CN109642657B - 用于齿隙控制的偏置惰轮轮毂 - Google Patents

Abstract

一种装置包括可操作地联接到发动机的曲轴齿轮。辅助齿轮可操作地联接到发动机。惰性齿轮可操作地联接到发动机，并与曲轴齿轮和辅助齿轮中的每一个啮合接合。环形定位销固定地联接到发动机缸体。惰轮轮毂具有内部表面和外部表面。内部表面固定地联接到环形定位销，且惰性齿轮可旋转地联接到外部表面。惰轮轮毂偏心地成形，使得惰性齿轮中心线偏离环形定位销中心线，从而相对于标称曲轴齿隙减小曲轴齿轮和惰性齿轮之间的曲轴齿隙，并且相对于标称辅助齿隙基本上保持辅助齿轮和惰性齿轮之间的辅助齿隙。

Description

用于齿隙控制的偏置惰轮轮毂

相关申请的交叉引用

本申请要求标题为“用于齿隙控制的偏置惰轮轮毂(OFFSET IDLER HUB FORBACKLASH CONTROL)”且于2016年8月31日提交的美国临时专利申请62/381,713的优先权。该申请的内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开总体上涉及齿轮系统的领域。

背景

齿轮系(gear train)是包括两个或更多个啮合齿轮(meshed gears)的系统。一些齿轮系包括惰性齿轮(idler gear)，惰性齿轮是在齿轮之间传递扭矩的中间齿轮，但其本身不驱动轴做功。惰性齿轮有时用于反转齿轮之间的旋转方向。

齿轮系中的齿隙是指配对齿轮齿之间的空隙量。每当移动方向反转，随着齿隙间隙(backlash gap)移位，齿轮齿从一侧上的接触移动到另一侧。齿的对应冲击引起不期望的噪音和振动。制造公差(Manufacturing tolerances)排除了零齿隙，因为所有的齿不能被制造成完全相同的尺寸，且所有的齿必须啮合而不会卡住。

概述

一个实施方案涉及一种包括可操作地联接到发动机(engine)的曲轴齿轮(crankshaft gear)的装置。曲轴齿轮具有曲轴齿轮中心线。辅助齿轮(auxiliary gear)可操作地联接到发动机。辅助齿轮具有辅助齿轮中心线。惰性齿轮可操作地联接到发动机。惰性齿轮与曲轴齿轮和辅助齿轮中的每一个啮合接合。惰性齿轮具有惰性齿轮中心线。环形定位销(ring dowel)固定地联接到发动机缸体(engine block)。环形定位销具有环形定位销中心线。惰轮轮毂具有内部表面和外部表面。内部表面固定地联接到环形定位销，并且惰性齿轮可旋转地联接到外部表面。惰轮轮毂偏心地成形，使得惰性齿轮中心线偏离环形定位销中心线，从而相对于标称曲轴齿隙(nominal crankshaft backlash)减小曲轴齿轮和惰性齿轮之间的曲轴齿隙，并且相对于标称辅助齿隙基本上保持辅助齿轮和惰性齿轮之间的辅助齿隙。

另一实施方案涉及一种装置，所述装置包括：曲轴齿轮，所述曲轴齿轮可操作地联接到发动机，所述曲轴齿轮具有曲轴齿轮中心线；辅助齿轮，所述辅助齿轮可操作地联接到所述发动机，所述辅助齿轮具有辅助齿轮中心线；惰性齿轮，所述惰性齿轮可操作地联接到所述发动机，所述惰性齿轮与所述曲轴齿轮和所述辅助齿轮中的每一个啮合接合，所述惰性齿轮具有惰性齿轮中心线；环形定位销，所述环形定位销固定地联接到发动机缸体，所述环形定位销具有环形定位销中心线；和惰轮轮毂，所述惰轮轮毂具有内部表面和外部表面，所述内部表面固定地联接到所述环形定位销，且所述惰性齿轮可旋转地联接到所述外部表面，所述惰轮轮毂偏心地成形，且所述惰性齿轮中心线偏离所述环形定位销中心线。

