JP3096946B2 - ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節装置 - Google Patents
ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節装置Info
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- JP3096946B2 JP3096946B2 JP05266812A JP26681293A JP3096946B2 JP 3096946 B2 JP3096946 B2 JP 3096946B2 JP 05266812 A JP05266812 A JP 05266812A JP 26681293 A JP26681293 A JP 26681293A JP 3096946 B2 JP3096946 B2 JP 3096946B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼルエンジン
の燃料噴射時期を機械的に調節する装置に関する。
の燃料噴射時期を機械的に調節する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃料噴射装置とし
ては、従来より例えば図４に示すものがある。その燃料
噴射装置の基本構造は、ディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプ室１のポンプ取付座３に燃料噴射ポンプ５の取付
フランジ６を固定し、この燃料噴射ポンプ室１の前壁１
ａ及び後壁１ｂにあけた各軸受孔４ａ・４ｂにそれぞれ
軸受１６ａ・１６ｂを嵌入し、この前後一対の軸受１６
ａ・１６ｂで燃料噴射カム軸１１を軸支し、この燃料噴
射カム軸１１の前端部に燃料噴射カムギア１２を連動連
結して構成されている。そして燃料噴射ポンプ５の噴射
時期の調節は、上記取付け座３と上記フランジ６との間
に装着するシム８の厚さを適宜変更することにより行
う。
ては、従来より例えば図４に示すものがある。その燃料
噴射装置の基本構造は、ディーゼルエンジンの燃料噴射
ポンプ室１のポンプ取付座３に燃料噴射ポンプ５の取付
フランジ６を固定し、この燃料噴射ポンプ室１の前壁１
ａ及び後壁１ｂにあけた各軸受孔４ａ・４ｂにそれぞれ
軸受１６ａ・１６ｂを嵌入し、この前後一対の軸受１６
ａ・１６ｂで燃料噴射カム軸１１を軸支し、この燃料噴
射カム軸１１の前端部に燃料噴射カムギア１２を連動連
結して構成されている。そして燃料噴射ポンプ５の噴射
時期の調節は、上記取付け座３と上記フランジ６との間
に装着するシム８の厚さを適宜変更することにより行
う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来技術では、
シム８の厚さを変更すると、燃料噴射ポンプ５のシリン
ダバレルの燃料給排孔とプランジャの上端面との高さ寸
法が変わってしまうため、プレストローク（図示せず）
も変化する。その結果、上記プランジャの有効ストロー
クが変化してディーゼルエンジンの燃焼条件がかえって
悪化するおそれがある。また、ディーゼルエンジンの運
転を停止しなければ、燃料噴射時期の調節をすることが
できない。本発明はこのような事情を考慮してなされた
もので、 燃料噴射ポンプ室１の取付け座３と燃料噴
射ポンプ５のフランジ６との間のシム８の厚さを変更す
る必要をなくし、プレストロークを一定にしたまま燃料
噴射時期を調節できるようにすること、 ディーゼル
エンジンの運転を停止せずに燃料噴射時期の調節をする
ことができるようにすること、を技術課題とする。
シム８の厚さを変更すると、燃料噴射ポンプ５のシリン
ダバレルの燃料給排孔とプランジャの上端面との高さ寸
法が変わってしまうため、プレストローク（図示せず）
も変化する。その結果、上記プランジャの有効ストロー
クが変化してディーゼルエンジンの燃焼条件がかえって
悪化するおそれがある。また、ディーゼルエンジンの運
転を停止しなければ、燃料噴射時期の調節をすることが
できない。本発明はこのような事情を考慮してなされた
もので、 燃料噴射ポンプ室１の取付け座３と燃料噴
射ポンプ５のフランジ６との間のシム８の厚さを変更す
