および図５は、シングルピニオン型の
遊星歯車８に上記オイルレシーバ１を組み付けた状態を
示している。先ず、その遊星歯車８の構成について説明
すると、サンギヤ９を一体に形成してあるサンギヤ軸１
０は、円筒状の中空軸であって、その内部に入力軸１１
が回転自在に挿入されている。そのサンギヤ９と同心円
上に内歯歯車であるリングギヤ１２が配置されている。
これらリングギヤ１２とサンギヤ９との間には、各々に
噛合するピニオンギヤ１３が配置されている。このピニ
オンギヤ１３は、図に示す例では、円周方向に一定の間
隔をあけて４個配置されており、各ピニオンギヤ１３は
ピニオンピン１４に軸受１５を介して回転自在に嵌合さ
れている。各ピニオンピン１４は、ピニオンギヤ１３を
軸線方向に貫通してその両端側に突出しており、一方の
端部は、キャリヤ１６を貫通してこれに固着されてお
り、また他方の端部は、入力軸１１と一体に形成したフ
ランジ部に嵌合・固定されている。

【００２０】各ピニオンピン１４には、キャリヤ１６側
から軸線方向の中心部に至り、更に外周面に開口する油
孔１７が形成されている。そしてキャリヤ１６には、オ
イルレシーバ１における突出部４が油孔１７の開口端を
覆うようにオイルレシーバ１が取り付けられている。す
なわち図５に示すように、オイルレシーバ１はキャリヤ
１６の一方の側面に同一軸線上に組み付けられ、前述し
た係合爪５をキャリヤ１６の外周４箇所に形成した係合
部１８に係合させることにより、オイルレシーバ１がキ
ャリヤ１６に組み付けられている。なお、各係合部１８
は、各々に対応した係合爪５がその外周側の表面を覆っ
て面接触するように形成されたものであり、したがって
前述した折線６と同様に、キャリヤ１６の半径方向に対
して直角とならない角度で交差するよう傾斜して形成さ
れている。また、各係合爪５は図４に示すように、キャ
リヤ１６の板厚以上の長さを有していてその先端側は、
キャリヤ１６の内側に更に折り曲げられてコ字状に形成
され、オイルレシーバ１がキャリヤ１６に対して軸線方
向に移動しないように構成されている。

【００２１】なお、キャリヤ１６における係合部１８に
対して図５での反時計方向側の部分すなわち前記折線６
の左右両端部６ａ，６ｂのうち回転中心に近い端部６ａ
側の部分には、係合爪５と平行な方向（外周側）に突出
した壁部１９が形成されている。したがって係合爪５が
壁部１９に当接することにより、オイルレシーバ１の図
５における反時計方向の回転が阻止されている。なお、
図５における時計方向へのオイルレシーバ１の回転は、
係合爪５の折線６および係合部１８の形状が、回転中心
から延びる半径線７に対して傾斜した構造となっている
ことにより阻止されている。回転中心に近い端部６ａが
回転中心に対して遠い端部６ｂ側に向けて移動しようと
すると、係合爪５の係合部１８に対する引っかかりが生
じるからである。

【００２２】上述したようにキャリヤ１６に取り付けら
れたオイルレシーバ１の中心側の部分は、図４に示すよ
うに、キャリヤ１６の側面からその窪み分だけ離隔して
おり、そのキャリヤ１６の側面とオイルレシーバ１の内
面との間に開口するように、サンギヤ軸１０にその半径
方向に沿う油孔２０が形成されている。さらに入力軸１
１には、その中心軸線に沿った主油路２１が形成される
とともに、その主油路２１から外周面に至る油路２２
が、前記油路２０と軸線方向でほぼ一致するように形成
されている。したがって主油路２１からこれらの油路２
２，２０を経てオイルレシーバ１の内側に潤滑油が供給
されるようになっている。

【００２３】つぎに上述した遊星歯車を使用したハイブ
リッド駆動装置の一例を説明する。図６および図７はＦ
Ｆ車（フロントエンジン・フロントドライブ車）用のト
ランスミッションを示す図であって、まず、そのハウジ
ング３０の構成について説明すると、ハウジング３０
は、フロントハウジング３１、リヤハウジング３２、エ
ンジンカバー３３の三つの部材によって構成されてい
る。そのフロントハウジング３１の内部には、隔壁部３
４が中心軸線に向けて延びて形成されており、またリヤ
ハウジング３２側の端部には、環状の隔壁板３５がボル
トによって固定されている。