在一些实施方案，所述环形定位销中心线和所述曲轴齿轮中心线之间的第一距离限定标称曲轴齿轮中心距离，且所述环形定位销中心线和所述辅助齿轮中心线之间的第二距离限定标称辅助齿轮中心距离；所述惰性齿轮中心线和所述曲轴齿轮中心线之间的第三距离限定偏置曲轴齿轮中心距离，且所述惰性齿轮中心线和所述辅助齿轮中心线之间的第四距离限定偏置辅助齿轮中心距离；并且所述标称曲轴齿轮中心距离和所述偏置曲轴齿轮中心距离之间的差值大于1.500mm。

在一些实施方案，所述标称辅助齿轮中心距离和所述偏置辅助齿轮中心距离之间的差值小于0.500mm。

在一些实施方案，在所述环形定位销中心线和所述辅助齿轮中心线之间限定了连接线，所述连接线相对于所述发动机缸体上的基准线限定第一角度；并且所述惰性齿轮中心线相对于所述基准线偏离所述环形定位销中心线第一幅度和第二角度。

在一些实施方案，所述第二角度与所述第一角度偏离90度。

在一些实施方案，所述惰轮轮毂的所述内部表面限定第一中心轴线；所述惰轮轮毂的所述外部表面限定第二中心轴线；并且所述第二中心轴线偏离所述第一中心轴线。

在一些实施方案，所述第二中心轴线偏离所述第一中心轴线的距离是0.250mm。

另一实施方案涉及一种包括第一齿轮、第二齿轮和轮毂的装置。第一齿轮相对于发动机缸体定位。第一齿轮具有第一中心线。第二齿轮相对于发动机缸体定位。第二齿轮与第一齿轮啮合接合。轮毂具有内部表面和外部表面。内部表面联接至发动机缸体，并且外部表面联接至第二齿轮。轮毂有助于第二齿轮相对于发动机缸体旋转。内部表面具有第二中心线。外部表面具有偏离第二中心线的第三中心线。

在一些实施方案，所述第二中心线偏离所述第三中心线的距离是0.250mm。

在一些实施方案，所述内部表面经由固定地联接到所述发动机缸体的环形定位销联接到所述发动机缸体。

在一些实施方案，所述第一齿轮可操作地联接到与所述发动机缸体相关联的发动机的曲轴。

在一些实施方案，所述第一中心线和所述第二中心线之间的第一距离限定标称中心距离；所述第一中心线和所述第三中心线之间的第二距离限定偏置中心距离；并且所述标称中心距离不等于所述偏置中心距离。

在一些实施方案，所述标称中心距离和所述偏置中心距离之间的差值大于1.500mm。

在一些实施方案，所述标称中心距离和所述偏置中心距离之间的差值小于0.500mm。

另一实施方案涉及一种包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和惰轮轮毂的装置。第一齿轮可操作地联接到发动机。第一齿轮具有第一齿轮中心线。第二齿轮可操作地联接到发动机。第二齿轮具有第二齿轮中心线。第三齿轮可操作地联接到发动机。第三齿轮与第一齿轮和第二齿轮中的每一个啮合接合。第三齿轮具有第三齿轮中心线。惰轮轮毂具有内部表面和外部表面。内部表面固定地联接到发动机，使得惰轮轮毂相对于发动机保持在第一位置。外部表面可旋转地联接到第二齿轮，从而有助于第二齿轮相对于发动机的旋转，惰轮轮毂偏心地成形。

在一些实施方案，所述惰轮轮毂的所述内部表面限定第一中心轴线；所述惰轮轮毂的所述外部表面限定第二中心轴线；并且所述第二中心轴线偏离所述第一中心轴线。

在一些实施方案，所述的装置还包含固定地联接到所述发动机的环形定位销，所述环形定位销具有与所述第一中心轴线对齐的第三中心轴线，其中，所述内部表面固定地联接到所述环形定位销。

