BR102013011846A2 - Processo para alteração da distância do eixo no acionamento de comando de um motor de combustão comandado por uma válvula, bem como acionamento de comando para um motor de combustão acionado por válvula - Google Patents

Abstract

Resumo patente de invenção: "processo para alteração da distância do eixo no acionamento de comando de um motor de combustão comandado por uma válvula, bem como acionamento de comando para um motor de combustão acionado por válvula". A invenção refere-se a um processo para compensar uma alteração na distância de eixo, no mecanismo de acionamento de um motor de combustão comandado por válvula, cujo ao menos um eixo de cames está montado no cabeçote de cilindro do motor de combustão e sendo acionada através de rodas dentadas retas, sendo que estão previstas uma roda dentada reta acionadora no eixo de manivela montado no alojamento da manivela do cilindro do motor de combustão, uma roda dentada reta acionada no eixo de cames e ao menos uma roda dentada intermediária montada no pino de montagem e sendo que o mecanismo de acionamento também apresenta um meio ao menos para compensar alterações de distâncias ente eixos, resultantes de trabalhos de reparos e que ocorrem entre o eixo de manivela e o eixo de cames. De acordo com a invenção, está previsto que no caso de uma alteração controladamente predeterminada da distância de eixos (a), no caso de reparos, ao invés de uma roda dentada intermediária original (6) ou ao invés de uma roda dentada original, representando um componente de uma roda dentada intermediária original, ser empregada uma roda dentada intermediária de substituição (7), de uma ou de várias bitolas, a qual, em comparação com a endentação original, é de tal modo, modificada que assim é compensada uma alteração na distância axial em uma medida definida. Além disso, é reivindicado um mecanismo de acionamento, no qual a roda dentada intermediária é formada por duas rodas dentadas (figura 3)

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PROCESSO PARA ALTERAÇÃO DA DISTÂNCIA DO EIXO NO ACIONAMENTO DE COMANDO DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO COMANDADO POR UMA VÁLVULA, BEM COMO ACIONAMENTO DE COMANDO PARA UM MOTOR DE COMBUSTÃO ACIONADO POR VÁLVULA". A presente invenção refere-se a um processo para compensar uma alteração da distância axial no acionamento de comando de um motor de combustão comandado por válvula, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, bem como abrange um comando de acionamento para um motor de combustão comando por válvula, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 8.

Para assegurar um acionamento de comando de marcha tranquila, também em momentos cambiantes que se apresentam, inclusive para assegurar tempos de comando de válvulas exatos nas válvulas de troca de gás e motores de combustão, precisam ser assegurada s relações de en-granzamento de dentes definidas, inclusive distâncias axiais das rodas dentadas retas que engranzam reciprocamente, o que no estado novo do motor de combustão não representa problema. Porém, a situação é diferente nos eventuais casos de necessários reparos, ou seja, uma revisão do motor, na qual, por exemplo, a face vedante do cabeçote de cilindro e/ou a face plana correspondente no alojamento da manivela do cilindro precisa ser usinada, com o que distâncias axiais entre o eixo de manivela e o eixo de carnes e, de forma correlata, podem se modificar de forma desvantajosa as relações de engranzamento das rodas dentadas frontais.

Pelo documento AT 001 616 U1 passou a ser conhecido um a-cionamento de comando, no qual as rodas dentadas frontais estão interligadas no eixo de manivela e no eixo de carnes situado em cima, através de uma roda dentada intermediária que está montada em um pino de montagem de local alterável. O pino de montagem é mantido sobre dois balancins que são giráveis ao redor do eixo de giro do eixo de carnes e ao redor do eixo de giro do eixo de manivela, e que em sentido convergente constituem um ângulo. Quando a distância dos eixos de giro entre o eixo de manivela e o eixo de carne se modificarem, por exemplo, devido ao aplainamento da face vedante do cabeçote do cilindro, então o pino de mancai da roda dentada intermediária será correspondentemente alterado, permanecendo os necessários engranzamentos dos dentes.

