JP2003049866A - 多板式摩擦係合装置 - Google Patents
多板式摩擦係合装置Info
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- JP2003049866A JP2003049866A JP2001238151A JP2001238151A JP2003049866A JP 2003049866 A JP2003049866 A JP 2003049866A JP 2001238151 A JP2001238151 A JP 2001238151A JP 2001238151 A JP2001238151 A JP 2001238151A JP 2003049866 A JP2003049866 A JP 2003049866A
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 クラッチケースの変形を防ぐと共に、真円度
を維持することで、摩擦係合装置の安定した作動が確保
できる多板式摩擦係合装置を提供する。 【解決手段】クラッチケース１，２１と、クラッチケー
スの内周に配置され、同軸上で相対回転するハブ３４
と、クラッチケースの内周に配置されたセパレータプレ
ート２と、ハブの外周にセパレータプレートと軸方向で
交互に配置され、摩擦材が貼着されたフリクションプレ
ート３と、セパレータプレートとフリクションプレート
とを押圧し締結させるピストン６と、セパレータプレー
ト及び前記フリクションプレートを軸方向の一端で固定
状態に保持するため、クラッチケースの内周に設けられ
た止め輪４，２４とを備えた多板式摩擦係合装置におい
て、止め輪は、円周方向の一部で分離した分離部を有す
る環状の部材であり、分離部を有する側は、分離部のな
い側に対して偏芯していることを特徴とする。
を維持することで、摩擦係合装置の安定した作動が確保
できる多板式摩擦係合装置を提供する。 【解決手段】クラッチケース１，２１と、クラッチケー
スの内周に配置され、同軸上で相対回転するハブ３４
と、クラッチケースの内周に配置されたセパレータプレ
ート２と、ハブの外周にセパレータプレートと軸方向で
交互に配置され、摩擦材が貼着されたフリクションプレ
ート３と、セパレータプレートとフリクションプレート
とを押圧し締結させるピストン６と、セパレータプレー
ト及び前記フリクションプレートを軸方向の一端で固定
状態に保持するため、クラッチケースの内周に設けられ
た止め輪４，２４とを備えた多板式摩擦係合装置におい
て、止め輪は、円周方向の一部で分離した分離部を有す
る環状の部材であり、分離部を有する側は、分離部のな
い側に対して偏芯していることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の自動変速機等に
用いられる多板式摩擦係合装置に関する。
用いられる多板式摩擦係合装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、エネルギー及び環境問題の観点か
ら、変速機には、小型軽量であり、かつ耐久性の高いも
のが求められている。ロックアップクラッチにおいて
は、燃費低減、作動ショックの低減のため、走行中にお
けるクラッチの連続滑り状態を拡大し、クラッチ効率を
向上させたり、直噴エンジンのエンジン振動を吸収する
などの高度な制御が数多く採用されつつある。また、エ
ンジンの高出力化、軽量化のための小型志向により、ロ
ックアップクラッチもピストンによりフロントカバーに
締結させるタイプから、フリクションプレートを用いて
締結されるタイプ、すなわち多板式摩擦係合装置へと移
行しつつある。
ら、変速機には、小型軽量であり、かつ耐久性の高いも
のが求められている。ロックアップクラッチにおいて
は、燃費低減、作動ショックの低減のため、走行中にお
けるクラッチの連続滑り状態を拡大し、クラッチ効率を
向上させたり、直噴エンジンのエンジン振動を吸収する
などの高度な制御が数多く採用されつつある。また、エ
ンジンの高出力化、軽量化のための小型志向により、ロ
ックアップクラッチもピストンによりフロントカバーに
締結させるタイプから、フリクションプレートを用いて
締結されるタイプ、すなわち多板式摩擦係合装置へと移
行しつつある。
【０００３】従来、多板式摩擦係合装置は、断面がほぼ
円形のクラッチケース内に、クラッチケースの内周に配
