CN114856835B - 一种船用柴油机供油正时调整传动装置及船用柴油机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种船用柴油机供油正时调整传动装置及船用柴油机，包括：凸轮轴连接轴，用于与凸轮轴连接；凸轮轴驱动齿轮，其一侧端面与凸轮轴连接轴的端面相抵；第一夹紧轴，与凸轮轴驱动齿轮的另一侧端面相抵；第一锁紧件，用于将凸轮轴连接轴和第一夹紧轴锁紧或松开，当凸轮轴连接轴和第一夹紧轴锁紧时，两者夹紧凸轮轴驱动齿轮；当凸轮轴连接轴和第一夹紧轴松开时，凸轮轴连接轴和凸轮轴驱动齿轮可相对转动；双联齿轮小齿轮，与凸轮轴驱动齿轮啮合传动；双联齿轮大齿轮，与双联齿轮小齿轮相连；曲轴正时齿轮，设于曲轴，与双联齿轮大齿轮啮合传动。供油正时调整简单，难度低，有利于确保供油正时的正确性，降低了加工难度，降低了制造成本。

Description

一种船用柴油机供油正时调整传动装置及船用柴油机

技术领域

本发明涉及船用柴油机技术领域，更具体地说，涉及一种船用柴油机供油正时调整传动装置。此外，本发明还涉及一种包括上述船用柴油机供油正时调整传动装置的船用柴油机。

背景技术

船用柴油机作为船舶运输行业的主要动力来源，具有重要作用。

船用柴油机对供油正时的调整有十分严格的要求，船用柴油机供油正时调整时，需要改变凸轮轴与曲轴的相对位置关系，目前，凸轮轴驱动齿轮及双联齿轮，均采用销键、过盈配合、或多螺栓孔锁紧的方式固定在对应的轴上，并在凸轮轴驱动齿轮及双联齿轮上刻印标记，在装配时，按照相关标记将凸轮轴驱动齿轮及双联齿轮调整到位后固定，这对装配人员技术水平有严格要求。

当需要调整供油正时时，需要将凸轮轴驱动齿轮及双联齿轮拆掉，然后再调整凸轮轴与曲轴的相对位置，待调整好凸轮轴与曲轴的相对位置后，再将凸轮轴驱动齿轮及双联齿轮重新调整安装，而且，需要根据齿轮配合来调整凸轮轴与凸轮轴驱动齿轮的相对位置，容易造成供油正时不准确。

由此可以看出，现有技术中船用柴油机供油正时调整非常复杂，需要专业人员调整，而且容易造成供油正时不准确。

综上所述，如何方便调整柴油机的供油正时，保证供油正时的准确性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种船用柴油机供油正时调整传动装置，方便调整柴油机的供油正时，保证供油正时的准确性。

本发明的另一目的是提供一种包括上述船用柴油机供油正时调整传动装置的船用柴油机，其供油正时调整方便，有利于确保供油正时的准确性。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种船用柴油机供油正时调整传动装置，包括：

凸轮轴连接轴，用于与凸轮轴连接；

凸轮轴驱动齿轮，其一侧端面与所述凸轮轴连接轴的端面相抵；

第一夹紧轴，与所述凸轮轴驱动齿轮的另一侧端面相抵；

第一锁紧件，用于将所述凸轮轴连接轴和所述第一夹紧轴锁紧或松开，当所述凸轮轴连接轴和所述第一夹紧轴锁紧时，两者夹紧所述凸轮轴驱动齿轮；当所述凸轮轴连接轴和所述第一夹紧轴松开时，所述凸轮轴连接轴和所述凸轮轴驱动齿轮可相对转动；

双联齿轮小齿轮，与所述凸轮轴驱动齿轮啮合传动；

双联齿轮大齿轮，与所述双联齿轮小齿轮相连；

曲轴正时齿轮，设于曲轴，与所述双联齿轮大齿轮啮合传动。

可选地，所述凸轮轴驱动齿轮设有第一中心孔，所述第一夹紧轴设有第二中心孔；所述第一锁紧件穿设于所述第一中心孔和所述第二中心孔，与所述凸轮轴连接轴螺纹连接，并压紧所述第一夹紧轴远离所述凸轮轴驱动齿轮的一端。

