JP3113221B2 - キー連結構造とその製造方法並びにエンジン - Google Patents
キー連結構造とその製造方法並びにエンジンInfo
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- JP3113221B2 JP3113221B2 JP09234409A JP23440997A JP3113221B2 JP 3113221 B2 JP3113221 B2 JP 3113221B2 JP 09234409 A JP09234409 A JP 09234409A JP 23440997 A JP23440997 A JP 23440997A JP 3113221 B2 JP3113221 B2 JP 3113221B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、回転軸に回転体を
相対回転不能に連結するキー連結構造とその製造方法、
並びにそのキー連結構造を備えたエンジンに関するもの
である。
相対回転不能に連結するキー連結構造とその製造方法、
並びにそのキー連結構造を備えたエンジンに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】回転軸に回転体を相対回転不能に連結す
るキー連結構造として、回転軸の外周に半月形キー溝を
形成するとともに、回転体の内周に軸方向に貫通するキ
ー溝を形成し、回転軸側の半月形キー溝と回転体側の直
線貫通型キー溝にわたって側面視で半月形のキーを挿入
したものが知られている。
るキー連結構造として、回転軸の外周に半月形キー溝を
形成するとともに、回転体の内周に軸方向に貫通するキ
ー溝を形成し、回転軸側の半月形キー溝と回転体側の直
線貫通型キー溝にわたって側面視で半月形のキーを挿入
したものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のこのようなキー
連結構造では、半月形のキーと半月形のキー溝の内側面
との間に若干の隙間を持たせて、キーを半月形キー溝に
嵌め込む作業を容易化している。そのために、回転体を
回転軸に対して軸方向へ嵌め込む際に、半月形キーが回
転体側のキー溝の内面で擦られて、回転軸側の半月形キ
ー溝内の所定の挿入位置から軸方向にずれてしまう場合
がある。そのため、半月形キーを所定の位置で嵌合させ
るのは、手間が掛かる作業である。
連結構造では、半月形のキーと半月形のキー溝の内側面
との間に若干の隙間を持たせて、キーを半月形キー溝に
嵌め込む作業を容易化している。そのために、回転体を
回転軸に対して軸方向へ嵌め込む際に、半月形キーが回
転体側のキー溝の内面で擦られて、回転軸側の半月形キ
ー溝内の所定の挿入位置から軸方向にずれてしまう場合
がある。そのため、半月形キーを所定の位置で嵌合させ
るのは、手間が掛かる作業である。
【０００４】本発明は、このような課題に鑑みてなされ
たもので、回転軸の半月形キー溝に挿入された半月形の
キーが所定の挿入位置からずれるのを防止することを目
的とする。
たもので、回転軸の半月形キー溝に挿入された半月形の
キーが所定の挿入位置からずれるのを防止することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１のキー連結構造は、回転軸に回転体を相対
回転不能に連結するものであって、回転軸に半月形の第
１キー溝が形成され、回転体に軸方向に貫通する第２キ
ー溝が形成され、前記第１と第２のキー溝にわたって、
側面視で半月形のキーが挿入されており、前記キーの半
月形の少なくとも一方の側面における前記第１キー溝内
に位置する部分に、ポンチ孔が打刻されて、そのポンチ
孔の周縁の返りによる突出部が形成されている。このキ
ー連結構造によれば、半月形キーの側面に打刻されたポ
ンチ孔の周縁の返りが回転軸の第１キー溝に引っ掛かる
ため、第１キー溝内で半月形キーが軸方向に移動するの
が抑制される結果、回転体の動作に伴って半月形キーが
第１キー溝内の所定の挿入位置からずれるのを防止でき
る。
に、請求項１のキー連結構造は、回転軸に回転体を相対
回転不能に連結するものであって、回転軸に半月形の第
１キー溝が形成され、回転体に軸方向に貫通する第２キ
