JPH09144731A

JPH09144731A - 嵌め付け構造

Info

Publication number: JPH09144731A
Application number: JP7323898A
Authority: JP
Inventors: Takayuki Nishigaki; 隆之西垣
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Current assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd
Priority date: 1995-11-16
Filing date: 1995-11-16
Publication date: 1997-06-03
Anticipated expiration: 2015-11-16
Also published as: JP2835503B2

Abstract

(57)【要約】【課題】二つの部材を圧入した場合と同様にスペ
ースをとらず、また、圧入による場合と違って幅や径が
小さい場合にも十分な抜け止め作用を発揮し、しかも各
部材に変形等が生じない、といった嵌め付け構造を提供
する。【解決手段】軸受１０とギヤ２０とを止め輪を用いて
抜けないように嵌め付ける構造である。軸受１０の嵌め
合い面１０ａには、弾性変形させた止め輪３０の全体が
没し得る深さの溝１３を形成する。ギヤ２０の嵌め合い
面２０ａには、自然状態に復元しようとする止め輪３０
が一部のみ没し得る深さの溝２１を形成する。止め輪３
０として、一旦は溝１３に全体が没するまで弾性変形し
て軸受１０とギヤ２０との嵌め合いを可能にし、嵌め付
け完了後に自然状態へ向かって復元し溝２１に一部没す
ることにより上記の各嵌め合い面１０ａ・２０ａを横切
る位置に留まるものを、使用する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ギヤやカラー、カ
ムなど（つまり、穴としての内向きの嵌め合い面を有す
る部材）を軸や軸受等（つまり、軸としての外向きの嵌
め合い面を有する部材）の外側に付ける場合の嵌め付け
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】軸の外側にギヤを付ける場合には、いわ
ゆる抜け止めのため、両者の嵌め合い面に対して軸長方
向に隣接する個所に止め輪（スナップリングやサークリ
ップ）が設けられるのが一般的である。止め輪に変えて
ナットが使用されたり、軸上に肩（太くした部分）が形
成されたりすることもあるが、それらを設ける位置が嵌
め合い面の隣、すなわち嵌め合い面を外れた個所である
ことには違いがない。そしてこの点は、軸とギヤとを嵌
め付ける場合に限らず、軸上にカラーやカムを付ける場
合にも、また軸受の外側にギヤなどを付ける場合などに
も共通である。

【０００３】しかし、嵌め合い面を外れた個所に、止め
輪やナット等を設けるスペースが存在しない場合も現実
には少なからずある。たとえば自動二輪車用エンジンの
ように、部品数の集積した多機能体でありながらコンパ
クトであることをも要求される機器においては、嵌め付
けようとするギヤ等そのものの外に抜け止めのみを目的
とする部品を使用するのは極めて不利である。部品配置
等の関係ですでにギヤが薄くなっており、それを付ける
軸上のスペースも限定されていて、いずれの外側にも止
め輪等を付けることができない場合もある。