【００２４】また、リヤハウジング３２の軸線方向での
中間部には、中心側に延びた隔壁部３６が形成されてい
る。そしてこのリヤハウジング３２の端部にエンドカバ
ー３３が取り付けられている。したがってハウジング３
０の内部は、隔壁部３４と隔壁板３５との間のジェネレ
ータ室３７と、隔壁板３５と隔壁部３６との間に形成さ
れたミッション室３８と、隔壁部３６とエンドカバー３
３との間に形成されたモータ室３９とに分割されてい
る。

【００２５】フロントハウジング３１における隔壁部３
４よりも図６での右側の部分は、ダンパ室４０とされて
いる。前述した入力軸１１は、このダンパ室４０から隔
壁部３４および隔壁板３５を貫通してミッション室３８
にまで挿入されており、この入力軸１１の外周側には、
図６における右側からロータ軸４１と前述したサンギヤ
軸１０とが軸線方向に並んで回転自在に嵌合されてい
る。そのロータ軸４１は、隔壁部３４と隔壁板３５との
内周部に配置した軸受４２，４２によって回転自在に支
持されており、そのロータ軸４１の軸線方向での中間部
すなわちジェネレータ室３１の内部に位置する部分は、
半径方向に突出しており、その外周端にロータ４３が設
けられている。このロータ４３の外周側には、わずかな
ギャップを設けてステータ４４が配置されており、この
ステータ４４には、三相コイル４５が取り付けられてい
る。すなわちここにジェネレータＧが形成されている。
なお、図６中、符号４６は回転センサ（レゾルバ）であ
って、ジェネレータ室３１の内部でロータ４３に隣接し
て配置されている。

【００２６】前記隔壁板３５の図６における左側の側面
すなわちミッション室３８側の側面にボス部を有するサ
ポート部材４７が取り付けられており、そのサポート部
材４７の内周側をジェネレータＧ側に貫通してサンギヤ
軸１０が延びており、その端部が前記ロータ軸４１にス
プライン嵌合している。またそのロータ軸４１とサポー
ト部材４７の内周面との間に、オイルシール４８が配置
されている。またロータ軸４１の他方の端部の外周面と
隔壁部３４の内周面との間にオイルシール４９が配置さ
れている。したがってジェネレータ室３１は、これらの
オイルシール４８，４９によって液密状態に維持されて
いる。

【００２７】サポート部材４７におけるボス部の外周面
にスプロケット５０が軸受５１を介して回転自在に取り
付けられている。このスプロケット５０およびサポート
部材４７に隣接して遊星歯車８が配置されており、その
リングギヤ１２とスプロケット５０とが円筒部材５２に
よって一体回転するように連結されている。

【００２８】リヤハウジング３２における隔壁部３６と
エンドカバー３３との中心部には、前記入力軸１１と同
一軸線上に配置したロータ軸５３が軸受５４，５５によ
って回転自在に保持されている。これらの軸受５４，５
５に隣接してオイルシール５６，５７が配置されてお
り、したがってモータ室３９が液密状態に封止されてい
る。

【００２９】ロータ軸５３の中間部には、モータ室３９
内に向けて半径方向に突出した円筒部が一体に形成さ
れ、ここにロータ５８が設けられている。そしてこのロ
ータ５８の外周側に三相コイル５９を備えたステータ６
０が配置されており、ここにモータ６１が形成されてい
る。なお、図６中、符号６２は回転センサ（レゾルバ）
であって、ロータ５８に隣接して配置されている。

【００３０】前記ロータ軸５３の図６における右側の端
部は、ミッション室３８に突出しており、その突出端の
外周側にリングギヤカバー６３がスプライン嵌合され、
このリングギヤカバー６３の外周部が遊星歯車８におけ
るリングギヤ１２にスプライン嵌合している。したがっ
てロータ軸５３とリングギヤ１２とが、リングギヤカバ
ー６３により一体回転するように連結されている。

【００３１】また、ロータ軸５３は中空軸であって、そ
のミッション室３８側の端部には、前記入力軸１１の先
端部が回転自在に挿入されている。さらにこのロータ軸
５３の内部には、入力軸１１と同一軸線上に位置する連
結軸６４が回転自在に挿入されている。この連結軸６４
にも入力軸１１と同様に中心軸線に沿う主油路６５が形
成されている。