Constitui objetivo da invenção, propor um processo para compensar uma alteração na distância axial no acionamento de comando de um motor de combustão, comandado por válvula, bem como um acionamento de comando para um motor de combustão comandado por válvula, o qual, com uma construção robusta, possibilita com meio simples uma compensação exata de distâncias entre eixos que se apresentam nos casos de reparos e eventualmente possibilitam um reajuste dos tempos de comando da válvula. A solução desta tarefa é conseguida relativamente ao processo com as características da reivindicação 1. Outras modalidades vantajosas e especialmente convenientes da invenção são objetos das reivindicações dependentes remissivas.

De acordo com a invenção, é proposto que no caso de uma alteração controladamente predeterminada da distância de eixo, em caso de reparos, ao invés de uma roda dentada intermediária original ou ao invés de uma roda dentada original que constitui parte de uma roda dentária intermediária original, é empregada uma roda dentada intermediária de substituição de um ou de vários passos, a qual, comparada com a endentação original está, de tal modo, modificada que com esta unidade será compensada a alteração da distância de eixo.

Pelas duas medidas - aplainamento controlado, por exemplo, do cabeçote do cilindro e o emprego de uma roda dentada intermediária daí resultante e que compensa precisamente a alteração da distância entre eixos - consegue-se com meio simples, reconstituir condições de engranza-mento exatas dos dentes.

Em uma conformação especialmente simples e concreta da presente idéia da invenção, poderia estar previsto, por exemplo, um acionamento de rodas dentadas de uma bitola com apenas uma roda intermediária.

Alternativamente, de acordo com outra modalidade especialmente preferida, pode estar previsto que a roda dentada intermediária original seja uma roda dentada intermediária inteiriça que pode ser produzida de forma simples sobre o ponto de vista de técnica de fabricação, possuindo uma endentação uniforme, ao passo que a roda dentada intermediária de substituição apresenta duas rodas dentadas, conformadas de modo diferenciado, com relação à endentação e preferencialmente apresentando um eixo comum, ou seja, dispostas sequencialmente em direção axial. No caso, uma roda dentada é acionada através da roda dentada reta no eixo de carnes e forma direta ou indireta e constitui componente de uma primeira bitola de roda dentada, enquanto que a segunda roda dentada, de forma direta ou indireta, está cooperando com a roda dentada reta - preferencialmente de bitola defasada com relação à roda dentada reta do eixo de manivela - no eixo de carnes, com o qual está engranzando, e constitui parte de uma segunda bitola de roda dentada. Com uma constituição desta espécie consegue-se de uma forma simples e confiável realizar a compensação funcional segura de uma alteração de distância axial, resultante de reparos.

De acordo com uma conformação concreta neste sentido, o componente da segunda roda dentada que forma segunda bitola de roda dentada, apresenta uma endentação idêntica com a endentação da roda dentada intermediária original, já que não se modificou a distância entre os eixos dentro do cabeçote do cilindro. Em sentido contrário, o componente da primeira roda dentada que forma a primeira bitola de roda dentada, apresenta uma endentação diferenciada, comparada com a endentação da roda intermediária original, a fim de levar em conta a distância axial modificada pela usinagem da face flangeada.

