JPH062037Y2 - シンクロコーンの取付構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、メインドライブギヤにシンクロコーンをスプ
ライン嵌合させるときのシンクロコーンの取付構造に関
する。

〈従来の技術〉 メインドライブギヤとシンクロコーンとをスプライン嵌
合させる構造のトランスミッションにおいて、単にスプ
ライン嵌合をさせただけでは、シンクロコーンの軸方向
への抜け出しが発生してシンクロリングの摩耗等を起こ
しギヤ鳴き等の原因になる。

このため、従来では例えば第５図に示すように、メイン
ドライブギヤ１のスプライン部２と、シンクロコーン３
のスプライン部４との周方向にそれぞれ溝５，６を形成
し、前記メインドライブギヤ１側の溝５内に、第６図に
示すような弾性変形するクリップ７を予め設けておき両
者を組付け、組付け終了後にクリップ７の形状復元によ
ってクリップ７が両溝５，６内に係合することにより軸
方向への抜け出しを防止するよう構成していた（実開昭
５５−１５７１３０号公報及び実開昭６２−１４６０３
８号公報等参照）。

〈考案が解決しようとする課題〉 しかしながら、かかる構造のトランスミッションの組立
て手順としては、メインシャフトにシンクロリング、シ
ンクロコーンを組付けた状態でメインドライブギヤをシ
ンクロコーンスプライン部に嵌合させるようにしている
ために、メインドライブギヤの組付けの際、クリップの
弾性変形時にその弾性復元力によってシンクロコーンを
介してシンクロリングをハブ側に強く押し付け、この際
に、シンクロコーンのテーパ面が該テーパ面に対面する
シンクロリングのねじ面に強く押し付けられ、ねじ面を
傷つけ易いと言う問題がある。また、クリップを用いて
いるため、メインドライブギヤを外すときにその分解作
業がやり難い。

本考案は上記の事情に鑑みなされたもので、シンクロリ
ングを傷つけることがなく、メインドライブギヤの組付
け及び分解が極めて容易にできるシンクロコーンの取付
構造を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため本考案は、メインドライブギヤ側のスプライン
部に、球体全体が収納可能な深さの穴を形成する一方、
前記メインドライブギヤの穴位置と摺動方向において対
応するシンクロコーン側のスプライン部位置に、前記球
体の一部が収納可能な深さの溝を形成し、メインドライ
ブギヤとシンクロコーンとを組付けたときに互いの前記
穴と溝によりスプライン部に形成される空間部内に、前
記球体を収納させる構成とした。

〈作用〉 上記の構成によれば、メインドライブギヤが停止してい
るときは、球体はメインドライブギヤのスプライン部の
穴内に没入するので、クリップのない単なるスプライン
嵌合と同じになりメインドライブギヤの組付け及び分解
が極めて容易に行える。一方、メインドライブギヤが回
転しているときは、その遠心力によって球体が穴外方に
移動してシンクロコーン側の溝に嵌まる。このとき、球
体全体がコーン側の溝に嵌まるのではなく一部だけで、
他はメインドライブギヤ側の穴に残る。従って、球体が
メインドライブギヤ側の穴とシンクロコーン側の溝とに
跨がるようになり、球体によってメインドライブギヤと
シンクロコーンの軸方向の相対移動が阻止され、シンク
ロコーンの抜け出しを防止できるようになる。

〈実施例〉 以下、本考案の一実施例を図面に基づき説明する。

本考案の一実施例を示す第１図〜第３図において、図示
しないエンジンの駆動力をトランスミッション側に伝達
するメインドライブギヤ11は、軸受12を介してトランス
ミッションケース13に回転自由に支持されている。該メ
インドライブギヤ11の軸端部には、シンクロコーン14の
スプライン部14Ａとスプライン嵌合するスプライン部11
Ａが形成されている。

