JP6568336B2 - バックラッシュ調整方法 - Google Patents
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Description
本発明の実施例1を図1〜図4によって説明する。実施例1のギヤ機構は、自動車のレシプロエンジンのバランスシャフト10に適用される場合を提示するものである。
ここで、ピストン90の往復運動に連動してクランクシャフト70が回転すると、第1ギヤ73、アイドラギヤ18及び第2ギヤ17を介して、クランクシャフト70の回転力が両シャフト部11、12に伝達される。このとき、両シャフト部11、12は、それぞれクランクシャフト70の2倍の速度で回転し、相互間では互いに反対方向に同一速度で回転する。そして、両シャフト部11、12に設けられたマス部13、14によって、往復運動するピストン90の二次慣性力に起因する上下振動が抑えられ、且つ、両シャフト部11、12間に発生する振動が相殺されるようになっている。
図3に示すように、アイドラギヤ18の中心部には、軸方向に貫通する貫通孔21が形成されている。貫通孔21の内側には、すべり軸受としての円筒状のブッシュ22が嵌合され、ブッシュ22の内側には、径方向に変位可能な円筒状の変位筒部23が嵌合されている。また、変位筒部23の外周面には、貫通孔21から突出する先端部24寄りの位置に、径方向に張り出す突縁部25が全周に亘って形成されている。なお、ブッシュ22及び変位筒部23は、アイドラギヤ18の一部として構成されるものとする。
アイドラギヤ18が非噛合位置にある場合には、図3に示すように、例えば、アイドラギヤ18の内部空間36内のほぼ中央部にボルト31の軸部35が配置されるとともに、シリンダブロック26の凹部32内のほぼ中央部に変位筒部23の先端部24が配置され、その状態で、ねじ部33がねじ孔34に螺合されることにより、ボルト31のフランジ38と変位筒部23の突縁部25との間にブッシュ22が挟持されて固定される。このとき、アイドラギヤ18は、第1ギヤ73及び第2ギヤ17から離間しており、その離間空間にフィルム60が差し入れられる。なお、この場合における非噛合位置は、噛合位置を除く位置のうち、前記離間空間にフィルム60を差し入れ可能な位置を言うものであって、一通りに定まるものではない。
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような態様も本発明の技術的範囲に含まれる。
(1)実施例1とは逆に、アイドラギヤが噛合位置にある場合には、アイドラギヤの内部空間内のほぼ中央部にボルトの軸部が配置されるとともに、シリンダブロックの凹部内のほぼ中央部に変位筒部の先端部が配置され、アイドラギヤが非噛合位置にある場合には、アイドラギヤの内部空間内の径方向一端側にボルトの軸部が偏心して配置されるとともに、シリンダブロックの凹部内の径方向他端側に変位筒部の先端部が偏心して配置されるものであってもよい。
(2)移動停止手段は、アイドラギヤを非噛合位置で停止させる手段を有しないものであってもよい。
(3)移動停止手段は、アイドラギヤを噛合位置へ向けてガイドするガイド構造を有するものであってもよい。
(4)ギヤ機構は、実施例1のバランスシャフトに限らず、自動車の一般的な動力伝達系のギヤ機構に広く適用することが可能である。
11、12…シャフト部
17…第2ギヤ
18…アイドラギヤ
20…移動停止手段
26…シリンダブロック(受け部)
31…ボルト(固定部材)
33…ねじ部
35…軸部
36…内部空間
73…第1ギヤ
Claims (1)
- 第1ギヤ及び第2ギヤに対し、アイドラギヤが非噛合位置にあるときに、ポリエステル(PET)、ポリカーボネード(PC)、延伸ポリプロピレン(OPP)、ポリエチレン(PE)、トリアセテート(TAC)、ポリイミド(PI)の樹脂からなる群から選ばれる少なくとも1種の材料からなるものであって前記第1ギヤ及び前記第2ギヤの歯面に沿って変形可能なフレキシブル性のフィルムが、前記第1ギヤ及び前記第2ギヤと前記アイドラギヤとの離間空間に差し入れられ、続いて、前記フィルムが、噛合位置に向かう前記アイドラギヤに押動されて各ギヤの歯間に沿って変形させられ、前記アイドラギヤが前記噛合位置に至ることによって前記第1ギヤ及び第2ギヤと前記アイドラギヤとの間に挟持され、その後、前記フィルムが抜き取られることを特徴とするバックラッシュ調整方法。
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