JPS5836895Y2 - スプリングシキクラツチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はスプリングを一方のクラッチ部材として回転力
の断続が行われるスプリング式クラッチに関するもので
ある。

従来の半自動ガス切断機等で使用しているクラッチは、
主としてねずみ歯の噛み合わせの断続で回転力の断続を
行う構造であったので、クラッチの入る位置が限定され
る欠点があった。

このような欠点を改善するため、最近、スプリングを一
方のクラッチ部材とした種々の構造のスプリング式クラ
ッチが提案されている。

これらスプリング式クラッチは、長さ方向に径が変化し
たテーパ面をもつクラッチ体と、前記クラッチ体のテー
パ面に同心的に配置されているクラッチスプリングと、
前記クラッチイン時には前記クラッチスプリングのテー
パ面と前記クラッチスプリングとが接触状態で一体にな
って回転して回転力の伝達が行われ、クラッチオフ時に
は回転力の伝達が行われないように操作するクラッチ操
作体とを有し、前記クラッチ体と前記クラッチスプリン
グとのいずれか一方を駆動体、他方を従動体として回転
力の断続を行えるようにした形式のものである。

このようなスプリング式クラッチは、ねずみ歯穴のクラ
ッチ等と違ってクラッチを入れる位置が限定されない優
れた利点がある。

しかしながら、スプリング式クラッチにおいては、クラ
ッチ体とクラッチスプリングとの接触面は、いずれも複
数の凹凸の噛み合せ結合で回転力の伝達が行われるもの
ではなく、単なる摩擦結合により回転力の伝達が行われ
る構造なので、クラッチイン時に両者の接触面でスリッ
プが生じ易いか否かが実用上の一番の問題になる。

しかるに、従来のスプリング式クラッチは、いずれもク
ラッチスプリングが径の一様な筒状であったので、クラ
ッチインとなった瞬間にはクラッチスプリングはクラッ
チ体のテーパ面には１タ一ン程度しか接触されていす、
摩擦結合力が非常に弱く、負荷をかげた場合スリップし
易く、回転力を伝達できにくい致命的な欠点があった。

また従来のスプリング式クラッチは、いずれもクラッチ
イン時にクラッチスプリングに径の変化が与えられて始
めて全体的にクラッチ体のテーパ面に接触し、摩擦結合
力が増大される構造なので、クラッチ操作体を操作して
から完全にクラッチインとなるのに、クラッチスプリン
グの径の変化時間等のロスタイムが生ずる欠点があった
。

本考案の目的は、負荷をかげてからクラッチインしても
スリップすることがなく、実用上問題を生じないスプリ
ング式クラッチを提供するにある。

以下本考案の実施例を図面を参照して詳細に説明する。

図示のように車輪等が取付けられる回転軸１は、ベアリ
ング２で回転自在に支持されている。

この回転軸１の外周には、筒状のクラッチ体３が回転自
在に嵌められている。

このクラッチ体３の外周面は、長さ方向に外径が徐々に
変化したテーパ面３ａとなっている。

クラッチ体３０大径端部には、鍔部４を介してウオーム
ギア５が該クラッチ体３の外周側に張り出して一体に設
けられている。

クラッチ体３０大径端部は、回転軸１にピン６で固定さ
れたストップスリーブ７で回転軸１の右方向に移動しな
いようにされている。

また、クラッチ体３の小径端部は、ワッシャー８を介し
てストップリング９で回転軸１の左方向に移動しないよ
うにされている。

ストップリング９は回転軸１の外周の溝１ａに係止され
ている。

クラッチ体３の外周には筒形のクラッチ操作体１０が回
転自在に嵌められている。

このクラッチ操作体１０はその一端に内鍔部１０ａを有
し、この内鍔部１０ａがウオームギア５の中に挿入され
て鍔部４に回転自在に当接されている。

このクラッチ操作体１０の外周には、図示しないクラッ
チ操作ハンドルを取付けるための凹部１０ｂが設けられ
ている。

クラッチ操作体１０の中のクラッチ体３のテーパ面３ａ
には同心状にクラッチスプリング１１が嵌められている
。

このクラッチスプリング１１は、その穴１１ａがテーパ
形をなすように全体的にテーパ形に形成され、且つこの
クラッチスプリング１１はクラッチ体３のテーパ面３ａ
に各ターン部分が圧接されるように各ターン部分の内径
がクラッチ体３のテーパ面３ａの対応部分より小径に形
成されている。

また、このクラッチスプリング１１は、クラッチ体３が
正回転すると締まってその内径が締まる向きの螺旋形に
形成されている。

クラッチスプリング１１０大径端は、ボール受リング１
２及びその中に収容された多数のスチールボール１３を
介してクラッチ操作体１０の内鍔部１０ａに当接されて
いる。