置され、同軸上で相対回転するハブと、クラッチケース
の内周に配置されたセパレータプレートと、ハブの外周
にセパレータプレートと軸方向で交互に配置され、摩擦
材が貼着されたフリクションプレートと、セパレータプ
レートと前記フリクションプレートとを押圧し締結させ
るピストンとを配置している。また、セパレータプレー
ト及びフリクションプレートは、クラッチケースの内周
に設けられたほぼ円形の止め輪によって、軸方向の一端
で固定状態に保持されている。
円形のクラッチケース内に、クラッチケースの内周に配
置され、同軸上で相対回転するハブと、クラッチケース
の内周に配置されたセパレータプレートと、ハブの外周
にセパレータプレートと軸方向で交互に配置され、摩擦
材が貼着されたフリクションプレートと、セパレータプ
レートと前記フリクションプレートとを押圧し締結させ
るピストンとを配置している。また、セパレータプレー
ト及びフリクションプレートは、クラッチケースの内周
に設けられたほぼ円形の止め輪によって、軸方向の一端
で固定状態に保持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】以上説明した、多板式
摩擦係合装置には、以下のような問題点がある。すなわ
ち、セパレータプレート及びフリクションプレートのス
トッパーである止め輪は、自身の弾性力でクラッチケー
スの所定位置に保持されている。ところが、この弾性力
がクラッチケースに対して均等に働かないため、止め輪
が嵌合しているクラッチケースを部分的に強く押圧する
ことになり、長期間使用したような場合、クラッチケー
スを変形させる恐れがある。真円であるべきクラッチケ
ースが変形して真円度が低下すると、摩擦係合装置の作
動にも影響が出る恐れがある。
摩擦係合装置には、以下のような問題点がある。すなわ
ち、セパレータプレート及びフリクションプレートのス
トッパーである止め輪は、自身の弾性力でクラッチケー
スの所定位置に保持されている。ところが、この弾性力
がクラッチケースに対して均等に働かないため、止め輪
が嵌合しているクラッチケースを部分的に強く押圧する
ことになり、長期間使用したような場合、クラッチケー
スを変形させる恐れがある。真円であるべきクラッチケ
ースが変形して真円度が低下すると、摩擦係合装置の作
動にも影響が出る恐れがある。
【０００５】特に、小型軽量を求められているため、ク
ラッチケースをアルミニウムで製造することが多くなっ
てきているが、この場合は更にクラッチケースの変形量
が大きくなる恐れがある。
ラッチケースをアルミニウムで製造することが多くなっ
てきているが、この場合は更にクラッチケースの変形量
が大きくなる恐れがある。
【０００６】従って、本発明の目的は、クラッチケース
の変形を防ぐと共に真円度を維持することで、摩擦係合
装置の安定した作動が確保できる多板式摩擦係合装置を
提供することである。
の変形を防ぐと共に真円度を維持することで、摩擦係合
装置の安定した作動が確保できる多板式摩擦係合装置を
提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の多板式摩擦係合装置は、クラッチケース
と、前記クラッチケースの内周に配置され、同軸上で相
対回転するハブと、前記クラッチケースの内周に配置さ
れたセパレータプレートと、前記ハブの外周に前記セパ
レータプレートと軸方向で交互に配置され、摩擦材が貼
着されたフリクションプレートと、前記セパレータプレ
ートと前記フリクションプレートとを押圧し締結させる
ピストンと、前記セパレータプレート及び前記フリクシ
ョンプレートを軸方向の一端で固定状態に保持するた
め、前記クラッチケースの内周に設けられた止め輪とを
備えた多板式摩擦係合装置において、前記止め輪は、円
周方向の一部で分離した分離部を有する環状の部材であ
り、前記分離部を有する側は、前記分離部のない側に対
して偏芯していることを特徴としている。
め、本発明の多板式摩擦係合装置は、クラッチケース
と、前記クラッチケースの内周に配置され、同軸上で相
対回転するハブと、前記クラッチケースの内周に配置さ
れたセパレータプレートと、前記ハブの外周に前記セパ
レータプレートと軸方向で交互に配置され、摩擦材が貼
着されたフリクションプレートと、前記セパレータプレ
ートと前記フリクションプレートとを押圧し締結させる
ピストンと、前記セパレータプレート及び前記フリクシ