【００３２】前述したエンドカバー３３の中心部には、
ギヤポンプであるオイルポンプ６６が組み込まれてお
り、そのドライブギヤ６７の内周側には、二つの一方向
クラッチ６８，６９が配置されている。一方の一方向ク
ラッチ６８におけるインナーレース７０は、前述した連
結軸６４にスプライン嵌合されており、連結軸６４が正
回転することにより、一方向クラッチ６８が係合してド
ライブギヤ６７を回転させるように構成されている。ま
た他方の一方向クラッチ６９のインナーレース７１は、
モータ６１におけるロータ軸５３に一体回転するように
連結されており、ロータ軸５３が回転することにより、
一方向クラッチ６９が係合してドライブギヤ６７にトル
クが伝達されるように構成されている。

【００３３】このオイルポンプ６６およびその駆動機構
を収容している箇所を密閉するように、ポンプカバー７
２がエンドカバー３３の外側面中心部に取り付けられて
いる。このポンプカバー７２の内部には、オイルポンプ
６６の吐出口７３とその吐出口７３を連結軸６４におけ
る主油路６５に連通させる油路７４とその油路７４に連
通されたリリーフバルブ７５とが設けられている。

【００３４】したがって入力軸１１と連結軸６４とが実
質的に一体化された構造であって、これらが回転するこ
とによってオイルポンプ６６が駆動されて油圧を発生さ
せ、あるいはモータ６１が動作してそのロータ軸５３が
回転することにより、オイルポンプ６６が駆動されて油
圧を発生させるようになっている。そしてそのオイル
は、主油路６５，２１を介して前述したオイルレシーバ
１の内部などの所定の箇所に潤滑油を供給するようにな
っている。

【００３５】なお、この入力軸１１は、前述したよう
に、ジェネレータＧにおけるロータ軸４１およびサンギ
ヤ軸１０を介して軸受４２，４２によって回転自在に保
持され、またこれと同様に、連結軸６４はロータ軸５３
を介して軸受５４，５５によって回転自在に保持されて
いる。

【００３６】さらに入力軸１１とフロントハウジング３
１における隔壁部３４との間には、オイルシール７６が
設けられており、ダンパ室４０とハウジング３０の内部
とが液密状態に隔絶されている。入力軸１１はダンパ室
４０側に突出しており、その突出端がフライホイール７
７にダンパ７８とスリップクラッチ７９とを介して連結
されている。すなわちダンパ７８は、入力軸１１にスプ
ライン嵌合させた第１部材８０とこの第１部材８０に対
して回転自在に配置された第２部材８１との間に円周方
向に向けてスプリング８２を配置した公知の構成のもの
である。

【００３７】そしてその第２部材８１には、最外周に位
置するように摩擦板８３が一体に取り付けられている。
この摩擦板８３はプッシャプレート８４とフライホイー
ル７７の内側面との間に挟み込まれており、さらにプッ
シャプレート８４と並べて円環状のコーンスプリング８
５が配置されており、フライホイール７７の端面に取り
付けた押え板８６によってコーンスプリング８５を撓ま
せることによって、摩擦板８３がプッシャプート８４と
フライホイール７７との間に弾性的に挟み付けられてい
る。すなわちここにスリップクラッチ７９が構成されて
いる。そしてフライホイール７７にエンジン（図示せ
ず）のクランクシャフト８７が連結されている。

【００３８】したがってエンジンの出力トルクが急激に
変化したり、あるいはモータ６１のトルクが急激に変化
した場合にスリップクラッチ７９の滑りが生じ、その結
果、各ロータ４３，５８の質量が大きいことなどに起因
する共振を防止するようになっている。

【００３９】前述したフロントハウジング３１とリヤハ
ウジング３２とは、半径方向での外側に突出した互いに
対を成すエクステンション部８８，８９を備えており、
そのエクステンション部８８，８９のハウジング３０寄
りの箇所には、スプロケット９０および駆動ギヤ９１を
一体に形成した第１駆動軸９２が回転自在に保持されて
いる。そのスプロケット９０と前記スプロケット５０と
にサイレントチェーン９３が巻き掛けられており、前記
遊星歯車８におけるリングギヤ１２からこの第１駆動軸
９２にトルクが伝達されるようになっている。またエク
ステンション部８８，８９には、大歯車９４と小歯車９
５とを一体に形成した第２駆動軸９６が回転自在に保持
されており、その大歯車９４が第１駆動軸９２における
駆動ギヤ９１に噛合している。