可选地，所述第一锁紧件包括：

双头螺柱，穿设于所述第一中心孔和所述第二中心孔，与所述凸轮轴连接轴螺纹连接；

锁紧螺母，与所述双头螺柱远离所述凸轮轴连接轴的一端螺纹连接，用于压紧所述第一夹紧轴远离所述凸轮轴驱动齿轮的一端。

可选地，还包括：

轴承座，用于与船用柴油机的机架相连；

轴承，设于所述轴承座和所述第一夹紧轴之间。

可选地，所述第一夹紧轴对应所述轴承的位置设有径向贯穿的通孔。

可选地，所述轴承座朝向所述第一锁紧件的一侧设有可拆卸的端盖。

可选地，所述凸轮轴连接轴和所述第一夹紧轴中的至少一者设有定位凸台，所述定位凸台的外周部与所述第一中心孔间隙配合。

可选地，还包括：

第二夹紧轴，与所述双联齿轮小齿轮的一侧端面相抵，所述双联齿轮小齿轮的另一侧端面与所述双联齿轮大齿轮的端面相抵；

第二锁紧件，用于将所述双联齿轮大齿轮和所述第二夹紧轴锁紧或松开，当所述双联齿轮大齿轮和所述第二夹紧轴锁紧时，两者夹紧所述双联齿轮小齿轮；当所述双联齿轮大齿轮和所述第二夹紧轴松开时，所述双联齿轮小齿轮和所述双联齿轮大齿轮可相对转动。

一种船用柴油机供油正时调整传动装置，包括：

凸轮轴连接轴，用于与凸轮轴连接；

凸轮轴驱动齿轮，与所述凸轮轴连接轴相连；

双联齿轮小齿轮，与所述凸轮轴驱动齿轮啮合传动；

双联齿轮大齿轮，与所述双联齿轮小齿轮的一侧端面相抵；

第三夹紧轴，与所述双联齿轮小齿轮的另一侧端面相抵；

第三锁紧件，用于将所述双联齿轮大齿轮和所述第三夹紧轴锁紧或松开，当所述双联齿轮大齿轮和所述第三夹紧轴锁紧时，两者夹紧所述双联齿轮小齿轮；当所述双联齿轮大齿轮和所述第三夹紧轴松开时，所述双联齿轮小齿轮和所述双联齿轮大齿轮可相对转动；

曲轴正时齿轮，设于曲轴，与所述双联齿轮大齿轮啮合传动。

一种船用柴油机，包括供油正时调整传动装置，所述供油正时调整传动装置为上述任意一种船用柴油机供油正时调整传动装置。

本发明提供的一种船用柴油机供油正时调整传动装置，正常工作时，第一锁紧件将凸轮轴连接轴和第一夹紧轴锁紧，使凸轮轴连接轴和第一夹紧轴夹紧凸轮轴驱动齿轮的两侧端面，实现凸轮轴驱动齿轮与凸轮轴连接轴的连接，当凸轮轴驱动齿轮转动时，依靠凸轮轴驱动齿轮的两侧端面分别与凸轮轴连接轴和第一夹紧轴的摩擦力，可使凸轮轴驱动齿轮带动凸轮轴连接轴和第一夹紧轴一起转动。也即，曲轴转动时，带动曲轴正时齿轮转动，曲轴正时齿轮带动双联齿轮大齿轮转动，双联齿轮大齿轮带动双联齿轮小齿轮转动，双联齿轮小齿轮带动凸轮轴驱动齿轮转动，凸轮轴驱动齿轮带动凸轮轴连接轴转动，进而使凸轮轴连接轴带动凸轮轴转动，实现曲轴对凸轮轴的驱动。

当需要调整船用柴油机的供油正时时，第一锁紧件将凸轮轴连接轴和第一夹紧轴松开，此时，凸轮轴连接轴和第一夹紧轴对凸轮轴驱动齿轮两侧端面的压紧力消失，也即，解除了凸轮轴驱动齿轮与凸轮轴连接轴之间的连接关系，可使凸轮轴连接轴和凸轮轴驱动齿轮相对转动；此种情况下，若转动曲轴，则曲轴带动曲轴正时齿轮转动，曲轴正时齿轮带动双联齿轮大齿轮转动，双联齿轮大齿轮带动双联齿轮小齿轮转动，双联齿轮小齿轮带动凸轮轴驱动齿轮转动，此时，凸轮轴驱动齿轮相对凸轮轴连接轴转动，凸轮轴连接轴保持其位置不变；若转动凸轮轴，则凸轮轴带动凸轮轴连接轴转动，此时，凸轮轴连接轴相对凸轮轴驱动齿轮转动，凸轮轴驱动齿轮保持静止，无运动传递到曲轴，使曲轴保持其位置不变；由此可见，当松开第一锁紧件时，通过转动曲轴或凸轮轴，即可改变凸轮轴与曲轴的相对位置，实现供油正时的任意调整；当供油正时调整完成后，只需要使第一锁紧件将凸轮轴连接轴和第一夹紧轴锁紧即可。操作简单，降低了供油正时的调整难度，无需专业人员进行调整，有利于确保供油正时的正确性，而且，相比于现有技术，降低了相关零部件的加工难度，降低了制造成本。