在一些实施方案，所述第一中心轴线偏离所述第二中心轴线的距离是0.250mm。

在一些实施方案，所述惰轮轮毂包含突起，所述突起被配置成被接收在所述发动机中的空腔内，以防止所述惰轮轮毂相对于所述发动机的发动机缸体旋转。

根据结合附图时进行的以下的详细描述，这些和其它的特征连同其组织和操作的方式将变得明显，其中在所有的下文描述的若干个附图中，相同的元件具有相同的标记。

附图简述

在附图和下面的描述中阐述了一个或更多个实施方式的细节。本公开的其它特征、方面和优点根据说明书、附图以及权利要求将变得明显。

图1是根据一个实施方案的用于发动机的齿轮系的透视图。

图2是图示了没有齿轮系的图1的发动机的发动机缸体的前视图。

图3是图示了图1的偏置惰轮轮毂的前视图。

图4是图示了根据实施方案的制造发动机的方法的流程图。

应认识到，一些或所有图是为了说明的目的的示意性表示。这些图被为了说明一个或更多个实施方式的目的而被提供，其中应明确地理解这些图将不用于限制权利要求的范围或含义。

详细描述

各种实施方案涉及一种用于齿轮系中的偏置惰轮轮毂，该齿轮系包括惰性齿轮、曲轴齿轮和辅助齿轮。偏置惰轮轮毂被构造成相对于曲轴齿轮将惰性齿轮的位置偏移，以减少曲轴齿轮和惰性齿轮之间的齿隙，同时与具有对称(非偏置)惰轮轮毂的系统相比，保持辅助齿轮和惰性齿轮之间的标称齿隙(nominal backlash)。各种其它实施方案涉及一种制造发动机的方法，该方法包括评估齿隙并选择偏置惰轮轮毂和对称惰轮轮毂中的一个，以便最小化曲轴齿轮和惰性齿轮之间的齿隙。

图1是根据一个实施方案的用于发动机102的齿轮系100的透视图。齿轮系100包括惰性齿轮104，惰性齿轮104与曲轴齿轮106和辅助齿轮108中的每一个啮合接合。在一个实施方案中，辅助齿轮108是燃油泵小齿轮(fuel pump pinion)。惰性齿轮104构造成在曲轴齿轮106和辅助齿轮108之间传递扭矩。惰性齿轮104可旋转地联接到偏置惰轮轮毂110。更具体地，惰性齿轮104包括衬套112，衬套112与偏置惰轮轮毂110接触以促进惰性齿轮104相对于偏置惰轮轮毂110的旋转。偏置惰轮轮毂110固定地联接(例如，压配合)到发动机102的发动机缸体114。在一个实施方案中，环形定位销(未示出)固定地联接(例如，压配合)到发动机缸体114，并且偏置惰轮轮毂110固定地联接(例如，压配合)到环形定位销。

惰性齿轮104限定惰性齿轮中心线116，偏置惰轮轮毂110限定惰轮轮毂中心线118，且环形定位销限定环形定位销中心线120。惰性齿轮中心线116和惰轮轮毂中心线118由单线示出，因为它们是同轴的。另外，曲轴齿轮106限定曲轴齿轮中心线122，并且辅助齿轮108限定辅助齿轮中心线124。在包括对称惰轮轮毂的常规系统中，惰性齿轮中心线116、惰轮轮毂中心线118和环形定位销中心线120中的每一个都是同轴的。

根据各种实施方案，偏置惰轮轮毂110偏心地成形，以使惰性齿轮中心线116偏离环形定位销中心线120。偏置惰轮轮毂110的偏心形状被限定为使得惰性齿轮中心线116(以及惰轮轮毂中心线118)相对于发动机缸体114从环形定位销中心线120偏置特定角度和幅度(particular angle and magnitude)。选择特定角度和幅度以便减少惰性齿轮104和曲轴齿轮106之间的齿隙，同时保持惰性齿轮104和辅助齿轮108之间的标称齿隙。如本文所用，术语“标称齿隙”是指包括对称惰轮轮毂的常规系统的齿隙，其中惰轮轮毂中心线和惰性齿轮中心线是同轴的。

如下文进一步详细讨论的，并根据各种实施方案，偏置惰轮轮毂110包括惰轮轮毂导向特征(idler hub pilot feature)(未示出)，该惰轮轮毂导向特征构造成接合发动机缸体114中的对应的发动机缸体导向特征，以便设置偏置惰轮轮毂110的同步(clocking)。换句话说，导向特征被构造成相对于发动机缸体114可旋转地限制偏置惰轮轮毂110，以保持期望的偏置角度和幅度。在一个实施方案中，惰轮轮毂导向特征是弹簧定位销钉。

图2是图示了没有齿轮系100的图1的发动机缸体的前视图。惰性齿轮中心线116、环形定位销中心线120、曲轴齿轮中心线122和辅助齿轮中心线124也在图2中图示，尽管对应的部件未示出。

如图2所图示的，发动机缸体114包括限定孔128的凸台(boss)126。孔128被构造成接收环形定位销(未示出)以安装偏置惰轮轮毂110(图1)。因此，偏置惰轮轮毂110和对应的惰性齿轮104直接安装到发动机缸体114。相比之下，曲轴齿轮106和辅助齿轮不是直接安装到发动机缸体114，而是经由其它部件间接安装。