ー溝が形成され、前記第１と第２のキー溝にわたって、
側面視で半月形のキーが挿入されており、前記キーの半
月形の少なくとも一方の側面における前記第１キー溝内
に位置する部分に、ポンチ孔が打刻されて、そのポンチ
孔の周縁の返りによる突出部が形成されている。このキ
ー連結構造によれば、半月形キーの側面に打刻されたポ
ンチ孔の周縁の返りが回転軸の第１キー溝に引っ掛かる
ため、第１キー溝内で半月形キーが軸方向に移動するの
が抑制される結果、回転体の動作に伴って半月形キーが
第１キー溝内の所定の挿入位置からずれるのを防止でき
る。
【０００６】また、請求項２のキー連結構造は、請求項
１において、前記ポンチ孔が半月形キーの側面の長さ方
向中央部、すなわち回転軸または回転体の軸方向の中央
部に形成されている。このキー連結構造によれば、半月
形キーを前後逆向きにして第１キー溝に挿入しても、半
月形キーが第１キー溝に噛み合う状態は同じとなるの
で、挿入方向を考慮することなく第１キー溝に半月形キ
ーを挿入でき、キー連結構造の組立作業が容易になる。
１において、前記ポンチ孔が半月形キーの側面の長さ方
向中央部、すなわち回転軸または回転体の軸方向の中央
部に形成されている。このキー連結構造によれば、半月
形キーを前後逆向きにして第１キー溝に挿入しても、半
月形キーが第１キー溝に噛み合う状態は同じとなるの
で、挿入方向を考慮することなく第１キー溝に半月形キ
ーを挿入でき、キー連結構造の組立作業が容易になる。
【０００７】また、請求項３のキー連結構造の製造方法
は、回転軸に回転体を相対回転不能に連結するキー連結
構造の製造方法であって、回転軸に半月形の第１キー溝
を形成し、回転体に軸方向に貫通する第２キー溝を形成
し、側面視で半月形のキーの少なくとも一方の側面にお
ける前記第１キー溝内に位置する部分に、ポンチ打刻機
によりポンチ孔を打刻して、そのポンチ孔の周縁の返り
による突出部を形成し、前記第１と第２のキー溝にわた
って、前記半月形のキーを挿入するものである。このキ
ー連結構造の製造方法によれば、半月形キーの側面にポ
ンチ打刻機でポンチ孔を形成するだけで、キー連結構造
における第１キー溝からの半月形キーの位置ずれを防止
できる。
は、回転軸に回転体を相対回転不能に連結するキー連結
構造の製造方法であって、回転軸に半月形の第１キー溝
を形成し、回転体に軸方向に貫通する第２キー溝を形成
し、側面視で半月形のキーの少なくとも一方の側面にお
ける前記第１キー溝内に位置する部分に、ポンチ打刻機
によりポンチ孔を打刻して、そのポンチ孔の周縁の返り
による突出部を形成し、前記第１と第２のキー溝にわた
って、前記半月形のキーを挿入するものである。このキ
ー連結構造の製造方法によれば、半月形キーの側面にポ
ンチ打刻機でポンチ孔を形成するだけで、キー連結構造
における第１キー溝からの半月形キーの位置ずれを防止
できる。
【０００８】また、請求項４のエンジンは、エンジンの
クランクシャフトの端部とこれに固定される回転体と
が、請求項１または２に記載のキー連結構造により連結
されている。このエンジンによれば、エンジンのクラン
クシャフトの端部に固定される回転体をキー連結する半
月形キーが、クランクシャフトの端部に形成された第１
キー溝から位置ずれするのを防止できる。
クランクシャフトの端部とこれに固定される回転体と
が、請求項１または２に記載のキー連結構造により連結
されている。このエンジンによれば、エンジンのクラン
クシャフトの端部に固定される回転体をキー連結する半
月形キーが、クランクシャフトの端部に形成された第１
キー溝から位置ずれするのを防止できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照しながら詳述する。図１は本発明の
一実施形態であるキー連結構造を備えたエンジンの部分
縦断面図である。図示しないピストンが連結されたクラ
ンクシャフト１は、クランクケース２に軸受３（軸方向
の一方の軸受のみを図示）を介して回転自在に支持さ
れ、クランクシャフト１の一端部はクランクケース２の
端面から突出している。クランクシャフト１の一端部に
はクラッチ装着部４とこれにつづくテーパー部５が形成
され、さらに軸端には軸方向に延びるねじ孔６が形成さ