De acordo com outra variante de execução alternativa, pode estar previsto que a roda dentada intermediária original apresente duas rodas dentadas, dispostas axialmente em sequência e que, relativamente à endentação, apresenta um eixo de idêntica conformação e preferencialmente um eixo comum, sendo que a primeira roda dentada é acionada através da roda dentada reta no eixo de manivelas, de forma direta ou indireta, formado par- te de uma primeira bitola de roda dentada, ao passo que a segunda roda dentada está engranzando de forma direta ou indireta com a roda dentada reta no eixo de carnes, a qual está - preferencialmente com relação à roda dentada reta do eixo de manivela, está em bitola defasada, formando parte de uma segunda bitola de rede de roda dentada. Além disso, a roda dentada intermediária de substituição é uma roda dentada, a qual, relativamente à endentação, está conformada de modo diferenciado, em relação a uma das duas rodas dentadas, especialmente de forma diferenciada em relação à primeira roda dentada. Com uma estruturação desta espécie poderá também ser compensada, de forma simples, e funcional eficaz, uma compensação confiável de uma alteração de distância de eixos, resultante de reparos, sendo que precisa ser substituída apenas uma das rodas dentadas originais. Além disso, uma constituição desta espécie também permite no estado original a conformação da roda dentada intermediária como roda dentada de ajuste, como em seguida ainda será descrito mais detalhadamente. A modificação da roda dentada intermediária pode basicamente ser realizada de forma diferenciada; neste sentido é feita expressa referência ao fato de que a expressão "endentação diferenciada" deve ser compreendida em sentido muito amplo e abrangente que cobre, não estando, portanto, restrito apenas à conformação e ao número dos dentes. De modo correspondente, conforme uma modalidade especialmente preferida e exequível de forma simples, do ponto de vista de produção e de fabricação técnica, no sentido de que a endentação diferenciada das rodas dentadas a serem reciprocamente substituídas, é formada por defasagens perfiladas diferenciadas e/ou por diâmetros de círculo de cabeça e/ou diâmetros de círculo de base diferenciados, sendo que está previsto preferencialmente que as rodas dentadas a serem reciprocamente substituídas apresentem o mesmo número de referência. Desta maneira, de forma simples, torna-se possível evitar deslocamentos pesados e desgaste aumentado no comando de acionamento. O componente da primeira bitola da roda dentada, constituído pela primeira roda dentada da roda dentada intermediária pode, além disso, ser uma roda dentada montada giravelmente no cabeçote do cilindro que está em cooperação com outra roda dentada intermediária do mecanismo de acionamento do lado do alojamento da manivela. Como os reparos se apresentam em medida maior no cabeçote do cilindro, a troca para uma roda dentada intermediária modificada pode ser aqui realizada de forma mais simples, enquanto que o componente acionador do lado do alojamento da manivela pode ficar inalterado.

Em uma ampliação vantajosa da invenção, que é também reivindicada expressamente também separada e independentemente da condução do processo, as rodas dentadas da roda dentada intermediária podem conformar uma roda dentada única de duas seções, sendo conformadas por duas rodas dentadas reciprocamente deslocáveis circunferencialmente, e podendo ser unidas reciprocamente de forma separável. Caso os eixos de rotação das rodas dentadas do mecanismo de acionamento não estiverem posicionados em um plano comum, o que na maioria das vezes não deve ser possível devido a forma de construção, então pela alteração da distância de eixos em caso de reparo, também se poderá apresentar uma alteração no tempo do comando da válvula que através das endentações não possa ser compensada, e que agora, de forma simples, pode ser corrigida através da roda dentada de ajuste. As duas rodas dentadas podem no caso, por e-xemplo, estarem unidas reciprocamente de forma separável por uma conexão de orifício oblongo e/ou conexão rosqueada que possibilita um deslocamento relativo em direção circunferencial. Uma conformação deste tipo pode ser produzida de forma simples, sendo de comando funcional seguro.

Em uma disposição de construção simples e de montagem favorecida, as duas rodas dentadas da roda dentada intermediária, ou seja, da roda dentada de ajuste, podem estar giravelmente montadas em um pino de montagem disposto no cabeçote do cilindro e através de vários parafusos, circunferencialmente defasados, podem ser presos reciprocamente, sendo que um disco de segurança, que penetra entre as rodas dentadas previstas em uma ranhura anelar do pino de montagem, conduz a roda dentada intermediária, ou seja, a roda dentada de ajuste no pino de montagem, em direção axial.

Finalmente, para evitar trocas entre componentes, as rodas dentadas intermediárias modificadas podem ter uma marca visual. A roda dentada intermediária original preferencialmente é uma roda dentada intermediária inteiriça de produção simples que apresenta uma endentação uniforme. Basicamente, a roda dentada intermediária de substituição pode ser usada especialmente também como uma roda dentada de ajuste de duas seções, conforme acima descrito, porém também pode ser usada em caráter permanente. A tarefa acima mencionada, relacionando o acionamento de comando, será solucionada com as características da reivindicação 8. Outras ampliações vantajosas e especialmente convenientes da invenção são objeto das reivindicações dependentes correlatas.