ョンプレートを軸方向の一端で固定状態に保持するた
め、前記クラッチケースの内周に設けられた止め輪とを
備えた多板式摩擦係合装置において、前記止め輪は、円
周方向の一部で分離した分離部を有する環状の部材であ
り、前記分離部を有する側は、前記分離部のない側に対
して偏芯していることを特徴としている。
【０００８】また、本発明の多板式摩擦係合装置は、ク
ラッチケースと、前記クラッチケースの内周に配置さ
れ、同軸上で相対回転するハブと、前記クラッチケース
の内周に配置されたセパレータプレートと、前記ハブの
外周に前記セパレータプレートと軸方向で交互に配置さ
れ、摩擦材が貼着されたフリクションプレートと、前記
セパレータプレートと前記フリクションプレートとを押
圧し締結させるピストンと、前記セパレータプレート及
び前記フリクションプレートを軸方向の一端で固定状態
に保持するため、前記クラッチケースの内周に設けられ
た止め輪とを備えた多板式摩擦係合装置において、前記
クラッチケースは、その軸方向断面が楕円形であり、前
記止め輪は、ほぼ真円であることを特徴としている。
ラッチケースと、前記クラッチケースの内周に配置さ
れ、同軸上で相対回転するハブと、前記クラッチケース
の内周に配置されたセパレータプレートと、前記ハブの
外周に前記セパレータプレートと軸方向で交互に配置さ
れ、摩擦材が貼着されたフリクションプレートと、前記
セパレータプレートと前記フリクションプレートとを押
圧し締結させるピストンと、前記セパレータプレート及
び前記フリクションプレートを軸方向の一端で固定状態
に保持するため、前記クラッチケースの内周に設けられ
た止め輪とを備えた多板式摩擦係合装置において、前記
クラッチケースは、その軸方向断面が楕円形であり、前
記止め輪は、ほぼ真円であることを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施態様】本発明においては、止め輪が、円周
方向の一部を分離した分離部を有する環状の部材であ
り、分離部を有する側は、分離部のない側に対して偏芯
している構成を有するため、止め輪がクラッチケースに
嵌合した状態で外径側に向かってクラッチケース内面に
均等に押圧力を与えることができる。
方向の一部を分離した分離部を有する環状の部材であ
り、分離部を有する側は、分離部のない側に対して偏芯
している構成を有するため、止め輪がクラッチケースに
嵌合した状態で外径側に向かってクラッチケース内面に
均等に押圧力を与えることができる。
【００１０】また、クラッチケースは、その軸方向断面
が楕円形であり、止め輪がほぼ真円であるように構成し
たため、止め輪を嵌合すると楕円形のクラッチケースが
微妙に変形して真円となる。
が楕円形であり、止め輪がほぼ真円であるように構成し
たため、止め輪を嵌合すると楕円形のクラッチケースが
微妙に変形して真円となる。
【００１１】
【実施例】以下、添付図面を参照して本発明の各実施例
を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符
号で示している。また以下説明する各実施例は本発明を
例示として説明するものであり、限定するものでないこ
とは言うまでもない。
を詳細に説明する。尚、図面において同一部分は同一符
号で示している。また以下説明する各実施例は本発明を
例示として説明するものであり、限定するものでないこ
とは言うまでもない。
【００１２】図１は、本発明の多板式摩擦係合装置の正
面図であり、図２は、図1の軸方向部分断面図である。
図１の多板式摩擦係合装置１０は、軸方向の一端部で開
放したほぼ円筒形のクラッチケース１と、クラッチケー
ス１の内周に配置され、同軸上で相対回転するハブ３４
と、クラッチケース１の内周に設けられたスプライン１
６に軸方向で移動自在に配置されたセパレータプレート
２と、ハブ３４の外周に設けられたスプライン３５にセ
パレータプレート２と軸方向で交互に配置され、摩擦材
が貼着されたフリクションプレート３とからなってい
る。
面図であり、図２は、図1の軸方向部分断面図である。
図１の多板式摩擦係合装置１０は、軸方向の一端部で開
放したほぼ円筒形のクラッチケース１と、クラッチケー
ス１の内周に配置され、同軸上で相対回転するハブ３４
と、クラッチケース１の内周に設けられたスプライン１
６に軸方向で移動自在に配置されたセパレータプレート
