JP4655650B2

JP4655650B2 - ギヤの組付方法

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Publication number: JP4655650B2
Application number: JP2005023535A
Authority: JP
Inventors: 誠平井; 雅樹浅野; 章飯島
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2005-01-31
Filing date: 2005-01-31
Publication date: 2011-03-23
Anticipated expiration: 2025-01-31
Also published as: JP2006207766A

Description

本発明は、ギヤトレーンなどのギヤを組み付けるためのギヤの組付方法に関するものである。

従来、二つの固定されたギヤ間への中間ギヤの組み付けが、例えば、ＯＨＣエンジンのタイミングギヤトレーンを組み立てる際に行われている。

そのＯＨＣエンジンのタイミングギヤトレーンは、エンジンブロックに設けられたクランクギヤと、シリンダヘッドに設けられたカムギヤと、それらクランクギヤとカムギヤとの間に設けられた複数のアイドルギヤとから構成される。また、各ギヤ間には、ギヤの軸間距離（ギヤの回転中心間の距離）誤差やギヤの歯厚誤差などを吸収するために、バックラッシュ（遊び）が設けられている。

また、エンジンブロックとシリンダヘッドとの間にガスケットが設けられており、そのガスケットは厚さにばらつきがある。そこで、大きなバックラッシュを設けることにより、そのばらつきによる軸間距離誤差を吸収するようにしている。

そのようなバックラッシュが騒音の原因となる。つまり、図１０から図１２に示すように、カムの負荷トルクが変動したときに、カムギヤ７１の歯がバックラッシュ量分移動して（例えば、図１０の状態から図１１の状態に移動して）相手ギヤの歯７２と衝突する。その衝突時にいわゆる歯打ち（音）が発生する。そのような歯打ちによる騒音は、エンジンアイドル騒音の主要因（約６割）となっており、対策技術の開発が望まれている。

図１３は、アイドルギヤとカムギヤ間のバックラッシュと歯打ち騒音との関係を示したものである。バックラッシュと騒音とは、バックラッシュが大きいほど騒音も大きくなる関係にある。歯打ち騒音の低減には、バックラッシュを小さくすることが有効である。一方、バックラッシュがゼロであると軸間距離誤差や歯厚誤差などを吸収できない。

そこで、軸間距離誤差をギヤの軸間距離の調整により吸収し、歯厚誤差などを吸収するための最小限のバックラッシュを設けるようにすることが提案されている。

例えば、特許文献１には、ギヤを組み立てる際に、中間アイドルギヤを移動させて軸間距離を調整すると共に、ギヤ位置決め治具を用いて小さなバックラッシュを維持することが示されている。

特許文献１では、カムギヤとアイドルギヤとの間に、中間アイドルギヤが組み付けられる。それらのギヤには、ギヤの互いの位置関係を規定するギヤ位置決め治具が取り付けられる。また、中間アイドルギヤは、筒状のアイドルシャフトにより回転自在に支持される。そのアイドルシャフトには、軸方向に沿って貫通する取付ねじが設けられ、アイドルシャフトの内周と取付ねじとの間には、隙間が設けられている。

以上により、ギヤ位置決め治具により適切なバックラッシュを維持しつつ、取付ねじをアイドルシャフトに対して偏位させることで軸間距離誤差を吸収し、ギヤを組み付けることができる。

特開平５−１４１２０７号公報特開平１０−２９９７５８号公報

ところで、ＯＨＣエンジンでは、タイミングギヤトレーンがフライホイールハウジングなどで覆われている場合がある。その場合、上述した治具がフライホイールハウジングと干渉してしまい、ギヤへの治具の取り付けや取り外しが非常に困難となる。つまり、このようなタイミングギヤトレーンでは、治具を用いることは現実的でなく、バックラッシュを大きく設定せざるを得なかった。

そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、ギヤの軸間距離を適切に調整すると共に、最小限のバックラッシュを設定するギヤの組付方法を提供することにある。

