JPH09310710A - スナップリング - Google Patents
スナップリングInfo
- Publication number
- JPH09310710A JPH09310710A JP12743696A JP12743696A JPH09310710A JP H09310710 A JPH09310710 A JP H09310710A JP 12743696 A JP12743696 A JP 12743696A JP 12743696 A JP12743696 A JP 12743696A JP H09310710 A JPH09310710 A JP H09310710A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 回転軸に嵌着されてスラスト荷重を受ける、
Ｃ形のスナップリングであって、その回転軸が高速回転
しても、その合口が開き傾向となることがなく、所期の
機能が確保される。 【解決手段】 切欠円状の主体部１の両端間に合口２を
有してＣ形に形成されており、その重心ＣＧを、主体部
１の内径の中心よりも合口２側に偏倚させる。
Ｃ形のスナップリングであって、その回転軸が高速回転
しても、その合口が開き傾向となることがなく、所期の
機能が確保される。 【解決手段】 切欠円状の主体部１の両端間に合口２を
有してＣ形に形成されており、その重心ＣＧを、主体部
１の内径の中心よりも合口２側に偏倚させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転軸に装着さ
れ、その回転軸に遊嵌された歯車等の回転部材のスラス
ト荷重を受けて、その回転部材を軸方向に係止するため
のスナップリング、特に高速回転軸に装着して有効なス
ナップリングに関するものである。
れ、その回転軸に遊嵌された歯車等の回転部材のスラス
ト荷重を受けて、その回転部材を軸方向に係止するため
のスナップリング、特に高速回転軸に装着して有効なス
ナップリングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に切欠円状の主体部の両端間に合口
を有してＣ形に形成されており、回転軸に形成したリン
グ溝に内周側が着脱自在に嵌着され、その回転軸に遊嵌
される歯車等の回転部材にかかるスラスト荷重を受け、
該回転部材を軸方向に係止するようにしたスナップリン
グ（サークリップ）は、良く知られている（特開昭６３
−１８０７１１号公報、実開昭６１−１８１１０９号公
報参照）。
を有してＣ形に形成されており、回転軸に形成したリン
グ溝に内周側が着脱自在に嵌着され、その回転軸に遊嵌
される歯車等の回転部材にかかるスラスト荷重を受け、
該回転部材を軸方向に係止するようにしたスナップリン
グ（サークリップ）は、良く知られている（特開昭６３
−１８０７１１号公報、実開昭６１−１８１１０９号公
報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでかかるスナッ
プリングでは、これの嵌着される回転軸が高速回転され
るに伴い、そこに作用する遠心力により、その合口が拡
がる傾向となるという不具合がある。
プリングでは、これの嵌着される回転軸が高速回転され
るに伴い、そこに作用する遠心力により、その合口が拡
がる傾向となるという不具合がある。
【０００４】そこでかかる不具合を解消するために、 スナップリングに前記遠心力に打ち勝つだけの高い緊
縛力を保持させておくこと、 スナップリングの合口部に別途に、その拡がり防止手
段を設けること、 等の技術手段が考えられるが、前記では、回転軸への
組付、取外作業に手間取って、メンテナンス性に課題が
あり、また前記では、前記課題の外に、さらに軸方向
に余分なスペースを必要とするという別の課題もある。
縛力を保持させておくこと、 スナップリングの合口部に別途に、その拡がり防止手
段を設けること、 等の技術手段が考えられるが、前記では、回転軸への
組付、取外作業に手間取って、メンテナンス性に課題が
あり、また前記では、前記課題の外に、さらに軸方向
に余分なスペースを必要とするという別の課題もある。
【０００５】本発明はかかる実状に鑑みてなされたもの
で、前記不具合、課題をすべて解決した、新規なスナッ