De acordo com a reivindicação 8 está previsto que a roda dentada intermediária, ao menos uma das rodas intermediárias seja formada por duas rodas dentadas, por exemplo, de conformação idêntica com relação a endentação, e/ou apresentando um eixo comum, ou seja, axialmente disposto em sequência, sendo que uma das rodas dentadas através da roda dentada reta no eixo de manivela é acionada de forma direta ou indireta, fazendo parte da primeira bitola da roda dentada, ao passo que a segunda roda dentada coopera, de forma direta ou indireta, com a roda dentada reta no eixo de carnes, de bitola defasada, relativamente à roda dentada do eixo de manivela, formando parte de uma segunda bitola de roda dentada.

As vantagens resultantes com um acionamento de comando deste tipo resultam de forma análoga às explicações acima feitas em relação com o exame de esclarecimentos apresentados com relação ao processo de acordo com a invenção, isto é, que aqui, de forma vantajosa, pode ser realizado, ou seja, aqui, de uma maneira vantajosa, somente pela substituição de uma das rodas dentadas, pode ser feita uma compensação de funcionamento seguro de uma alteração de distância de eixo resultante de reparo. Da mesma maneira, a roda dentada intermediária aqui, de forma simples, pode ser conformada como roda dentada de ajuste de duas seções, com o que de forma simples, pode ser realizada uma adequação, ou seja, uma adequação do tempo de comando. Especialmente é também feita indicação expressa às explicações acima apresentadas.

Além disso, a invenção abrange um uso preferido de um acionamento de comando.

Todas as características descritas em relação com o processo de acordo com a invenção podem, basicamente, também ser empregadas no mecanismo de acionamento, de acordo com a invenção, e vice-versa.

Um exemplo de execução da invenção é, em seguida, explicado mais detalhadamente com base no desenho em forma de esboço. As figuras mostram: Figura 1 - vista frontal para um mecanismo de acionamento de um motor de combustão comandado por válvula, em estado original, com uma roda dentada reta no eixo de manivela e duas rodas dentadas intermediárias, uma das quais é conformada como roda dentada inteiriça de duas bitolas que realiza a impulsão em uma roda dentada reta no eixo de carnes;

Figura 2 - uma vista lateral do mecanismo de comando de acordo com a figura 1;

Figura 3 - vista frontal do mecanismo de acionamento de acordo com a figura 1 em estado de reparo do motor de combustão, no qual a roda dentada intermediária de duas bitolas é substituída por uma roda dentada de ajuste de duas seções;

Figura 4 - uma vista lateral do mecanismo de acionamento de acordo com a figura 3; e Figura 5 - em uma apresentação espacial a roda dentada de a-juste, disposta no pino de montagem do lado do cabeçote do cilindro, de a-cordo com as figuras 3 e 4, com duas rodas dentadas que podem ser presas entre si e com um disco de segurança de deslocamento axial.

As figuras 1 e 2 apresentam em forma esboçada um mecanismo de acionamento 1 para um motor de combustão comandado por válvula, com um eixo de carnes 3 superior, montado giravelmente em um cabeçote de cilindro 2 e a ser ativado de forma conhecida por válvulas de troca de gás, possuindo uma roda dentada 4 acionada que é acionada aqui, por e- xemplo, através e duas rodas dentadas intermediárias 5, 6 por uma roda dentada reta 8 em um eixo de carnes 10, giravelmente montado em um motor de combustão integrante de um alojamento de manivela de cilindro 9. O cabeçote de cilindro 2 está preso em um plano vedante 11 desenhado, mediante intercalação de uma vedação de cabeçote de cilindro não mostrada, estando preso no alojamento da manivela de cilindro 9. O mecanismo de acionamento 1 é apenas apresentado no sentido em que isto é necessário para a compreensão da presente invenção.

As rodas dentadas intermediárias 5 e 6 estão montadas giravelmente nos pinos de montagem 12, 13, sendo que a roda dentada intermediária 5, como pode ser visto, está disposta no alojamento da manivela 9 e a roda dentada intermediária 6, no cabeçote do cilindro 2, estando disposta com seus pinos de montagem 12, 13 na seção frontal, no motor de combustão.