る必要をなくし、プレストロークを一定にしたまま燃料
噴射時期を調節できるようにすること、 ディーゼル
エンジンの運転を停止せずに燃料噴射時期の調節をする
ことができるようにすること、を技術課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、前記基本構造を有するディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置において、図１(Ａ)(Ｂ)〜図２に示す
ように構成した。即ち、上記燃料噴射カムギア１２をハ
スバギヤで構成し、上記一方の軸受孔４ｂ内に２個の軸
スライドリング１７ａ・１７ｂを重ねて嵌入して一方の
軸受１６ｂの外側端面に当接させるとともに、他方の軸
受１６ａの外側端面を付勢バネ２３で押圧付勢すること
により燃料噴射カム軸１１をその軸線方向Ｚに位置決め
し、上記各軸スライドリング１７ａ・１７ｂは、その重
ね合わせた対向面が相互に摺接する複数の傾斜当接面１
８ａ・１８ｂを有し、上記各軸スライドリング１７ａ・
１７ｂを相対回転調節することにより、当該軸スライド
リング１７ａ・１７ｂ相互間の軸線方向Ｚの間隔を変更
して燃料噴射カム軸１１を軸線方向Ｚにスライド調節可
能に構成したことを特徴とするものである。
成するために、前記基本構造を有するディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置において、図１(Ａ)(Ｂ)〜図２に示す
ように構成した。即ち、上記燃料噴射カムギア１２をハ
スバギヤで構成し、上記一方の軸受孔４ｂ内に２個の軸
スライドリング１７ａ・１７ｂを重ねて嵌入して一方の
軸受１６ｂの外側端面に当接させるとともに、他方の軸
受１６ａの外側端面を付勢バネ２３で押圧付勢すること
により燃料噴射カム軸１１をその軸線方向Ｚに位置決め
し、上記各軸スライドリング１７ａ・１７ｂは、その重
ね合わせた対向面が相互に摺接する複数の傾斜当接面１
８ａ・１８ｂを有し、上記各軸スライドリング１７ａ・
１７ｂを相対回転調節することにより、当該軸スライド
リング１７ａ・１７ｂ相互間の軸線方向Ｚの間隔を変更
して燃料噴射カム軸１１を軸線方向Ｚにスライド調節可
能に構成したことを特徴とするものである。
【０００５】
【発明の作用】本発明では、あらかじめ燃料噴射ポンプ
５の取り付けフランジ６とポンプ取り付け座３との間の
シム８の厚さを選定して、その燃料噴射ポンプ５のプレ
ストロークを所望の値に設定しておく。次いで、以下の
ようにして燃料噴射時期を調節する。
５の取り付けフランジ６とポンプ取り付け座３との間の
シム８の厚さを選定して、その燃料噴射ポンプ５のプレ
ストロークを所望の値に設定しておく。次いで、以下の
ようにして燃料噴射時期を調節する。
【０００６】燃料噴射ポンプ室１の一端壁１ａ又は他端
壁１ｂの一方の軸受孔４ｂ内に嵌入してある２個の軸ス
ライドリング１７ａ・１７ｂを相対回転調節する。この
相対回転に連動して、２個の軸スライドリング１７ａ・
１７ｂの重ね合わせた対向面に形成されている傾斜当接
面１８ａ・１８ｂが、相互に当接して摺動回転し、２個
の軸スライドリング１７ａ・１７ｂの軸線方向Ｚの間隔
が離間又は接近する。これにより、当該軸受１６ｂを介
して燃料噴射カム軸１１が軸線方向Ｚにスライドし、ハ
スバギヤで構成した燃料噴射カムギア１２が軸線方向Ｚ
に進退する。
壁１ｂの一方の軸受孔４ｂ内に嵌入してある２個の軸ス
ライドリング１７ａ・１７ｂを相対回転調節する。この
相対回転に連動して、２個の軸スライドリング１７ａ・
１７ｂの重ね合わせた対向面に形成されている傾斜当接
面１８ａ・１８ｂが、相互に当接して摺動回転し、２個
の軸スライドリング１７ａ・１７ｂの軸線方向Ｚの間隔
が離間又は接近する。これにより、当該軸受１６ｂを介
して燃料噴射カム軸１１が軸線方向Ｚにスライドし、ハ
スバギヤで構成した燃料噴射カムギア１２が軸線方向Ｚ
に進退する。
【０００７】これに連動して、燃料噴射カムギア１２が
アイドルギヤ１３の斜めの歯に案内されて僅かに回動す
る。この回動により燃料噴射カム軸１１が回動して、燃
料噴射カム１４の位相が変化する。これにより、燃料噴
射時期が調節できる。なお、軸スライドリング１７ａ・