プリングを提供することを目的とするものである。
で、前記不具合、課題をすべて解決した、新規なスナッ
プリングを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、切欠円状の主体部
の両端間に合口を有してＣ形に形成されるスナップリン
グにおいて、その重心を、前記主体部の内径の中心より
も合口側に偏倚させたことを特徴としている。
め、本請求項１記載の発明によれば、切欠円状の主体部
の両端間に合口を有してＣ形に形成されるスナップリン
グにおいて、その重心を、前記主体部の内径の中心より
も合口側に偏倚させたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１は、本発明スナップリングの正面図、
図２は、図１の２−２線に沿う断面図、図３は、本発明
スナップリングを実施した四サイクルエンジンの一部破
断側面図、図４は、図５の４−４線に沿う、スナップリ
ングを嵌着したクランクシャフトの端部断面図、図５
は、図４の５−５線に沿う断面図、図６は、図５の６矢
視部の拡大図である。
図２は、図１の２−２線に沿う断面図、図３は、本発明
スナップリングを実施した四サイクルエンジンの一部破
断側面図、図４は、図５の４−４線に沿う、スナップリ
ングを嵌着したクランクシャフトの端部断面図、図５
は、図４の５−５線に沿う断面図、図６は、図５の６矢
視部の拡大図である。
【０００９】先ず図１，２を参照してスナップリングＳ
の構造について説明するに、鋼等の金属板により形成さ
れる、スナップリングＳは、切欠円状の主体部１の両端
１2，１2 間に、合口２を有して正面視Ｃ字状に形成さ
れており、その主体部１は、その外径の中心Ｏｏと、そ
の内径の中心Ｏｉとが若干偏心しており、その合口部２
と対向する基部１1 より、両端１2 ，１2 にいくにつれ
て径方向の幅が漸減するように形成されている。
の構造について説明するに、鋼等の金属板により形成さ
れる、スナップリングＳは、切欠円状の主体部１の両端
１2，１2 間に、合口２を有して正面視Ｃ字状に形成さ
れており、その主体部１は、その外径の中心Ｏｏと、そ
の内径の中心Ｏｉとが若干偏心しており、その合口部２
と対向する基部１1 より、両端１2 ，１2 にいくにつれ
て径方向の幅が漸減するように形成されている。
【００１０】また主体部１の、合口２を挟んだ膨大状の
両端１2 ，１2 には、このスナップリングＳを外方に押
し拡げるための、工具挿入用の通孔３，３がそれぞれ穿
設されている。
両端１2 ，１2 には、このスナップリングＳを外方に押
し拡げるための、工具挿入用の通孔３，３がそれぞれ穿
設されている。
【００１１】ところでこのスナップリングＳは、その全
体の重心ＣＧが、その内径の中心Ｏｉよりも合口２側に
偏倚させた点に特徴を有しており、これによりこのスナ
ップリングＳは、その重心ＣＧから主体部１の基部１1
内周面までの距離ｌ1 が、そこから合口２内側面までの
距離ｌ2 よりも長くなることにより、このスナップリン
グＳを回転部材に装着して使用するとき、そこに作用す
る遠心力は、その合口２よりもその主体部１の基部１1
の方が大きくなる。
体の重心ＣＧが、その内径の中心Ｏｉよりも合口２側に
偏倚させた点に特徴を有しており、これによりこのスナ
ップリングＳは、その重心ＣＧから主体部１の基部１1
内周面までの距離ｌ1 が、そこから合口２内側面までの
距離ｌ2 よりも長くなることにより、このスナップリン
グＳを回転部材に装着して使用するとき、そこに作用す
る遠心力は、その合口２よりもその主体部１の基部１1
の方が大きくなる。
【００１２】次に、図３〜６を参照して、このスナップ
リングＳを内燃機関用のクランクシャフトに遊嵌される
歯車のスラスト受部材として使用した使用例について説
明する。
リングＳを内燃機関用のクランクシャフトに遊嵌される
歯車のスラスト受部材として使用した使用例について説
明する。
【００１３】図３，４において、直列四気筒の４サイク
ルエンジンのエンジンブロックＥには、クランクシャフ
ト５が回転自在に支承され、このクランクシャフト５の
一端には、後に述べるバックラッシュ除去機構１５を備
えた複合駆動歯車６が設けられ、この複合駆動歯車６