Como pode ser visto na figura 2, o mecanismo de acionamento 1 é conformado em duas bitolas, com uma primeira bitola de roda dentada I pela roda dentada frontal acionadora 8 no eixo de manivela 2, a roda dentada intermediária 5 no pino de montagem 12 no lado do alojamento da manivela e uma bitola da roda dentada intermediária de duas bitolas 6 no pino de montagem 13. A segunda bitola de roda dentada II é formada pela segunda bitola de roda dentada da roda dentada intermediária 6, conformada com largura correspondente e, no exemplo de execução, com uma endentação contínua e uniforme, bem como pela roda dentada reta 4, formada no eixo de carnes 3. A roda dentada intermediária 6 (e eventualmente também a roda dentada intermediária 5) para a regulagem da relação de desmultiplicação do eixo de manivela 10 para o eixo de carnes 3, também podería ser uma roda dentada graduada. A roda dentada reta 8 no eixo de manivela 10 aciona através das rodas dentadas intermediárias 5 e 6 a roda dentada reta 4 no eixo de carnes, em uma relação de desmultiplicação definida, por exemplo, na relação de desmultiplicação de 2 : 1. O ajuste dos tempos de comando de válvula pode ser realizado de forma conhecida, sendo que o eixo de manivela 10 e o eixo de carnes 3 são fixados em uma posição definida para depois ser em encaixadas as rodas dentadas do mecanismo de acionamento 1, ou seja, as rodas dentadas intermediárias 5, 6.

Compreende-se que as distâncias axiais entre os eixos e os pinos de montagem das rodas dentadas intermediárias, de forma construtiva, estão de tal modo determinadas que no caso de relações de endentação definidas estará presente um mecanismo de acionamento 1 preciso e de marcha tranquila.

As figuras 3 e 4 apresentam o mecanismo de acionamento 1, após um caso de reparos, ou seja, uma revisão do motor de combustão, na qual o cabeçote do cilindro 2 e/ou o alojamento de manivela 9 são recuados por meio de aplainamento na face vedante 11 por uma medida de reparo que pode ser fixamente predeterminada.

Daí resulta que a distância dos eixos de rotação do eixo de carnes 3 e da roda dentada intermediária 6 (de acordo com a figura 1) se altera, ou seja, reduz pela medida a, relativamente aos eixos de giro do eixo de manivela 10 e da roda dentada intermediária 5.

Para reproduzir, novamente, relações de engranzamento dos dentes ordenados na área da interface (face vedante 11), a roda dentada intermediária 6, do lado do cabeçote de cilindro será substituída por uma roda dentada de ajuste 7 (figuras 3, 4) que aqui é constituída, por exemplo, de duas rodas de cilindro 7a e 7b que através de vários parafusos 14 (na figura 4 apenas indicada) podem ser presos entre si.

No caso, a roda dentada 7a da bitola de roda dentada II, que está cooperando com a roda dentada reta 4 do eixo de carnes 3, apresenta uma endentação inalterada e regular, ao passo que a roda dentada 7b da bitola da roda dentada 1, que está cooperando com a roda dentada intermediária 5 do lado do eixo de manivela, com número de dentes inalterado na endentação (por exemplo, por uma defasagem de perfil e /ou simultaneamente do diâmetro do circuito de cabeça e/ou do circuito do pé) está recuado em uma distância reduzida da alteração da distância de eixo a (apresen- tado de forma exagerada), a fim de reproduzir relações de cooperação de dentes regulares. Uma funcionalidade difícil e/ou desgaste aumentado no mecanismo de acionamento 1 estarão assim excluídos. A figura 5 apresenta a roda dentada de ajuste 7 em uma apresentação espacial, cujo pino de montagem 14 está preso aqui apenas a título de exemplo com dois parafusos 15 no cabeçote do cilindro 2 (não mostrado).

Os parafusos 14 que mantêm unidas as rodas dentadas 7a e 7b da roda dentada de ajuste 7 atravessam recortes 16 em formato de furos oblongos na roda dentada 7a e cooperam com perfurações rosqueadas 17 correspondentes na segunda roda dentada 7b. Pelo afrouxamento dos parafusos 14, as duas rodas dentadas 7a, 7b podem ser reajustadas uma relativamente à outra, em relação circunferencial.