れている。
について図面を参照しながら詳述する。図１は本発明の
一実施形態であるキー連結構造を備えたエンジンの部分
縦断面図である。図示しないピストンが連結されたクラ
ンクシャフト１は、クランクケース２に軸受３（軸方向
の一方の軸受のみを図示）を介して回転自在に支持さ
れ、クランクシャフト１の一端部はクランクケース２の
端面から突出している。クランクシャフト１の一端部に
はクラッチ装着部４とこれにつづくテーパー部５が形成
され、さらに軸端には軸方向に延びるねじ孔６が形成さ
れている。
【００１０】クラッチ装着部４には、ニードルベアリン
グ７を介してカム型一方向クラッチ８の内輪８ａが一体
形成されたスタータ駆動歯車９が装着され、前記テーパ
ー部５には、図示しないバランサを回転駆動するバラン
サ駆動歯車１０のボス１１がキー連結構造１２を介して
相互回転不能に連結され、このボス１１は、座金１３を
介して前記ねじ孔６に螺合されたボルト１４によって、
前記テーパ部５に押圧されて抜け止めされている。前記
バランサは、ピストンの往復動による振動を抑制するた
めのもので、クランクケース２に回転自在に支持されて
いる。また、前記バランサ駆動歯車１０のボス１１に
は、一方向クラッチ８の外輪８ｃが一体形成されてい
る。
グ７を介してカム型一方向クラッチ８の内輪８ａが一体
形成されたスタータ駆動歯車９が装着され、前記テーパ
ー部５には、図示しないバランサを回転駆動するバラン
サ駆動歯車１０のボス１１がキー連結構造１２を介して
相互回転不能に連結され、このボス１１は、座金１３を
介して前記ねじ孔６に螺合されたボルト１４によって、
前記テーパ部５に押圧されて抜け止めされている。前記
バランサは、ピストンの往復動による振動を抑制するた
めのもので、クランクケース２に回転自在に支持されて
いる。また、前記バランサ駆動歯車１０のボス１１に
は、一方向クラッチ８の外輪８ｃが一体形成されてい
る。
【００１１】スタータ駆動歯車９は、図示しない電動式
のスタータによって回転駆動され、その回転トルクは、
前記一方向クラッチ８の内輪８ａから、クラッチ素子８
ｂおよび外輪８ｃを介してバランサ駆動歯車１０に伝達
され、さらにそのボス１１から前記キー連結構造１２を
介してクランクシャフト１に伝達される。エンジンがス
タートすることによって、クランクシャフト１の回転速
度が解除回転数以上になると、一方向クラッチ８のスタ
ータ駆動歯車９との係合が解除される。
のスタータによって回転駆動され、その回転トルクは、
前記一方向クラッチ８の内輪８ａから、クラッチ素子８
ｂおよび外輪８ｃを介してバランサ駆動歯車１０に伝達
され、さらにそのボス１１から前記キー連結構造１２を
介してクランクシャフト１に伝達される。エンジンがス
タートすることによって、クランクシャフト１の回転速
度が解除回転数以上になると、一方向クラッチ８のスタ
ータ駆動歯車９との係合が解除される。
【００１２】前記キー連結構造１２は、回転軸である前
記クランクシャフト１の一端部の外周に、図２（Ａ）に
示すように、軸方向に向けて形成された半月形の第１キ
ー溝１５と、回転体である前記バランサ駆動歯車１０の
ボス１１の内周に、図１や図２（Ｂ）に示すように、軸
方向に直線状に貫通して形成された第２キー溝１６と、
図２（Ｃ）に示すように、前記第１キー溝１５と第２キ
ー溝１６にわたって挿入された側面視で半月形のキー１
７とを備えている。図３に示すように、キー１７の一方
の半月形側面における、長さ方向Ｌの中央部の第１キー
溝１５内に位置する部分には、ポンチ孔１９が打刻され
ている。このポンチ孔１９は、必要に応じてキー１７の
両側面に打刻してもよい。
記クランクシャフト１の一端部の外周に、図２（Ａ）に
示すように、軸方向に向けて形成された半月形の第１キ
ー溝１５と、回転体である前記バランサ駆動歯車１０の
ボス１１の内周に、図１や図２（Ｂ）に示すように、軸
方向に直線状に貫通して形成された第２キー溝１６と、
図２（Ｃ）に示すように、前記第１キー溝１５と第２キ
ー溝１６にわたって挿入された側面視で半月形のキー１
７とを備えている。図３に示すように、キー１７の一方
の半月形側面における、長さ方向Ｌの中央部の第１キー
溝１５内に位置する部分には、ポンチ孔１９が打刻され