连接线是在两条中心线之间延伸的线。连接线的长度定义了中心距离。中心距离与两个对应的齿轮之间的齿隙成比例。因此，改变两个齿轮的中心线之间的中心距离还会改变两个齿轮之间的齿隙。

如图2所图示的，曲轴连接线130在惰性齿轮中心线116和曲轴齿轮中心线122之间延伸。曲轴连接线130限定了曲轴中心距离。辅助连接线132在惰性齿轮中心线116和辅助齿轮中心线124之间延伸。辅助连接线132限定了辅助中心距离。

在包括对称惰轮轮毂的常规系统(其中惰性齿轮中心线116和环形定位销中心线120重合)中，曲轴中心距离将是标称曲轴中心距离，并且辅助中心距离将是标称辅助中心距离。相比之下，根据本公开的各种实施方案，偏置惰轮轮毂110偏心地成形，从而相对于发动机缸体114将惰性齿轮中心线116偏移，使得惰性齿轮中心线116和环形定位销中心线120不重合。因此，在包括偏置惰轮轮毂110的实施方案中，曲轴中心距离是偏置曲轴中心距离。

如下文进一步描述的，偏置惰轮轮毂110被构造成将惰性齿轮中心线116以相对于发动机缸体114的特定角度和幅度从环形定位销中心线120偏移。结果，偏置曲轴中心距离小于标称曲轴中心距离。因此，惰性齿轮104和曲轴齿轮106之间的齿隙减小。然而，偏置基本上不影响辅助中心距离。因此，在包括偏置惰轮轮毂110的实施方案中，辅助中心距离基本上与标称辅助中心距离相同。因此，惰性齿轮104和辅助齿轮108之间的齿隙在包括偏置惰轮轮毂110的系统配置中和在包括对称惰轮轮毂的系统配置中基本相同。在一些实施方案中，配置之间的辅助中心距离“基本相同”是指辅助中心距离变化小于0.035％。在一些实施方案中，配置之间的辅助中心距离“基本相同”是指辅助中心距离变化小于0.040mm。在一些实施方案中，配置之间的辅助齿隙“基本相同”是指辅助齿隙变化小于1％。在一些实施方案中，配置之间的辅助齿隙“基本相同”是指辅助齿隙变化小于0.005mm。

偏置运动134限定惰性齿轮中心线116偏离环形定位销中心线120的幅度和角度。偏置运动134的角度垂直于辅助连接线132。换句话说，偏置运动134相对于辅助连接线成90度。

图2的各种部件相对于发动机缸体114的位置在此被描述。例如，如图2所示，发动机缸体基准线(engine block datum)136被定义为发动机缸体114的水平轴线。然而，部件的位置可以类似地根据其它基准或参考来描述。辅助连接线132限定了相对于发动机缸体基准线136的第一角度138。如上所述，偏置运动134由相对于辅助连接线132成90度的角度限定。因此，第二角度140也限定了相对于发动机缸体114的偏置运动134。第二角度140为90度减去第一角度138。

惰性齿轮中心线116的根据偏置运动134的相对于环形定位销中心线120的运动导致曲轴齿轮中心线122相对于惰性齿轮中心线116的得到的偏置运动142。曲轴连接线130相对于平行于发动机缸体基准线136的线限定了第三角度144。得到的偏置运动142相对于偏置运动134被限定。特别地，得到的偏置运动142由第四角度146限定，该第四角度146为180度减去第二角度140减去第三角度144。

基于偏置运动134的幅度和第四角度146来定义得到的偏置运动142的幅度。特别地，得到的偏置运动142的幅度是偏置运动134的幅度乘以第四角度146的余弦值。因此，得到的偏置运动142的幅度小于偏置运动134的幅度。

齿隙变化的幅度基于得到的偏置运动142的幅度和惰性齿轮104和曲轴齿轮106之间的压力角来定义。特别地，齿隙变化的幅度是2乘以得到的偏置运动142的幅度乘以压力角的正切值。在一个实施方案中，压力角大约为20度。因此，齿隙的变化是0.728乘以得到的偏置运动142的幅度，或者0.253乘以偏置运动134的幅度。