上記目的を達成するために本発明は、固定された二つのギヤ間に中間ギヤを組み付けて固定するに際して、上記中間ギヤの歯面または、上記中間ギヤと噛み合うギヤの歯面に、被膜層を形成すると共に、上記被膜層の層厚を、一つの歯の両側の歯面に形成される被膜層の層厚の和が設定すべきバックラッシュ量と同じになるように設定し、上記中間ギヤを、上記二つの固定されたギヤと噛み合うように、かつ移動可能に仮固定した後、上記二つの固定されたギヤの一方を回転しない状態で、他方のギヤを上記中間ギヤが上記二つの固定されたギヤ間に噛み込むように回転させて、上記中間ギヤをバックラッシュがゼロになるまで移動させた後、上記中間ギヤを固定するものである。

好ましくは、上記他方のギヤの回転は、上記他方のギヤと噛合する上記中間ギヤの回転が停止するまで行うものである。

好ましくは、上記中間ギヤを固定した後、上記二つの固定されたギヤ及び上記中間ギアを回転させて上記被膜層を剥離させるものである。

好ましくは、上記被膜層を、二硫化モリブデン系の固体潤滑剤を上記歯面に塗布すると共にこれを焼き付けて形成するものである。

上記目的を達成するために本発明は、エンジンにクランクギヤ及びカムギヤを固定し、上記クランクギヤと上記カムギヤとの間に複数のアイドルギヤを上記クランクギヤ側から順次上記エンジンに固定し、上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤと上記カムギヤとを連結する中間アイドルギヤを、上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤと上記カムギヤとの間に組み付けて上記エンジンに固定するに際して、上記中間アイドルギヤの歯面、上記中間アイドルギヤと噛み合う上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤの歯面及び上記カムギヤの歯面の何れかに、被膜層を形成すると共に、上記被膜層の層厚を、一つの歯の両側の歯面に形成される被膜層の層厚の和が設定すべきバックラッシュ量と同じになるように設定し、上記中間アイドルギヤを、上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤ及び上記カムギヤと噛み合うように、かつ移動可能に仮固定した後、上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤ及び上記カムギヤの一方を回転しない状態で、他方のギヤを上記中間アイドルギヤが上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤと上記カムギヤとの間に噛み込むように回転させて、上記中間アイドルギヤをバックラッシュがゼロになるまで移動させた後、上記中間アイドルギヤを固定するものである。

好ましくは、上記中間アイドルギヤを固定した後、上記最終段アイドルギヤ、上記カムギヤ、及び上記中間アイドルギヤをなじみ運転させて上記被膜層を剥離させるものである。

本発明によれば、ギヤの軸間距離を適切に調整することができると共に、最小限のバックラッシュを設定することができるという優れた効果を発揮するものである。

以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。

本実施形態は、ＯＨＣエンジンのタイミングギヤトレーンを組み立てる際に、本発明のギヤの組付方法を適用するものである。

図１及び図２に示すように、ＯＨＣエンジン１は、エンジンブロック２と、そのエンジンブロック２の上方にガスケット５を介して設けられたシリンダヘッド４とを備える。エンジンブロック２には、クランク軸６が設けられ、シリンダヘッド４には、カム軸８が設けられる。また、ＯＨＣエンジン１には、クランク軸６の動力をカム軸８に伝達するタイミングギヤトレーン（ギヤトレーン）９が設けられる。さらに、そのタイミングギヤトレーン９を覆うように、フライホイールハウジング１０が設けられる。

タイミングギヤトレーン９は、クランク軸６に固定されたクランクギヤ１１と、カム軸８に固定されたカムギヤ１５と、それらクランクギヤ１１とカムギヤ１５との間に配置され回動自在に支持された複数のアイドルギヤ１２〜１４とから構成される。それらアイドルギヤ１２〜１４は、クランクギヤ１１側からアイドルＡギヤ１２、アイドルＢギヤ１３、アイドルＣギヤ１４の順に配置され、カムギヤ１５がそれらアイドルギヤ１２〜１４を介してクランクギヤ１１により駆動される。アイドルＡギヤ１２とアイドルＢギヤ１３とはエンジンブロック２に取り付けられ、アイドルＣギヤ１４はシリンダヘッド４に取り付けられる。

図３及び図４に示すように、アイドルＣギヤ１４は、歯車本体２１と、その歯車本体２１を回転自在に支持する支持軸２２と、その支持軸２２をシリンダヘッド４に固定するための固定部材２４とを備える。本実施形態では、支持軸２２が略円筒状の部材からなり、固定部材２４が、支持軸２２を軸方向に沿って貫通する固定ボルト２５からなる。