【０００４】そのような場合、従来は、圧入（すなわち
締まりばめ）もしくは「かしめ」によって両部品が嵌め
付けられ、または両部品の嵌め合い面に接着剤が使用さ
れていた。図４は、軸受（深溝玉軸受）１０’の外輪１
１’上に、止め輪等を使用せずに、圧入によってギヤ２
０’を嵌め付けた例を示す断面図である。このほか、特
開平３−７０８７０号公報には、かしめによって軸受と
ハウジング（ケーシング）とを嵌め付けた例が記載され
ている。このような手段によれば、嵌め合い面を外れた
個所に抜け止め用の止め輪などを設ける必要がなく、ス
ペース的に有利である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図４のように圧入する
ことによってギヤ２０’の抜け止め（もしくは回転方向
へのすべり防止）を図ろうとすると、ギヤ２０’や軸受
１０’に、好ましくない変形が生じることがある。ギヤ
２０’と軸受１０’との間の圧入力（接触圧）に基づく
面間の摩擦力こそがギヤ２０’の抜け止め等をなすので
あるから、両者間には圧入しろ（締めしろ）を大きくと
って相当の圧入力を作用させなければならないが、この
圧入力によって、ギヤ２０’は、穴（すなわち嵌め合い
面２０ａ')の内側から外へ押し広げられるように変形す
る。ギヤ２０’がこのように変形すると、その歯みぞ寸
法が拡大するのでバックラッシが大きくなるが、その度
合いが増すと、相手方のギヤ（図示せず）との噛合いが
円滑でなくなるのである。また、内側の部材である軸受
１０’にも同等の圧入力（その向きは上記と逆）が作用
することから、外輪１１’が変形してラジアルクリアラ
ンスが小さくなり、回転が円滑でなくなる恐れがある。
しかも、嵌め合い面１０ａ’・２０ａ’の幅Ｂや径Ｄが
小さいときには、各面の単位面積あたりに大きな圧入力
の作用することが必要になるので、上記のような傾向は
顕著になる。

【０００６】上記公報の例のようにかしめを利用する場
合にも、十分な抜け止め効果を得ようとすると、かしめ
の力を強くする必要があり、嵌め付けられる部品を変形
させまたは傷つけることがある。また、嵌め合い面に接
着剤を用いる方法は、当該面間に有効に接着剤を付ける
ことが難しい（嵌め合いの過程で擦り取られてしまう）
ため、抜け止めのための強い力を期待しがたい面があ
る。

【０００７】本発明の目的は、抜け止めのための部品を
嵌め合い面を外れた個所に設ける必要がなく、また嵌め
合い面の幅や径が小さい場合にも十分な抜け止め作用を
発揮し、しかも嵌め付けられる部材等に変形や損傷が生
じない−といった利点のある嵌め付け構造を提供する
ことである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の嵌め付
け構造は、軸としての外向きの嵌め合い面を有する部材
（すなわち軸や軸受外輪、カラー（外側）など）と、穴
としての内向きの嵌め合い面を有する部材（すなわちギ
ヤやカム、軸受内輪、カラー（内側）など）とを、止め
輪を用いて抜けないように嵌め付ける構造であって、 a) 双方の嵌め合い面のうち一方には、弾性変形させた
止め輪の全体が没し得る深さの溝を形成し、 b) 他方の嵌め合い面には、自然状態に復元しようとす
る（もしくは自然状態になった）当該止め輪が一部のみ
没し得る深さの溝を形成し、 c) 一旦は前者の溝に全体が没するまで弾性変形して上
記の二つの部材の嵌め合いを可能にし、嵌め付け完了後
に自然状態へ向かって復元し後者の溝に一部没して上記
の各嵌め合い面を横切る位置（すなわち嵌め合い面同士
の摺動を妨げる位置）に留まるよう、止め輪を配置した
−ものである。

【０００９】請求項１のこの嵌め付け構造によれば、嵌
め付けが完了した状態では、上記c)のように、軸に相当
する部材と穴に相当する部材との各嵌め合い面を横切る
位置に止め輪が留まるため、両部材の相対移動が妨げら
れ、止め輪の剪断荷重を超えない範囲内でいわゆる抜け
止め作用がもたらされる。圧入やかしめの力を強くする
必要はないので、嵌め付けによって両部材が変形・損傷
等することはない。

【００１０】また、この構造は、抜け止めの機能をなす
止め輪を嵌め合い面のうちに装着するものであり、止め
輪やナット等の部品を嵌め合い面の外に付けるものでは
ないため、占有スペースが小さくてすむ。すなわち、ギ
ヤ等が薄く、また嵌め付けられる軸等の側にも寸法上の
余裕がなくて、いずれにも嵌め合い面を外れた個所に止
め輪等を設けるスペースが存在しないような場合であっ
ても、圧入やかしめ等によるのと同様にコンパクトに両
部材を配置することができる。したがって、たとえば自
動二輪車用エンジンのように部品の密集した機器におい
て軸上にギヤ等を嵌め付けようとする場合などに、極め
て有利である。

