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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kompensation einer Achsabstandsänderung am Steuertrieb einer ventilgesteuerten Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie einen Steuertrieb für eine ventilgesteuerte Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 8.
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Um einen laufruhigen Steuertrieb auch bei auftretenden Wechselmomenten und exakte Ventilsteuerzeiten der Gaswechselventile an Brennkraftmaschinen sicherzustellen, müssen definierte Zahneingriffsverhältnisse und Achsabstände der miteinander kämmenden Stirnzahnräder sichergestellt werden, was im Neuzustand der Brennkraftmaschine kein Problem darstellt. Anders verhält es sich bei gegebenenfalls erforderlichen Reparaturfällen bzw. einer Maschinenüberholung, bei der zum Beispiel die Dichtfläche des Zylinderkopfes und/oder die korrespondierende Planfläche am Zylinderkurbelgehäuse nachgearbeitet werden muss, wodurch sich die Achsabstände zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle und damit verbunden die Zahneingriffsverhältnisse an den Stirnzahnrädern nachteilig verändern können.
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Durch die
AT 001 616 U1 ist ein Steuertrieb bekannt, bei dem die Stirnzahnräder auf der Kurbelwelle und der oben liegenden Nockenwelle über ein Zwischenzahnrad verbunden sind, das auf einem ortsveränderlichen Lagerzapfen gelagert ist. Der Lagerzapfen ist dabei über zwei Schwingen gehalten, die um die Drehachse der Nockenwelle und um die Drehachse der Kurbelwelle schwenkbar sind und die zueinander einen Winkel bilden. Verändern sich die Abstände der Drehachsen zwischen der Kurbelwelle und der Nockenwelle zum Beispiel durch Abplanung der Dichtfläche des Zylinderkopfes, so wird der Lagerzapfen des Zwischenzahnrades entsprechend verändert, wobei die geforderten Zahneingriffe aufrechterhalten bleiben.
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Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren zur Kompensation einer Achsabstandsänderung am Steuertrieb einer ventilgesteuerten Brennkraftmaschine sowie einen Steuertrieb für eine ventilgesteuerte Brennkraftmaschine vorzuschlagen, das bzw. der bei einer robusten Konstruktion mit einfachen Mitteln einen exakten Ausgleich von bei Reparaturzuständen auftretenden Achsabständen und gegebenenfalls eine Nachjustierung der Ventilsteuerzeiten ermöglicht.
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Die Lösung dieser Aufgabe gelingt bezüglich des Verfahrens mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte und besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der darauf rückbezogenen Unteransprüche.
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Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass bei einer gezielt vorgegebenen Achsabstandsänderung im Reparaturfall anstelle eines Original-Zwischenzahnrads oder anstelle eines, einen Bestandteil eines Original-Zwischenzahnrads bildenden Original-Zahnrads ein ein- oder mehrspuriges Austausch-Zwischenzahnrad eingesetzt wird, das gegenüber der Original-Verzahnung so modifiziert ist, dass damit die Achsabstandsänderung ausgeglichen wird.
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Durch die beiden Maßnahmen – gezieltes Abplanen zum Beispiel des Zylinderkopfes und die Verwendung eines die daraus resultierende, exakte Achsabstandsänderung ausgleichenden Zwischenzahnrads – gelingt es, mit einfachen Mitteln exakte Zahneingriffsverhältnisse wiederherzustellen.
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In einer besonders einfachen konkreten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindungsidee könnte zum Beispiel ein einspuriger Zahnradtrieb mit nur einem Zwischenzahnrad vorgesehen sein. Alternativ hierzu kann gemäß einer weiteren besonders bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen sein, dass das Original-Zwischenzahnrad ein fertigungstechnisch einfach herstellbares einteiliges Zwischenzahnrad mit einheitlicher Verzahnung ist, während das Austausch-Zwischenzahnrad zwei hinsichtlich der Verzahnung unterschiedlich ausgebildete und bevorzugt eine gemeinsame Achse aufweisende bzw. in Axialrichtung hintereinander angeordnete Zahnräder aufweist. Das eine Zahnrad ist hierbei über das Stirnzahnrad auf der Kurbelwelle unmittelbar oder mittelbar angetrieben und bildet Bestandteil einer ersten Zahnradspur, während das zweite Zahnrad unmittelbar oder mittelbar mit dem, bevorzugt bezüglich des Stirnzahnrads der Kurbelwelle spurversetzten, Stirnzahnrad auf der Nockenwelle in Eingriff ist und Bestandteil einer zweiten Zahnradspur bildet. Mit einem derartigen Aufbau gelingt auf einfache und zuverlässige Weise der funktionssichere Ausgleich einer reparaturbedingten Achsabstandsänderung.