ている。このポンチ孔１９は、必要に応じてキー１７の
両側面に打刻してもよい。
【００１３】図２は前記キー連結構造１２を介して、ク
ランクシャフト１の一端部にバランサ駆動歯車１０のボ
ス１１を連結する組立手順を示す。すなわち、先ず、図
２（Ａ）に示すように、クランクシャフト１の第１キー
溝１５内に半月形のキー１７を挿入する。次に、図２
（Ｂ）に示すように、バランサ駆動歯車１０のボス１１
の内周の第２キー溝１６と、クランクシャフト１の外周
から一部突出するキー１７とを周方向に位置合わせした
状態で、クランクシャフト１の一端部にバランサ駆動歯
車１０のボスを外嵌させることによって、図２（Ｃ）に
示すように、第１および第２キー溝１５，１６にわたっ
てキー１７を挿入させる。
ランクシャフト１の一端部にバランサ駆動歯車１０のボ
ス１１を連結する組立手順を示す。すなわち、先ず、図
２（Ａ）に示すように、クランクシャフト１の第１キー
溝１５内に半月形のキー１７を挿入する。次に、図２
（Ｂ）に示すように、バランサ駆動歯車１０のボス１１
の内周の第２キー溝１６と、クランクシャフト１の外周
から一部突出するキー１７とを周方向に位置合わせした
状態で、クランクシャフト１の一端部にバランサ駆動歯
車１０のボスを外嵌させることによって、図２（Ｃ）に
示すように、第１および第２キー溝１５，１６にわたっ
てキー１７を挿入させる。
【００１４】前記ポンチ孔１９は、図５に示すポンチ打
刻機１８を用いてキー１７に形成される。前記ポンチ打
刻機１８は、基盤２０の上面２０ａに、前記キー１７を
その側面が上向きとなる姿勢に位置決めするためのワー
ク押え部材２１を設けて、このワーク押え部材２１と基
盤上面２０ａとの間にワーク保持凹所２２を形成してい
る。前記上面２０ａには、キー１７を前記ワーク保持凹
所２２へ押し込むためのプッシャー２４が設けられ、こ
のプッシャー２４に、図示しない高圧空気源からパイプ
２５を介して作動用の高圧空気が供給されている。キー
１７は、ワーク保持凹所２２の側方に設けた未加工キー
１７の待機場所２６から手で、プッシャー２４の前面側
へ矢印Ｐの方向に送りこまれ、キー１７の円弧面を後ろ
（奥）にして、プッシャー２４で前記ワーク保持凹所２
２へ押し込まれる。
刻機１８を用いてキー１７に形成される。前記ポンチ打
刻機１８は、基盤２０の上面２０ａに、前記キー１７を
その側面が上向きとなる姿勢に位置決めするためのワー
ク押え部材２１を設けて、このワーク押え部材２１と基
盤上面２０ａとの間にワーク保持凹所２２を形成してい
る。前記上面２０ａには、キー１７を前記ワーク保持凹
所２２へ押し込むためのプッシャー２４が設けられ、こ
のプッシャー２４に、図示しない高圧空気源からパイプ
２５を介して作動用の高圧空気が供給されている。キー
１７は、ワーク保持凹所２２の側方に設けた未加工キー
１７の待機場所２６から手で、プッシャー２４の前面側
へ矢印Ｐの方向に送りこまれ、キー１７の円弧面を後ろ
（奥）にして、プッシャー２４で前記ワーク保持凹所２
２へ押し込まれる。
【００１５】前記基盤２０の上には支持フレーム２８が
立設され、この支持フレーム２８に対してエアシリンダ
２９が垂直姿勢に支持され、このエアシリンダ２９のピ
ストンロッド２９ａの下端にポンチ３０が取り付けられ
ている。エアシリンダ２９には、図示しない高圧空気源
からパイプ３２を介して作動用の高圧空気が供給されて
いる。図６に示すように、前記エアシリンダ２９の作動
により、ポンチ３０が、ワーク押え部材２１に設けたガ
イド孔３３を通って下降し、キー１７の側面にポンチ孔
１９を打刻する。
立設され、この支持フレーム２８に対してエアシリンダ
２９が垂直姿勢に支持され、このエアシリンダ２９のピ
ストンロッド２９ａの下端にポンチ３０が取り付けられ
ている。エアシリンダ２９には、図示しない高圧空気源
からパイプ３２を介して作動用の高圧空気が供給されて
いる。図６に示すように、前記エアシリンダ２９の作動
により、ポンチ３０が、ワーク押え部材２１に設けたガ
イド孔３３を通って下降し、キー１７の側面にポンチ孔
１９を打刻する。
【００１６】このようにポンチ孔１９が打刻されたキー
７の側面には、図４に断面図で示すように、ポンチ孔の
開口周縁に環状の返り１９ａが突出する。この返り（突