２と、ハブ３４の外周に設けられたスプライン３５にセ
パレータプレート２と軸方向で交互に配置され、摩擦材
が貼着されたフリクションプレート３とからなってい
る。
【００１３】また、多板式摩擦係合装置１０は、セパレ
ータプレート２とフリクションプレート３とを押圧し締
結させるピストン６と、セパレータプレート２及びフリ
クションプレート３を軸方向の一端で固定状態に保持す
るため、クラッチケース１の内周に設けられた止め輪４
とを備えている。
ータプレート２とフリクションプレート３とを押圧し締
結させるピストン６と、セパレータプレート２及びフリ
クションプレート３を軸方向の一端で固定状態に保持す
るため、クラッチケース１の内周に設けられた止め輪４
とを備えている。
【００１４】クラッチケース１の内周には軸方向内方に
延在する小径の円筒部２７が一体に設けられている。円
筒部２７と出力軸１１との間にはすべり軸受９が介装さ
れている。また、出力軸１１と円筒部２７との間には、
スリーブ１３が介装されており、スリーブ１３と出力軸
１１との間には、油圧供給路１２を挟むようにシール部
材１４が配置されている。
延在する小径の円筒部２７が一体に設けられている。円
筒部２７と出力軸１１との間にはすべり軸受９が介装さ
れている。また、出力軸１１と円筒部２７との間には、
スリーブ１３が介装されており、スリーブ１３と出力軸
１１との間には、油圧供給路１２を挟むようにシール部
材１４が配置されている。
【００１５】図２に示すように、クラッチケース１の閉
止端の内部には、ピストン６が軸方向摺動自在に配置さ
れている。ピストン６とクラッチケース内面との間には
Ｏ−リング１７が介装されている。また、ピストン６と
円筒部２７の外周面との間にもシール部材２８が介装さ
れている。クラッチケース１の閉止端の内面とピストン
６との間に、油圧室１５が画成される。この油圧室１５
は、前述のＯ−リング１７とシール部材２８とによって
油密状態に維持されている。
止端の内部には、ピストン６が軸方向摺動自在に配置さ
れている。ピストン６とクラッチケース内面との間には
Ｏ−リング１７が介装されている。また、ピストン６と
円筒部２７の外周面との間にもシール部材２８が介装さ
れている。クラッチケース１の閉止端の内面とピストン
６との間に、油圧室１５が画成される。この油圧室１５
は、前述のＯ−リング１７とシール部材２８とによって
油密状態に維持されている。
【００１６】出力軸１１に設けられ、不図示の油圧源に
接続された油圧供給路の開口、スリーブ１３の軸方向貫
通孔、円筒部２７の軸方向貫通孔によって画成される油
圧供給路１２から、油圧室１５に所定の油圧が供給され
る。クラッチケース１の開放端に面したピストン６の軸
方向外面には、キャンセラー５が軸方向摺動自在に設け
られている。
接続された油圧供給路の開口、スリーブ１３の軸方向貫
通孔、円筒部２７の軸方向貫通孔によって画成される油
圧供給路１２から、油圧室１５に所定の油圧が供給され
る。クラッチケース１の開放端に面したピストン６の軸
方向外面には、キャンセラー５が軸方向摺動自在に設け
られている。
【００１７】キャンセラー５は径方向内周で円筒部２７
の外周面に摺動自在に支持されている。キャンセラー５
は、円筒部２７の外周に嵌合した止め輪８により軸方向
で固定されている。このため、軸方向外側への所定以上
の移動が制限されている。キャンセラー５の径方向外周
とピストン６との間にはＯ−リング１８が介装されてい
る。
の外周面に摺動自在に支持されている。キャンセラー５
は、円筒部２７の外周に嵌合した止め輪８により軸方向
で固定されている。このため、軸方向外側への所定以上
の移動が制限されている。キャンセラー５の径方向外周
とピストン６との間にはＯ−リング１８が介装されてい
る。
【００１８】キャンセラー５とピストン６との間には、
ピストン６を押し戻すための付勢力を与えるリターンス
プリング７が介装された第２の油圧室２９が画成されて
いる。この油圧室２９には、円筒部２７に設けられた径
方向に貫通する油圧供給孔３１より油圧が供給される。
ピストン６を押し戻すための付勢力を与えるリターンス
プリング７が介装された第２の油圧室２９が画成されて
いる。この油圧室２９には、円筒部２７に設けられた径
方向に貫通する油圧供給孔３１より油圧が供給される。
【００１９】以上のように構成された多板式摩擦係合装
置１０は、次のようにクラッチの締結及び解放をする。