は、図示しない支持軸上の被動歯車８に噛合され、クラ
ンクシャフト５の回転トルクはこの複合駆動歯車６を介
して被動歯車８に伝達される。
ルエンジンのエンジンブロックＥには、クランクシャフ
ト５が回転自在に支承され、このクランクシャフト５の
一端には、後に述べるバックラッシュ除去機構１５を備
えた複合駆動歯車６が設けられ、この複合駆動歯車６
は、図示しない支持軸上の被動歯車８に噛合され、クラ
ンクシャフト５の回転トルクはこの複合駆動歯車６を介
して被動歯車８に伝達される。
【００１４】前記複合駆動歯車６は、クランクシャフト
５と一体の主歯車１０と、クランクシャフト５の一端部
に、主歯車１０と同心上に遊合される薄い副歯車１１と
より構成される。そして主歯車１０の外側面に、副歯車
１１の内側面が摺接されており、それら主歯車１０と副
歯車１１とは、後述するバックラッシュ除去機構１５を
介して結合され、それらは相対回転可能である。副歯車
１１の外側において、クランクシャフト５の外端部に
は、環状のリング溝１２が形成されており、このリング
溝１２に、前記スナップリングＳの内周部が着脱自在に
嵌着され、このスナップリングＳと、副歯車１１との間
には、クランクシャフト５の端部に遊嵌した皿バネ１３
およびワッシャ１４が介在されており、この皿バネ１３
の弾発力は主歯車１０と副歯車１１とを重合状態に付勢
し、前記スナップリングＳは、それらからのスラスト反
力を受ける。また前記皿バネ１３の外側面には、皿バネ
１３の外周縁が係合される複数の突起が同心円上に突設
されている。
５と一体の主歯車１０と、クランクシャフト５の一端部
に、主歯車１０と同心上に遊合される薄い副歯車１１と
より構成される。そして主歯車１０の外側面に、副歯車
１１の内側面が摺接されており、それら主歯車１０と副
歯車１１とは、後述するバックラッシュ除去機構１５を
介して結合され、それらは相対回転可能である。副歯車
１１の外側において、クランクシャフト５の外端部に
は、環状のリング溝１２が形成されており、このリング
溝１２に、前記スナップリングＳの内周部が着脱自在に
嵌着され、このスナップリングＳと、副歯車１１との間
には、クランクシャフト５の端部に遊嵌した皿バネ１３
およびワッシャ１４が介在されており、この皿バネ１３
の弾発力は主歯車１０と副歯車１１とを重合状態に付勢
し、前記スナップリングＳは、それらからのスラスト反
力を受ける。また前記皿バネ１３の外側面には、皿バネ
１３の外周縁が係合される複数の突起が同心円上に突設
されている。
【００１５】次に前記バックラッシュ除去機構１５の構
造について説明するに、前記主歯車１０の、副歯車１１
と対面する外側面には、同心円上で、かつ周方向に等間
隔を存して複数（図示例では３）の弧状凹所１６が形成
され、これらの弧状凹所１６内の一端部には、係止ピン
１７がそれぞれ嵌合固定され、また前記弧状凹所１６の
他端部には、前記係止ピン１７に対応して前記副歯車１
１から内方に切り起こしたバネ受片１８が差し込まれて
おり、前記係止ピン１７と、バネ受片１８との間には、
弧状凹所１６内に収容したコイルばね１９が介装されて
おり、このコイルばね１９の弾発力により、前記係止ピ
ン１７およびばね受片１８を介して主、副歯車１０，１
１は所定角度相対回転方向に回転するように付勢されて
おり、図５に示すように、主、副歯車１０，１１の歯
は、被動歯車８との噛合部において、被動歯車８の歯を
弾力的に挟持してバックラッシュを実質的に除去する。
その結果複合駆動歯車６と被動歯車８間の伝動はバック
ラッシュ騒音を発することなく静粛に行なわれる。
造について説明するに、前記主歯車１０の、副歯車１１
と対面する外側面には、同心円上で、かつ周方向に等間
隔を存して複数（図示例では３）の弧状凹所１６が形成
され、これらの弧状凹所１６内の一端部には、係止ピン
１７がそれぞれ嵌合固定され、また前記弧状凹所１６の
他端部には、前記係止ピン１７に対応して前記副歯車１
１から内方に切り起こしたバネ受片１８が差し込まれて
おり、前記係止ピン１７と、バネ受片１８との間には、
弧状凹所１６内に収容したコイルばね１９が介装されて
おり、このコイルばね１９の弾発力により、前記係止ピ
ン１７およびばね受片１８を介して主、副歯車１０，１