在一个实施方案中，齿隙的目标变化的幅度小于0.100mm。在另一个实施方案中，齿隙的目标变化的幅度小于0.070mm。在一个实施方案中，得到的偏置运动142的目标幅度小于或等于0.500mm。在另一个实施方案中，得到的偏置运动142的目标幅度小于或等于0.250mm。

图3是图示了图1的偏置惰轮轮毂110的前视图。如图3所示，偏置惰轮轮毂110限定内部表面148和外部表面150。在操作中，内部表面148固定地联接到环形定位销，且惰性齿轮104可旋转地联接到外部表面150。内部表面148关于第一中心轴线154对称，且外部表面150关于不同的第二中心轴线156对称。由于偏置惰轮轮毂110的偏心形状，第一中心轴线154和第二中心轴线156不重合。在操作中，第一中心轴线154与环形定位销中心线120同轴，且第二中心轴线156与惰性齿轮中心线116同轴。第二中心轴线156与第一中心轴线154以偏置角度160偏离了偏置幅度158。在图3中图示的实施方案中，偏置幅度158为0.250mm，且偏置角度160为60.33度。其它数值也包含在本公开的范围内。

如在图3所图示的，偏置惰轮轮毂110限定惰轮轮毂导向件162。在一个实施方案中，惰轮轮毂导向件162是从偏置惰轮轮毂110的端面164延伸的突起。在一个实施方案中，惰轮轮毂导向件162是压配合到偏置惰轮轮毂110中的定位销钉。在一个实施方案中，惰轮轮毂导向件162是弹簧定位销钉。在操作中，惰轮轮毂导向件162接合由发动机缸体114限定的发动机缸体导向件，以相对于发动机缸体114定位偏置惰轮轮毂110。在一个实施方案中，发动机缸体导向件是在发动机缸体114上的特定位置处形成在发动机缸体114中的孔。惰轮轮毂导向件162在与发动机缸体导向件接合时被构造成限制偏置惰轮轮毂110相对于发动机缸体114的旋转，以便保持预期的偏置角160。

图4是根据实施方案的制造发动机的方法200的流程图。方法200涉及利用通过/不通过量规(gauge)来确定是安装同心惰轮轮毂还是偏置惰轮轮毂110。通过/不通过量规与偏置惰轮轮毂110通常类似之处在于它偏心地成形；然而，通过/不通过量规不包括偏置轮毂导向件162，因此量规可以自由旋转。旋转量规的扭矩超过预定值的旋转角度与在惰性齿轮和曲轴齿轮之间实现期望的齿隙所需的偏置量有关。因此，方法200通常在制造发动机时用于确定是安装同心惰轮轮毂还是偏置惰轮轮毂110。方法200对于技术人员来说执行起来很简单，并且不会给制造增加大量时间。利用两个惰轮轮毂选项中的一个提供了一种经济高效的解决方案，用于最小化惰性齿轮和曲轴齿轮之间的齿隙。还有其它减少齿隙的潜在方法，例如使用可调轮毂或更严格的制造公差。然而，这些选项中的任何一个都比利用方法200来确定要安装两个惰轮轮毂中的哪一个要昂贵得多。

在202处，在环形定位销上安装齿隙量规。齿隙量规的安装方式通常与常规惰轮轮毂相同。例如，齿隙量规安装在环形定位销上，并且惰性齿轮104安装在齿隙量规上。扭矩扳手(torque wrench)附接到齿隙量规。