支持軸２２は、固定ボルト２５のヘッド２５ａとシリンダヘッド４との間に挟み込まれて固定される。支持軸２２の内周部とボルトのねじ部２５ｂとの間には、アイドルＣギヤ１４の位置を調整可能なように隙間Ｃが設けられる。支持軸２２のシリンダヘッド４側の端部には、鍔部２２ａが設けられる。支持軸２２の固定ボルト２５の端部と、固定ボルト２５のヘッド２５ａとの間には、ワッシャ２６が挟み込まれる。

アイドルＢギヤ１３もアイドルＣギヤ１４と同様に、歯車本体３１と、その歯車本体３１を回転自在に支持する支持軸３２と、その支持軸３２をエンジンブロック２に固定するための固定部材（具体的には、固定ボルト３５）を備え、支持軸３２と固定ボルト３５との間に隙間が設けられる。

次に、本実施形態のギヤの組付方法を説明する。

まず、クランクギヤ１１を、クランク軸６に固定して、エンジンブロック２に取り付ける。カムギヤ１５を、カム軸８に固定して、シリンダヘッド４に取り付ける。さらに、クランクギヤ１１側から順にアイドルＡギヤ１２、アイドルＢギヤ１３をエンジンブロック２に取り付ける。アイドルＢギヤ１３は、その固定ボルト３５をねじ込み支持軸３２をエンジンブロック２に固定する。以上により、カムギヤ１５と、エンジンブロック２側の最終段アイドルギヤであるアイドルＢギヤ１３とは、互いの軸間距離が移動しないように固定される。

このように固定されたアイドルＢギヤ１３とカムギヤ１５との間に、中間ギヤ（中間アイドルギヤ）であるアイドルＣギヤ１４を組み付けて固定する。

その組付方法を以下に説明する。

まず、図５に示すように、アイドルＣギヤ１４の歯面５１に、被膜層５２を形成する。本実施形態では、歯面５１に後述する被膜材を塗布すると共にこれを焼き付けて、被膜層５２を形成する。被膜材の塗布は、例えば、スプレーを用いて被膜材を歯面５１に吹き付けることで行う。ここで、歯面５１とは、ギヤが噛み合う時に接触する面をいう。

被膜層の層厚は、一つの歯の両側の歯面５１、５１に形成される被膜層の層厚の和（ａ１＋ｂ１）が設定すべきバックラッシュ量Ｂｓ（図８参照）と同じになるように設定する。本実施形態の被膜層５２は、一つの歯の両側の歯面５１、５１に、各々均一に設定すべきバックラッシュ量Ｂｓの半分の層厚（ａ１＝ｂ１＝Ｂｓ／２）で形成される。

設定すべきバックラッシュ量Ｂｓは、ギヤ１１〜１５が運転可能な範囲で最小のバックラッシュ量であり、歯車本体２１の製造誤差を考慮して設定される。そのような製造誤差としては、例えば、歯厚誤差がある。アイドルＣギヤ１４の歯厚誤差をε１、相手ギヤ（カムギヤ１５又は、アイドルＢギヤ１３）の歯厚誤差をε２とすると、最大歯厚誤差はε１＋ε２となる。そこで、本実施形態では、設定すべきバックラッシュ量Ｂｓをε１＋ε２とする。つまり、被膜層５２の層厚の和ａ１＋ｂ１が歯厚誤差ε１＋ε２を吸収するための最小バックラッシュ量と等しくなるように、被膜層５２を形成する。なお、ガスケット５厚のばらつき（すなわち軸間距離誤差）は、後述する軸間距離の調整により吸収される。

被膜材（被膜層５２の材料）には、下記の特性が要求される。

・運転後、歯面５１から早急に摩耗、剥離する。これは、被膜層５２が部分的に残ると、うなり音の発生原因となるからである。

・剥離してエンジンオイルに混入した場合や、剥離片がエンジン１内部に入った場合にも、エンジン１などに悪影響を及ぼさない。

・後述する軸間距離の調整時の押し付け荷重に耐えうる強度を有し、かつ運転初期にギヤに噛み込まれた場合には、歯面に対してダメージを与えない。

以上のような特性を有する材料としては、エンジン部品のピストンやギヤなどの初期なじみを向上させるために使用されている二硫化モリブデン系の固体潤滑剤が好ましい。より好ましくは、ポリアミド樹脂に二硫化モリブデンを約２０％添加したものである。