【００４０】そしてエクステンション部８８，８９の先
端部には、デファレンシャル９７が回転自在に保持され
ており、そのデフカバー９８に一体に取り付けたリング
ギヤ９９が第２駆動軸９６における小歯車９５に噛合し
ている。さらにこのデファレンシャル９７から左右の前
輪にトルクを伝達するように構成されている。

【００４１】上述した装置では、入力軸１１およびこれ
に一体に連結してある連結軸６４が回転することにより
オイルポンプ６６が駆動され、あるいはモータ６１が動
作することによりオイルポンプ６６が駆動され、油圧が
発生する。オイルポンプ６６の吐出口７３から送り出さ
れた潤滑油は、油路７４から前記各主油路６５，２１を
経て、これらの主油路６５，２１から分岐する油路を介
して所定の箇所に供給される。例えば前記遊星歯車８に
対しては、入力軸１１における主油路２１から分岐した
油路２２ならびにサンギヤ軸１０に形成した油路２０を
介して潤滑油が供給される。

【００４２】サンギヤ軸１０の外周面に送り出された潤
滑油は、サンギヤ軸１０が回転していれば、遠心力によ
って半径方向で外側に押されるので、遊星歯車８におけ
るキャリヤ１６の側面に取り付けたオイルレシーバ１の
内側に入り込む。そしてその内面に沿って移動し、最も
外周側の突出部４からピニオンピン１４の油孔１７に流
入し、ここからピニオンピン１４の外周面すなわちピニ
オンギヤ１３の軸受部に対して潤滑油が供給される。

【００４３】潤滑油を上記のようにピニオンピン１４の
油孔１７に対して導くオイルレシーバ１は、キャリヤ１
６に固定されていてキャリヤ１６と共に回転する。した
がってオイルレシーバ１をキャリヤ１６に対して固定し
ている係合爪５に対してこれを押し広げる方向に遠心力
に基づく荷重が作用する。しかしながら上述したこの発
明に係るオイルレシーバ１では、係合爪５をキャリヤ１
６に対して折り曲げた折線６が、キャリヤ１６の半径方
向に対して９０゜とならない角度で傾斜しているので、
係合爪５を押し広げる方向の荷重は、遠心力そのもので
はなく、係合爪５の半径方向に対して傾斜した角度に応
じて小さくなる分力となる。すなわち遠心力をＦとし、
係合爪５の折線６の垂線と半径方向（半径線７）とのな
す傾斜角度をθとすれば、係合爪５を押し広げる方向の
荷重Ｔは、Ｔ＝Ｆ・ｃｏｓθとなる。

【００４４】このように係合爪５を押し広げる方向の荷
重を小さくすることができるので、オイルレシーバ１を
キャリヤ１６に対する安定して固定しておくことができ
る。そのため、オイルレシーバ１の回転方向での位置ず
れが生じにくく、突出部４をピニオンピン１４の油孔１
７に一致させておくことができるため、良好な潤滑状態
を維持することができる。特に上述した構成では、各係
合爪５に対して図１あるいは図５の反時計方向に隣接す
る位置には、係合爪５が当接する壁部１９が形成されて
おり、またこれとは反対方向に対しては、係合爪５がキ
ャリヤ１６の係合部１８に対して更に強固に係合する形
状となっているので、オイルレシーバ１のキャリヤ１６
に対する回転が阻止され、オイルレシーバ１のキャリヤ
１６に対する相対位置のズレが効果的に防止される。

【００４５】なお、上述した実施例では、図１に示すよ
うに、四つの係合爪５をオイルレシーバ１の中心につい
て点対称となるように形成したので、オイルレシーバ１
をキャリヤ１６に対して組み付ける場合、位相が９０゜
ずれても組み付けることができ、組み付け作業性が良好
になる。これに対して図８に示すように、対称位置にあ
る係合爪５の半径方向に対する傾斜方向を反対向きと
し、これに併せてキャリヤ１６などの相手部材における
係合部の形状を異ならせることもできる。このような構
成であれば、係合爪５および係合部の形状に基づいて、
オイルレシーバ１とキャリヤなどの相手部材との相対回
転を阻止する方向が、係合爪５ごとに異なることになる
ので、オイルレシーバ１とキャリヤなどの相手部材との
相対回転を、前記壁部を用いずに係合爪５のみによって
阻止することができる。すなわち前記壁部を廃止するこ
とが可能になる。

