JPH0353052Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、自動車のトランスミツシヨンのシフ
ト時におけるシフタスリーブの２段入りを防止す
るようにした２段入り防止機構に関するものであ
る。

〈従来の技術〉 従来のトランスミツシヨンのシンクロメツシユ
機構としては、例えば第３図に示したようなもの
がある。

これを説明すれば、メインシヤフトにスプライ
ン嵌合されたハブ１の外周面をシフタスリーブ２
の内周面に形成されたスプライン３に係合させて
おり、シフタスリーブ２を図中左側に移動させる
と、図示しないシンクロナイザーキーによりシン
クロナイザリング４が左側に押される。そして、
このシンクロナイザリングの内周面に形成したコ
ーン部をメインシヤフトギヤ７のコーン部５に押
し付けることにより、両者の間の摩擦力を利用し
てメインシヤフトギヤ７をシフタスリーブ２に同
期回転させるようにしたものである。

ところで、このような従来のシンクロメツシユ
機構においては、シフタスリーブ２のスプライン
３の面取りした面（以下、面取り面という）がシ
ンクロナイザリング４の爪の面取り面に当接する
ことによつてシンクロナイザリング４が押され、
これにより発生した両者間の摩擦力でメインシヤ
フトギヤ７を回転させて同期を促進させる。そし
て、同期が完了した時点でシフタスリーブ２のス
プライン３がシンクロナイザリング４の爪の間に
進入してその面取り面がメインシヤフトギヤ７の
ギヤドツグ６の面取り面に突き当たり、シンクロ
ナイザリング４とメインシヤフトギヤ７との相対
回転（ズレ）を待つてシフタスリーブ２のスプラ
イン３がメインシヤフトギヤ７に噛み合うことに
なる。

ところで、上記シンクロナイザリング４のコー
ン部とメインシヤフトギヤ７のコーン部５との係
合（嵌合）を解除させるためには、両者の間の摩
擦力よりも大きな力を外部から力を加える必要が
ある。また、この力がシフタスリーブ２の操作抵
抗力として作用して運転者に抵抗感を与えるため
に、いわゆる２段入りの感覚を与えるという不具
合があつた。

このような不具合を解消するために、特公昭45
−35083号公報に見られるようにメインシヤフト
ギヤに所定の範囲で回動可能に取付けた弾性摩擦
リングにコーン部を設け、シンクロナイザリング
とメインシヤフトギヤとの間の相対回転を利用し
て前記弾性摩擦リングを拡径させてシンクロナイ
ザリングとの間の摩擦結合力を大きくして同期を
促進させるようにしたものがある。

しかしながら、このように弾性摩擦リングをも
ちいた場合は構造が複雑になるので製造コストが
上昇するという問題点があつた。

〈考案が解決しようとする課題〉 本考案は上記実状に鑑みてなされたものであ
り、比較的簡単な構成であるにも拘わらず２段入
りを確実に予防してシフト時の操作感覚を向上さ
せることを課題としている。

〈課題を解決するための手段〉 本考案は第１図に示したように、トランスミツ
シヨンのメインシヤフトにスプライン嵌合された
ハブ１の外周面にシフタスリーブ２をスプライン
嵌合させる一方、前記メインシヤフトに軸着され
たメインシヤフトギヤ７のコーン部にシンクロナ
イザリング４を回転自在に取付け、前記シフタス
リーブ２をメインシヤフトギヤ７に接近移動させ
ることにより、シフタスリーブ２をシンクロナイ
ザリング４に噛み合わせつつこのシンクロナイザ
リング４のコーン部をメインシヤフトギヤ７のコ
ーン部に摩擦係合させて前記ハブ１とメインシヤ
フトギヤ７とを同期回転させた後に前記シフタス
リーブ２のスプライン３をメインシヤフトギヤ７
に設けたギヤドツグ６に噛合係合させるシンクロ
メツシユ機構を備えたトランスミツシヨンにおい
て、前記メインシヤフトギヤ７のコーン部を該メ
インシヤフトギヤ７に回動並びに摺動自在に保持
させたスリーブ５ａに形成すると共に、該スリー
ブ５ａの大径側の端面とメインシヤフトギヤ７に
おける前記端面との対向面にそれぞれ山形の噛合
面９を設けて噛合クラツチを構成している。そし
て、前記噛合クラツチの噛合ピツチをメインシヤ
フトギヤ７に形成されたギヤドツグ６のピツチと
一致させてトランスミツシヨンの２段入り防止機
構を構成している。