Entre as duas rodas dentadas 7a, 7b, axialmente de forma imediatamente vizinhas, é introduzido um disco de segurança 18 em formato de U, o qual, em posição radial interna, encaixa em uma ranhura circunferencial 13a do pino de montagem 13,sendo retida em posição radial externa em um recorte 7c anelar da roda dentada 7a.

Por meio do disco de segurança 18, as duas rodas dentadas 7a, 7b serão ajustadas axialmente inamovíveis no pino de montagem 13, com o qual formam uma unidade de pré-montagem, tão logo as duas rodas dentadas 7a, 7b, por meio dos parafusos 14 estiverem presas entre si de forma frouxa. O disco de segurança 18, porém não prejudica a possibilidade do livre giro da roda dentada de ajustes 7 no pino de montagem 13.

Em estado novo do motor de combustão (figuras 1 e 2), o mecanismo de acionamento 1 pode ser conformado com uma roda dentada intermediária 6 uniforme de largura correspondente (igual às duas rodas dentadas 7a, 7b). O tempo de comando da válvula é predeterminado no sentido construtivo pela montagem definida de todas as rodas dentadas 4, 5, 6 e 8, sendo que as rodas dentadas retas 4 e 8 estão precisamente fixadas na direção do eixo de carnes 13 do eixo de manivelas 10.

No caso de um reparo ou de uma revisão do motor de combus- tão com aplainamento definido da face vedante 11 pela medida a fixa predeterminada, ou a roda dentada intermediária 6 será substituída pela roda dentada de ajuste 7, conforme explicado em relação às figuras 3 e 4, sendo que a roda dentada 7b é conformada de modo correspondentemente modificado.

Alternativamente, o mecanismo de comando 1 pode também desde logo apresentar- isto é, no estado original e básico - uma roda dentada intermediária 7 no lado do cabeçote do cilindro, como roda dentada de ajuste. Então, todas as rodas dentadas 4, 5, 7 e 8, com os parafusos 14 a-frouxados serão montadas na roda dentada de ajuste 7, sendo que o eixo de manivelas 10 e o eixo e carnes 3 estão fixados com o auxílio de marcas aplicadas, nas rodas dentadas 4 e 8 ou mediante utilização de um gabarito de ajuste, para uma posição de ângulo de giro definido recíproco (por exemplo, na posição OT do pistão do cilindro 1), posição esta na qual estarão fixados. Finalmente, os parafusos 14 da roda dentada de ajuste 7 serão fixamente apertados. As rodas dentadas 7a e 7b da roda dentada de ajustes 7 estão, no caso, conformados de forma idêntica, ou seja, regular na endentação original.

No caso de reparo, no caso de uma roda dentada intermediária 7 já existente e conformada como roda dentada de ajuste, com endentações regulares, a roda dentada 7b será substituída por uma roda dentada 7b modificada, conforma acima descrito. Para excluir trocas, esta roda dentada 7b modificada deverá ter uma marca visual. A invenção não está restrita ao exemplo de execução apresentado do mecanismo de acionamento 1. Em uma modalidade mais simples poderia também estar previsto apenas um acionamento dentado de uma única bitola com apenas uma roda dentada intermediária 6, 7 ou eventualmente com duas rodas dentadas intermediárias 5 e 6, ou seja, 7. Eventualmente, uma ou ambas as rodas dentadas intermediárias 5 e 6, eventualmente 5 e 7, poderíam ser conformadas em duas bitolas e de forma graduada, com uma defasagem axial correspondente da respectiva roda dentada frontal 8 no eixo de manivelas e da roda dentada frontal 4 no eixo de carnes, a fim de produzir distâncias axiais definidas no mecanismo de acionamento 1.

