JP3837185B2

JP3837185B2 - スナップリング

Info

Publication number: JP3837185B2
Application number: JP12743696A
Authority: JP
Inventors: 一之中井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-05-22
Filing date: 1996-05-22
Publication date: 2006-10-25
Anticipated expiration: 2016-05-22
Also published as: JPH09310710A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転軸に装着され、その回転軸に遊嵌された歯車等の回転部材のスラスト荷重を受けて、その回転部材を軸方向に係止するためのスナップリング、特に高速回転軸に装着して有効なスナップリングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に切欠円状の主体部の両端間に合口を有してＣ形に形成されており、回転軸に形成したリング溝に内周側が着脱自在に嵌着され、その回転軸に遊嵌される歯車等の回転部材にかかるスラスト荷重を受け、該回転部材を軸方向に係止するようにしたスナップリング（サークリップ）は、良く知られている（特開昭６３−１８０７１１号公報、実開昭６１−１８１１０９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところでかかるスナップリングでは、これの嵌着される回転軸が高速回転されるに伴い、そこに作用する遠心力により、その合口が拡がる傾向となるという不具合がある。
【０００４】
そこでかかる不具合を解消するために、
1)スナップリングに前記遠心力に打ち勝つだけの高い緊縛力を保持させておくこと、
2)スナップリングの合口部に別途に、その拡がり防止手段を設けること、
等の技術手段が考えられるが、前記1)では、回転軸への組付、取外作業に手間取って、メンテナンス性に課題があり、また前記2)では、前記課題の外に、さらに軸方向に余分なスペースを必要とするという別の課題もある。
【０００５】
本発明はかかる実状に鑑みてなされたもので、前記不具合、課題をすべて解決した、新規なスナップリングを提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本請求項１記載の発明によれば、切欠円状の主体部の両端間に合口を有してＣ形に形成され、回転軸に装着されるスナップリングにおいて、前記主体部は、それの内、外周とも切欠円状に形成されていて、前記合口とは反対側の基部より両端にいくにつれて径方向の幅が漸減するように該主体部の外径の中心よりも内径の中心が前記合口側に偏心しており、前記回転軸の回転により生じる遠心力で前記合口が開き傾向となるのを抑止するために、スナップリング重心を、前記主体部の内径の中心よりも合口側に偏倚させたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、本発明スナップリングの正面図、図２は、図１の２−２線に沿う断面図、図３は、本発明スナップリングを実施した四サイクルエンジンの一部破断側面図、図４は、図５の４−４線に沿う、スナップリングを嵌着したクランクシャフトの端部断面図、図５は、図４の５−５線に沿う断面図、図６は、図５の６矢視部の拡大図である。
【０００９】
先ず図１，２を参照してスナップリングＳの構造について説明するに、鋼等の金属板により形成される、スナップリングＳは、切欠円状の主体部１の両端１₂，１₂間に、合口２を有して正面視Ｃ字状に形成されており、その主体部１は、その外径の中心Ｏｏと、その内径の中心Ｏｉとが若干偏心しており、その合口部２と対向する基部１₁より、両端１₂，１₂にいくにつれて径方向の幅が漸減するように形成されている。
【００１０】
また主体部１の、合口２を挟んだ膨大状の両端１₂，１₂には、このスナップリングＳを外方に押し拡げるための、工具挿入用の通孔３，３がそれぞれ穿設されている。
【００１１】