１は所定角度相対回転方向に回転するように付勢されて
おり、図５に示すように、主、副歯車１０，１１の歯
は、被動歯車８との噛合部において、被動歯車８の歯を
弾力的に挟持してバックラッシュを実質的に除去する。
その結果複合駆動歯車６と被動歯車８間の伝動はバック
ラッシュ騒音を発することなく静粛に行なわれる。
【００１６】なお、図中、２０は、クランクシャフトの
形成した潤滑オイル溝、２１は、シリンダブロックのシ
リンダボア２２に摺動自在に嵌合されるピストン、２３
は、動弁カム軸、２４はクランクシャフト５のと、前記
動弁カム軸２３とを連動連結する調時伝動機構である。
形成した潤滑オイル溝、２１は、シリンダブロックのシ
リンダボア２２に摺動自在に嵌合されるピストン、２３
は、動弁カム軸、２４はクランクシャフト５のと、前記
動弁カム軸２３とを連動連結する調時伝動機構である。
【００１７】次に前記スナップリングＳをクランクシャ
フト５に組み付ける手順について説明するに、先ず主歯
車１０が一体に形成されている、クランクシャフト５の
端部に副歯車１１を嵌合してその内側面を、主歯車１０
の外側面に重合、摺接させて、それらを前記バックラッ
シュ除去機構１５を介して回転方向に相対回転可能に結
合する。次いでクランクシャフト５の端部に皿ばね１
３、次いでワッシャ１４を遊合したのち、図示しない従
来公知の工具をスナップリングＳの主体部１の両端
１2 ，１2 の通孔３，３に挿入して、該スナップリング
Ｓの両端部をその内方への緊縛力に抗して押し拡げて、
このスナップリングＳの内周部をクランクシャフト５端
部のリング溝１２に嵌着する。これにより副歯車１１の
スラスト荷重が皿ばね１３、ワッシャ１４を介してスナ
ップリングＳに加わったとき、このスナップリングＳで
そのスラスト荷重を十分に受けることができる。
フト５に組み付ける手順について説明するに、先ず主歯
車１０が一体に形成されている、クランクシャフト５の
端部に副歯車１１を嵌合してその内側面を、主歯車１０
の外側面に重合、摺接させて、それらを前記バックラッ
シュ除去機構１５を介して回転方向に相対回転可能に結
合する。次いでクランクシャフト５の端部に皿ばね１
３、次いでワッシャ１４を遊合したのち、図示しない従
来公知の工具をスナップリングＳの主体部１の両端
１2 ，１2 の通孔３，３に挿入して、該スナップリング
Ｓの両端部をその内方への緊縛力に抗して押し拡げて、
このスナップリングＳの内周部をクランクシャフト５端
部のリング溝１２に嵌着する。これにより副歯車１１の
スラスト荷重が皿ばね１３、ワッシャ１４を介してスナ
ップリングＳに加わったとき、このスナップリングＳで
そのスラスト荷重を十分に受けることができる。
【００１８】クランクシャフト５が回転されると、主、
副歯車１０，１１よりなる複合駆動歯車６の回転は、被
動歯車８に伝達され、その際、複合駆動歯車６の主、副
歯車１０，１１は、被動歯車８との噛合部において、前
記バックラッシュ除去機構１５の作用によりそれら間の
バックラッシュが除去され、複合駆動歯車６から被動歯
車８への動力伝達が静粛に行なわれる。そして副歯車１
１にかかるスラスト荷重は、皿ばね１３を介して前記ス
ナップリングＳにより受けられる。
副歯車１０，１１よりなる複合駆動歯車６の回転は、被
動歯車８に伝達され、その際、複合駆動歯車６の主、副
歯車１０，１１は、被動歯車８との噛合部において、前
記バックラッシュ除去機構１５の作用によりそれら間の
バックラッシュが除去され、複合駆動歯車６から被動歯
車８への動力伝達が静粛に行なわれる。そして副歯車１
１にかかるスラスト荷重は、皿ばね１３を介して前記ス
ナップリングＳにより受けられる。
【００１９】ところで前記スナップリングＳの重心ＣＧ
は、前述したようにその内径の中心Ｏｉすなわちクラン
クシャフト５の回転中心よりも合口２側に偏倚している
ので、クランクシャフト５の回転により、このスナップ
リングＳに作用する遠心力は、その合口２側の方が、そ
れと反対側の主体部１の基部１1 側よりも大きくなり、
これよによりスナップリングＳの合口２側は、クランク
シャフト５の径方向外方へ偏倚する力をうけて合口２の
開き傾向を抑止することができ、この傾向はクランクシ
ャフト５の回転数の増大に伴い一層大きくなる。したが