図２の状態は、クラッチ解放状態を示しておりセパレー
タプレート２とフリクションプレート３とはそれぞれ離
れている。解放状態では、第２油圧室２９に設けられた
リターンスプリング７の付勢力により、ピストン６はク
ラッチケース１の閉止端側に当接している。
置１０は、次のようにクラッチの締結及び解放をする。
図２の状態は、クラッチ解放状態を示しておりセパレー
タプレート２とフリクションプレート３とはそれぞれ離
れている。解放状態では、第２油圧室２９に設けられた
リターンスプリング７の付勢力により、ピストン６はク
ラッチケース１の閉止端側に当接している。
【００２０】この状態でクラッチを締結するには、ピス
トン６とクラッチケース１との間に画成された油圧室１
５に油圧を供給する。油圧により、第２油圧室２９に設
けられたリターンスプリング７の付勢力に抗して、ピス
トン６は、図２において軸方向右に移動し、セパレータ
プレート２とフリクションプレート３とを密着させる。
これによりクラッチが締結される。
トン６とクラッチケース１との間に画成された油圧室１
５に油圧を供給する。油圧により、第２油圧室２９に設
けられたリターンスプリング７の付勢力に抗して、ピス
トン６は、図２において軸方向右に移動し、セパレータ
プレート２とフリクションプレート３とを密着させる。
これによりクラッチが締結される。
【００２１】クラッチを解放するには、油圧室１５の油
圧を抜く。油圧が抜けると、ピストン６はリターンスプ
リング７の付勢力により、クラッチケース１の閉止端に
当接する位置まで移動する。すなわち、クラッチが解放
される。
圧を抜く。油圧が抜けると、ピストン６はリターンスプ
リング７の付勢力により、クラッチケース１の閉止端に
当接する位置まで移動する。すなわち、クラッチが解放
される。
【００２２】（第１実施例）以下、図３及び図４を参照
して、本発明の第１実施例を説明する。図３は、多板式
摩擦係合装置に用いられる止め輪の正面図であり、図４
は、止め輪を嵌合したクラッチケースの半径方向部分断
面図である。
して、本発明の第１実施例を説明する。図３は、多板式
摩擦係合装置に用いられる止め輪の正面図であり、図４
は、止め輪を嵌合したクラッチケースの半径方向部分断
面図である。
【００２３】図３から分かるように、止め輪４はほぼ円
形であるが、円周方向の一部で分離した分離部１９を有
する。分離部１９を挟んだ２つの４分円３２及び３３の
曲率は、円全体の曲率よりも小さく設定されている。す
なわち、分離部１９を挟んだ４分円３２及び３３は、そ
れぞれ範囲Ｔ及びＺで同曲率であるが、円全体の曲率よ
り小さくなっている。
形であるが、円周方向の一部で分離した分離部１９を有
する。分離部１９を挟んだ２つの４分円３２及び３３の
曲率は、円全体の曲率よりも小さく設定されている。す
なわち、分離部１９を挟んだ４分円３２及び３３は、そ
れぞれ範囲Ｔ及びＺで同曲率であるが、円全体の曲率よ
り小さくなっている。
【００２４】２つの４分円３２及び３３は、止め輪４の
円の中心に対して偏芯量Ｐを有する。このような止め輪
４を、クラッチケース１に嵌合した状態を示すのが図４
である。断面がほぼ円形のクラッチケース１に対して偏
芯した止め輪４を嵌合すると、止め輪４は、自身の弾性
力により外側に向かって均等に広がり、クラッチケース
１の内面を力Ｆでほぼ均等に押し付ける。この押し付け
力により止め輪４自体がクラッチケース１に固定され、
セパレータプレート２及びフリクションプレート３を軸
方向で確実に保持できる。
円の中心に対して偏芯量Ｐを有する。このような止め輪
４を、クラッチケース１に嵌合した状態を示すのが図４
である。断面がほぼ円形のクラッチケース１に対して偏
芯した止め輪４を嵌合すると、止め輪４は、自身の弾性
力により外側に向かって均等に広がり、クラッチケース
１の内面を力Ｆでほぼ均等に押し付ける。この押し付け
力により止め輪４自体がクラッチケース１に固定され、
セパレータプレート２及びフリクションプレート３を軸
方向で確実に保持できる。
【００２５】クラッチケース１は、軽量化のためにアル
ミニウム等からから作られることが多くなっているが、
アルミニウムは比較的変形しやすい。そのため、初めか
ら円形の止め輪を嵌合すると、クラッチケース内面に均
等に力が加わらないので、クラッチケース１が変形する
恐れがある。図３のように偏芯した止め輪とすることで
これを防ぐことができる。