１７ｂを相対回転調節する場合には、必ずしもディーゼ
ルエンジンの運転を停止させる必要はない。
アイドルギヤ１３の斜めの歯に案内されて僅かに回動す
る。この回動により燃料噴射カム軸１１が回動して、燃
料噴射カム１４の位相が変化する。これにより、燃料噴
射時期が調節できる。なお、軸スライドリング１７ａ・
１７ｂを相対回転調節する場合には、必ずしもディーゼ
ルエンジンの運転を停止させる必要はない。
【０００８】
【発明の効果】本発明では、ディーゼルエンジンの燃料
噴射時期の調節は、２個の軸スライドリング１７ａ・１
７ｂを相対回転調節することにより達成されるので、以
下のように秀れた効果を奏する。 燃料噴射ポンプ室
１の取付け座３と燃料噴射ポンプ５のフランジ６との間
のシム８の厚さを変更する必要がなくなり、プレストロ
ークを初期の値に保てる。 ディーゼルエンジンの運
転を停止させずとも、燃料噴射時期の調節ができるので
至便である。 従来の燃料噴射装置を改造する場合
に、２個の軸スライドリング１７ａ・１７ｂを既存の軸
受孔４ｂ内に重ねて嵌入して一方の軸受１６ｂの外側端
面に当接させ、他方の軸受１６ａの外側端面を付勢バネ
２３で押圧付勢するだけでよいから、大幅な設計変更な
しで既存の燃料噴射装置を容易に改造することができ
る。 燃料噴射装置の追加部品として、２個の軸スラ
イドリング１７ａ・１７ｂと、これらを相対回転する手
段（例えば調節ボルト２０・２０）と、付勢バネ２３と
を新たに追加すれば足りるので、簡素な構成により安価
に実施することができる。 軸受孔４ｂ内に重ねて嵌
入した各軸スライドリング１７ａ・１７ｂは、その重ね
合わせた対向面が相互に摺接する傾斜当接面１８ａ・１
８ｂを有し、上記軸スライドリング１７ａ・１７ｂを相
対回転することにより、当該軸スライドリング１７ａ・
１７ｂの軸線方向の相互間隔を変更して燃料噴射カム軸
１１をその軸線方向にスライド調節可能に構成したこと
から、追加部品である軸スライドリング１７ａ・１７ｂ
は、それ自体偏平で軸線方向の幅寸法も小さく、小型で
コンパクトになる。 ２個の軸スライドリング１７ａ
・１７ｂを一方の軸受孔４ｂ内に重ねて嵌入して一方の
軸受１６ｂの外側面に当接させるとともに、他方の軸受
１６ａの外側面を付勢バネ２３で押圧付勢することによ
り燃料噴射カム軸１１をその軸線方向に位置決めしてい
るので、その重ね合わせた傾斜当接面１８ａ・１８ｂ相
互間のバックラッシュもなく、燃料噴射カム軸１１の回
転位相を高精度に調節すること ができる。
噴射時期の調節は、２個の軸スライドリング１７ａ・１
７ｂを相対回転調節することにより達成されるので、以
下のように秀れた効果を奏する。 燃料噴射ポンプ室
１の取付け座３と燃料噴射ポンプ５のフランジ６との間
のシム８の厚さを変更する必要がなくなり、プレストロ
ークを初期の値に保てる。 ディーゼルエンジンの運
転を停止させずとも、燃料噴射時期の調節ができるので
至便である。 従来の燃料噴射装置を改造する場合
に、２個の軸スライドリング１７ａ・１７ｂを既存の軸
受孔４ｂ内に重ねて嵌入して一方の軸受１６ｂの外側端
面に当接させ、他方の軸受１６ａの外側端面を付勢バネ
２３で押圧付勢するだけでよいから、大幅な設計変更な
しで既存の燃料噴射装置を容易に改造することができ
る。 燃料噴射装置の追加部品として、２個の軸スラ
イドリング１７ａ・１７ｂと、これらを相対回転する手
段（例えば調節ボルト２０・２０）と、付勢バネ２３と
を新たに追加すれば足りるので、簡素な構成により安価
に実施することができる。 軸受孔４ｂ内に重ねて嵌
入した各軸スライドリング１７ａ・１７ｂは、その重ね
合わせた対向面が相互に摺接する傾斜当接面１８ａ・１
８ｂを有し、上記軸スライドリング１７ａ・１７ｂを相
対回転することにより、当該軸スライドリング１７ａ・
１７ｂの軸線方向の相互間隔を変更して燃料噴射カム軸
１１をその軸線方向にスライド調節可能に構成したこと
から、追加部品である軸スライドリング１７ａ・１７ｂ
は、それ自体偏平で軸線方向の幅寸法も小さく、小型で
コンパクトになる。 ２個の軸スライドリング１７ａ
・１７ｂを一方の軸受孔４ｂ内に重ねて嵌入して一方の
軸受１６ｂの外側面に当接させるとともに、他方の軸受
１６ａの外側面を付勢バネ２３で押圧付勢することによ
