KR101755462B1

KR101755462B1 - 엔진의 아이들 기어 조립 구조

Info

Publication number: KR101755462B1
Application number: KR1020150049879A
Authority: KR
Inventors: 이안
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-02-09
Filing date: 2015-04-08
Publication date: 2017-07-07
Also published as: KR20160097988A

Abstract

좌우 발란스 기어들 중 어느 하나와 크랭크 기어의 회전 방향이 같아지도록 상기 좌우 발란스 기어들 중 어느 하나와 상기 크랭크 기어 사이에 배치되어 맞물리는 아이들 기어 조립체에 있어서, 중공의 원통 형상이며 외주 면에 상기 좌우 발란스 기어들 중 어느 하나와 상기 크랭크 기어에 맞물리는 기어 치들이 형성된 외륜; 중앙부에 삽입홀이 형성된 반경 방향 내측 부재, 상기 내측 부재에 대해 상대 회전하며 상기 외륜의 중공 부분에 고정 장착되는 반경 방향 외측 부재, 그리고 상기 외측 부재와 상기 내측 부재 사이에 배치되는 복수 개의 전동체들을 포함하는 베어링; 반경 방향으로 탄성을 가지는 중공의 원통 형상 링; 중공의 원통 형상이며 상기 링이 내주 면에 삽입되고 축 방향 일측 면에는 관통홀과 상기 베어링에 접촉하는 플랜지가 형성된 허브; 상기 허브의 축 방향 타측으로 삽입되어 상기 링의 중공 부분에 장착되는 너트; 그리고 상기 베어링의 상기 삽입홀, 상기 허브의 상기 관통홀, 그리고 상기 너트에 차례대로 삽입되어 상기 베어링과 상기 허브를 축 방향으로 서로 고정시키는 볼트;를 포함하는 아이들 기어 조립체가 개시된다.

Description

엔진의 아이들 기어 조립 구조 {IDLE GEAR ASSEMBLY STRUCTURE OF ENGINE}

본 발명은 아이들 기어 조립체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 백래시(backlash)를 적절히 조절하고 기어 노이즈를 감소시키며 엔진에의 장착성을 향상시키는 아이들 기어 조립체에 관한 것이다.

엔진에는 엔진의 진동을 감쇄시키기 위한 발란스 샤프트 모듈(Balance Shaft Module; BSM)이 장착될 수 있다. BSM에는 아이들 기어 조립체가 포함될 수 있다.

도1은 발란스 샤프트 모듈 및 아이들 기어 조립체가 장착된 엔진 시스템의 사시도이다.

도1을 참조하면, 상기 발란스 샤프트 모듈은 일반적으로, 서로 평행한 두 개의 발란스 샤프트들로 구성되고, 상기 발란스 샤프트들은 크랭크 샤프트에 평행하도록 설치될 수 있다. 상기 두 개의 발란스 샤프트들에는 각기 발란스 기어들(1, 2)이 구비된다.

상기 발란스 기어들은 좌 발란스 기어(1)와 우 발란스 기어(2)이다. 상기 좌우 발란스 기어들(1, 2) 중 적어도 하나는 상기 크랭크 샤프트와 체인 또는 기어로 연결되어 구동될 수 있다. 도1에서는 상기 좌 발란스 기어(1)가 상기 크랭크 샤프트에 장착된 크랭크 기어(3)와 기어 결합하여 구동된다.

좌우 발란스 샤프트들에는 각기 발란스 웨이트가 설치될 수 있으며, 엔진의 진동을 발란싱하기 위해서는 상기 좌우 발란스 기어들(1, 2)이 서로 반대 방향으로 회전해야 한다.

아이들 기어 조립체(100)는, 좌우 발란스 기어들(1, 2)이 서로 반대 방향으로 회전하도록 좌우 발란스 기어들(1, 2) 중 어느 하나와 크랭크 기어(3) 사이에 배치되어 맞물린다. 도1에는 우 발란스 기어(2)와 크랭크 기어(3) 사이에 아이들 기어 조립체(100)가 장착된 모습이 도시되어 있다.

BSM이 장착된 엔진에서는 백래시(backlash)의 조절을 위해 코팅된 기어들이 사용될 수 있다. 백래시 조절 코팅의 두께를 이용하여 기어 간 백래시를 조절하기 위하여, 기어의 초기 조립 시 각 기어는 코팅 막을 사이에 두고 백래시가 0인 상태로 밀착 조립되어야 하며, 백래시 조절 코팅은 엔진 구동 시 단시간에 마모되어 없어져 기어 간 백래시를 형성해주어야 한다. 백래시가 효과적으로 조절되지 않으면 기어의 마모 및 소음이 발생할 수 있으며, 적절한 백래시 설정시의 기어 구동 에너지에 비해 더 큰 에너지가 소모되어 연비에 악영향을 미칠 수 있다.