ところでこのスナップリングＳは、その全体の重心ＣＧが、その内径の中心Ｏｉよりも合口２側に偏倚させた点に特徴を有しており、これによりこのスナップリングＳは、その重心ＣＧから主体部１の基部１₁内周面までの距離ｌ₁が、そこから合口２内側面までの距離ｌ₂よりも長くなるが、このスナップリングＳを回転軸に装着して使用するとき、そこに作用する遠心力は、その合口２の方が主体部１の基部１₁ よりも大きくなる。
【００１２】
次に、図３〜６を参照して、このスナップリングＳを内燃機関用のクランクシャフトに遊嵌される歯車のスラスト受部材として使用した使用例について説明する。
【００１３】
図３，４において、直列四気筒の４サイクルエンジンのエンジンブロックＥには、クランクシャフト５が回転自在に支承され、このクランクシャフト５の一端には、後に述べるバックラッシュ除去機構１５を備えた複合駆動歯車６が設けられ、この複合駆動歯車６は、図示しない支持軸上の被動歯車８に噛合され、クランクシャフト５の回転トルクはこの複合駆動歯車６を介して被動歯車８に伝達される。
【００１４】
前記複合駆動歯車６は、クランクシャフト５と一体の主歯車１０と、クランクシャフト５の一端部に、主歯車１０と同心上に遊合される薄い副歯車１１とより構成される。そして主歯車１０の外側面に、副歯車１１の内側面が摺接されており、それら主歯車１０と副歯車１１とは、後述するバックラッシュ除去機構１５を介して結合され、それらは相対回転可能である。副歯車１１の外側において、クランクシャフト５の外端部には、環状のリング溝１２が形成されており、このリング溝１２に、前記スナップリングＳの内周部が着脱自在に嵌着され、このスナップリングＳと、副歯車１１との間には、クランクシャフト５の端部に遊嵌した皿バネ１３およびワッシャ１４が介在されており、この皿バネ１３の弾発力は主歯車１０と副歯車１１とを重合状態に付勢し、前記スナップリングＳは、それらからのスラスト反力を受ける。また前記皿バネ１３の外側面には、皿バネ１３の外周縁が係合される複数の突起が同心円上に突設されている。
【００１５】
次に前記バックラッシュ除去機構１５の構造について説明するに、前記主歯車１０の、副歯車１１と対面する外側面には、同心円上で、かつ周方向に等間隔を存して複数（図示例では３）の弧状凹所１６が形成され、これらの弧状凹所１６内の一端部には、係止ピン１７がそれぞれ嵌合固定され、また前記弧状凹所１６の他端部には、前記係止ピン１７に対応して前記副歯車１１から内方に切り起こしたバネ受片１８が差し込まれており、前記係止ピン１７と、バネ受片１８との間には、弧状凹所１６内に収容したコイルばね１９が介装されており、このコイルばね１９の弾発力により、前記係止ピン１７およびばね受片１８を介して主、副歯車１０，１１は所定角度相対回転方向に回転するように付勢されており、図５に示すように、主、副歯車１０，１１の歯は、被動歯車８との噛合部において、被動歯車８の歯を弾力的に挟持してバックラッシュを実質的に除去する。その結果複合駆動歯車６と被動歯車８間の伝動はバックラッシュ騒音を発することなく静粛に行なわれる。
【００１６】
尚、図中、２０は、クランクシャフトの形成した潤滑オイル溝、２１は、シリンダブロックのシリンダボア２２に摺動自在に嵌合されるピストン、２３は、動弁カム軸、２４はクランクシャフト５のと、前記動弁カム軸２３とを連動連結する調時伝動機構である。
【００１７】
次に前記スナップリングＳをクランクシャフト５に組み付ける手順について説明するに、先ず主歯車１０が一体に形成されている、クランクシャフト５の端部に副歯車１１を嵌合してその内側面を、主歯車１０の外側面に重合、摺接させて、それらを前記バックラッシュ除去機構１５を介して回転方向に相対回転可能に結合する。次いでクランクシャフト５の端部に皿ばね１３、次いでワッシャ１４を遊合したのち、図示しない従来公知の工具をスナップリングＳの主体部１の両端１₂，１₂の通孔３，３に挿入して、該スナップリングＳの両端部をその内方への緊縛力に抗して押し拡げて、このスナップリングＳの内周部をクランクシャフト５端部のリング溝１２に嵌着する。これにより副歯車１１のスラスト荷重が皿ばね１３、ワッシャ１４を介してスナップリングＳに加わったとき、このスナップリングＳでそのスラスト荷重を十分に受けることができる。
【００１８】