在204处，旋转齿隙量规。当齿隙量规旋转时，惰性齿轮104和曲轴齿轮106的齿轮齿啮合在一起。

在206处，旋转齿隙量规直到扭矩大于预定值。

在208处，当扭矩在206超过预定值时，测量齿隙量规的旋转角度。因为齿隙量规偏心地成形，所以在特定扭矩值下的旋转角度表示实现期望齿隙所需的偏置量。

在210处，确定旋转角度是否超过预定值。如果角度超过预定值，则在212处，安装偏置惰轮轮毂110。如果角度没有超过预定值，在214处，安装同心惰轮轮毂。

方法200可以类似地利用与通过/不通过量规不同的其它量规来实施。在一些实施方案中，方法200使用直接测量齿隙的齿隙量规来实施。齿隙量规可以测量惰性齿轮104和曲轴齿轮106之间的齿隙和/或惰性齿轮104和辅助齿轮108之间的齿隙。在一些实施方案中，当使用齿隙量规时，方法200不包括第一过程202或第二过程204。取而代之的是，齿隙量规被放置在靠近(例如，在之间等)惰性齿轮104以及曲轴齿轮106和辅助齿轮108中的一个。与执行过程206-210不同，齿隙量规直接测量齿隙并将测量的齿隙与上阈值和下阈值进行比较。如果测量的齿隙在上阈值和下阈值之间，则齿轮系100以可接受的方式布置(例如，同心惰轮轮毂不需要用偏置惰轮轮毂110替换，等等)。然而，如果测得的齿隙不在上阈值和下阈值之间，则齿轮系100以不可接受的方式布置(例如，同心惰轮轮毂需要用偏置惰轮轮毂110替换，等等)，并且齿轮系100需要相应地调整。

应当理解，本文中的任何权利要求要素不得根据《美国法典》第35编第112(f)条的规定进行解释，除非使用短语“用于……的装置”明确陈述了要素。上文描述的示意性流程图和方法示意图通常作为逻辑流程图被陈述。这样，所描绘的顺序和标注的步骤表示代表性的实施方案。可以设想其它步骤、顺序和方法，其在功能、逻辑或效果上等效于示意性图中图示的方法的一个或更多个步骤或其部分。进一步地，贯穿本说明书对“一个实施方案(one embodiment)”、“实施方案(an embodiment)”、“示例性实施方案(an exampleembodiment)”或类似语言的引用意思是，结合该实施方案所描述的特定的特征、结构或特性被包含在本发明的至少一个实施方案中。因此，贯穿该说明书的短语“在一个实施方案中”、“在实施方案中(in an embodiment)”，“在示例性实施方案中”以及类似语言的出现可以但不是必须全部指同一个实施方案。

另外，所采用的格式和符号被提供以解释示意性图的逻辑步骤并且被理解为不限制由图所说明的方法的范围。尽管可在示意性图中采用各种箭头类型和线类型，但是它们被理解为不限制相应的方法的范围。实际上，一些箭头或其它连接器(connector)可以被用于仅指示方法的逻辑流程。例如，箭头可以指示所描绘方法的列举步骤之间的未指定期间的等待或监测周期。另外，其中特定方法发生的顺序可以或可以不严格遵守所示出的对应的步骤的顺序。还应注意，框图和/或流程图中的每个框以及框图和/或流程图中的框的组合可以通过执行指定的功能或动作的基于专用硬件的系统、或者专用硬件和程序代码的组合被实施。

因此，在不背离其精神或实质特征的情况下，本公开可以以其它具体形式来实施。所描述的实施方案将在所有方面被认为仅是说明性的而非限制性的。因此，本公开的范围由所附权利要求指示而不是由前面的描述指示。在权利要求的等同的含义和范围内的所有变化将被包括在权利要求的范围内。

Claims (19)

1.一种用于齿轮系中的装置，包括：

曲轴齿轮，所述曲轴齿轮可操作地联接到发动机，所述曲轴齿轮具有曲轴齿轮中心线；

辅助齿轮，所述辅助齿轮可操作地联接到所述发动机，所述辅助齿轮具有辅助齿轮中心线；

惰性齿轮，所述惰性齿轮可操作地联接到所述发动机，所述惰性齿轮与所述曲轴齿轮和所述辅助齿轮中的每一个啮合接合，所述惰性齿轮具有惰性齿轮中心线；

环形定位销，所述环形定位销固定地联接到发动机缸体，所述环形定位销具有环形定位销中心线；和

惰轮轮毂，所述惰轮轮毂具有内部表面和外部表面，所述内部表面固定地联接到所述环形定位销，且所述惰性齿轮可旋转地联接到所述外部表面，所述惰轮轮毂偏心地成形并且被配置成有助于所述惰性齿轮相对于所述环形定位销的旋转，且所述惰性齿轮中心线偏离所述环形定位销中心线。

2.根据权利要求1所述的装置，其中：

所述环形定位销中心线和所述曲轴齿轮中心线之间的第一距离限定标称曲轴齿轮中心距离，且所述环形定位销中心线和所述辅助齿轮中心线之间的第二距离限定标称辅助齿轮中心距离；

所述惰性齿轮中心线和所述曲轴齿轮中心线之间的第三距离限定偏置曲轴齿轮中心距离，且所述惰性齿轮中心线和所述辅助齿轮中心线之间的第四距离限定偏置辅助齿轮中心距离；并且