また、被膜層５２を形成する部位は、アイドルＣギヤ１４の全ての歯面の内、アイドルＣギヤ１４をカムギヤ１５及びアイドルＢギヤ１３に噛み合わせた際に、少なくともカムギヤ１５の歯面及びアイドルＢギヤ１３の歯面と隣接する歯面（噛み合い位置にある歯面）である。

次に、軸間距離の調整方法を説明する。

まず、図４に示すように、被膜層５２が形成されたアイドルＣギヤ１４を、アイドルＢギヤ１３及びカムギヤ１５と噛み合うように、かつ移動可能に仮固定（仮止め）する。具体的には、アイドルＣギヤ１４を、アイドルＢギヤ１３とカムギヤ１５との間に、被膜層５２が形成された歯面５１が相手ギヤ１３、１５の歯面と噛み合う（対向する）ような回転位置で配置する。さらに、アイドルＣギヤ１４の支持軸２２（及び歯車本体２１）が支持軸２２の軸方向と垂直な平面（図４において、紙面と平行な面）上を移動できる程度の締付トルクで、固定ボルト２５を仮締めする。例えば、支持軸２２が固定ボルト２５のヘッド２５ａ及びシリンダヘッド４と摺動可能な位置まで、固定ボルト２５をねじ込む。この仮固定状態では、アイドルＣギヤ１４とアイドルＢギヤ１３の軸間距離、及びアイドルＣギヤ１４とカムギヤ１５の軸間距離が調整可能である。

次に、クランクギヤ１１に回転止めをし、アイドルＢギヤ１３が回転しないようにする。その状態で、アイドルＣギヤ１４がアイドルＢギヤ１３とカムギヤ１５との間に噛み込むようにカムギヤ１５を回転させて、アイドルＣギヤ１４をバックラッシュがゼロになるまで移動させる。カムギヤ１５の回転は、アイドルＣギヤ１４の回転が停止するまで行う。

より具体的には、トルクレンチなどを用いて、カムギヤ１５にトルクＴを所定の大きさで加える。トルクＴは、カムギヤ１５の軸心を中心としてアイドルＣギヤ１４の軸心からアイドルＢギヤ１３の軸心へと回転する方向に加える（図４参照）。

そのトルクＴによるカムギヤ１５から力と、回転しないアイドルＢギヤ１３からの抗力とが、仮固定されたアイドルＣギヤ１４に掛かる。それにより、アイドルＣギヤ１４は、回転しつつアイドルＢギヤ１３とカムギヤ１５との間に噛み込み移動する（その移動方向を図４中矢印Ｍで示す）。回転が停止するまでアイドルＣギヤ１４が移動すると、アイドルＣギヤ１４の被膜層５２が、アイドルＢギヤ１３及びカムギヤ１５の歯面に押し付けられる。つまり、アイドルＣギヤ１４の、アイドルＢギヤ１３及びカムギヤ１５に対するバックラッシュがゼロになる（図７参照）。

ここで、カムギヤ１５に加えるトルクＴが大きすぎると（すなわち、被膜層５２に加えられる押し付け荷重が大きすぎると）、被膜層５２が潰れてしまい適切なバックラッシュ量が得られなくなる。そこで、トルクＴの大きさを、被膜層５２の潰れ量を考慮して設定する。

図６に、押し付け荷重と被膜層５２の潰れ量との関係を示す。

被膜層５２の表面には、層厚に比べると微小ではあるが凹凸（うねり）が存在する。つまり、被膜層５２の層厚は不均一である。そのため、押し付け荷重が低い場合、被膜層５２と相手ギヤの歯面とは部分的にしか接触しない。

押し付け荷重（歯面荷重）が０〜１５ｋｇｆでは、押し付け荷重に対する潰れ量の変化が大きくなる。これは凹凸が潰れるためである。１５ｋｇｆ近傍では、凹凸が均され被膜層５２と歯面とが全面接触するようになる。そのため、１５ｋｇｆ〜３５ｋｇｆでは、潰れ量の変化が小さくなる。３５ｋｇｆを超えると、ふたたび潰れ量の変化が大きくなる。これは、被膜層５２の圧縮限界を超えるためである。