本发明提供的另一种船用柴油机供油正时调整传动装置，双联齿轮小齿轮通过两侧夹紧的方式与双联齿轮大齿轮连接，这样，调整供油正时时，只需要松开第三锁紧件即可；当供油正时调整完成后，只需要通过第三锁紧件将双联齿轮大齿轮和第三夹紧轴锁紧即可。

本发明提供的船用柴油机，包括上述任意一种船用柴油机供油正时调整传动装置，具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其它的附图。

图1为本发明具体实施例所提供的船用柴油机供油正时调整传动装置的剖视图；

图2为图1中凸轮轴驱动齿轮、双联齿轮小齿轮、双联齿轮大齿轮和曲轴正时齿轮啮合传动的示意图。

图1至图2中的附图标记如下：

1为凸轮轴连接轴、2为凸轮轴驱动齿轮、3为第一夹紧轴、31为通孔、32为定位凸台、4为第一锁紧件、41为双头螺柱、42为锁紧螺母、5为双联齿轮小齿轮、6为双联齿轮大齿轮、7为曲轴正时齿轮、8为曲轴、9为轴承座、10为轴承、11为端盖、12为第二夹紧轴、13为第二锁紧件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的核心是提供一种船用柴油机供油正时调整传动装置，方便调整柴油机的供油正时，保证供油正时的准确性。本发明的另一核心是提供一种包括上述船用柴油机供油正时调整传动装置的船用柴油机，其供油正时调整方便，有利于确保供油正时的准确性。

请参考图1-图2，图1为本发明具体实施例所提供的船用柴油机供油正时调整传动装置的剖视图；图2为图1中凸轮轴驱动齿轮、双联齿轮小齿轮、双联齿轮大齿轮和曲轴正时齿轮啮合传动的示意图。

本发明实施例提供一种船用柴油机供油正时调整传动装置，包括凸轮轴连接轴1、凸轮轴驱动齿轮2、第一夹紧轴3、第一锁紧件4、双联齿轮小齿轮5、双联齿轮大齿轮6、曲轴正时齿轮7以及曲轴8。具体地，凸轮轴连接轴1用于与凸轮轴连接；凸轮轴驱动齿轮2的一侧端面与凸轮轴连接轴1的端面相抵；凸轮轴驱动齿轮2的另一侧端面与第一夹紧轴3相抵；第一夹紧轴3通过第一锁紧件4与凸轮轴连接轴1锁紧或松开，也即，第一锁紧件4用于将凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3锁紧或松开，当凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3锁紧时，凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3夹紧凸轮轴驱动齿轮2；当凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3松开时，凸轮轴连接轴1和凸轮轴驱动齿轮2可相对转动；双联齿轮小齿轮5与凸轮轴驱动齿轮2啮合传动；双联齿轮大齿轮6与双联齿轮小齿轮5相连；曲轴正时齿轮7设于曲轴8，且曲轴正时齿轮7与双联齿轮大齿轮6啮合传动。

正常工作时，第一锁紧件4将凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3锁紧，使凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3夹紧凸轮轴驱动齿轮2的两侧端面，实现凸轮轴驱动齿轮2与凸轮轴连接轴1的连接，当凸轮轴驱动齿轮2转动时，依靠凸轮轴驱动齿轮2的两侧端面分别与凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3的摩擦力，可使凸轮轴驱动齿轮2带动凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3一起转动。也即，曲轴8转动时，带动曲轴正时齿轮7转动，曲轴正时齿轮7带动双联齿轮大齿轮6转动，双联齿轮大齿轮6带动双联齿轮小齿轮5转动，双联齿轮小齿轮5带动凸轮轴驱动齿轮2转动，凸轮轴驱动齿轮2带动凸轮轴连接轴1转动，进而使凸轮轴连接轴1带动凸轮轴转动，实现曲轴8对凸轮轴的驱动。