또한, 아이들 기어 조립체(100)가 엔진에 장착될 때 장착 위치에 따라 공구와 엔진 룸의 간섭으로 인한 장착성 문제가 발생할 수 있다. 예를 들어, 아이들 기어 조립체(100)를 실린더 블록 내부에 고정 장착할 때, 상기 고정을 위한 지그 공간을 별도로 마련해야 한다. 따라서, 아이들 기어 조립체(100)의 장착 공간은 다른 부품들과의 위치 관계들로 인해 한정된 엔진 룸 설계에 부담으로 작용할 수 있다.

본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 백래시를 효과적으로 조절하고, 기어 노이즈를 감소시키며, 엔진에의 장착성 및 정비성(maintainability)이 향상된 아이들 기어 조립체를 제공하는 것이다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는, 좌우 발란스 기어들 중 어느 하나와 크랭크 기어의 회전 방향이 같아지도록 상기 좌우 발란스 기어들 중 어느 하나와 상기 크랭크 기어 사이에 배치되어 맞물리는 아이들 기어 조립체에 있어서, 중공의 원통 형상이며 외주 면에 상기 좌우 발란스 기어들 중 어느 하나와 상기 크랭크 기어에 맞물리는 기어 치들이 형성된 외륜, 중앙부에 삽입홀이 형성된 반경 방향 내측 부재, 상기 내측 부재에 대해 상대 회전하며 상기 외륜의 중공 부분에 고정 장착되는 반경 방향 외측 부재, 그리고 상기 외측 부재와 상기 내측 부재 사이에 배치되는 복수 개의 전동체들을 포함하는 베어링, 반경 방향으로 탄성을 가지는 중공의 원통 형상 링, 중공의 원통 형상이며 상기 링이 내주 면에 삽입되고 축 방향 일측 면에는 관통홀과 상기 베어링에 접촉하는 플랜지가 형성된 허브, 상기 허브의 축 방향 타측으로 삽입되어 상기 링의 중공 부분에 장착되는 너트, 그리고 상기 베어링의 상기 삽입홀, 상기 허브의 상기 관통홀, 그리고 상기 너트에 차례대로 삽입되어 상기 베어링과 상기 허브를 축 방향으로 서로 고정시키는 볼트를 포함하는 아이들 기어 조립체가 제공될 수 있다.

상기 볼트는 상기 삽입홀에 삽입되는 가이드부, 그리고 나사산이 형성되어 상기 너트와 결합되는 나사산부를 포함하고, 상기 나사산부의 일단에는 상기 볼트의 길이 방향으로 고정공구용 홀이 형성될 수 있다.

상기 고정공구용 홀은 육각 홀이거나 톡스(torx) 형상의 홀일 수 있다.

상기 아이들 기어 조립체가 상기 좌우 발란스 기어들 중 어느 하나와 상기 크랭크 기어 사이에 장착 완료 시, 상기 크랭크 기어의 축 방향에 수직인 평면 상에서, 상기 허브의 조립 중심점은 상기 외륜의 기어 결합에 의해 결정되는 기하학적 중심점으로부터 편심될 수 있다.

상기 허브는 상기 크랭크 기어에 대해 상대 변위가 발생하지 않는 임의의 하우징 부 또는 실린더 블록에 고정 장착될 수 있다.

상기 허브의 조립 중심점의 편심 방향은 상기 크랭크 기어의 축 방향에 수직인 평면 상에서, 상기 외륜의 기하학적 중심점으로부터 상기 좌우 발란스 기어들 중 어느 하나의 중심점과 상기 크랭크 기어의 중심점을 연결한 연결선에 가까워지는 방향일 수 있다.

상기 허브의 조립 중심점의 편심 방향은 상기 연결선에 대해 수직일 수 있다. 상기 링은 고무 재질일 수 있다.

상기 링은 상기 허브에 압입되거나 상기 허브와 일체로 형성될 수 있다.

상기 링의 내경은 상기 너트의 외경보다 작거나 거의 같을 수 있다.

상기 플랜지는 축 방향으로 돌출된 원형 고리 형상이며 축 방향에 수직인 고정면이 일측에 형성될 수 있다.