り燃料噴射カム軸１１をその軸線方向に位置決めしてい
るので、その重ね合わせた傾斜当接面１８ａ・１８ｂ相
互間のバックラッシュもなく、燃料噴射カム軸１１の回
転位相を高精度に調節すること ができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図２に基づ
いて説明する。図１(Ａ)は、ディーゼルエンジンの燃料
噴射装置の縦断面図で、図１(Ｂ)は２個の軸スライドリ
ングの斜視図、図２は図１(Ａ)の軸スライドリング装着
部の縦断面図である。
いて説明する。図１(Ａ)は、ディーゼルエンジンの燃料
噴射装置の縦断面図で、図１(Ｂ)は２個の軸スライドリ
ングの斜視図、図２は図１(Ａ)の軸スライドリング装着
部の縦断面図である。
【００１０】この燃料噴射装置は、ディーゼルエンジン
の燃料噴射ポンプ室１に、ポンプ挿入孔２とポンプ取り
付け座３とが設けられ、このポンプ取り付け座３に燃料
噴射ポンプ５の取り付けフランジ６が複数のボルト７に
よって固定される。上記取り付け座３と上記フランジ６
との間に、高さ調節用のシム８が装着されている。な
お、シム８の厚さは予め選定しておき、燃料噴射ポンプ
５のプレストロークを所望の値に設定しておく。
の燃料噴射ポンプ室１に、ポンプ挿入孔２とポンプ取り
付け座３とが設けられ、このポンプ取り付け座３に燃料
噴射ポンプ５の取り付けフランジ６が複数のボルト７に
よって固定される。上記取り付け座３と上記フランジ６
との間に、高さ調節用のシム８が装着されている。な
お、シム８の厚さは予め選定しておき、燃料噴射ポンプ
５のプレストロークを所望の値に設定しておく。
【００１１】上記燃料噴射ポンプ室１の前壁１ａ及び後
壁１ｂには、それぞれ軸受孔４ａ・４ｂがあけられてお
り、燃料噴射カム軸１１は各軸受孔４ａ・４ｂに嵌入し
た前後一対の軸受１６ａ・１６ｂで軸支されている。こ
の燃料噴射カム軸１１の前端部には燃料噴射カムギア１
２が連動連結してある。なお、符号１４は燃料噴射カ
ム、符号１５はギアケースである。
壁１ｂには、それぞれ軸受孔４ａ・４ｂがあけられてお
り、燃料噴射カム軸１１は各軸受孔４ａ・４ｂに嵌入し
た前後一対の軸受１６ａ・１６ｂで軸支されている。こ
の燃料噴射カム軸１１の前端部には燃料噴射カムギア１
２が連動連結してある。なお、符号１４は燃料噴射カ
ム、符号１５はギアケースである。
【００１２】上記燃料噴射カムギア１２はハスバギヤで
構成されている。この燃料噴射カムギア１２がアイドル
ギヤ１３のハスバギヤに案内されて燃料噴射カム１４の
位相を変化させるようにするためである。また、上記燃
料噴射ポンプ室１の一端壁である後壁１ｂの軸受孔４ｂ
内に２個で一組をなす軸スライドリング１７ａ・１７ｂ
が重ねて嵌入してあり、一方の軸スライドリング１７ａ
は後部軸受１６ｂの外側端面に当接している。
構成されている。この燃料噴射カムギア１２がアイドル
ギヤ１３のハスバギヤに案内されて燃料噴射カム１４の
位相を変化させるようにするためである。また、上記燃
料噴射ポンプ室１の一端壁である後壁１ｂの軸受孔４ｂ
内に２個で一組をなす軸スライドリング１７ａ・１７ｂ
が重ねて嵌入してあり、一方の軸スライドリング１７ａ
は後部軸受１６ｂの外側端面に当接している。
【００１３】図１(Ｂ)に示すように、上記一組の各軸ス
ライドリング１７ａ・１７ｂは、相互に重ね合わせる対
向面にそれぞれ４つの傾斜当接面１８ａ・１８ｂを有し
ている。そして図１(Ｂ)及び図２に示すように、一方の
軸スライドリング１７ａには、軸線方向Ｚに対して一対
をなすようにボルト受座１９が形成されており、燃料噴
射ポンプ室１の後壁ボス部１ｄにねじ込んだ調節ボルト
２０・２０をボルト受座１９に交互に当接させて、当該
軸スライドリング１７ａを回転調節可能に構成してあ
る。
ライドリング１７ａ・１７ｂは、相互に重ね合わせる対
向面にそれぞれ４つの傾斜当接面１８ａ・１８ｂを有し
ている。そして図１(Ｂ)及び図２に示すように、一方の
軸スライドリング１７ａには、軸線方向Ｚに対して一対
をなすようにボルト受座１９が形成されており、燃料噴
射ポンプ室１の後壁ボス部１ｄにねじ込んだ調節ボルト
２０・２０をボルト受座１９に交互に当接させて、当該
軸スライドリング１７ａを回転調節可能に構成してあ