【００１１】なお本構造によると、上記のように嵌め付
けが完了した状態では止め輪を操作することはできず、
したがってその止め輪を破損させることなく両部材等を
嵌め付け前の状態に戻すことは不可能であるが、嵌め付
けを完了するまでの操作は、つぎのように簡単に行うこ
とができる。すなわち、上記a)の溝のうちに止め輪を
入れ、その溝の中に止め輪の全体が没するように、径を
小さくまたは大きくする向きに止め輪を弾性変形させ
る。そのように止め輪を弾性変形させている間に、当
該嵌め合い面に対して相手方の嵌め合い面を摺動させな
がら二つの部材を嵌め付けていく。嵌め合い面の摺動
中、上記の止め輪は相手方の嵌め合い面に接することに
よりa)の溝に没したままに保たれるが、相手方の部材が
所定の嵌め付け位置に達すると当該a)の溝の外側または
内側に上記b)の溝が連なるため、止め輪は、自然状態に
戻ろうとする自身の弾性によってb)の溝に入る。b)の溝
は浅く、止め輪の一部が没するものの全体は没し得ない
ため、このの時点で、上記c)のとおり止め輪が各嵌め
合い面の摺動を妨げるという、嵌め付け完了の状態とな
る。

【００１２】つづく請求項２の嵌め付け構造は、上記a)
〜c)に加えて、 d) 上記したそれぞれの溝について底部の横断面形状を
半円形にし、止め輪の横断面形状を円形にしたものであ
る。

【００１３】本発明の嵌め付け構造では、前記a)のよう
に一方の嵌め合い面に止め輪の全体が没し得る深さの溝
が必要だが、このd)のように止め輪の横断面形状を円形
とし溝の底部の横断面形状を半円形にすると、溝の深さ
がかなり浅くなるうえ、溝の付近に集中しがちな応力が
最も有効に分散し、その溝を含む側の部材において強度
を確保する意味で効果的である。従来一般的に使用され
ている止め輪の横断面形状は、厚さ（すなわち軸長方向
の寸法）よりも半径方向の寸法が大きい長方形である
が、そのような止め輪を本発明の構造に用いた場合に
は、前記a)の溝として一方の部材に、その止め輪の半径
方向寸法を超える深さと９０°の角形の隅部が必要であ
る（角形でない隅部にするとさらに深さ等を増す必要が
ある）。そのような場合には溝の付近に応力がとくに集
中しやすくなることを考慮すると、この請求項２の構造
の強度上の利点は明らかである。なお、横断面形状が円
形である止め輪は容易に製作することができ、底部の横
断面形状が半円形の溝も鋳造や機械加工等によって容易
に形成できるため、この構造は製造コスト上の不利をと
もなうものではない。

【００１４】請求項３の嵌め付け構造は、さらに、 e) 上記双方の嵌め合い面の間に、圧入、かしめ、接着
剤塗布などの抜け止め手段を併用したものである。

【００１５】このように抜け止め手段を併用すれば、イ)
抜け止めの効果が一層向上する、ロ)細くて弾性変形しや
すい止め輪などを用いて、嵌め付け作業をより容易にす
ることができる、ハ)抜け止めだけではなく、二部材間が
回転方向へ滑ることの防止をも図ることができる−と
いったメリットがもたらされる。

【００１６】

【発明の実施の形態】図１および図２に本発明に関する
一つの実施の形態を示す。図１(ａ)は、発明の嵌め付け
構造を実施して一体にした軸受１０とギヤ２０とを軸１
上に取り付けた例を示し、同(ｂ)は、その軸受１０・ギ
ヤ２０間に装着しているサークリップ（止め輪）３０を
示す。また、図２(ａ)〜(ｃ)は、軸受１０とギヤ２０と
を嵌め付ける際の手順を断面図にて示す説明図である。