所述标称曲轴齿轮中心距离和所述偏置曲轴齿轮中心距离之间的差值大于1.500mm。

3.根据权利要求2所述的装置，其中，所述标称辅助齿轮中心距离和所述偏置辅助齿轮中心距离之间的差值小于0.500mm。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的装置，其中：

在所述环形定位销中心线和所述辅助齿轮中心线之间限定了连接线，所述连接线相对于所述发动机缸体上的基准线限定第一角度；并且

所述惰性齿轮中心线相对于所述基准线偏离所述环形定位销中心线第一幅度和第二角度。

5.根据权利要求4所述的装置，其中，所述第二角度与所述第一角度偏离90度。

6.根据权利要求1-3或 5中任一项所述的装置，其中：

所述惰轮轮毂的所述内部表面限定第一中心轴线；

所述惰轮轮毂的所述外部表面限定第二中心轴线；并且

所述第二中心轴线偏离所述第一中心轴线。

7.根据权利要求6所述的装置，其中，所述第二中心轴线偏离所述第一中心轴线的距离是0.250mm。

8.一种用于齿轮系中的装置，包括：

相对于发动机缸体定位的第一齿轮，所述第一齿轮具有第一中心线；

相对于所述发动机缸体定位的第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合接合；和

轮毂，所述轮毂具有内部表面和外部表面，所述内部表面联接到所述发动机缸体，且所述外部表面联接到所述第二齿轮，所述轮毂偏心地成形并且有助于所述第二齿轮相对于所述发动机缸体的旋转；

其中所述内部表面具有第二中心线，并且

其中所述外部表面具有偏离所述第二中心线的第三中心线。

9.根据权利要求8所述的装置，其中，所述第二中心线偏离所述第三中心线的距离是0.250mm。

10.根据权利要求8所述的装置，其中，所述内部表面经由固定地联接到所述发动机缸体的环形定位销联接到所述发动机缸体。

11.根据权利要求8所述的装置，其中，所述第一齿轮可操作地联接到与所述发动机缸体相关联的发动机的曲轴。

12.根据权利要求8-11中任一项所述的装置，其中：

所述第一中心线和所述第二中心线之间的第一距离限定标称中心距离；

所述第一中心线和所述第三中心线之间的第二距离限定偏置中心距离；并且

所述标称中心距离不等于所述偏置中心距离。

13.根据权利要求12所述的装置，其中，所述标称中心距离和所述偏置中心距离之间的差值大于1.500mm。

14.根据权利要求12所述的装置，其中，所述标称中心距离和所述偏置中心距离之间的差值小于0.500mm。

15.一种用于齿轮系中的装置，包括：

第一齿轮，所述第一齿轮可操作地联接到发动机，所述第一齿轮具有第一齿轮中心线；

第二齿轮，所述第二齿轮可操作地联接到所述发动机，所述第二齿轮具有第二齿轮中心线；

第三齿轮，所述第三齿轮可操作地联接到所述发动机，所述第三齿轮与所述第一齿轮和所述第二齿轮中的每一个啮合接合，所述第三齿轮具有第三齿轮中心线；

惰轮轮毂，所述惰轮轮毂具有内部表面和外部表面，所述内部表面固定地联接到所述发动机，使得所述惰轮轮毂相对于所述发动机保持在第一位置，所述外部表面可旋转地联接到所述第三齿轮，从而有助于所述第三齿轮相对于所述发动机的旋转，所述惰轮轮毂偏心地成形。

16.根据权利要求15所述的装置，其中：

所述惰轮轮毂的所述内部表面限定第一中心轴线；

所述惰轮轮毂的所述外部表面限定第二中心轴线；并且

所述第二中心轴线偏离所述第一中心轴线。

17.根据权利要求16所述的装置，还包含固定地联接到所述发动机的环形定位销，所述环形定位销具有与所述第一中心轴线对齐的第三中心轴线，其中，所述内部表面固定地联接到所述环形定位销。

18.根据权利要求16或17所述的装置，其中，所述第一中心轴线偏离所述第二中心轴线的距离是0.250mm。

19.根据权利要求15-17中任一项所述的装置，其中，所述惰轮轮毂包含突起，所述突起被配置成被接收在所述发动机中的空腔内，以防止所述惰轮轮毂相对于所述发动机的发动机缸体旋转。

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