出部）１９ａによって、第１キー溝１５内に挿入された
状態で、キー１７が第１キー溝１５に引っ掛かることに
なるので、第１キー溝１５内でのキー１７の移動が抑制
される。したがって、キー１７は、バランサ駆動歯車１
０のクランクシャフト１への嵌め込み時にキー溝１６に
擦られても、第１キー溝１５から軸方向に位置ずれする
ことがない。
７の側面には、図４に断面図で示すように、ポンチ孔の
開口周縁に環状の返り１９ａが突出する。この返り（突
出部）１９ａによって、第１キー溝１５内に挿入された
状態で、キー１７が第１キー溝１５に引っ掛かることに
なるので、第１キー溝１５内でのキー１７の移動が抑制
される。したがって、キー１７は、バランサ駆動歯車１
０のクランクシャフト１への嵌め込み時にキー溝１６に
擦られても、第１キー溝１５から軸方向に位置ずれする
ことがない。
【００１７】また、ポンチ孔１９は、半月形キー１７の
側面の長さ方向中央部に形成されているので、第１キー
溝１５に対して前後逆方向に挿入しても、第１キー溝１
５に対する噛み合い状態は同じとなる。そのため、半月
形キー１７の向きを考慮することなくキー連結構造の組
み立てを行うことができ、作業性が向上する。
側面の長さ方向中央部に形成されているので、第１キー
溝１５に対して前後逆方向に挿入しても、第１キー溝１
５に対する噛み合い状態は同じとなる。そのため、半月
形キー１７の向きを考慮することなくキー連結構造の組
み立てを行うことができ、作業性が向上する。
【００１８】
【発明の効果】本発明のキー連結構造によれば、回転軸
に半月形の第１キー溝が形成され、回転体に軸方向に貫
通する第２キー溝が形成され、前記第１と第２のキー溝
にわたって側面視で半月形のキーが挿入され、前記キー
の半月形の少なくとも一方の側面における前記第１キー
溝内に位置する部分に、ポンチ孔が打刻されて、そのポ
ンチ孔の周縁の返りによる突出部が形成されているか
ら、半月形キーの側面に打刻されたポンチ孔の返りによ
って、半月形キーが回転軸の第１キー溝に引っ掛かるこ
とになり、第１キー溝内での半月形キーの移動が抑制さ
れて、回転体の動作に伴って半月形キーが第１キー溝の
所定の挿入位置からずれるのを防止できる。
に半月形の第１キー溝が形成され、回転体に軸方向に貫
通する第２キー溝が形成され、前記第１と第２のキー溝
にわたって側面視で半月形のキーが挿入され、前記キー
の半月形の少なくとも一方の側面における前記第１キー
溝内に位置する部分に、ポンチ孔が打刻されて、そのポ
ンチ孔の周縁の返りによる突出部が形成されているか
ら、半月形キーの側面に打刻されたポンチ孔の返りによ
って、半月形キーが回転軸の第１キー溝に引っ掛かるこ
とになり、第１キー溝内での半月形キーの移動が抑制さ
れて、回転体の動作に伴って半月形キーが第１キー溝の
所定の挿入位置からずれるのを防止できる。
【００１９】また、本発明のキー連結構造の製造方法に
よれば、回転軸に半月形の第１キー溝を形成し、回転体
に軸方向に貫通する第２キー溝を形成し、側面視で半月
形のキーの少なくとも一方の側面における前記第１キー
溝内に位置する部分に、ポンチ打刻機によりポンチ孔を
打刻して、そのポンチ孔の周縁の返りによる突出部を形
成し、前記第１と第２のキー溝にわたって、前記半月形
のキーを挿入するから、半月形キーの側面にポンチ打刻
機でポンチ孔を形成するだけで、キー連結構造における
第１キー溝からの半月形キーの位置ずれを防止できる。
よれば、回転軸に半月形の第１キー溝を形成し、回転体
に軸方向に貫通する第２キー溝を形成し、側面視で半月
形のキーの少なくとも一方の側面における前記第１キー
溝内に位置する部分に、ポンチ打刻機によりポンチ孔を
打刻して、そのポンチ孔の周縁の返りによる突出部を形
成し、前記第１と第２のキー溝にわたって、前記半月形
のキーを挿入するから、半月形キーの側面にポンチ打刻
機でポンチ孔を形成するだけで、キー連結構造における
第１キー溝からの半月形キーの位置ずれを防止できる。
【００２０】さらに、本発明のエンジンによれば、前記
発明のキー連結構造を備え、エンジンのクランクシャフ
トの端部に前記第１キー溝が形成されているから、クラ
ンクシャフトの端部に相互回転不能に回転体をキー連結