【００１７】この実施の形態においては、図１(ａ)のよ
うに、軸１上に軸受１０を介して回転自在な状態にギヤ
２０を取り付けている。このようにギヤ２０を取り付け
るに関しては、設計上つぎのような条件があった。すな
わち、ギヤ２０および軸受１０の寸法や形式は、ギヤ２
０に作用する荷重や回転速度等を考慮した強度および耐
久性の関係、ならびにギヤ２０の付近に許容されるスペ
ース上の制約などから設定されており、軸受１０の外輪
１１の幅とギヤ２０の（ボス部の）幅とは図のように一
致している。この外輪１１に対して抜けないようにギヤ
２０を嵌め付ける必要があるが、たとえばギヤ２０から
厚さ方向にはみ出すように抜け止め手段を設けることは
スペース的に不可能で、軸受１０を小さくしてそのよう
なスペースをとることは軸受寿命の点から認められな
い。ただし、軸１は長く、また軸受１０の内輪１２の前
後を含めて外周面に近い部分には空間的な余裕がある
（すなわち他の干渉物が近くにない）。

【００１８】以上のような条件のもと、この実施形態で
は、軸受１０とギヤ２０とを軸１上に以下のように取り
付けている。

【００１９】第一に、軸１に対する軸受１０の嵌め付け
については、百分の何ｍｍかの隙間を含むすきまばめを
採用するとともに、図１(ａ)のように軸１上に形成した
肩２と、軸１上に装着するサークリップ（止め輪）４と
によってその位置を定めている。肩２は、軸１のうち軸
受１０を設ける個所の隣接部分を太くしたもの、サーク
リップ４は、肩２と反対側で軸受１０と隣接する部分に
溝３を形成しておき、これに高さ（半径方向寸法）の約
半分を沈めて装着したものである。上述のように軸１の
周辺に限ってはスペース上の余裕があるため、このよう
に軸受１０の外部に抜け止め手段を設けることができ
た。使用したサークリップ４は市販されている公知の部
品であってその断面は図のように半径方向に長い長方形
であり、溝３は、そのサークリップ４の一部が没する深
さをもつやはり長方形断面のものである。つまり、溝３
は比較的深いうえに９０°の角形の隅部を有するため形
状的にはその付近に応力を集中させやすいが、その溝３
を設けた軸１の先端部にはギヤ２０その他の物から力が
かかることはないため、この溝３に関して応力的な課題
は発生しない。なお、ここでは軸１と軸受１０との嵌め
付けを最初に説明したが、実際に組み立てるうえでの一
般的な手順としては、軸受１０とギヤ２０とをまず嵌め
付け、一体となったそれらを後に軸１上に嵌め付けてい
る。

【００２０】第二に、軸受１０に対するギヤ２０の嵌め
付けは、百分の何ｍｍという締め代を有する締まりばめ
（圧入）としているが、軸長方向への抜け止めを確かな
ものにするため、両者の各嵌め合い面１０ａ・２０ａ間
にサークリップ３０を装着している。サークリップ３０
は、図１(ｂ)のとおり横断面が円形をしたバネ鋼製の素
線をＣの字状に丸く巻いたもので、図１(ａ)のように上
記の各嵌め合い面１０ａ・２０ａを横切る位置に置くこ
とにより、軸受１０上でギヤ２０が軸長方向に移動する
のを防いでいる。すなわち、軸受１０とギヤ２０とが正
規の位置に嵌め付けられたとき半径方向の内外につなが
るように、軸受１０の外輪１１の外周面（すなわち嵌め
合い面１０ａ）およびギヤ２０の内周面（すなわち嵌め
合い面２０ａ）にそれぞれ溝１３と溝２１とを形成して
おき、サークリップ３０はそれらの溝１３・２１の間
に、その素線の中央部が嵌め合い面１０ａ・２０ａを横
切るように配置している。軸受１０とギヤ２０とが嵌め
合い面１０ａ・２０ａ間を滑らせて軸長方向に相対移動
しそうになっても、サークリップ３０の剪断強度によっ
てその移動を阻止するのである。サークリップ３０が軸
受１０およびギヤ２０の外に全くはみ出ていないので、
前述したスペース上の制約を最も好ましい態様でクリヤ
することになる。