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Gemäß einer konkreten Ausgestaltung hierzu weist das Bestandteil der zweiten Zahnradspur bildende zweite Zahnrad eine zur Verzahnung des Original-Zwischenzahnrads identische Verzahnung auf, da sich der Achsabstand innerhalb des Zylinderkopfes nicht verändert hat. Dagegen weist das Bestandteil der ersten Zahnradspur bildende erste Zahnrad eine gegenüber der Verzahnung des Original-Zwischenrads unterschiedliche Verzahnung auf, um den durch die Bearbeitung der Flanschfläche geänderten Achsabstand zu berücksichtigen.
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Gemäß einer alternativen Ausführungsvariante kann vorgesehen sein, dass das Original-Zwischenzahnrad zwei hinsichtlich der Verzahnung gleich ausgebildete und bevorzugt eine gemeinsame Achse aufweisende bzw. in Axialrichtung hintereinander angeordnete Zahnräder aufweist, wobei das eine, erste Zahnrad über das Stirnzahnrad auf der Kurbelwelle unmittelbar oder mittelbar angetrieben ist und Bestandteil einer ersten Zahnradspur bildet, während das zweite Zahnrad unmittelbar oder mittelbar mit dem, bevorzugt bezüglich des Stirnzahnrads der Kurbelwelle spurversetzten, Stirnzahnrad auf der Nockenwelle in Eingriff ist und Bestandteil einer zweiten Zahnradspur bildet. Weiter ist das Austausch-Zwischenzahnrad ein hinsichtlich der Verzahnung unterschiedlich zu einem der beiden Zahnräder, insbesondere unterschiedlich zu dem ersten Zahnrad, ausgebildetes Zahnrad. Mit einem derartigen Aufbau kann ebenfalls auf einfache und funktionssichere Weise ein zuverlässiger Ausgleich einer reparaturbedingten Achsabstandsänderung ausgeglichen werden, wobei nur eines der Original-Zahnräder ausgetauscht werden muss. Zudem ermöglicht ein derartiger Aufbau auch im Originalzustand die Ausgestaltung des Zwischenzahnrades als Einstellzahnrad, wie dies nachfolgend noch näher beschrieben wird.
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Die Modifikation des Zwischenzahnrads kann grundsätzlich auf unterschiedliche Weise durchgeführt werden; insofern wird ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Begrifflichkeit „unterschiedliche Verzahnung” sehr weit auszulegen und in einem umfassenden Sinne zu verstehen ist, die sämtliche den geänderten Achsabstand ausgleichende Maßnahmen umfasst und somit nicht nur auf die Ausgestaltung und Anzahl der Zähne beschränkt ist. Dementsprechend ist gemäß einer besonders bevorzugten und fertigungs- sowie herstellungstechnisch einfach umsetzbaren Ausführungsform vorgesehen, dass die unterschiedliche Verzahnung der gegeneinander auszutauschenden Zahnräder durch unterschiedliche Profilverschiebungen und/oder durch unterschiedliche Kopfkreis- und/oder Fußkreisdurchmesser gebildet ist, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass die gegeneinander auszutauschenden Zahnräder eine jeweils gleiche Zähnezahl aufweisen. Damit können auf einfache Weise Schwergängigkeiten oder erhöhter Verschleiß im Steuertrieb vermieden werden.
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Das Bestandteil der ersten Zahnradspur bildende erste Zahnrad des Zwischenzahnrads kann ferner ein am Zylinderkopf drehbar gelagertes Zahnrad sein, das mit einem weiteren, kurbelgehäuseseitigen Zwischenzahnrad des Steuertriebs in Eingriff ist. Da Reparaturen in häufigerem Maße am Zylinderkopf auftreten, ist hier der Wechsel auf ein modifiziertes Zwischenzahnrad einfacher ausführbar, während der kurbelgehäuseseitige Triebteil unverändert bleiben kann.