当需要调整船用柴油机的供油正时时，第一锁紧件4将凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3松开，此时，凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3对凸轮轴驱动齿轮2两侧端面的压紧力消失，也即，解除了凸轮轴驱动齿轮2与凸轮轴连接轴1之间的连接关系，可使凸轮轴连接轴1和凸轮轴驱动齿轮2相对转动；此种情况下，若转动曲轴8，则曲轴8带动曲轴正时齿轮7转动，曲轴正时齿轮7带动双联齿轮大齿轮6转动，双联齿轮大齿轮6带动双联齿轮小齿轮5转动，双联齿轮小齿轮5带动凸轮轴驱动齿轮2转动，此时，凸轮轴驱动齿轮2相对凸轮轴连接轴1转动，凸轮轴连接轴1保持其位置不变；若转动凸轮轴，则凸轮轴带动凸轮轴连接轴1转动，此时，凸轮轴连接轴1相对凸轮轴驱动齿轮2转动，凸轮轴驱动齿轮2保持静止，无运动传递到曲轴8，使曲轴8保持其位置不变；由此可见，当松开第一锁紧件4时，通过转动曲轴8或凸轮轴，即可改变凸轮轴与曲轴8的相对位置，实现供油正时的任意调整；当供油正时调整完成后，只需要使第一锁紧件4将凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3锁紧即可。操作简单，降低了供油正时的调整难度，无需专业人员进行调整，有利于确保供油正时的正确性，而且，相比于现有技术，降低了相关零部件的加工难度，降低了制造成本。

为了便于通过第一锁紧件4将凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3锁紧或松开，在一些实施例中，凸轮轴驱动齿轮2设有第一中心孔，第一夹紧轴3设有第二中心孔；第一锁紧件4穿设于第一中心孔和第二中心孔，第一锁紧件4与凸轮轴连接轴1螺纹连接，并压紧第一夹紧轴3远离凸轮轴驱动齿轮2的一端。可以理解的是，第一中心孔和第二中心孔主要起到让位作用，供第一锁紧件4穿过，以便使第一锁紧件4穿过第一中心孔和第二中心孔后与凸轮轴连接轴1连接；第一锁紧件4与凸轮轴连接轴1螺纹连接，当第一锁紧件4与凸轮轴连接轴1螺纹锁紧后，使凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3锁紧，此时，第一锁紧件4压紧第一夹紧轴3远离凸轮轴驱动齿轮2的一端，可使第一夹紧轴3和凸轮轴连接轴1夹紧凸轮轴驱动齿轮2的两侧端面；当第一锁紧件4与凸轮轴连接轴1螺纹松开后，使凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3松开，此时，第一锁紧件4对第一夹紧轴3远离凸轮轴驱动齿轮2的一端的压紧力解除，可使第一夹紧轴3和凸轮轴连接轴1松开凸轮轴驱动齿轮2，使凸轮轴连接轴1和凸轮轴驱动齿轮2可相对转动。

需要说明的是，本实施例对第一锁紧件4的具体结构不做限定，只要第一锁紧件4的一端具有螺纹，能够与凸轮轴连接轴1螺纹连接，第一锁紧件4的另一端能够压紧第一夹紧轴3即可。例如，在一些实施例中，第一锁紧件4为螺栓。

考虑到调整的方便性，在一些实施例中，第一锁紧件4包括双头螺柱41和锁紧螺母42，双头螺柱41穿设于第一中心孔和第二中心孔，双头螺柱41的一端与凸轮轴连接轴1螺纹连接；双头螺柱41的另一端(也即远离凸轮轴连接轴1的一端)与锁紧螺母42螺纹连接，锁紧螺母42用于压紧第一夹紧轴3远离凸轮轴驱动齿轮2的一端。这样，通过旋拧锁紧螺母42即可使凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3锁紧或松开，操作简单，方便调整供油正时。

考虑到运动的稳定性，在一些实施例中，船用柴油机供油正时调整传动装置还包括轴承座9和轴承10，轴承座9用于与船用柴油机的机架相连；轴承10设于轴承座9和第一夹紧轴3之间。也就是说，本实施例利用轴承座9对第一夹紧轴3起到支撑作用，以确保第一夹紧轴3位置的准确性和稳定性，第一夹紧轴3与轴承座9之间通过轴承10连接，以确保第一夹紧轴3相对轴承座9的转动。