ってクランクシャフト５が高速回転してもこのスナップ
リングＳは副歯車１１からのスラスト荷重を受けてこれ
を所定位置に確実に係止することができ、しかもこのス
ナップリングＳは、径方向内方への緊縛力を過度に高め
る必要がなく、クランクシャフトへの組付、離脱が容易
になり、メンテナンス性を向上させることができる。
は、前述したようにその内径の中心Ｏｉすなわちクラン
クシャフト５の回転中心よりも合口２側に偏倚している
ので、クランクシャフト５の回転により、このスナップ
リングＳに作用する遠心力は、その合口２側の方が、そ
れと反対側の主体部１の基部１1 側よりも大きくなり、
これよによりスナップリングＳの合口２側は、クランク
シャフト５の径方向外方へ偏倚する力をうけて合口２の
開き傾向を抑止することができ、この傾向はクランクシ
ャフト５の回転数の増大に伴い一層大きくなる。したが
ってクランクシャフト５が高速回転してもこのスナップ
リングＳは副歯車１１からのスラスト荷重を受けてこれ
を所定位置に確実に係止することができ、しかもこのス
ナップリングＳは、径方向内方への緊縛力を過度に高め
る必要がなく、クランクシャフトへの組付、離脱が容易
になり、メンテナンス性を向上させることができる。
【００２０】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では本発明スナップリングを内燃機関用のクランク
シャフトに実施した場合を説明したが、これを回転軸に
遊嵌される回転部材のスラスト受用として実施できるこ
とは勿論であり、また前記実施例では、主体部の両端に
工具挿入用の通孔を穿設しているが、これに代えて工具
係止用の係止部を形成するようにしてもよく、またスナ
ップリングは、前記実施例では合口と反対側すなわちそ
の基部側の径方向の幅を広くして、そこから合口部側に
行くにつれて漸次幅狭に形成されるが、これをその径方
向の幅を、その全周にわたり略同幅に形成してもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では本発明スナップリングを内燃機関用のクランク
シャフトに実施した場合を説明したが、これを回転軸に
遊嵌される回転部材のスラスト受用として実施できるこ
とは勿論であり、また前記実施例では、主体部の両端に
工具挿入用の通孔を穿設しているが、これに代えて工具
係止用の係止部を形成するようにしてもよく、またスナ
ップリングは、前記実施例では合口と反対側すなわちそ
の基部側の径方向の幅を広くして、そこから合口部側に
行くにつれて漸次幅狭に形成されるが、これをその径方
向の幅を、その全周にわたり略同幅に形成してもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、切欠円状
の主体部の両端間に合口を有してＣ形に形成されるスナ
ップリングにおいて、その重心を、前記主体部の内径の
中心よりも合口側に偏倚させたので、このスナップリン
グの装着される回転軸が高速回転されても、その遠心力
によりその合口が開き傾向となることなく、所期の緊縛
力が保持され、スナップリングとしての機能を確実に達
成することができる。また合口の開き傾向を防止するた
めに、スナップリング自体の緊縛力を過度に高める必要
がないため、スナップリング自体の回転軸への装着、そ
こからの取外しが容易となりメンテナンスの向上に寄与
することができ、さらに別途に合口の開き防止手段を設
けたものに比べて、スナップリング装着のため軸方向に
余分のスペースを必要としない。
の主体部の両端間に合口を有してＣ形に形成されるスナ
ップリングにおいて、その重心を、前記主体部の内径の
中心よりも合口側に偏倚させたので、このスナップリン
グの装着される回転軸が高速回転されても、その遠心力
によりその合口が開き傾向となることなく、所期の緊縛
力が保持され、スナップリングとしての機能を確実に達
成することができる。また合口の開き傾向を防止するた
めに、スナップリング自体の緊縛力を過度に高める必要
がないため、スナップリング自体の回転軸への装着、そ
こからの取外しが容易となりメンテナンスの向上に寄与
することができ、さらに別途に合口の開き防止手段を設
けたものに比べて、スナップリング装着のため軸方向に