상기 플랜지의 고정면은 상기 내측 부재의 수직면에 접촉할 수 있으며 상기 수직면은 축 방향에 수직인 면이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, BSM이 적용된 엔진 시스템의 기어 노이즈가 감소하며 아이들 기어 조립체의 장착성과 정비성이 향상되고 연비가 개선된다.

도1은 발란스 샤프트 모듈 및 아이들 기어 조립체가 장착된 엔진 시스템의 사시도이다.
도2는 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템의 외관을 나타낸 사시도이다.
도3은 본 발명의 실시 예에 따른 실린더 블록 내부에 아이들 기어 조립체가 장착된 모습을 도시한 사시도이다.
도4는 본 발명의 실시 예에 따른 아이들 기어 조립체의 분해 사시도이다.
도5는 본 발명의 실시 예에 따른 볼트의 사시도이다.
도6은 본 발명의 실시 예에 따른 볼트와 너트의 체결 구조의 정면도이다.
도7은 본 발명의 실시 예에 따른 아이들 기어 조립체의 축 방향 단면도이다.
도8은 본 발명의 실시 예에 따른 아이들 기어 조립체의 장착 시 기어들의 위치 관계 및 구조를 나타낸 개략도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이러한 실시 예는 본 발명에 따른 일 실시 예로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현할 수 있으므로, 본 발명의 권리범위는 이하에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다 할 것이다.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다. 또한, 구성요소의 이름이 해당 구성요소의 기능을 한정하지 않는다.

도2는 본 발명의 실시 예에 따른 엔진 시스템의 외관을 나타낸 사시도이다.

도3은 실린더 블록 내부에 아이들 기어 조립체가 장착된 모습을 도시한 사시도이다.

도2 및 도3을 참조하면, 아이들 기어 조립체(100)는 실린더 블록(70) 내부에 장착될 수 있다. 도3에는, 상기 아이들 기어 조립체(100)를 장착하기 위해 형성되는 공구 진입 공간이 나타나 있다. 일반적으로 상기 아이들 기어 조립체(100)를 실린더 블록(70)에 장착하기 위해서는, 실린더 블록(70) 내부 측과 실린더 블록(70) 외부 측 모두에서 공구를 사용하여야 한다. 따라서, 공구가 일측, 특히 실린더 블록(70) 외부 측에서만 활용됨으로써 상기 아이들 기어 조립체(100)가 장착될 수 있다면, 상기 아이들 기어 조립체(100)의 장착성이 크게 개선되며, 엔진 룸 공간을 더 여유롭게 활용할 수 있게 된다.

도4는 본 발명의 실시 예에 따른 아이들 기어 조립체의 분해 사시도이다.

도5는 본 발명의 실시 예에 따른 볼트의 사시도이다.

도6은 본 발명의 실시 예에 따른 볼트와 너트의 체결 구조의 정면도이다.

도7은 본 발명의 실시 예에 따른 아이들 기어 조립체의 축 방향 단면도이다.

도4 및 도7을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 아이들 기어 조립체(100)는 좌우 발란스 기어들(1, 2) 중 어느 하나와 크랭크 기어(3)의 회전 방향이 같아지도록 상기 좌우 발란스 기어들(1, 2) 중 어느 하나와 상기 크랭크 기어(3) 사이에 배치되어 맞물린다. 이를 통해, 상기 좌우 발란스 기어들(1, 2)은 서로 반대 방향으로 회전할 수 있게 된다.

상기 아이들 기어 조립체(100)는, 중공의 원통 형상이며 외주 면에 상기 좌우 발란스 기어들(1, 2) 중 어느 하나와 상기 크랭크 기어(3)에 맞물리는 기어 치들(gear teeth)이 형성된 외륜(10), 중앙부에 삽입홀(23)이 형성된 반경 방향 내측 부재(22), 상기 내측 부재(22)에 대해 상대 회전하며 상기 외륜(10)의 중공 부분에 고정 장착되는 반경 방향 외측 부재(21), 그리고 상기 외측 부재(21)와 상기 내측 부재(22) 사이에 배치되는 복수 개의 전동체들(24)을 포함하는 베어링(20), 반경 방향으로 탄성을 가지는 중공의 원통 형상 링(30, ring), 중공의 원통 형상이며 상기 링(30)이 내주 면에 삽입되고 축 방향 일측 면에는 관통홀(41)과 상기 베어링(20)에 접촉하는 플랜지(42)가 형성된 허브(40), 상기 허브(40)의 축 방향 타측으로 삽입되어 상기 링(30)의 중공 부분에 장착되는 너트(50), 그리고 상기 베어링(20)의 상기 삽입홀(23), 상기 허브(40)의 상기 관통홀(41), 그리고 상기 너트(50)에 차례대로 삽입되어 상기 베어링(20)과 상기 허브(40)를 축 방향으로 서로 고정시키는 볼트(60)를 포함하여 구성될 수 있다.