在一些实施例中，轴承10为止推轴承10，以承受轴向载荷。

另外，为了提升对轴承10的润滑效果，在一些实施例中，第一夹紧轴3对应轴承10的位置设有径向贯穿的通孔31。可以理解的是，第一锁紧件4穿设于第一中心孔和第二中心孔后，第一锁紧件4与第一中心孔之间以及第一锁紧件4与第二中心孔之间均具有间隙，通孔31径向贯穿第一夹紧轴3，也即，通孔31与第二中心孔连通，这样，第一中心孔、第二中心孔和通孔31起到润滑油道的作用，能够使润滑油通过第一中心孔、第二中心孔和通孔31，对各轴承10进行润滑。

另外，在非调整供油正时时，为了避免锁紧件裸露在外，在一些实施例中，轴承座9朝向第一锁紧件4的一侧设有可拆卸的端盖11。也就是说，本实施例利用端盖11将第一锁紧件4封闭，避免第一锁紧件4裸露在外，防止第一锁紧件4受潮腐蚀等，提升第一锁紧件4的可靠性。当需要调整供油正时时，通过拆卸端盖11，方便对第一锁紧件4进行操作。

另外，为了方便对凸轮轴驱动齿轮2进行定位，在一些实施例中，凸轮轴连接轴1和第一夹紧轴3中的至少一者设有定位凸台32，定位凸台32的外周部与第一中心孔间隙配合。也就是说，本实施例通过设置定位凸台32，安装时，使定位凸台32伸入凸轮轴驱动齿轮2的第一中心孔内，与第一中心孔间隙配合，利用定位凸台32对凸轮轴驱动齿轮2起到安装定位的作用，方便装配。

进一步地，在一些实施例中，船用柴油机供油正时调整传动装置还包括第二夹紧轴12和第二锁紧件13，第二夹紧轴12与双联齿轮小齿轮5的一侧端面相抵，双联齿轮小齿轮5的另一侧端面与双联齿轮大齿轮6的端面相抵；第二锁紧件13用于将双联齿轮大齿轮6和第二夹紧轴12锁紧或松开，当双联齿轮大齿轮6和第二夹紧轴12锁紧时，两者夹紧双联齿轮小齿轮5；当双联齿轮大齿轮6和第二夹紧轴12松开时，双联齿轮小齿轮5和双联齿轮大齿轮6可相对转动。

也就是说，本实施例中，双联齿轮小齿轮5与双联齿轮大齿轮6的连接方式和凸轮轴驱动齿轮2与凸轮轴连接轴1的连接方式相同，正常工作时，第二锁紧件13将双联齿轮大齿轮6和第二夹紧轴12锁紧，使双联齿轮大齿轮6和第二夹紧轴12夹紧双联齿轮小齿轮5的两侧端面，实现双联齿轮小齿轮5与双联齿轮大齿轮6的连接，当双联齿轮小齿轮5和双联齿轮大齿轮6中的一者转动时，依靠双联齿轮小齿轮5与双联齿轮大齿轮6之间的摩擦力，可带动双联齿轮小齿轮5和双联齿轮大齿轮6中的另一者一起转动。也即，曲轴8转动时，带动曲轴正时齿轮7转动，曲轴正时齿轮7带动双联齿轮大齿轮6转动，双联齿轮大齿轮6带动双联齿轮小齿轮5转动，双联齿轮小齿轮5带动凸轮轴驱动齿轮2转动，凸轮轴驱动齿轮2带动凸轮轴连接轴1转动，进而使凸轮轴连接轴1带动凸轮轴转动，实现曲轴8对凸轮轴的驱动。