〈作用〉 上記の構成において、シフタスリーブ２に噛合
係合して押圧されるシンクロナイザリング４のコ
ーン部がスリーブ５ａによるコーン部に押し付け
られると、両者の間の摩擦係合力でスリーブ５ａ
が回転駆動される。すると、このスリーブ５ａに
噛合クラツチを介して結合されているメインシヤ
フトギヤ７も回転するのでメインシヤフトギヤ７
がハブ１に対して同期回転する。

そして、前記シフタスリーブ２のスプライン３
とシンクロナイザリング４との噛合い深さが大き
くなつてスプライン３の面取り面がメインシヤフ
ト７に設けられているギヤドツグ６の面取り面に
押し付けられると、スプライン３の面取り面によ
る押圧作用がなくなる。このために、シンクロナ
イザリング４及びスリーブ５ａに対する押圧作用
が解除される。

また、スプライン３の面取り面とギヤドツグ６
の面取り面との当接による案内作用でシフタスリ
ーブ２とメインシヤフトギヤ７との間に回転力が
生じる。この回転力を受けてシフタスリーブ２と
一体に回転しているシンクロナイザリング４とス
リーブ５ａとが一体となつて後退移動しつつメイ
ンシヤフトギヤ７に対して回転し、ギヤドツグ６
へのスプライン３の噛合を許容する。

なお、噛合クラツチの噛合ピツチ（噛合面９の
ピツチ）をギヤドツグ６のピツチと一致させてい
るために、スリーブ５ａとメインシヤフトギヤ７
との相対回転を少なくすることができる。また、
スリーブ５ａの摺動量を噛合いクラツチの噛合い
深さより小さく制限した場合は、スリーブ５ａと
メインシヤフトギヤ７との相対回転範囲を噛合い
クラツチの噛合ピツチ以下に制限できるために、
噛合いクラツチが無制限に相対回転することによ
る異常摩耗などを回避することができる。

〈実施例〉 以下に本考案の実施例を第１図乃至第２・３図
に基づいて詳細に説明する。なお、第３図に示し
た従来例と実質的に同一の機能を有する部分には
同一の符号を付してその説明を省略する。

第１図は本考案に係るトランスミツシヨンの２
度入り防止機構の一実施例を示す断面図であり、
シンクロナイザリング４のコーン部との間で摩擦
係合力を発生するコーン部をスリーブ５ａの外周
面に形成している。そして、このスリーブ５ａを
メインシヤフトギヤのボス部に回動並びに摺動自
在に取り付けてメインシヤフトギヤ７のコーン部
を構成している。

前記スリーブ５ａの大径側の端面と前記メイン
シヤフトギヤ７における前記端面との対向面にそ
れぞれ山形の噛合面９を設けて噛合クラツチを構
成している。

また、噛合クラツチの噛合ピツチ（噛合面９の
ピツチ９）をメインシヤフトギヤ７に設けられて
いるギヤドツグ６のピツチと一致させると共に、
前記スリーブ５ａの小径側の端面に延長部８を設
けている。そして、この延長部８の先端とハブ１
の側面との隙間を前記噛合クラツチの噛合い深さ
より小さくすることにより、スリーブ５ａとメイ
ンシヤフトギヤ７とが噛合クラツチの噛合ピツチ
よりも大きな角度で相対回転しないようにしてい
る。

次に、上記の構成になる本実施例の作動の状態
を第２，１図乃至第２，３図を参照して段階的に
説明する。

第２，１図はシフタスリーブ２のスプライン３
の面取り面がシンクロナイザリング４の爪の端面
（面取り面）に突き当つた状態を示したものであ
る。

この状態でシフタスリーブ２が図中左側に押さ
れると、この押圧作用でシンクロナイザリング４
が押される。すると、シンクロナイザリング４の
コーン部がスリーブ５ａのコーン部に押し付けら
れてスリーブ５ａも左側に押されるために、当初
において噛合クラツチが充分な深さでで噛み合つ
ていなかつたとしても図示の状態に噛合う。

従つて、シフタスリーブ２により押圧されるシ
ンクロナイザリング４のコーン部がスリーブ５ａ
によるコーン部に押し付けられると、両者の間の
摩擦係合力でスリーブ５ａが回転駆動される。す
ると、このスリーブ５ａに噛合クラツチを介して
結合されているメインシヤフトギヤ７も回転する
ので同期が行なわれる。