Claims (13)

1. Processo para compensar uma alteração de distância de eixo no mecanismo de acionamento de um motor de combustão controlado por válvula, sendo que ao menos um eixo de carnes está montado no cabeçote cilíndrico do motor de combustão, sendo acionado através de rodas dentadas retas, sendo que estão previstas uma roda dentada reta acionadora sobre o eixo de manivelas, montado no alojamento da manivela do cilindro do motor de combustão, uma roda dentada reta acionada no eixo de carnes e ao menos uma roda dentada intermediária, montada em um pino de montagem, e sendo que o mecanismo de acionamento também apresenta, além disso, ao menos um meio para compensar alterações de distâncias entre eixos resultantes de trabalhos de reparos, entre o eixo de manivela e o eixo de carnes, caracterizado pelo fato de que no caso de uma alteração de distância de eixo a, controladamente predeterminada, no caso de reparo, ao invés de uma roda dentada intermediária original (6) ou ao invés de uma roda dentada original que forma um componente da roda dentada intermediária original, é empregada uma roda dentada intermediária de substituição (7) de uma ou de várias bitolas, a qual, em relação à endentação original, é de tal modo modificada que pode com esta unidade ser compensada uma alteração de distância entre eixos em uma medida definida.

2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que - a roda dentada intermediária original (6) é uma roda dentada intermediária (6) de uma seção única com endentação uniforme, e - a roda dentada intermediária de substituição (7) possui duas rodas dentadas (7a, 7b) de conformação diferenciada, relativamente à endentação e, preferencialmente, apresentando um eixo comum, sendo que uma roda dentada (7b) é acionada através da roda dentada frontal (8) no eixo de manivela (10) de forma direta ou indireta, formando parte da primeira bitola da primeira roda dentada (I) ao passo que a segunda roda dentada (7a) engranza de forma direta ou indireta, com a roda dentada reta (4) no eixo de carnes (3), de bitola defasada, preferencialmente com relação à roda dentada reta (8) do eixo de manivelas (10), sendo parte de uma segunda bitola de roda dentada (II).

3. Processo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o componente da segunda bitola de roda dentada (II), representado pela segunda roda dentada (7a) apresenta uma endentação idêntica em relação a endentação da roda dentada intermediária original (6), ao passo que o componente da primeira bitola de roda dentada (i), constituída pela primeira roda dentada (7b) apresenta uma endentação diferenciada, relativamente à endentação da roda dentada intermediária original (6).

4. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que - a roda dentada intermediária original (6) apresenta duas rodas dentadas (7a, 7b), relativamente de conformação idêntica e apresentando preferencialmente um eixo comum, sendo que a primeira roda dentada (7b), através da roda dentada reta (8), no eixo de carnes (10), é acionada de forma direta ou indireta, formando parte da primeira bitola de roda dentada (I), ao passo que a segunda roda dentada (7a) coopera de forma direta ou indireta com a roda dentada reta (4) no eixo de carnes (3), preferencialmente com relação à roda dentada reta (8) do eixo de manivelas (10) de bitola defasada, formando parte de uma segunda bitola de roda dentada (II), e - a roda dentada intermediária de substituição (7) é uma roda dentada conformada, relativamente à endentação diferenciada para com uma das duas rodas dentadas (7a, 7b), especialmente de modo diferenciado para com a primeira roda dentada (7b).

5. Processo de acordo com uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a endentação diferenciada das rodas dentadas (6, 7) a serem substituída uma por outra, é formada por defasa-gens de perfil diferenciado e/ou por diâmetro de círculo de cabeça, e/ou círculos pré-diferenciados, sendo que está preferencialmente previsto que as rodas dentadas (6, 7) a serem substituídas reciprocamente apresentam um número de dentes igual.

6. Processo de acordo com uma das reivindicações de 2 até 5, caracterizado pelo fato de que a primeira roda dentada (7b) da roda dentada intermediária de substituição (7), que forma parte da primeira bitola de roda dentada (I) é uma roda dentada intermediária montada giravelmente no cabeçote do cilindro (2) e que coopera com outra roda dentada intermediária (5), montada giravelmente no lado do alojamento da manivela.