【００４６】また上記の実施例では、係合爪の中間部あ
るいは先端部を折り曲げるように構成したが、この発明
は上記の実施例に限定されないのであって、係合爪の根
本部分あるいは係合爪と本体部分との境界部分で係合爪
を折り曲げるように構成してもよい。さらに上記の実施
例では、キャリヤにオイルレシーバを取り付けるように
構成してあるが、この発明では遊星歯車におけるキャリ
ヤ以外の回転要素にオイルレシーバを取り付けるように
構成してもよい。そしてこの発明は、上述したシングル
ピニオン型の遊星歯車に加えて、ダブルピニオン型の遊
星歯車など、上述した実施例で示した形式以外の遊星歯
車に適用することができる。

【００４７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載し
た発明によれば、キャリヤと対向する環状板部から半径
方向で外側に突出し、かつキャリヤに対して折り曲げら
れるとともに所定の部材に係合している係合爪が、回転
中心から延びる半径線に対して直角にならない角度に傾
斜して交差している傾斜する折線で折り曲げられている
ので、遠心力に基づいて係合爪を押し広げる方向に作用
する荷重が小さくなり、その結果、オイルレシーバを安
定して固定しておくことができる。

【００４８】また請求項２の発明によれば、係合爪が半
径方向に対して傾斜していることにより、円周方向の一
方向に対しては係合が外れやすくなるが、係合爪の片側
に壁部を形成してあるので、係合爪が相手部材に対して
回転することを確実に防止することができる。またその
壁部は、係合爪に対して片側にのみ存在すればよいの
で、係合爪の折り曲げ作業などの作業性が向上する。

【００４９】さらに請求項３の発明によれば、係合爪の
半径方向に対する傾斜方向が、いずれかの係合爪で他の
ものとは反対となっているので、係合爪のみによってオ
イルレシーバの相手部材に対する回転を阻止することが
でき、その結果、オイルレシーバの相対回転を阻止する
ための壁部などの突起部が不要になり、構造の簡素化と
併せて組み付け作業性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明にかかるオイルレシーバの正面図であ
る。

【図２】図１のII-II線に沿う断面図である。

【図３】図１におけるIII部の拡大側面図である。

【図４】この発明にかかる遊星歯車の一例を示す断面図
である。

【図５】その遊星歯車の側面図である。

【図６】この発明に係る遊星歯車を組み込んだハイブリ
ッド駆動装置の一例を示す部分断面図である。

【図７】そのハイブリッド駆動装置のデファレンシャル
の部分の断面図である。

【図８】この発明に係る他のオイルレシーバの正面図で
ある。

【符号の説明】 １ オイルレシーバ ２ 本体部分 ５ 係合爪 ６ 折線 ７ 半径線 ８ 遊星歯車 ９ サンギヤ １３ ピニオンギヤ １６ キャリヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 畑 祐志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−24857（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−38249（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−4700（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−326876（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−38058（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−6065（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/12

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サンギヤと該サンギヤに対して同心円上
   に配置されたリングギヤとの間に配置されたピニオンギ
   ヤをキャリヤによって自転かつ公転自在に保持してなる
   遊星歯車の軸線方向の一端部に、遠心力によって半径方
   向での外側に押圧される潤滑油を、前記ピニオンギヤ側
   に向けて案内するオイルレシーバが配置された遊星歯車
   の潤滑装置において、 前記オイルレシーバが、前記キャリヤとほぼ平行に配置
   される環状板部と、その環状板部の外周部に半径方向で
   外側に突出して一体に形成されるとともに前記キャリヤ
   に対して折り曲げられて前記遊星歯車のいずれかの部材
   に係合する係合爪とを備え、かつ前記係合爪を前記キャ
   リヤに対して折り曲げている折線が、前記キャリヤの回
   転中心から延びる半径線に対して直角にならない角度に
   傾斜して交差していることを特徴とする遊星歯車の潤滑
   装置。
2. 【請求項２】 前記折線の前記回転中心に近い側の端部
   に隣接して、前記いずれかの部材から外周側に突出した
   壁部が設けられていることを特徴とする特徴とする請求
   項１に記載の遊星歯車の潤滑装置。
3. 【請求項３】 前記係合爪が複数設けられ、かついずれ
   かの係合爪についての前記折線の前記回転中心からの半
   径方向に対する傾斜方向が、他の係合爪についての折線
   の傾斜方向とは異なっていることを特徴とする請求項１
   に記載の遊星歯車の潤滑装置。