ミニウム等からから作られることが多くなっているが、
アルミニウムは比較的変形しやすい。そのため、初めか
ら円形の止め輪を嵌合すると、クラッチケース内面に均
等に力が加わらないので、クラッチケース１が変形する
恐れがある。図３のように偏芯した止め輪とすることで
これを防ぐことができる。
【００２６】（第２実施例）以下、図５−７を参照し
て、本発明の第２実施例を説明する。図５は、多板式摩
擦係合装置に用いられる止め輪の正面図、図６は、止め
輪が嵌合されるクラッチケースの半径方向部分断面図、
図７は、止め輪を嵌合したクラッチケースの半径方向部
分断面図である。
て、本発明の第２実施例を説明する。図５は、多板式摩
擦係合装置に用いられる止め輪の正面図、図６は、止め
輪が嵌合されるクラッチケースの半径方向部分断面図、
図７は、止め輪を嵌合したクラッチケースの半径方向部
分断面図である。
【００２７】図５に示すように、第２実施例において
は、分離部２５を有する止め輪２４はほぼ真円である。
また、クラッチケース２１は、図６に示すように半径方
向断面で楕円形となっている。クラッチケース２１を楕
円形に生形する場合、楕円長径Ｘと楕円短径Ｙとの差は
約０．１ｍｍ程度とすることが好ましい。
は、分離部２５を有する止め輪２４はほぼ真円である。
また、クラッチケース２１は、図６に示すように半径方
向断面で楕円形となっている。クラッチケース２１を楕
円形に生形する場合、楕円長径Ｘと楕円短径Ｙとの差は
約０．１ｍｍ程度とすることが好ましい。
【００２８】図５の止め輪２４を図６のクラッチケース
２１に嵌合した状態を示すのが、図７である。ほぼ真円
の止め輪２４を断面楕円形のクラッチケース２１に嵌合
すると、クラッチケース２１が微妙に変形し、真円状態
になる。このとき、図７に示すように、止め輪２４の弾
性力によって発生する力Ｆは、止め輪２４の長径側の端
部、すなわち分離部２５と、半径方向で分離部２５に対
向する部分とに集中して加わり、短径側の端部には僅か
に加わるだけである。これにより、長径側が拡径、すな
わち変形するため、クラッチケース２１は変形後、全体
として真円状態に近い形になる。
２１に嵌合した状態を示すのが、図７である。ほぼ真円
の止め輪２４を断面楕円形のクラッチケース２１に嵌合
すると、クラッチケース２１が微妙に変形し、真円状態
になる。このとき、図７に示すように、止め輪２４の弾
性力によって発生する力Ｆは、止め輪２４の長径側の端
部、すなわち分離部２５と、半径方向で分離部２５に対
向する部分とに集中して加わり、短径側の端部には僅か
に加わるだけである。これにより、長径側が拡径、すな
わち変形するため、クラッチケース２１は変形後、全体
として真円状態に近い形になる。
【００２９】第２実施例では、クラッチケース２１は、
アルミニウムからから作ることが好ましい。これは、ア
ルミニウムが比較的変形しやすく、クラッチケース２１
が真円により変形しやすくなるためである。
アルミニウムからから作ることが好ましい。これは、ア
ルミニウムが比較的変形しやすく、クラッチケース２１
が真円により変形しやすくなるためである。
【００３０】尚、本発明の多板式摩擦係合装置は、例え
ば発進クラッチに組み合わせて使うことも可能である。
また、本発明の多板式摩擦係合装置は、湿式、乾式のい
ずれにも適用できる。
ば発進クラッチに組み合わせて使うことも可能である。
また、本発明の多板式摩擦係合装置は、湿式、乾式のい
ずれにも適用できる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明した本発明の多板式摩擦係合装
置によれば、次のような効果が得られる。止め輪を偏芯
構造にし、またはクラッチケースを楕円形にしたため、
クラッチケースの変形を防ぐと共に、真円度を維持する
ことで、摩擦係合装置の安定した作動が確保できる多板
式摩擦係合装置を提供することができる。
置によれば、次のような効果が得られる。止め輪を偏芯
構造にし、またはクラッチケースを楕円形にしたため、
クラッチケースの変形を防ぐと共に、真円度を維持する
ことで、摩擦係合装置の安定した作動が確保できる多板
式摩擦係合装置を提供することができる。
【図１】本発明の各実施例の多板式摩擦係合装置の正面
図である。
図である。
【図２】図1の軸方向部分断面図である。
【図３】第１実施例の多板式摩擦係合装置に用いられる
止め輪の正面図である。
止め輪の正面図である。