る。
【００１４】また、他方の軸スライドリング１７ｂに
は、回転防止用の凸部２１が形成されており、この凸部
２１をボス後端係止部２２で係止させて、上記一組の軸
スライドリング１７ａ・１７ｂを相対回転調節可能に構
成してある。即ち、上記軸スライドリング１７ａ・１７
ｂを相対回転調節することにより、後述するように２個
の軸スライドリング１７ａ・１７ｂの軸線方向Ｚの間隔
が離間又は接近する。これにより、当該軸受１６ｂを介
して燃料噴射カム軸１１を前後軸線方向Ｚにスライド調
節可能に構成してある。なお、符号２３は、他方の軸受
１６ａの外側端面を押圧付勢する付勢バネであり、この
付勢バネ２３と上記軸スライドリング１７ａ・１７ｂと
により燃料噴射カム軸１１をその軸線方向Ｚに位置決め
する。なお、上記付勢バネ２３は板バネに代えて皿バネ
を用いることもできる。
は、回転防止用の凸部２１が形成されており、この凸部
２１をボス後端係止部２２で係止させて、上記一組の軸
スライドリング１７ａ・１７ｂを相対回転調節可能に構
成してある。即ち、上記軸スライドリング１７ａ・１７
ｂを相対回転調節することにより、後述するように２個
の軸スライドリング１７ａ・１７ｂの軸線方向Ｚの間隔
が離間又は接近する。これにより、当該軸受１６ｂを介
して燃料噴射カム軸１１を前後軸線方向Ｚにスライド調
節可能に構成してある。なお、符号２３は、他方の軸受
１６ａの外側端面を押圧付勢する付勢バネであり、この
付勢バネ２３と上記軸スライドリング１７ａ・１７ｂと
により燃料噴射カム軸１１をその軸線方向Ｚに位置決め
する。なお、上記付勢バネ２３は板バネに代えて皿バネ
を用いることもできる。
【００１５】上記ディーゼルエンジンの燃料噴射時期
は、次のようにして調節する。上記一方の軸スライドリ
ング１７ａを一対の調節ボルト２０・２０により回転調
節する。この回転調節に連動して、各軸スライドリング
１７ａ・１７ｂの重ね合わせ面に形成されている傾斜当
接面１８ａ・１８ｂが、相互に当接して摺動回転し、他
方の軸スライドリング１７ｂが固定したままで、一方の
軸スライドリング１７ａが離間又は接近する。これによ
り、後部軸受１６ｂを介して燃料噴射カム軸１１が前後
方向にスライドし、ハスバギヤで構成した燃料噴射カム
ギア１２が前後に進退する。これに連動して、燃料噴射
カムギア１２がアイドルギヤ１３の斜めの歯に案内され
て僅かに回動する。この回動により燃料噴射カム軸１１
が回動して、燃料噴射カム１４の位相が変化する。これ
により、燃料噴射時期を調節することができる。
は、次のようにして調節する。上記一方の軸スライドリ
ング１７ａを一対の調節ボルト２０・２０により回転調
節する。この回転調節に連動して、各軸スライドリング
１７ａ・１７ｂの重ね合わせ面に形成されている傾斜当
接面１８ａ・１８ｂが、相互に当接して摺動回転し、他
方の軸スライドリング１７ｂが固定したままで、一方の
軸スライドリング１７ａが離間又は接近する。これによ
り、後部軸受１６ｂを介して燃料噴射カム軸１１が前後
方向にスライドし、ハスバギヤで構成した燃料噴射カム
ギア１２が前後に進退する。これに連動して、燃料噴射
カムギア１２がアイドルギヤ１３の斜めの歯に案内され
て僅かに回動する。この回動により燃料噴射カム軸１１
が回動して、燃料噴射カム１４の位相が変化する。これ
により、燃料噴射時期を調節することができる。
【００１６】燃料噴射時期の調節が完了すれば、前部軸
受１６ａを燃料噴射ポンプ室１の前壁ボス部１ｃにねじ
込んだ固定ボルト（図示せず）で固定する。なお、エン
ジン運転中において、燃料噴射カムギア１２はアイドル
ギヤ１３の回転伝動力を受け、その斜めの歯によって後
方へ押されるので、前記付勢バネ２３を用いることで十
分であり、必ずしも前部軸受１６ａを固定する必要はな
い。また、軸スライドリング１７ａ・１７ｂを相対回転
調節する場合には、必ずしもディーゼルエンジンの運転
を停止させる必要はない。
受１６ａを燃料噴射ポンプ室１の前壁ボス部１ｃにねじ
込んだ固定ボルト（図示せず）で固定する。なお、エン
ジン運転中において、燃料噴射カムギア１２はアイドル
ギヤ１３の回転伝動力を受け、その斜めの歯によって後
方へ押されるので、前記付勢バネ２３を用いることで十