【００２１】軸受１０とギヤ２０との間に上記のように
サークリップ３０を装着するにあたり、具体的にはつぎ
のような手段をとっている。すなわち、図２にしたがっ
て説明すると、図２(ａ)に示すとおり、軸受１０の外輪１１上の嵌
め合い面１０ａ（つまり外周面）に溝１３を形成してお
き、ここに、自然状態では嵌め合い面１０ａの上に顔を
出す大きさのサークリップ３０を嵌める。溝１３は、外
輪１１のうち最も荷重条件の厳しい中央部分を避けてい
ずれか一方の端面に近い部分に形成するものとし、その
深さは、弾性変形させるとサークリップ３０の全体をそ
の内部に没し得るものとしている。また溝１３の底部
は、サークリップ３０の外形に沿うことによって余計な
深さをもたず、かつ応力が分散しやすいよう、半円形断
面に形成している。

【００２２】図２(ｂ)のように軸受１０の嵌め合い
面１０ａ上にギヤ２０の嵌め合い面２０ａをかぶせ、図
示矢印の向きにギヤ２０を移動させることによって両者
を嵌め付けていく。軸受１０とギヤ２０とは締まりばめ
としているので、この作業の際にはギヤ２０の温度を上
昇させておく。ギヤ２０の端部がサークリップ３０の位
置に来たときは、溝１３の内部に隠れるよう径を縮める
向きに工具等でサークリップ３０を弾性変形させ、その
ように変形させている間にギヤ２０をサークリップ３０
の上に移動させる。ギヤ２０の端部がサークリップ３０
上をスムーズに乗り越え得るように、嵌め合い面２０ａ
と連続するテーパ面２０ｂをその端部に形成している。
図示の状態でギヤ２０が移動して嵌め合い面１０ａ・２
０ａが摺動する間、溝１３内にあるサークリップ３０は
ギヤ２０の嵌め合い面２０ａに接して押さえ付けられる
ので、溝１３内に没したままに保たれる。なお、ギヤ２
０の嵌め合い面２０ａには、軸受１０とギヤ２０とが所
定の位置関係に嵌め付けられたとき軸受１０上の溝１３
と軸長方向位置が一致して内外に連なる溝２１を形成し
ている。溝２１は断面が半円形で、その深さはサークリ
ップ３０の素線の直径の半分である。

【００２３】上記のように嵌め付け作業を進めて
いくと、ギヤ２０はやがて軸受１０上の所定の位置に達
し、ギヤ２０に形成した溝２１が軸受１０上の溝１３の
ちょうど外側に連なることとなる。弾性変形によって溝
１３の内部に没していたサークリップ３０は、この時点
で溝２１の底部に当たるまで拡がり、図２(ｃ)のよう
に、その素線の中央部が嵌め合い面１０ａ・２０ａの延
長面上に位置する状態になり、嵌め付けが完了する。

【００２４】こうして図２(ｃ)の状態になると、サーク
リップ３０等を破損させることなしに軸受１０とギヤ２
０とを再び分離することはできなくなるが、知らぬ間に
サークリップ３０が外れたり、軸受１０からギヤ２０が
不意に抜けてしまったりすることはあり得ない。軸受１
０やギヤ２０は小型のものであって特別高価なものでは
ないため、いずれかに交換の必要が生じた場合には両者
を一体として交換すればよい。