クラッチスプリング１１の小径端はスプリング受１４の
凹部１４ａに嵌合され、止めどス１５でこのスプリング
受１４に固定されている。

スプリング受１４はピン１６で回転軸１に固定されてい
る。

このようなりラッテは、クラッチ体３に一体に連結され
ているウオームギア５を一方の駆動体又は従動体とし、
回転軸１を他方の駆動体又は従動体として使用する。

ウオームギア５を駆動体とし、回転軸を従動体とした場
合の動作について説明する。

ウオームギア５に図示しないモータ等より回転力を与え
ると、とのウオームギア５０回転力は鍔部４−クラッチ
体３−クラッチスプリング１１バネ受１４を介して回転
軸１に伝えられ、回転軸１が回転する。

この状態で、図示しないクラッチ操作ハンドルの操作で
クラッチ操作体１０を図面で左方向に押圧すると、クラ
ッチスプリング１１がその小径端部に向けて圧縮されて
クラッチ体３のテーパ面３ａとの間に小間隙が生じ、或
はクラッチ体３のテーパ面３ａとの間にゆるみが生じて
摩擦結合力がなくなり、回転力がクラッチスプリング１
１に伝達されなくなり、クラッチオフの状態となる。

クラッチ操作体１０の外力を取り去ると、クラッチスプ
リング１１が伸びて再びクラッチ体３のテーパ面３ａに
ほぼ全長にわたって同時にきつく密着し、クラッチイン
の状態になる。

なお、特に本実施例の場合には、クラッチ操作体１０が
クラッチスプリング１１０ケースを兼ねていて、クラッ
チ体３のテーパ面３ａに潤滑油やゴミ等が付着されるの
を阻止するので、クラッチ体３のテーパ面３ａがこれら
潤滑油やゴミ等ですべり易くなったりするのを防止でき
ると共に、このような効果を得るために部品点数が増加
するのを防止することができる。

上記実施例では、クラッチスプリング１１として角スプ
リングを用いたが、丸スプリングを用いてもよい。

また、ウオームギア５は普通のギアとしてもよい。

以上説明したように本考案に係るスプリング式クラッチ
においては、クラッチスプリングをテーパ形とし、且つ
このクラッチスプリングはクラツテ体のテーパ面に各タ
ーン部分が圧接されるようニ各ターン部分の内径をクラ
ッチ体のテーパ面の対応部分より小径に形成しているの
で、クラッチイン時に始めから大きな摩擦結合力が得ら
れることになって、負荷が接続されていてもスリップす
ることがなくなり、スプリング式クラッチの実用上の致
命的な欠点を解消することができる。

また、本考案では、スリップを防止する手段として、ク
ラッチスプリングを単にテーパ形にするだけでよいので
、部品点数の増加をまねくことがなく、コストアップせ
ず、好適である。

更に、本考案のスプリング式クラッチでは、クラッチイ
ン時にクラツナスプリングが全体的に同時にクラッチ体
のテーパ面にきつく密着する嵌め合せとなるので、径の
変化時間等のロスタイムの発生を防止することができる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係るスプリング式クラッチの一実施例を
示す縦断面図である。 １・・・・・・回転軸、３・・・・・・クラッチ体、３
ａ・・・・・・テーパ面、４・・・・・・鍔部、５・・
・・・・ギア、１０・・・・・・クラッチ操作体、１１
・・・・・・クラッチスプリング、１１ａ・・・・・・
テーパ面、１４・・・・・・スプリング受。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外周面の長さ方向に外径が変化したテーパ面をもつクラ
   ッチ体と、前記クラッチ体に一体に連結されている一方
   の駆動体又は従動体と、前記クラッチ体の外周のテーパ
   面に同心的に配設されていてクラッチオン状態では該ク
   ラッチ体に摩擦結合されているクラッチスプリングと、
   前記クラッチスプリングの小径端部に一体に連結されて
   いる他方の駆動体又は従動体と、クラッチオフ時に前記
   クラッチスプリングをその小径端部に向けて押圧して前
   記クラッチスプリングと前記クラッチ体との間のクラッ
   チ結合を解くクラッチ操作体とを備えたスプリング式ク
   ラッチにおいて、前記クラッチスプリングはテーバ形に
   形成され、且つ前記クラッチスプリングは前記クラッチ
   体の前記テーパ面に各ターン部分が圧接されるように前
   記各ターン部分の内径が前記クラッチ体の前記テーパ面
   の対応部分より小径に形成されていることを特徴とする
   スプリング式クラッチ。