分であり、必ずしも前部軸受１６ａを固定する必要はな
い。また、軸スライドリング１７ａ・１７ｂを相対回転
調節する場合には、必ずしもディーゼルエンジンの運転
を停止させる必要はない。
【００１７】上記実施例では、燃料噴射ポンプ室１の後
壁１ｂの軸受孔４ｂ内に、２個の軸スライドリング１７
ａ・１７ｂを嵌入したものについて例示したが、これに
限るものではなく、燃料噴射ポンプ室１の前壁１ａの軸
受孔４ａ内に嵌入して、前部軸受１６ａを介して燃料噴
射カム軸１１を前後方向にスライド調節可能に構成して
もよい。なお、図３はオイルゲージケースの取付ステー
の配置を示す要部側面図であり、この実施例では、組み
付けの容易化のため、オイルゲージケース２５の取付ス
テー２６は、エンジン吊り具２７とともに一体に形成し
て、シリンダヘッド２８に固定されている。また、上記
オイルゲージケース２５は、クランクケース２９及び取
付ステー２６にあけた各挿通孔に挿通して、ゴム材３０
で固着されている。
壁１ｂの軸受孔４ｂ内に、２個の軸スライドリング１７
ａ・１７ｂを嵌入したものについて例示したが、これに
限るものではなく、燃料噴射ポンプ室１の前壁１ａの軸
受孔４ａ内に嵌入して、前部軸受１６ａを介して燃料噴
射カム軸１１を前後方向にスライド調節可能に構成して
もよい。なお、図３はオイルゲージケースの取付ステー
の配置を示す要部側面図であり、この実施例では、組み
付けの容易化のため、オイルゲージケース２５の取付ス
テー２６は、エンジン吊り具２７とともに一体に形成し
て、シリンダヘッド２８に固定されている。また、上記
オイルゲージケース２５は、クランクケース２９及び取
付ステー２６にあけた各挿通孔に挿通して、ゴム材３０
で固着されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の実施例を示し、同図(Ａ)はディ
ーゼルエンジンの燃料噴射装置の縦断面図、同図(Ｂ)は
２個の軸スライドリングの斜視図である。
ーゼルエンジンの燃料噴射装置の縦断面図、同図(Ｂ)は
２個の軸スライドリングの斜視図である。
【図２】図１(Ａ)の軸スライドリング装着部の縦断面図
である。
である。
【図３】オイルゲージケースの取り付けステーの配置を
示す要部側面図である。
示す要部側面図である。
【図４】従来例に係るディーゼルエンジンの燃料噴射装
置の縦断面図である。
置の縦断面図である。
１…燃料噴射ポンプ室、１ａ…燃料噴射ポンプ室の一端
壁、１ｂ…燃料噴射ポンプ室の他端壁、３…ポンプ取付
座、４ａ・４ｂ…軸受孔、５…燃料噴射ポンプ、６…取
付フランジ、１１…燃料噴射カム軸、１２…燃料噴射カ
ムギア、１６ａ・１６ｂ…軸受、１７ａ・１７ｂ…軸ス
ライドリング、１８ａ・１８ｂ…傾斜当接面、２３…付
勢バネ、Ｚ…燃料噴射カム軸の軸線方向。
壁、１ｂ…燃料噴射ポンプ室の他端壁、３…ポンプ取付
座、４ａ・４ｂ…軸受孔、５…燃料噴射ポンプ、６…取
付フランジ、１１…燃料噴射カム軸、１２…燃料噴射カ
ムギア、１６ａ・１６ｂ…軸受、１７ａ・１７ｂ…軸ス
ライドリング、１８ａ・１８ｂ…傾斜当接面、２３…付
勢バネ、Ｚ…燃料噴射カム軸の軸線方向。
フロントページの続き (72)発明者 萬羽 俊一 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (72)発明者 吉田 鉱三 大阪府堺市石津北町64 株式会社クボタ 堺製造所内 (56)参考文献 特開 平６−346822（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−81718（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−103331（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−82039（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−50065（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−66037（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02D 1/00 - 1/18 F02M 59/20 F02M 59/28 F02M 59/44