【００２５】つぎに、本発明の嵌め付け構造を実際の機
械に使用した具体的な実施例を図３に示す。図３は、４
サイクルエンジン４０における吸・排気用カム軸４２の
駆動機構を断面図によって示したものである。

【００２６】この実施例では、クランク軸４１上のクラ
ンクギヤ４１ａからカム軸４２上のカムギヤ４２ａまで
動力を伝達せんとして、三つのギヤ５７・５８・５９を
１ユニット化したギヤセット５０を配置している。ギヤ
セット５０は、二枚のホルダープレート５０ａに三つの
カラー（筒）５１・５２・５３を圧入保持させ、各カラ
ー上に軸受５４・５５・５６を介してギヤ５７・５８・
５９をそれぞれ取り付け、かつそれらを直列に噛み合わ
せたものである。実施例ではそのようなギヤセット５０
について、ギヤ５７をクランクギヤ４１ａに噛み合わせ
るとともにギヤ５９をカムギヤ４２ａに噛み合わせ、各
カラー５１・５２・５３をボルト５０ｂ・５０ｃや段付
きピン５０ｄにてシリンダ４４またはシリンダヘッド４
３に固定することにより、エンジン４０のうちに配置し
ている。こうしたことによって、ギヤセット５０内の三
つのギヤ５７・５８・５９を介し、クランク軸４１の回
転力をカム軸４２にまで伝えることができる。

【００２７】ギヤセット５０のうちの各ギヤ５７・５８
・５９は、二枚のプレート５０ａの間で軸長方向に移動
しないようにする必要がある。それぞれカラー５１・５
２・５３の外周上で軸長方向に位置がずれると、ギヤ５
７・５８・５９の側面がプレート５０ａに接触するなど
動力伝達が効率的でなくなるからである。そのため当該
方向へのずれを防止する適当な手段が必要だが、エンジ
ン４０のうちにはギヤセット５０の収容スペースとして
余裕はなく、またエンジン４０の外形寸法を拡大するの
も不都合である。

【００２８】そこでこの実施例では、部分詳細図（引き
出し部分）に示すように、軸受５６の内輪と二枚のプレ
ート５０ａとの間にワッシャ６１を装着するとともに、
軸受５６の外輪とギヤ５９のボス部とを同一幅にしたう
え両者の嵌め合い面間に、前記実施形態（図１等）に示
したようにサークリップ６０を使用している（他の軸受
５４・５５とギヤ５７・５８との各間についても同様に
した）。ワッシャ６１は、カラー５３上で軸受５６が軸
長方向にずれるのを止める役目とともに、軸受５６およ
びギヤ５９とプレート５０ａとの間に隙間を確保するス
ペーサとしての役目を果たす。また上記のように装着し
たサークリップ６０は、軸受５６やギヤ５９の幅方向
（軸長方向）寸法を必要最小限に保ちながら両者間の軸
長方向へのずれを防止し、しかも両者を圧入にて結合す
る場合のような応力または歪み上の不都合を回避する。
このようにすることにより、ギヤセット５０は薄型に構
成してエンジン４０内に適切に配置でき、その結果とし
てエンジン４０をコンパクトにすることができるなど、
種々のメリットを得た。

【００２９】以上、発明の実施形態および実施例を紹介
したが、本発明はそのほかつぎのように実施することも
できる。たとえば、イ ) 止め輪（サークリップ等）の断面形状は、必ずしも
円形でなくてもよい。楕円形や長円形などにしても、溝
を比較的浅くするとともにその付近への応力の集中を避
けるといった効果は期待できる。

【００３０】ロ) 軸に対し直接にギヤを嵌め付ける場合
など、嵌め合い面間で強いトルクを伝達する必要がある
場合には、回り止め手段としてのキー（およびキー溝）
を当該面間に併用するとよい。

【００３１】ハ) 上記した実施形態・実施例のように軸
心と直角な面内のみには限らず、軸心と斜めに交差する
面内に止め輪を装着することもできる。そうすれば、止
め輪を、抜け止めとしてばかりではなく同時に回り止め
としても利用することができる。