当需要调整船用柴油机的供油正时时，第二锁紧件13将双联齿轮大齿轮6和第二夹紧轴12松开，此时，双联齿轮大齿轮6和第二夹紧轴12对双联齿轮小齿轮5两侧端面的压紧力消失，也即，解除了双联齿轮小齿轮5与双联齿轮大齿轮6之间的连接关系，可使双联齿轮小齿轮5与双联齿轮大齿轮6相对转动；此种情况下，若转动曲轴8，则曲轴8带动曲轴正时齿轮7转动，曲轴正时齿轮7带动双联齿轮大齿轮6转动，此时，双联齿轮大齿轮6相对双联齿轮小齿轮5转动，双联齿轮小齿轮5保持其位置不变，使运动无法传递到凸轮轴；若转动凸轮轴，则凸轮轴带动凸轮轴连接轴1转动，凸轮轴连接轴1带动凸轮轴驱动齿轮2转动，凸轮轴驱动齿轮2带动双联齿轮小齿轮5转动，此时，双联齿轮小齿轮5相对双联齿轮大齿轮6转动，双联齿轮大齿轮6保持其位置不变，使运动无法传递到曲轴8；由此可见，当松开第二锁紧件13时，通过转动曲轴8或凸轮轴，即可改变凸轮轴与曲轴8的相对位置，实现供油正时的任意调整；当供油正时调整完成后，只需要使第二锁紧件13将双联齿轮大齿轮6和第二夹紧轴12锁紧即可。操作简单，降低了供油正时的调整难度，无需专业人员进行调整，有利于确保供油正时的正确性，而且，相比于现有技术，降低了相关零部件的加工难度，降低了制造成本。

也就是说，当需要调整供油正时时，本实施例可松开第一锁紧件4和第二锁紧件13中的任意一者，均可实现供油正时的调整，提升了供油正时调整的灵活性。

当然，还可以是这样的方案，本发明实施例提供一种船用柴油机供油正时调整传动装置，该船用柴油机供油正时调整传动装置包括凸轮轴连接轴1、凸轮轴驱动齿轮2、双联齿轮小齿轮5、双联齿轮大齿轮6、第三夹紧轴、第三锁紧件、曲轴正时齿轮7以及曲轴8。具体地，凸轮轴连接轴1用于与凸轮轴连接；凸轮轴驱动齿轮2与凸轮轴连接轴1相连；双联齿轮小齿轮5与凸轮轴驱动齿轮2啮合传动；双联齿轮大齿轮6与双联齿轮小齿轮5的一侧端面相抵；双联齿轮小齿轮5的另一侧端面与第三夹紧轴相抵；第三夹紧轴通过第三锁紧件与双联齿轮大齿轮6锁紧或松开，也即，第三锁紧件用于将双联齿轮大齿轮6和第三夹紧轴锁紧或松开，当双联齿轮大齿轮6和第三夹紧轴锁紧时，双联齿轮大齿轮6和第三夹紧轴夹紧双联齿轮小齿轮5；当双联齿轮大齿轮6和第三夹紧轴松开时，双联齿轮小齿轮5和双联齿轮大齿轮6可相对转动；曲轴正时齿轮7设于曲轴8，与双联齿轮大齿轮6啮合传动。

也就是说，本实施例中，双联齿轮小齿轮5通过两侧夹紧的方式与双联齿轮大齿轮6连接，这样，调整供油正时时，只需要松开第三锁紧件即可；当供油正时调整完成后，只需要通过第三锁紧件将双联齿轮大齿轮6和第三夹紧轴锁紧即可。

除了上述船用柴油机供油正时调整传动装置，本发明还提供一种船用柴油机，该船用柴油机包括供油正时调整传动装置，该供油正时调整传动装置为上述任意一个实施例公开的船用柴油机供油正时调整传动装置，该船用柴油机的其它各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本实施例的重点在于，采用上文任意一个实施例公开的船用柴油机供油正时调整传动装置，使得船用柴油机的供油正时调整操作简单，降低了供油正时的调整难度，无需专业人员进行调整，有利于确保供油正时的正确性，而且，相比于现有技术，降低了相关零部件的加工难度，降低了制造成本。

还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本发明所提供的船用柴油机供油正时调整传动装置及船用柴油机进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种船用柴油机供油正时调整传动装置，其特征在于，包括：

凸轮轴连接轴(1)，用于与凸轮轴连接；

凸轮轴驱动齿轮(2)，其一侧端面与所述凸轮轴连接轴(1)的端面相抵；

第一夹紧轴(3)，与所述凸轮轴驱动齿轮(2)的另一侧端面相抵；

第一锁紧件(4)，用于将所述凸轮轴连接轴(1)和所述第一夹紧轴(3)锁紧或松开，当所述凸轮轴连接轴(1)和所述第一夹紧轴(3)锁紧时，两者夹紧所述凸轮轴驱动齿轮(2)；当所述凸轮轴连接轴(1)和所述第一夹紧轴(3)松开时，所述凸轮轴连接轴(1)和所述凸轮轴驱动齿轮(2)可相对转动；