도5와 도6을 참조하면, 상기 볼트(60)는 상기 삽입홀(23)에 삽입되는 가이드부(62), 그리고 나사산이 형성되어 상기 너트(50)와 결합되는 나사산부(64)를 포함하여 구성될 수 있다.

상기 나사산부(64)의 일단에는 상기 볼트(60)의 길이 방향으로 고정홀(66)이 형성될 수 있다. 상기 아이들 기어 조립체(100)가 엔진에 장착될 때 상기 고정홀(66)에 공구가 삽입됨으로써 상기 볼트(60)가 회전 방향에 대해 고정된 후, 상기 너트(50)가 상기 나사산부(64)에 결합됨으로써 장착이 완료된다. 이러한 의미에서 상기 고정홀(66)은 고정공구용 홀(66)이라 할 수 있다. 따라서, 상기 아이들 기어 조립체(100)를 조이기 위해, 상기 아이들 기어 조립체(100)의 길이 방향의 양측 모두에 공구들이 들어갈 필요가 없어진다. 일측으로만 공구가 진입함으로써 상기 아이들 기어 조립체(100)가 장착될 수 있으므로, 엔진에의 장착성과 정비성이 크게 개선된다.

상기 고정홀(66)은 육각 홀이거나 톡스(torx) 형상의 홀일 수 있다. 이로써 일반적인 고정 공구를 이용하여 상기 볼트(60)를 회전 방향으로 고정시킬 수 있다. 도6에는 상기 고정홀(66)이 육각 홀 모양인 실시 예가 도시되어 있다.

도8은 본 발명의 실시 예에 따른 아이들 기어 조립체의 장착 시 기어들의 위치 관계 및 구조를 나타낸 개략도이다.

도8을 참조하면, 상기 아이들 기어 조립체(100)가 상기 좌우 발란스 기어들(1, 2) 중 어느 하나와 상기 크랭크 기어(3) 사이에 장착 시, 상기 크랭크 기어(3)의 축 방향에 수직인 평면 상에서, 상기 허브(40)의 조립 중심점(B)은 상기 외륜의 기어 결합에 의해 결정되는 기하학적 중심점(A)으로부터 편심된다. 도8에는 편심 방향이 도시되어 있다.

여기서, 상기 허브(40)의 조립 중심점(B)은 상기 볼트(60)의 결합에 의해 상기 아이들 기어 조립체(100)의 장착이 완료된 후 상기 크랭크 기어(3)의 축 방향에 수직인 평면 상에 위치하는 상기 허브(40)의 실제 중심점을 의미한다.

상기 허브(40)의 기하학적 중심점(A)은, 상기 아이들 기어 조립체(100)의 기어 치들이 상기 좌우 발란스 기어(1, 2)들 중 어느 하나 및 상기 크랭크 기어(3)와, 밀착되는 힘의 작용이 없이, 단순히 맞물리게 할 수 있는 상기 허브(40)의 가상의 중심점을 의미한다.

따라서, 상기 허브(40)의 조립 중심점(B)이 기하학적 중심점(A)으로부터 도8의 화살표 방향으로 편심될 때, 상기 볼트(60)의 결합에 의해 상기 아이들 기어 조립체(100)의 장착 완료 시 상기 외륜(10)의 기어 치들에는 상기 편심 방향으로 밀착되는 힘이 작용하게 된다.

이러한 원리를 다시 도7을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

상기 허브(40)의 조립 중심점(B)이 도7의 높이 방향으로 편심되었다고 가정하면, 상기 볼트(60)의 최종 결합 시 상기 허브(40)의 상기 플랜지(42)가 상기 베어링(20)의 상기 내측 부재(22)와 맞닿으면서 단단히 고정된다. 이 때, 상기 허브(40)는 엔진의 고정된 부위, 예를 들면 실린더 블록에 고정 장착되어 있기 때문에 움직이지 않고, 상기 베어링(20)이 장착되어 있는 상기 외륜(10)이 높이 방향으로 약간 움직이게 된다. 이로써 상기 외륜(10)의 기어 치들이 상기 좌우 발란스 기어들(1, 2) 중 어느 하나 및 상기 크랭크 기어(3) 측으로 밀착된다. 이는 상기 허브(40)의 조립 중심점(B)이 기하학적 중심점(A) 보다 높이 방향으로 상부에 위치하도록 편심되었기 때문이다.