以上から、層厚をより均一な状態にするためには、押し付け荷重を１５ｋｇｆ以上に設定することが望ましい。また、圧縮限界を考慮すると、押し付け荷重は３５ｋｇｆ以下に設定することが望ましい。

したがって、カムギヤ１５を回転させるためのトルクＴは、被膜層５２に対する押し付け荷重が１５ｋｇｆ以上〜３５ｋｇｆ以下の範囲内となるような大きさとすることが好ましい。

次に、トルクＴを付与した状態で、アイドルＣギヤ１４の固定ボルト２５を締付け、支持軸２２をシリンダヘッド４に固定する。これにより、アイドルＣギヤ１４が固定され、アイドルＣギヤ１４とアイドルＢギヤ１３及びカムギヤ１５との軸間距離が定まる。一方、それらのギヤ１３〜１５の歯面間には、被膜層５２の層厚分（ａ１＋ｂ１）だけ間隔が確保されている。

以上により、軸間距離の調整が完了する。

次に、被膜層５２を歯面５１から除去する。本実施形態では、アイドルＢギヤ１３、カムギヤ１５、及びアイドルＣギヤを回転させて被膜層を剥離させる。より具体的には、アイドルＣギヤ１４の固定後にギヤ１１〜１５（タイミングギヤトレーン９）をなじみ運転させることで、被膜層５２を歯面５１から剥離させる。なじみ運転は、ＯＨＣエンジン１を運転して各ギヤ１１〜１５を駆動させることで行う。そのなじみ運転時の負荷トルクの変動により、被膜層５２に上述した押し付け荷重よりも大きな荷重が加えられ、被膜層５２が剥離及び摩耗する。図８に示すように、なじみ運転は、被膜層５２が完全に剥離するまで行う。被膜層５２が完全に剥離することにより、ギヤ間に適正な量（Ｂｓ＝ε１＋ε２）のバックラッシュが形成される。

このように、本実施形態では、カムギヤ１５を回転させるだけで、軸間距離を簡単に調整することができる。また、軸間距離を調整することで、ガスケット５厚のばらつきを吸収することができる。それにより、ガスケット５のばらつきを無視して、バックラッシュをより小さく設定することができる。

また、予め被膜層５２を形成しておくことで、必要最小限のバックラッシュを容易にかつ確実に設定することができる。さらに、バックラッシュを最小限の大きさにすることで、歯打ち騒音などの騒音を大幅に低減させることができる。

また、バックラッシュの確保を、ギヤの回転で剥離可能な被膜層５２により行うので、治具を用いる必要がない。治具が不要なので、ギヤがフライホイールハウジング１０等で覆われた構造においても、軸間距離の調整及びバックラッシュの設定を簡便に行うことが可能となる。さらに、治具の取り付けや取り外しなどでギヤの組付工程が増加することがない。

また、被膜層５２をアイドルＣギヤ１４から完全に剥離させることで、うなり音の発生を防止することができる。

ところで、例えば、スプレーなどを用いて被膜材を塗布すると、上述したように被膜層の層厚が不均一になる場合がある。その場合、適切なバックラッシュを得るためには層厚を均一にする必要がある。本実施形態では、カムギヤ１５に付与するトルクを１５ｋｇｆ以上〜３５ｋｇｆ以下に設定することで、層厚を均一にすることができる。層厚は、例えば、層厚の許容寸法の下限値（層厚のうねりの下限値）で安定してセットされる。

なお、本発明は、上述の実施形態に限定されず、様々な変形例や応用例が考えられるものである。

例えば、被膜層を、カムギヤ及びアイドルＢギヤに形成することが考えられる。

また、図９に示すように、被膜層は、一つの歯の両側の歯面５１、５１で、各々層厚が異なるように形成してもよい。その場合も、両側の歯面５１、５１の層厚の和が、設定すべきバックラッシュ量Ｂｓと等しくなるように層厚が設定される（ａ１＋ｂ１＝ａ２＋ｂ２＝ａ３＋ｂ３＝ａ４＋ｂ４＝Ｂｓ）。例えば、層厚を、各歯の一方の側の層厚が互いに等しくなる（ａ１＝ａ２＝ａ３＝ａ４、ｂ１＝ｂ２＝ｂ３＝ｂ４）ように設定する。さらに、被膜層を一方の側の歯面にのみ形成することも考えられる。