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In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung, die ausdrücklich auch separat und unabhängig von der Verfahrensführung beansprucht wird, können die Zahnräder des Zwischenzahnrads ein zweiteiliges Einstellzahnrad ausbilden und durch zwei in Umfangsrichtung zueinander verlagerbare sowie lösbar miteinander verbindbare Zahnräder ausgeführt sein. Liegen die Drehachsen der Zahnräder des Steuertriebs nicht in einer einheitlichen Ebene, was zumeist konstruktiv nicht möglich sein dürfte, so kann durch die Achsabstandsänderung im Reparaturfall auch eine über die Verzahnungen nicht ausgleichbare Steuerzeitenänderung in der Ventilsteuerung auftreten, die nunmehr über das Einstellzahnrad in einfacher Weise korrigierbar ist.
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Die beiden Zahnräder können dabei zum Beispiel durch eine, eine Relativverlagerung in Umfangsrichtung ermöglichende Langloch- und/oder Schraubverbindung miteinander lösbar verbindbar sein. Eine derartige Ausgestaltung ist einfach herstellbar und funktionssicher zu bedienen.
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In einer konstruktiv einfachen, montagegünstigen Anordnung können die beiden Zahnräder des Zwischenzahnrads bzw. Einstellzahnrads auf einem am Zylinderkopf angeordneten Lagerzapfen drehbar gelagert und mittels mehrerer umfangsversetzter Schrauben aneinander befestigbar sein, wobei eine zwischen den Zahnrädern vorgesehene, in eine Ringnut des Lagerzapfens eingreifende Sicherungsscheibe das Zwischenzahnrad bzw. Einstellzahnrad auf dem Lagerzapfen in axialer Richtung führt.
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Schließlich können zur Vermeidung von Bauteilverwechslungen die modifizierten Zwischenzahnräder mit einer visuellen Kennzeichnung versehen sein.
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Das Original-Zwischenzahnrad ist bevorzugt ein einfach herstellbares einteiliges Zwischenzahnrad, das eine einheitliche Verzahnung aufweist. Grundsätzlich kann das Austausch-Zwischenzahnrad, insbesondere auch als zweiteiliges Einstellzahnrad wie vorstehend beschrieben, aber auch ständig verwendet werden.
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Die vorstehend genannte Aufgabe wird bezüglich des Steuertriebs gelöst mit den Merkmalen des Patentanspruchs 8. Weitere vorteilhafte und besonders zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der darauf rückbezogenen Unteransprüche.
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Gemäß Anspruch 8 ist vorgesehen, dass das Zwischenrad oder wenigstens eines der Zwischenräder durch zwei Zahnräder, zum Beispiel durch zwei hinsichtlich der Verzahnung gleich ausgebildete und/oder eine gemeinsame Achse aufweisende bzw. in Axialrichtung hintereinander angeordnete Zahnräder, gebildet ist, wobei das eine Zahnrad über das Stirnzahnrad auf der Kurbelwelle unmittelbar oder mittelbar angetrieben ist und Bestandteil einer ersten Zahnradspur bildet, während das zweite Zahnrad unmittelbar oder mittelbar mit dem, bevorzugt bezüglich des Stirnzahnrads der Kurbelwelle spurversetzten, Stirnzahnrad auf der Nockenwelle in Eingriff ist und Bestandteil einer zweiten Zahnradspur bildet.
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Die sich mit einem derartigen Steuertrieb ergebenden Vorteile ergeben sich analog zu den vorstehend in Verbindung mit der Würdigung des erfindungsgemäßen Verfahrens gemachten Ausführungen, das heißt, dass hier auf vorteilhafte Weise lediglich durch den Austausch eines der Zahnräder ein funktionssicherer Ausgleich einer reparaturbedingten Achsabstandsänderung durchgeführt werden kann. Ebenso kann hier das Zwischenzahnrad auf einfache Weise als zweiteiliges Einstellzahnrad ausgebildet werden, wodurch auf einfache Weise eine Steuerzeitenanpassung bzw. -änderung durchgeführt werden kann. Insofern wird ausdrücklich auch auf die zuvor gemachten Ausführungen verwiesen.