상기한 바와 같은 이유로, 상기 외륜(10)의 기어 치들에는 밀착되는 힘이 기어의 작동 중 상시 작용하게 된다. 따라서, 본 발명의 실시 예에 따른 아이들 기어 조립체는 편심의 양을 조절함으로써 백래시를 적절히 제어할 수 있게 된다.

도7을 참조하면, 상기 링(30)의 높이 방향 하부가 눌려있음을 알 수 있다. 이는 상기 허브(40)와 상기 베어링(20)이 축 방향으로 서로 단단히 고정됨으로써 상기 편심에 의한 밀착력이 작용하고 있는 상태를 나타낸다. 즉, 탄성을 가지는 상기 링(30)이 높이 방향 하부를 향해 압축되므로 높이 방향 상부로는 기어 치들의 밀착력이 작용하게 된다.

상기 링(30)은 고무 재질일 수 있으나, 실시 예는 고무 재질로 한정되지 않으며 탄성을 가지는 재질이면 사용 가능하다.

상기 허브(40)는 상기 크랭크 기어(3)에 대해 상대 변위가 발생하지 않는 임의의 하우징 부(도시되지 않음) 또는 실린더 블록(도시되지 않음)에 고정 장착될 수 있다. 이로써, 상기 허브(40)는 엔진의 고정된 부위에 장착되어 전혀 움직이지 않게 되며, 상기 볼트(60)에 의한 장착 완료 시 상기 외륜(10)이 크랭크 기어(3) 및 발란스 기어(1 또는 2) 측으로 밀착된다.

상기 허브(40)의 조립 중심점(B)의 편심 방향은 상기 크랭크 기어(3)의 축 방향에 수직인 평면 상에서, 상기 외륜(10)의 기하학적 중심점(A)으로부터 상기 좌우 발란스 기어들(1, 2) 중 어느 하나의 중심점과 상기 크랭크 기어의 중심점(C)을 연결한 연결선에 가까워지는 방향일 수 있다. 도8에는 우 발란스 기어(2)의 중심점(D)과 상기 크랭크 기어의 중심점(C)을 연결한 연결선(CD)에 가까워지는 방향으로 편심되는 경우가 도시된다.

도8에서 보이는 바와 같이, 상기 허브(40)의 조립 중심점(B)의 편심 방향은 상기 연결선에 대해 수직일 수 있다.

상기 링(30)은 상기 허브(40)에 압입되거나 상기 허브(40)와 일체로 형성될 수 있다. 일체로 형성되는 경우에는 조립 공정이 축소된다.

상기 링(30)의 내경은 상기 너트(50)의 외경보다 작거나 거의 같은 것이 바람직하다. 이를 통해, 상기 링(30)이 상기 외륜(10)의 기어 치들의 밀착 방향의 반대 방향으로 잘 압축되며, 백래시를 효과적으로 조절하는데 도움이 될 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 아이들 기어 조립체(100)에서, 상기 플랜지(42)는 축 방향으로 돌출된 원형 고리 형상이며 축 방향에 수직인 고정면(42a)이 일측에 형성될 수 있다.

상기 플랜지(42)의 고정면(42a)은 상기 내측 부재(22)의 수직면(22a)에 접촉할 수 있으며, 상기 수직면(22a)은 축 방향에 수직인 면이다.

상기 고정면(42a)과 상기 수직면(22a)의 접촉에 의해 상기 베어링(20)과 상기 허브(40)가 축 방향으로 단단히 서로 고정될 수 있다.

이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

1: 좌 발란스 기어 2: 우 발란스 기어
3: 크랭크 기어 10: 외륜
20: 베어링 21: 외측 부재
22: 내측 부재 23: 삽입홀
24: 전동체 30: 링
40: 허브 41: 관통홀
42: 플랜지 42a: 고정면
50: 너트 60: 볼트
62: 가이드부 64: 나사산부
66: 고정홀 70: 실린더 블록
100: 아이들 기어 조립체