【図４】図３の止め輪を嵌合したクラッチケースの半径
方向部分断面図である。
方向部分断面図である。
【図５】本発明の第２実施例の多板式摩擦係合装置に用
いられる止め輪の正面図である。
いられる止め輪の正面図である。
【図６】図５の止め輪が嵌合されるクラッチケースの半
径方向部分断面図である。
径方向部分断面図である。
【図７】図５の止め輪を嵌合したクラッチケースの半径
方向部分断面図である。
方向部分断面図である。
１，２１ クラッチケース
２ セパレータプレート
３ フリクションプレート
４，２４ 止め輪
５ キャンセラー
６ ピストン
７ リターンスプリング
10 多板式摩擦係合装置
Claims (5)
- 【請求項１】クラッチケースと、前記クラッチケースの
内周に配置され、同軸上で相対回転するハブと、前記ク
ラッチケースの内周に配置されたセパレータプレート
と、前記ハブの外周に前記セパレータプレートと軸方向
で交互に配置され、摩擦材が貼着されたフリクションプ
レートと、前記セパレータプレートと前記フリクション
プレートとを押圧し締結させるピストンと、前記セパレ
ータプレート及び前記フリクションプレートを軸方向の
一端で固定状態に保持するため、前記クラッチケースの
内周に設けられた止め輪とを備えた多板式摩擦係合装置
において、 前記止め輪は、円周方向の一部で分離した分離部を有す
る環状の部材であり、前記分離部を有する側は、前記分
離部のない側に対して偏芯していることを特徴とする多
板式摩擦係合装置。 - 【請求項２】前記分離部を有する側の２つの４分円が、
前記分離部のない側に対してそれぞれ偏芯していること
を特徴とする請求項１に記載の多板式摩擦係合装置。 - 【請求項３】クラッチケースと、前記クラッチケースの
内周に配置され、同軸上で相対回転するハブと、前記ク
ラッチケースの内周に配置されたセパレータプレート
と、前記ハブの外周に前記セパレータプレートと軸方向
で交互に配置され、摩擦材が貼着されたフリクションプ
レートと、前記セパレータプレートと前記フリクション
プレートとを押圧し締結させるピストンと、前記セパレ
ータプレート及び前記フリクションプレートを軸方向の
一端で固定状態に保持するため、前記クラッチケースの
内周に設けられた止め輪とを備えた多板式摩擦係合装置
において、 前記クラッチケースは、その軸方向断面が楕円形であ
り、前記止め輪は、ほぼ真円であることを特徴とする多
板式摩擦係合装置。 - 【請求項４】前記クラッチケースは、長径と短径との差
が約0.1mmの楕円形であることを特徴とする請求項３に
記載の多板式摩擦係合装置。 - 【請求項５】前記クラッチケースは、アルミニウム製で
あることを特徴とする請求項1−４のいずれか１項に記
載の多板式摩擦係合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001238151A JP2003049866A (ja) | 2001-08-06 | 2001-08-06 | 多板式摩擦係合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001238151A JP2003049866A (ja) | 2001-08-06 | 2001-08-06 | 多板式摩擦係合装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003049866A true JP2003049866A (ja) | 2003-02-21 |
Family
ID=19069118
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001238151A Pending JP2003049866A (ja) | 2001-08-06 | 2001-08-06 | 多板式摩擦係合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003049866A (ja) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2001
- 2001-08-06 JP JP2001238151A patent/JP2003049866A/ja active Pending
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