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Ferner betrifft die Erfindung eine bevorzugte Verwendung eines Steuertriebs.
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Sämtliche in Verbindung mit der erfindungsgemäßen Verfahrensführung beschriebenen Merkmale können grundsätzlich auch beim erfindungsgemäßen Steuertrieb Verwendung finden und umgekehrt.
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Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist im Folgenden anhand der beigefügten, skizzenhaften Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
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1 eine Vorderansicht auf einen Steuertrieb einer ventilgesteuerten Brennkraftmaschine im Originalzustand, mit einem Stirnzahnrad auf der Kurbelwelle und zwei Zwischenzahnrädern, von denen eines als einteiliges, zweispuriges Zahnrad ausgeführt ist, das auf ein Stirnzahnrad auf der Nockenwelle abtreibt;
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2 eine Seitenansicht des Steuertriebs gemäß 1;
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3 eine Vorderansicht des Steuerantriebs nach 1 in einem Reparaturzustand der Brennkraftmaschine, bei dem das zweispurige Zwischenzahnrad durch ein zweiteiliges Einstellzahnrad ersetzt ist;
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4 eine Seitenansicht des Steuertriebs nach 3; und
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5 in raumbildlicher Darstellung das auf einem zylinderkopfseitigen Lagerzapfen angeordnete Einstellzahnrad nach den 3 und 4, mit zwei aneinander befestigbaren Zahnrädern und einer axial führenden Sicherungsscheibe.
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Die 1 und 2 zeigen skizzenhaft einen Steuertrieb 1 für eine ventilgesteuerte Brennkraftmaschine mit einer oben liegenden, in einem Zylinderkopf 2 drehbar gelagerten und in bekannter Weise Gaswechselventile betätigenden Nockenwelle 3 mit einem angetriebenen Stirnzahnrad 4, das über hier beispielhaft zwei Zwischenzahnräder 5, 6 von einem Stirnzahnrad 8 auf einer im Zylinderkurbelgehäuse 9 der Brennkraftmaschine drehbar gelagerten Kurbelwelle 10 angetrieben ist.
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Der Zylinderkopf 2 ist in der eingezeichneten Dichtebene 11 unter Zwischenschaltung einer nicht dargestellten Zylinderkopfdichtung auf dem Zylinderkurbelgehäuse 9 befestigt. Der Steuertrieb 1 ist nur soweit dargestellt, als dies für das Verständnis der vorliegenden Erfindung erforderlich ist.
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Die Zwischenzahnräder 5 und 6 sind auf Lagerzapfen 12, 13 drehbar gelagert, wobei das Zwischenzahnrad 5 wie ersichtlich am Kurbelgehäuse 9 und das Zwischenzahnrad 6 am Zylinderkopf 2 mit ihren Lagerzapfen 12, 13 stirnseitig an der Brennkraftmaschine angeordnet sind.
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Der Steuertrieb 1 ist wie aus 2 ersichtlich zweispurig ausgelegt, mit einer ersten Zahnradspur I durch das antreibende Stirnzahnrad 8 auf der Kurbelwelle 10, das Zwischenzahnrad 5 auf dem kurbelgehäuseseitigen Lagerzapfen 12 und einer Spur des zweispurigen Zwischenzahnrads 6 auf dem Lagerzapfen 13.
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Die zweite Zahnradspur II ist durch die zweite Zahnradspur des entsprechend breit und im Ausführungsbeispiel mit durchgehender und einheitlicher Verzahnung ausgelegten Zwischenzahnrads 6 sowie durch das Stirnzahnrad 4 auf der Nockenwelle 3 gebildet. Das Zwischenzahnrad 6 (und gegebenenfalls auch das Zwischenzahnrad 5) könnte zur Einstellung des Übersetzungsverhältnisses Kurbelwelle 10 zu Nockenwelle 3 auch ein Stufenzahnrad sein.