また、本実施形態では被膜層を噛み合い位置の歯面のみに形成したが、それよりも多くの歯面（例えば、アイドルＣギヤの全ての歯面）に被膜層を形成してもよい。

本発明に係る一実施形態によるギヤの組付方法を説明するための図であり、ＯＨＣエンジンの概略図を示す。図１の後面図を示す。図１の詳細断面図を示す。図３の側面図であり、ギヤのみを示す。アイドルＣギヤの被膜層が形成された歯面の側面図を示す。被膜層に掛かる押し付け荷重と被膜層の潰れ量との関係図を示す。被膜層が形成されたアイドルＣギヤとアイドルＢギヤとを噛み合わせた状態の側面図を示す。図７において、被膜層が剥離した状態の側面図を示す。他の実施形態のアイドルＣギヤの側面図を示す。歯打ちを説明するための図であり、ギヤの歯の拡大図を示す。歯打ちを説明するための図であり、ギヤの歯の拡大図を示す。負荷トルクの変動と歯打ちの関係図を示す。バックラッシュ量と騒音レベルの関係図を示す。

符号の説明

１３アイドルＢギヤ
１４アイドルＣギヤ（中間ギヤ）
１５カムギヤ
５２被膜層

Claims

固定された二つのギヤ間に中間ギヤを組み付けて固定するに際して、
上記中間ギヤの歯面または、上記中間ギヤと噛み合うギヤの歯面に、被膜層を形成すると共に、上記被膜層の層厚を、一つの歯の両側の歯面に形成される被膜層の層厚の和が設定すべきバックラッシュ量と同じになるように設定し、
上記中間ギヤを、上記二つの固定されたギヤと噛み合うように、かつ移動可能に仮固定した後、
上記二つの固定されたギヤの一方を回転しない状態で、他方のギヤを上記中間ギヤが上記二つの固定されたギヤ間に噛み込むように回転させて、上記中間ギヤをバックラッシュがゼロになるまで移動させた後、
上記中間ギヤを固定することを特徴とするギヤの組付方法。
上記他方のギヤの回転は、上記他方のギヤと噛合する上記中間ギヤの回転が停止するまで行う請求項１記載のギヤの組付方法。
上記中間ギヤを固定した後、上記二つの固定されたギヤ及び上記中間ギアを回転させて上記被膜層を剥離させる請求項１または２記載のギヤの組付方法。
上記被膜層を、二硫化モリブデン系の固体潤滑剤を上記歯面に塗布すると共にこれを焼き付けて形成する請求項１から３いずれかに記載のギヤの組付方法。
エンジンにクランクギヤ及びカムギヤを固定し、上記クランクギヤと上記カムギヤとの間に複数のアイドルギヤを上記クランクギヤ側から順次上記エンジンに固定し、上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤと上記カムギヤとを連結する中間アイドルギヤを、上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤと上記カムギヤとの間に組み付けて上記エンジンに固定するに際して、
上記中間アイドルギヤの歯面、上記中間アイドルギヤと噛み合う上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤの歯面及び上記カムギヤの歯面の何れかに、被膜層を形成すると共に、上記被膜層の層厚を、一つの歯の両側の歯面に形成される被膜層の層厚の和が設定すべきバックラッシュ量と同じになるように設定し、
上記中間アイドルギヤを、上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤ及び上記カムギヤと噛み合うように、かつ移動可能に仮固定した後、
上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤ及び上記カムギヤの一方を回転しない状態で、他方のギヤを上記中間アイドルギヤが上記エンジンに最後に固定されたアイドルギヤと上記カムギヤとの間に噛み込むように回転させて、上記中間アイドルギヤをバックラッシュがゼロになるまで移動させた後、
上記中間アイドルギヤを固定することを特徴とするギヤの組付方法。
上記中間アイドルギヤを固定した後、上記最終段アイドルギヤ、上記カムギヤ、及び上記中間アイドルギヤをなじみ運転させて上記被膜層を剥離させる請求項５記載のギヤの組付方法。