Claims (1)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプ室
(１)のポンプ取付座(３)に燃料噴射ポンプ(５)の取付フ
ランジ(６)を固定し、この燃料噴射ポンプ室(１)の一端
壁(１ａ)及び他端壁(１ｂ)にあけた各軸受孔(４ａ)(４
ｂ)にそれぞれ軸受(１６ａ)(１６ｂ)を嵌入し、この一
対の軸受(１６ａ)(１６ｂ)で燃料噴射カム軸(１１)を軸
支し、この燃料噴射カム軸(１１)の一端部に燃料噴射カ
ムギア(１２)を連動連結して構成したディーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置において、 上記燃料噴射カムギア(１２)をハスバギヤで構成し、 上記一方の軸受孔(４ｂ)内に、２個の軸スライドリング
(１７ａ)(１７ｂ)を重ねて嵌入して一方の軸受(１６ｂ)
の外側端面に当接させるとともに、他方の軸受(１６ａ)
の外側端面を付勢バネ(２３)で押圧付勢することにより
燃料噴射カム軸(１１)をその軸線方向(Ｚ)に位置決め
し、 上記各軸スライドリング(１７ａ)(１７ｂ)は、その重ね
合わせた対向面が相互に摺接する複数の傾斜当接面(１
８ａ)(１８ｂ)を有し、上記各軸スライドリング(１７
ａ)(１７ｂ)を相対回転調節することにより、当該軸ス
ライドリング(１７ａ)(１７ｂ)相互間の軸線方向(Ｚ)の
間隔を変更して燃料噴射カム軸(１１)を軸線方向(Ｚ)に
スライド調節可能に構成したことを特徴とするディーゼ
ルエンジンの燃料噴射時期調節装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05266812A JP3096946B2 (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05266812A JP3096946B2 (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119495A JPH07119495A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3096946B2 true JP3096946B2 (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=17436021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05266812A Expired - Fee Related JP3096946B2 (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | ディーゼルエンジンの燃料噴射時期調節装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3096946B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0744327U (ja) * | 1992-11-12 | 1995-11-14 | 水萬 文 | スキーキャリア |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3685317B2 (ja) | 2000-02-18 | 2005-08-17 | 株式会社デンソー | 燃料噴射ポンプ |
-
1993
- 1993-10-26 JP JP05266812A patent/JP3096946B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0744327U (ja) * | 1992-11-12 | 1995-11-14 | 水萬 文 | スキーキャリア |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119495A (ja) | 1995-05-09 |
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