クランクシャフト５が回転されると、主、副歯車１０，１１よりなる複合駆動歯車６の回転は、被動歯車８に伝達され、その際、複合駆動歯車６の主、副歯車１０，１１は、被動歯車８との噛合部において、前記バックラッシュ除去機構１５の作用によりそれら間のバックラッシュが除去され、複合駆動歯車６から被動歯車８への動力伝達が静粛に行なわれる。そして副歯車１１にかかるスラスト荷重は、皿ばね１３を介して前記スナップリングＳにより受けられる。
【００１９】
ところで前記スナップリングＳの重心ＣＧは、前述したようにその内径の中心Ｏｉすなわちクランクシャフト５の回転中心よりも合口２側に偏倚しているので、クランクシャフト５の回転により、このスナップリングＳに作用する遠心力は、その合口２側の方が、それと反対側の主体部１の基部１₁側よりも大きくなり、これによりスナップリングＳの合口２側は、クランクシャフト５の径方向外方へ偏倚する力をうけて合口２の開き傾向を抑止することができ、この傾向はクランクシャフト５の回転数の増大に伴い一層大きくなる。したがってクランクシャフト５が高速回転してもこのスナップリングＳは副歯車１１からのスラスト荷重を受けてこれを所定位置に確実に係止することができ、しかもこのスナップリングＳは、径方向内方への緊縛力を過度に高める必要がなく、クランクシャフトへの組付、離脱が容易になり、メンテナンス性を向上させることができる。
【００２０】
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実施例では本発明スナップリングを内燃機関用のクランクシャフトに実施した場合を説明したが、これを回転軸に遊嵌される回転部材のスラスト受用として実施できることは勿論であり、また前記実施例では、主体部の両端に工具挿入用の通孔を穿設しているが、これに代えて工具係止用の係止部を形成するようにしてもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、切欠円状の主体部の両端間に合口を有してＣ形に形成され、回転軸に装着されるスナップリングにおいて、回転軸の回転により生じる遠心力で合口が開き傾向となるのを抑止するために、スナップリング重心を、主体部の内径の中心よりも合口側に偏倚させたので、このスナップリングの装着される回転軸が高速回転されても、その遠心力は、合口側の方が基部側よりも遠心力が大きくなり、従って遠心力により合口が開き傾向となることなく、所期の緊縛力が保持され、スナップリングとしての機能を確実に達成することができる。また合口の開き傾向を防止するために、スナップリング自体の緊縛力を過度に高める必要がないため、スナップリング自体の回転軸への装着、そこからの取外しが容易となりメンテナンスの向上に寄与することができ、さらに別途に合口の開き防止手段を設けたものに比べて、スナップリング装着のため軸方向に余分のスペースを必要としない。
【００２２】
また上記主体部は、それの内、外周とも切欠円状に形成されていて、合口とは反対側の基部より両端にいくにつれて径方向の幅が漸減するように該主体部の外径の中心よりも内径の中心が合口側に偏心している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明スナップリングの正面図
【図２】図１の２−２線に沿う断面図
【図３】本発明スナップリングを実施した四サイクルエンジンの一部破断側面図
【図４】図５の４−４線に沿うスナップリングを嵌着したクランクシャフトの端部縦断面図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】図５の６線矢視部の拡大図
【符号の説明】
１・・・主体部
１ ₁ ・・基部
１ ₂ ，１ ₂ ・・両端
２・・・合口
５・・・クランクシャフト（回転軸）
ＣＧ・・重心
Ｏｉ・・内径の中心
Ｏｏ・・外径の中心

Claims

切欠円状の主体部（１）の両端（１₂，１₂）間に合口（２）を有してＣ形に形成され、回転軸（５）に装着されるスナップリングにおいて、
前記主体部（１）は、それの内、外周とも切欠円状に形成されていて、前記合口（２）とは反対側の基部（１ ₁ ）より両端（１ ₂ ，１ ₂ ）にいくにつれて径方向の幅が漸減するように該主体部（１）の外径の中心（Ｏｏ）よりも内径の中心（Ｏｉ）が前記合口（２）側に偏心しており、
前記回転軸（５）の回転により生じる遠心力で前記合口（２）が開き傾向となるのを抑止するために、スナップリング重心（ＣＧ）を、前記主体部（１）の内径の中心よりも合口（２）側に偏倚させたことを特徴とする、スナップリング。