Claims

좌우 발란스 기어들 중 어느 하나와 크랭크 기어의 회전 방향이 같아지도록 상기 좌우 발란스 기어들 중 어느 하나와 맞물리는 아이들 기어 조립 구조로서,
실린더 블록;
중공의 원통 형상이며 외주 면에 상기 좌우 발란스 기어들 중 어느 하나와 상기 크랭크 기어에 맞물리는 기어 치들이 형성된 외륜;
중앙부에 삽입홀이 형성된 반경 방향 내측 부재, 상기 내측 부재에 대해 상대 회전하며 상기 외륜의 중공 부분에 고정 장착되는 반경 방향 외측 부재, 그리고 상기 외측 부재와 상기 내측 부재 사이에 배치되는 복수 개의 전동체들을 포함하는 베어링;
반경 방향으로 탄성을 가지는 중공의 원통 형상 링;
중공의 원통 형상이며 상기 링이 내주 면에 삽입되고 축 방향 일측 면에는 관통홀과 상기 베어링에 접촉하는 플랜지가 형성된 허브;
상기 허브의 축 방향 타측으로 삽입되어 상기 링의 중공 부분에 장착되는 너트; 그리고
상기 실린더 블록에 고정되며, 상기 베어링의 상기 삽입홀, 상기 허브의 상기 관통홀, 그리고 상기 너트에 차례대로 삽입되어 상기 베어링과 상기 허브를 축 방향으로 서로 고정시키는 볼트;를 포함하되
상기 볼트는 상기 실린더 블록의 외측을 향하도록 배치되어 상기 너트가 상기 실린더 블록의 외측으로부터 결합되며,
상기 너트를 관통하는 상기 볼트의 종단에는 상기 볼트를 상기 실린더 블록에 조립하기 위한 공구가 삽입되는 고정공구용 홀이 상기 실린더 블록의 외측을 향하여 형성된 엔진의 아이들 기어 조립 구조.
제1항에 있어서,
상기 볼트는 상기 삽입홀에 삽입되는 가이드부, 그리고 나사산이 형성되어 상기 너트와 결합되는 나사산부를 포함하고,
상기 고정공구용 홀은 상기 나사산부의 일단에 상기 볼트의 길이 방향으로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 아이들 기어 조립 구조.
제2항에 있어서,
상기 고정공구용 홀은 육각 홀이거나 톡스(torx) 형상의 홀인 것을 특징으로 하는 엔진의 아이들 기어 조립 구조.
제1항에 있어서,
상기 아이들 기어 조립체가 상기 좌우 발란스 기어들 중 어느 하나와 상기 크랭크 기어 사이에 장착 완료 시, 상기 크랭크 기어의 축 방향에 수직인 평면 상에서, 상기 허브의 조립 중심점은 상기 외륜의 기어 결합에 의해 결정되는 기하학적 중심점으로부터 편심되는 것을 특징으로 하는 엔진의 아이들 기어 조립 구조.
제1항에 있어서,
상기 허브는,
상기 크랭크 기어에 대해 상대 변위가 발생하지 않는 임의의 하우징 부 또는 실린더 블록에 고정 장착되는 것을 특징으로 하는 엔진의 아이들 기어 조립 구조.
제4항에 있어서,
상기 허브의 조립 중심점의 편심 방향은,
상기 크랭크 기어의 축 방향에 수직인 평면 상에서, 상기 외륜의 기하학적 중심점으로부터 상기 좌우 발란스 기어들 중 어느 하나의 중심점과 상기 크랭크 기어의 중심점을 연결한 연결선에 가까워지는 방향인 것을 특징으로 하는 엔진의 아이들 기어 조립 구조.
제6항에 있어서,
상기 허브의 조립 중심점의 편심 방향은,
상기 연결선에 대해 수직인 것을 특징으로 하는 엔진의 아이들 기어 조립 구조.
제1항에 있어서,
상기 링은 고무 재질인 것을 특징으로 하는 엔진의 아이들 기어 조립 구조.
제1항에 있어서,
상기 링은 상기 허브에 압입되거나 상기 허브와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 아이들 기어 조립 구조.
제1항에 있어서,
상기 링의 내경은 상기 너트의 외경보다 작거나 거의 같은 것을 특징으로 하는 엔진의 아이들 기어 조립 구조.
제1항에 있어서,
상기 플랜지는 축 방향으로 돌출된 원형 고리 형상이며 축 방향에 수직인 고정면이 일측에 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 아이들 기어 조립 구조.
제11항에 있어서,
상기 플랜지의 고정면은 상기 내측 부재의 수직면에 접촉하며 상기 수직면은 축 방향에 수직인 면인 것을 특징으로 하는 엔진의 아이들 기어 조립 구조.