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Das Stirnzahnrad 8 auf der Kurbelwelle 10 treibt über die Zwischenzahnräder 5 und 6 das Stirnzahnrad 4 auf der Nockenwelle in einem definierten Übersetzungsverhältnis, beispielsweise im Übersetzungsverhältnis 2:1 an. Die Einstellung der Ventilsteuerzeiten kann in bekannter Weise durchgeführt werden, indem die Kurbelwelle 10 und die Nockenwelle 3 in eine definierte Position festgestellt und dann die Zahnräder des Steuertriebs 1 bzw. die Zwischenzahnräder 5, 6 aufgesteckt werden.
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Es versteht sich, dass die Achsabstände der Wellen und die Lagerzapfen der Zwischenzahnräder konstruktiv so festgelegt sind, dass bei definierten Verzahnungsverhältnissen ein laufruhiger, präziser Steuertrieb 1 vorliegt.
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Die 3 und 4 zeigen den Steuertrieb 1 nach einem Reparaturfall bzw. einer Überholung der Brennkraftmaschine, bei der der Zylinderkopf 2 und/oder das Kurbelgehäuse 9 durch Abplanen an der Dichtfläche 11 um ein fest vorgegebenen Reparaturmaß zurückgesetzt wurden.
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Daraus resultiert, dass sich der Abstand der Drehachsen von Nockenwelle 3 und Zwischenzahnrad 6 (nach 1) um das Maß a relativ zu den Drehachsen der Kurbelwelle 10 und des Zwischenzahnrads 5 definiert verändert bzw. verkürzt.
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Um wieder ordnungsgemäße Zahneingriffsverhältnisse im Schnittstellenbereich (Dichtfläche 11) herzustellen, wird bzw. ist das zylinderkopfseitige Zwischenzahnrad 6 durch ein Einstellzahnrad 7 (3, 4) ersetzt, das sich hier beispielhaft aus zwei Zahnrädern 7a und 7b zusammensetzt, die mittels mehrerer Schrauben 14 (in 4 nur angedeutet) aneinander befestigbar sind.
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Dabei weist das mit dem Stirnzahnrad 4 der Nockenwelle 3 in Eingriff befindliche Zahnrad 7a der Zahnradspur II eine unveränderte, reguläre Verzahnung auf, während das mit dem kurbelwellenseitigen Zwischenzahnrad 5 in Eingriff befindliche Zahnrad 7b der Zahnradspur I bei unveränderter Zähnezahl in der Verzahnung (zum Beispiel durch Profilverschiebung und/oder bezüglich des Kopfkreis- und/oder Fußkreisdurchmessers) geringfügig um das Maß der Achsabstandsänderung a zurückgesetzt ist (übertrieben dargestellt), um wieder reguläre Zahneingriffsverhältnisse herzustellen. Schwergängigkeiten und/oder erhöhter Verschleiß im Steuertrieb 1 sind dadurch ausgeschlossen.
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Die 5 zeigt das Einstellzahnrad 7 in raumbildlicher Darstellung, dessen Lagerzapfen 13 hier mittels lediglich beispielhaft dreier Schrauben 15 am Zylinderkopf 2 (nicht dargestellt) befestigt ist.
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Die die Zahnräder 7a und 7b des Einstellzahnrads 7 aneinander haltenden Schrauben 14 durchgreifen langlochförmige Ausnehmungen 16 im Zahnrad 7a und wirken mit korrespondierenden Gewindebohrungen 17 im zweiten Zahnrad 7b zusammen. Durch Lockern der Schrauben 14 können die beiden Zahnräder 7a, 7b relativ zueinander in Umfangsrichtung verstellt werden.
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Zwischen den beiden axial unmittelbar benachbarten Zahnrädern 7a, 7b ist eine U-förmige Sicherungsscheibe 18 eingeschoben, die radial innenliegend in eine Umfangsnut 13a des Lagerzapfens 13 eingreift und die radial außenliegend in einer ringförmigen Ausnehmung 7c des Zahnrads 7a gehalten ist.
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Mittels der Sicherungsscheibe 18 werden die beiden Zahnräder 7a, 7b axial unverschiebbar auf dem Lagerzapfen 13 justiert und bilden mit diesem eine Vormontageeinheit, sobald die beiden Zahnräder 7a, 7b mittels der Schrauben 14 aneinander lose befestigt sind. Die Sicherungsscheibe 18 beeinträchtigt aber nicht die freie Drehbarkeit des Einstellzahnrads 7 auf dem Lagerzapfen 13.