する半月形キーが、クランクシャフトの端部に形成され
た第１キー溝から位置ずれするのを防止できる。
発明のキー連結構造を備え、エンジンのクランクシャフ
トの端部に前記第１キー溝が形成されているから、クラ
ンクシャフトの端部に相互回転不能に回転体をキー連結
する半月形キーが、クランクシャフトの端部に形成され
た第１キー溝から位置ずれするのを防止できる。
【図１】本発明の一実施形態に係るキー連結構造を備え
たエンジンの一部を示す縦断面図である。
たエンジンの一部を示す縦断面図である。
【図２】同キー連結構造の組立手順を示すもので、
（Ａ）および（Ｂ）は要部の分解斜視図、（Ｃ）は横断
面図である。
（Ａ）および（Ｂ）は要部の分解斜視図、（Ｃ）は横断
面図である。
【図３】同キー連結構造を構成する半月形キーの斜視図
である。
である。
【図４】同半月形キーの要部断面図である。
【図５】ポンチ孔を打刻するのに使用するポンチ打刻機
の斜視図である。
の斜視図である。
【図６】図５のポンチ打刻機の概略側面図である。
１…クランクシャフト（回転軸）、１０…バランサ駆動
歯車（回転体）、１２…キー連結構造、１５…第１キー
溝、１６…第２キー溝、１７…キー、１８…ポンチ打刻
機、１９…ポンチ孔、１９ａ…返り、Ｌ…長さ方向
歯車（回転体）、１２…キー連結構造、１５…第１キー
溝、１６…第２キー溝、１７…キー、１８…ポンチ打刻
機、１９…ポンチ孔、１９ａ…返り、Ｌ…長さ方向
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−44133（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−61252（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−165121（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−52578（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−87528（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16D 1/06 F16B 3/00 F16C 3/10
Claims (4)
- 【請求項１】 回転軸に回転体を相対回転不能に連結す
るキー連結構造であって、 回転軸に半月形の第１キー溝が形成され、 回転体に軸方向に貫通する第２キー溝が形成され、 前記第１と第２のキー溝にわたって、側面視で半月形の
キーが挿入されており、 前記キーの半月形の少なくとも一方の側面における前記
第１キー溝内に位置する部分に、ポンチ孔が打刻され
て、そのポンチ孔の周縁の返りによる突出部が形成され
ているキー連結構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記ポンチ孔は半月
形キーの側面の長さ方向中央部に形成されているキー連
結構造。 - 【請求項３】 回転軸に回転体を相対回転不能に連結す
るキー連結構造の製造方法であって、 回転軸に半月形の第１キー溝を形成し、 回転体に軸方向に貫通する第２キー溝を形成し、側面視で半月形のキー の少なくとも一方の側面における
前記第１キー溝内に位置する部分に、ポンチ打刻機によ
りポンチ孔を打刻して、そのポンチ孔の周縁の返りによ
る突出部を形成し、 前記第１と第２のキー溝にわたって、前記半月形のキー
を挿入する キー連結構造の製造方法。 - 【請求項４】 クランクシャフトの端部とこれに固定さ
れる回転体とが、請求項１または２に記載のキー連結構
造により連結されているエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09234409A JP3113221B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | キー連結構造とその製造方法並びにエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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