第２，２図は同期が完了してスプライン３の面
取り面がギヤドツグ６の面取り面に当接した状態
を示している。

この状態では噛合クラツチは噛み合つたままで
あるが、シンクロナイザリング４に対するスプラ
イン３の押圧作用がなくなるために、僅かな力が
作用すればシンクロナイザリング４がスリーブ５
ａと一体となつて後退移動（ハブ１側に移動）す
る。また、スプライン３の面取り面とギヤドツグ
６面取り面との当接による案内作用でシフタスリ
ーブ２とメインシヤフトギヤ７との間に回転力が
生じる。このために、噛合クラツチの噛合面９の
案内作用でシンクロナイザリング４がスリーブ５
ａと一体となつて後退移動する。

すると、第２，３図に示したように後退移動量
に見合つた分だけシンクロナイザリング４の回転
が許容され、シフタスリーブ２のスプライン３が
ギヤドツグ６に容易に噛合係合することになる。

このような同期作用において、噛合クラツチの
噛合ピツチをギヤドツグ６のピツチと一致させて
いるために、シンクロナイザーリング４がスリー
ブ５ａと一体となつて噛合いクラツチの噛合ピツ
チの範囲内で回転する間にシフタスリーブ２のス
プライン３がギヤドツグ６に噛合係合することに
なり、スリーブ５ａとメインシヤフトギヤ７との
相対回転運動を少なくすることができる。なお、
噛合クラツチの山が山を乗り越えない（噛合クラ
ツチが必要以上に大きくすべらない）ようにスリ
ーブ５ａの移動を制限するため、本実施例ではス
リーブ５ａに延長部８を設け、この延長部８をハ
ブ１の側面に突き当てるようにしている。

なお、実施例では噛合面９をジグザグの山形に
形成しているが、山の頂部及び谷の底部に丸みを
持たせることにより噛合面９の強度を高くするこ
ともできる。

〈考案の効果〉 以上説明したように本考案によれば、シンクロ
ナイザリングのコーン部との間で摩擦係合作用を
するメインシヤフトギヤ側のコーン部を、このメ
インシヤフトギヤに回動並びに摺動可能に保持さ
せたスリーブに形成し、このスリーブとメインシ
ヤフトギヤとを山形の噛合面による噛合クラツチ
を介して噛合係合保持させるという簡単な構成で
あるにも拘わらず、同期の最終段階でメインシヤ
フトギヤとシンクロナイザリングとの相対回転を
許容させるようにしているため、コストの上昇を
抑制しつつ２段入りを確実に防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るトランスミツシヨンの２
段入り防止機構の一実施例を示す断面図、第２，
１図乃至第２，３図は同じく作動の各段階を示し
た説明図、第３図は従来例の断面図である。 １……ハブ、２……シフタスリーブ、３……ス
プライン、４……シンクロナイザリング、５ａ…
…スリーブ、６……ギヤドツグ、７……メインシ
ヤフトギヤ、８……延長部、９……噛合面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスミツシヨンのメインシヤフトにスプラ
   イン嵌合されたハブ１と、このハブ１の外周面に
   スプライン嵌合されたシフタスリーブ２と、前記
   メインシヤフトに軸着されたメインシヤフトギヤ
   ７と、このメインシヤフトギヤ７のコーン部５に
   回転自在に取付けたシンクロナイザリング４とを
   備え、前記シフタスリーブ２をメインシヤフトギ
   ヤ７に接近移動させることにより、シフタスリー
   ブ２をシンクロナイザリング４に噛み合わせつつ
   このシンクロナイザリング４のコーン部をメイン
   シヤフトギヤ７のコーン部に摩擦係合させて前記
   ハブ１とメインシヤフトギヤ７とを同期回転させ
   た後に前記シフタスリーブ２のスプライン３をメ
   インシヤフトギヤ７に設けたギヤドツグ６に噛合
   係合させるシンクロメツシユ機構を備えたトラン
   スミツシヨンにおいて、前記メインシヤフトギヤ
   ７のコーン部を該メインシヤフトギヤ７に回動並
   びに摺動自在に保持させたスリーブ５ａに形成
   し、該スリーブ５ａの大径側の端面とメインシヤ
   フトギヤ７における前記端面との対向面にそれぞ
   れ山形の噛合面９を設けて噛合クラツチを構成す
   ると共に、該噛合クラツチの噛合ピツチを前記ギ
   ヤドツグ６のピツチと一致させたことを特徴とす
   るトランスミツシヨンの２段入り防止機構。