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Der Steuertrieb 1 kann im Neuzustand der Brennkraftmaschine (1 und 2) mit einem einheitlichen Zwischenzahnrad 6 entsprechender Breite (gleich den beiden Zahnrädern 7a, 7b) ausgeführt sein. Die Ventilsteuerzeit ist konstruktiv durch definierte Montage der gesamten Zahnräder 4, 5, 6 und 8 vorgegeben, wobei die Stirnzahnräder 4 und 8 zur Nockenwelle 3 und zur Kurbelwelle 10 genau fixiert sind.
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Bei einer Reparatur oder Überholung der Brennkraftmaschine mit definierter Abplanung der Dichtfläche 11 um das fest vorgegebene Maß a wird entweder das Zwischenzahnrad 6 durch das Einstellzahnrad 7, wie zur 3 und 4 erläutert ersetzt, wobei das Zahnrad 7b entsprechend modifiziert ausgeführt ist.
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Alternativ kann der Steuertrieb 1 aber auch bereits von vorneherein, das heißt im Original- bzw. Grundzustand ein zylinderkopfseitiges Zwischenzahnrad 7 als Einstellzahnrad aufweisen. Dann werden die gesamten Zahnräder 4, 5, 7 und 8 bei gelockerten Schrauben 14 am Einstellzahnrad 7 montiert, wobei die Kurbelwelle 10 und die Nockenwelle 3 mit Hilfe von angebrachten Markierungen an den Zahnrädern 4 und 8 oder unter Verwendung einer Einstelllehre in eine definierte Drehwinkellage zueinander (zum Beispiel in OT Lage des Kolbens des Zylinders 1) fixiert sind. Schließlich werden die Schrauben 14 des Einstellzahnrads 7 fest angezogen. Die Zahnräder 7a und 7b des Einstellzahnrads 7 sind dabei in der Original-Verzahnung gleich bzw. regulär ausgeführt.
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Im Reparaturfall wird bei einem derartigen bereits vorhandenen, als Einstellzahnrad ausgebildeten Zwischenzahnrad 7 mit regulären Verzahnungen das Zahnrad 7b durch ein wie vorbeschrieben modifiziertes Zahnrad 7b ersetzt. Um Verwechslungen auszuschließen, sollte dieses modifizierte Zahnrad 7b eine visuelle Kennzeichnung aufweisen.
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Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel des Steuertriebs 1 beschränkt. In einer einfachsten Ausführungsform könnte auch ein einspuriger Zahnradtrieb mit nur einem Zwischenzahnrad 6 bzw. 7 oder gegebenenfalls mit zwei Zwischenzahnrädern 5 und 6 bzw. 7 vorgesehen sein. Gegebenenfalls könnten eines oder beide Zwischenzahnräder 5 und 6 bzw. 5 und 7 zweispurig und gestuft ausgeführt sein, mit entsprechendem, axialen Versatz jeweils des Stirnzahnrads 8 auf der Kurbelwelle und des Stirnzahnrads 4 auf der Nockenwelle, um definierte Achsabstände im Steuertrieb 1 herzustellen.
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Bezugszeichenliste
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- 1
- Steuertrieb
- 2
- Zylinderkopf
- 3
- Nockenwelle
- 4
- Stirnzahnrad
- 5
- Zwischenzahnrad
- 6
- Zwischenzahnrad
- 7
- Einstellzahnrad
- 7a
- Zahnrad
- 7b
- Zahnrad
- 7c
- ringförmige Ausnehmung
- 8
- Stirnzahnrad
- 9
- Zylinderkurbelgehäuse
- 10
- Kurbelwelle
- 11
- Dichtfläche
- 12
- Lagerzapfen
- 13
- Lagerzapfen
- 13a
- Ringnut
- 14
- Befestigungsschrauben
- 15
- Schrauben
- 16
- Langlochförmige Ausnehmungen
- 17
- Gewindebohrungen
- 18
- Sicherungsscheibe
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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