7. Processo de acordo com uma das reivindicações de 2 até 6, caracterizado pelo fato de que as duas rodas dentadas (7a, 7b) da roda dentada intermediária de substituição (7) conformam uma roda dentada de ajuste de duas seções e são conformadas por duas rodas dentadas (7a, 7b) que podem ser separavelmente interligadas e deslocáveis circunferencialmente em sentido recíproco relativo, sendo que está previsto , preferencialmente, que as duas rodas dentadas (7a, 7b) possam ser unidas reciprocamente de forma separável por um conexão de orifício oblongo e/ou atarraxada que viabiliza um deslocamento relativo na direção circunferencial.

8. Mecanismo de acionamento para um motor de combustão comandado por válvula, cujo ao menos um eixo de carnes está montado no cabeçote do cilindro de motor de combustão, sendo acionado através de rodas dentadas retas, sendo que uma roda dentada reta acionadora sobre o eixo de manivela montado no alojamento da manivela do cilindro estão previstas uma roda dentada reta acionada e no eixo de carnes uma roda dentada intermediária, montada em ao menos um pino de montagem, caracterizado pelo fato de que a roda intermediária (7) e ao menos uma das rodas intermediárias (7) é formada por duas rodas dentadas (7a, 7b), preferencialmente conformadas e/ou apresentando um eixo comum de rodas dentadas (7a, 7b), sendo uma roda dentada (7b) sobre a roda dentada reta (8) está acionada de forma direta ou indireta no eixo de manivela (10), formando parte da primeira roda dentada (I), ao passo que a segunda roda dentada (7a) coopera, de forma direta ou indireta, com a roda dentada reta (4) no eixo de carnes (3), de bitola diferenciada de modo preferível, com relação à roda dentada (8) do eixo de manivelas (10), formando parte da segunda bitola de roda dentada (II).

9. Mecanismo de acionamento de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que as duas rodas dentadas (7a, 7b) da roda dentada intermediária (7) conformam uma roda dentada de ajuste de duas seções, sendo conformadas por duas rodas dentadas (7a, 7b) que podem ser reciprocamente deslocadas, uma em relação à outra circunferencialmente, bem como rodas dentadas (7a, 7b) que podem ser separavelmente interligadas, sendo que está previsto, preferencialmente, que as duas rodas dentadas (7a, 7b) possam ser unidas separavelmente por uma conexão de furo oblongo e/ou atarraxada que viabiliza um deslocamento relativo circunferen-cial.

10. Mecanismo de acionamento de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que as duas rodas dentadas (7a, 7b) da roda dentada intermediária (7) estão giravelmente montadas em um pino de montagem (13), disposto no cabeçote do cilindro (2) e por ao menos um meio de fixação, preferencialmente através de vários meios fixadores, circunferencialmente defasados, mas preferivelmente podem ser reciprocamente presas por vários parafusos (14), sendo que um disco de segurança (18), previsto entre as duas rodas dentadas (7a, 7b) e que encaixam em uma ranhura anelar (13a) do pino de montagem (13), conduz a roda dentada intermediária(7) no pino de montagem (13), em direção axial.

11. Mecanismo de acionamento de acordo com uma das reivindicações de 8 até 10, caracterizado pelo fato de que o componente da primeira roda dentada (7b) que forma a primeira bitola de roda dentada (I), relativamente a roda dentada intermediária (7) é representada por uma roda dentada montada giravelmente no cabeçote do cilindro (2) e que coopera com outra roda dentada intermediária (5), no lado do alojamento da manive-la.

12. Mecanismo de acionamento de acordo com uma das reivindicações de 8 até 11, caracterizado pelo fato de que ao menos uma das rodas dentadas (7a, 7b) da roda dentada intermediária (7), especialmente a primeira roda dentada (7b) da roda dentada intermediária (7), prevista de modo intercambiável, podendo ser substituída por uma roda dentada de conformação diferenciada, relativamente à endentação, sendo que está previsto preferivelmente que a endentação diferenciada das rodas dentadas (7a, 7b) da roda dentada intermediária (7) que podem ser reciprocamente substituídas, sendo formadas por defasagens perfiladas diferenciadas e/ou diâmetros de círculo de cabeça e/ou círculo de pé diferenciados, preferencialmente com número de dentes reciprocamente idêntico.

13. Uso de um mecanismo de acionamento como definido em uma das reivindicações de 8 até 12, em um processo como definido em uma das reivindicações de 1 até 7.