双联齿轮小齿轮(5)，与所述凸轮轴驱动齿轮(2)啮合传动；

双联齿轮大齿轮(6)，与所述双联齿轮小齿轮(5)相连；

曲轴正时齿轮(7)，设于曲轴(8)，与所述双联齿轮大齿轮(6)啮合传动。

2.根据权利要求1所述的船用柴油机供油正时调整传动装置，其特征在于，所述凸轮轴驱动齿轮(2)设有第一中心孔，所述第一夹紧轴(3)设有第二中心孔；所述第一锁紧件(4)穿设于所述第一中心孔和所述第二中心孔，与所述凸轮轴连接轴(1)螺纹连接，并压紧所述第一夹紧轴(3)远离所述凸轮轴驱动齿轮(2)的一端。

3.根据权利要求2所述的船用柴油机供油正时调整传动装置，其特征在于，所述第一锁紧件(4)包括：

双头螺柱(41)，穿设于所述第一中心孔和所述第二中心孔，与所述凸轮轴连接轴(1)螺纹连接；

锁紧螺母(42)，与所述双头螺柱(41)远离所述凸轮轴连接轴(1)的一端螺纹连接，用于压紧所述第一夹紧轴(3)远离所述凸轮轴驱动齿轮(2)的一端。

4.根据权利要求2所述的船用柴油机供油正时调整传动装置，其特征在于，还包括：

轴承座(9)，用于与船用柴油机的机架相连；

轴承(10)，设于所述轴承座(9)和所述第一夹紧轴(3)之间。

5.根据权利要求4所述的船用柴油机供油正时调整传动装置，其特征在于，所述第一夹紧轴(3)对应所述轴承(10)的位置设有径向贯穿的通孔(31)。

6.根据权利要求4所述的船用柴油机供油正时调整传动装置，其特征在于，所述轴承座(9)朝向所述第一锁紧件(4)的一侧设有可拆卸的端盖(11)。

7.根据权利要求2-6任一项所述的船用柴油机供油正时调整传动装置，其特征在于，所述凸轮轴连接轴(1)和所述第一夹紧轴(3)中的至少一者设有定位凸台(32)，所述定位凸台(32)的外周部与所述第一中心孔间隙配合。

8.根据权利要求1-6任一项所述的船用柴油机供油正时调整传动装置，其特征在于，还包括：

第二夹紧轴(12)，与所述双联齿轮小齿轮(5)的一侧端面相抵，所述双联齿轮小齿轮(5)的另一侧端面与所述双联齿轮大齿轮(6)的端面相抵；

第二锁紧件(13)，用于将所述双联齿轮大齿轮(6)和所述第二夹紧轴(12)锁紧或松开，当所述双联齿轮大齿轮(6)和所述第二夹紧轴(12)锁紧时，两者夹紧所述双联齿轮小齿轮(5)；当所述双联齿轮大齿轮(6)和所述第二夹紧轴(12)松开时，所述双联齿轮小齿轮(5)和所述双联齿轮大齿轮(6)可相对转动。

9.一种船用柴油机供油正时调整传动装置，其特征在于，包括：

凸轮轴连接轴(1)，用于与凸轮轴连接；

凸轮轴驱动齿轮(2)，与所述凸轮轴连接轴(1)相连；

双联齿轮小齿轮(5)，与所述凸轮轴驱动齿轮(2)啮合传动；

双联齿轮大齿轮(6)，与所述双联齿轮小齿轮(5)的一侧端面相抵；

第三夹紧轴，与所述双联齿轮小齿轮(5)的另一侧端面相抵；

第三锁紧件，用于将所述双联齿轮大齿轮(6)和所述第三夹紧轴锁紧或松开，当所述双联齿轮大齿轮(6)和所述第三夹紧轴锁紧时，两者夹紧所述双联齿轮小齿轮(5)；当所述双联齿轮大齿轮(6)和所述第三夹紧轴松开时，所述双联齿轮小齿轮(5)和所述双联齿轮大齿轮(6)可相对转动；

曲轴正时齿轮(7)，设于曲轴(8)，与所述双联齿轮大齿轮(6)啮合传动。

10.一种船用柴油机，包括供油正时调整传动装置，其特征在于，所述供油正时调整传动装置为权利要求1-8任一项所述的船用柴油机供油正时调整传动装置，或者为权利要求9所述的船用柴油机供油正时调整传动装置。

Images