余分のスペースを必要としない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明スナップリングの正面図
【図２】図１の２−２線に沿う断面図
【図３】本発明スナップリングを実施した四サイクルエ
ンジンの一部破断側面図
ンジンの一部破断側面図
【図４】図５の４−４線に沿うスナップリングを嵌着し
たクランクシャフトの端部縦断面図
たクランクシャフトの端部縦断面図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】図５の６線矢視部の拡大図
１・・・・・・・・主体部 ２・・・・・・・・合口 ＣＧ・・・・・・・重心
Claims (1)
- 【請求項１】 切欠円状の主体部（１）の両端間に合口
（２）を有してＣ形に形成されるスナップリングにおい
て、 その重心（ＣＧ）を、前記主体部（１）の内径の中心よ
りも合口（２）側に偏倚させたことを特徴とする、スナ
ップリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12743696A JP3837185B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | スナップリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12743696A JP3837185B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | スナップリング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09310710A true JPH09310710A (ja) | 1997-12-02 |
| JP3837185B2 JP3837185B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
ID=14959911
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12743696A Expired - Fee Related JP3837185B2 (ja) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | スナップリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3837185B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003049866A (ja) * | 2001-08-06 | 2003-02-21 | Nsk Warner Kk | 多板式摩擦係合装置 |
| JP2009082922A (ja) * | 1998-05-06 | 2009-04-23 | Beckman Coulter Inc | 遠心分離機のロータロック装置、ロータロック機構およびロータ組立体 |
| JP2013540930A (ja) * | 2010-09-01 | 2013-11-07 | ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 燃料、好適にディーゼル燃料を内燃機関へと供給するポンプユニット、及び、関連する組立方法 |
| WO2019167377A1 (ja) * | 2018-02-28 | 2019-09-06 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
-
1996
- 1996-05-22 JP JP12743696A patent/JP3837185B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2009082922A (ja) * | 1998-05-06 | 2009-04-23 | Beckman Coulter Inc | 遠心分離機のロータロック装置、ロータロック機構およびロータ組立体 |
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