そして、前記メインドライブギヤ11のスプライン部11Ａ
には、その半周囲の範囲で例えば複数の歯部に第２図に
示すように球体としてのスチールボール15全体が収納で
きる深さの穴16が形成されている。一方、前記シンクロ
コーン14のスプライン部14Ａには、同じく第２図に示す
ようにメインドライブギヤ11との摺動方向において前記
穴16位置と対応する位置に例えば全周に亘って溝17が形
成されている。該溝17の深さはスチールボール15の一部
が嵌まる深さに形成されている。そして、メインシャフ
トに組付けたシンクロコーン14にメインドライブギヤ11
を組付けるときには、メインドライブギヤ11の半周囲の
範囲に形成した穴16内に予め巣スチールボール15を収納
させた状態で行う。

前記シンクロコーン14のテーパ面14ａには、シンクロリ
ング18が嵌合しており、テーパ面14ａとの対面にねじ面
18ａが設けられている。19は、トランスミッションケー
ス13に軸受20を介して回転自由に支持されたカウンタシ
ャフト21に固定されメインドライブギヤ11と噛み合うカ
ウンタシャフトである。

かかる構成のシンクロコーン取付構造によれば、メイン
ドライブギヤ11が回転していないメインドライブギヤ11
の組付け時及び分解時は、スチールボール15は、第２図
のようにメインドライブギヤ11のスプライン部11Ａの穴
16内に没入している。従って、この場合は単純なスプラ
イン嵌合構造と同じで、シンクロコーン14のスプライン
部14Ａに対するメインドライブギヤ11の嵌合及び取外し
は、従来のクリップの有る場合に比べて、全く力を入れ
ることなく極めて簡単にできる。このため、組付け時に
シンクロコーン14のテーパ面14ａがシンクロリング18の
ねじ面18ａ強く押付けられることがなく、ねじ面18ａが
傷つくことを防止できる。

また、メインドライブギヤ11をシンクロコーン14に組付
けた後は、メインドライブギヤ11が回転すると、その遠
心力によってスチールボール15が穴16の外方向に移動し
て第３図のようにその一部が穴16から突出してシンクロ
コーン14側の溝17に嵌まる。このため、スチールボール
15は、メインドライブギヤ11の穴16とシンクロコーン14
の溝17とに跨がるようになり、スチールボール15を介し
て両者が係合することになる。従って、シンクロコーン
14の抜け出しを防止できる。

尚、第４図に示すように、メインドライブギヤ11の穴16
をスプライン部11Ａの谷部分に形成してもよく、この場
合はシンクロコーン14側はスプライン部14Ａの山部分に
切欠きを設ければよい。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、メインドライブギ
ヤが回転していない時は球体が穴内に没入しているの
で、通常のスプライン嵌合となり、メインドライブギヤ
の組付け及び分解を極めて容易に行えると共に、シンク
ロリングを傷つけることがない。また、メインドライブ
ギヤの回転している時は、球体を介してメインドライブ
ギヤとシンクロコーンとが係合するので、シンクロコー
ンの抜け出しを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２図は同上
実施例のメインドライブギヤとシンクロコーンの組付け
時の状態図、第３図は同上実施例のメインドライブギヤ
とシンクロコーンの組付け終了後におけるメインドライ
ブギヤ回転時の状態図、第４図は本考案の別の実施例の
メインドライブギヤスプライン部の断面図、第５図は従
来のシンクロコーンの取付構造の断面図、第６図は同上
従来例に用いるクリップを示す図である。 11…メインドライブギヤ、11Ａ…スプライン部、14…シ
ンクロコーン、14Ａ…スプライン部、15…スチールボー
ル、16…穴、17…溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】メインドライブギヤの端部にスプライン嵌
   合により取付けるシンクロコーンの取付構造において、
   前記メインドライブギヤ側のスプライン部に、球体全体
   が収納可能な深さの穴を形成する一方、前記メインドラ
   イブギヤの穴位置と摺動方向において対応するシンクロ
   コーン側のスプライン部位置に、前記球体の一部が収納
   可能な深さの溝を形成し、メインドライブギヤとシンク
   ロコーンとを組付けたときに互いの前記穴と溝によりス
   プライン部に形成される空間部内に、前記球体を収納さ
   せる構成としたことを特徴とするシンクロコーンの取付
   構造。