【００３２】

【発明の効果】請求項１に記載の嵌め付け構造にはつぎ
の効果がある。すなわち、 1) 嵌め付けた二つの部材間の相対移動が止め輪の剪断
強度の範囲内で妨げられ、抜け止めのために圧入やかし
めの力を強くする必要はないので、嵌め付けによって両
部材が変形・損傷等することがない。

【００３３】2) 嵌め合い面のうちに止め輪を装着し
て、嵌め合い面の外には抜け止めのための部品類を設け
ないため、圧入やかしめによる場合と同様、抜け止めの
ために要するスペースが小さくてすむ。したがって、部
品の密集した機器において軸上にギヤ等を嵌め付ける場
合などに極めて有利である。

【００３４】3) 二つの部材を嵌め付けるための操作が
簡単である。

【００３５】請求項２の嵌め付け構造によると、さら
に、 4) 止め輪の横断面形状が円形で溝の底部の横断面形状
が半円形なので、溝の深さが浅くなるうえ溝の付近の応
力が分散し、その溝を含む部材において強度を確保しや
すい。

【００３６】5) 止め輪の製作や溝の形成について、コ
スト上の不利をともなわない。

【００３７】請求項３の嵌め付け構造は、さらに、 6) 他の抜け止め手段を併用するので、イ)抜け止めの効
果が一層向上する、ロ)細くて弾性変形しやすい止め輪な
どを用いて、嵌め付け作業を一層容易にすることができ
る、ハ)抜け止めだけではなく、二部材間が回転方向へ滑
ることの防止をも図ることができる−といったメリッ
トがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態であり、図１(ａ)は、発明
の嵌め付け構造を実施して一体にした軸受１０とギヤ２
０とを軸１上に取り付けた例を示す断面図、同(ｂ)は、
その軸受１０・ギヤ２０間に装着している止め輪３０に
ついての斜視図である。

【図２】図２(ａ)〜(ｃ)は、図１(ａ)の例について軸受
１０とギヤ２０とを嵌め付ける際の手順を断面図にて示
す説明図である。

【図３】本発明の嵌め付け構造を使用した具体的な実施
例として、４サイクルエンジン４０における吸・排気用
カム軸４２の駆動機構を示す断面図である。

【図４】圧入のみによって軸受１０’上にギヤ２０’を
嵌め付けた従来の例を示す断面図である。

【符号の説明】

１０・５６軸受（外向きの嵌め合い面を有する部材）１０ａ嵌め合い面１３溝２０・５９ギヤ（内向きの嵌め合い面を有する部材）２０ａ嵌め合い面２１溝３０・６０サークリップ（止め輪）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸としての外向きの嵌め合い面を有する
部材と、穴としての内向きの嵌め合い面を有する部材と
を、止め輪を用いて抜けないように嵌め付ける構造であ
って、双方の嵌め合い面のうち一方には、弾性変形させた止め
輪の全体が没し得る深さの溝を形成し、他方の嵌め合い
面には、自然状態に復元しようとする当該止め輪が一部
のみ没し得る深さの溝を形成し、一旦は前者の溝に全体が没するまで弾性変形して上記の
二つの部材の嵌め合いを可能にし、嵌め付け完了後に自
然状態へ向かって復元し後者の溝に一部没して上記の各
嵌め合い面を横切る位置に留まるよう、止め輪を配置し
たことを特徴とする嵌め付け構造。
【請求項２】上記したそれぞれの溝について底部の横
断面形状を半円形にし、止め輪の横断面形状を円形にし
たことを特徴とする請求項１に記載の嵌め付け構造。
【請求項３】上記双方の嵌め合い面の間に、圧入、か
しめ、接着剤塗布などの抜け止め手段を併用したことを
特徴とする請求項１または２に記載の嵌め付け構造。