JP6072740B2

JP6072740B2 - トランスミッションのシンクロ装置

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Publication number: JP6072740B2
Application number: JP2014183833A
Authority: JP
Inventors: 内野　智司; 智司内野
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-10
Filing date: 2014-09-10
Publication date: 2017-02-01
Anticipated expiration: 2034-09-10
Also published as: JP2016056877A

Description

本発明は、外周にドグ歯を有して回転軸に相対回転自在に支持されたギヤと、前記回転軸に結合されたハブと、前記ハブに軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブと、前記スリーブの内周のスプライン歯に噛合可能なドグ歯を外周に有するとともに、前記ギヤとの摩擦係合を可能にして前記ハブおよび該ギヤ間に配置されたブロッキングリングとを備えるトランスミッションのシンクロ装置に関する。

かかるトランスミッションのシンクロ装置は、例えば下記特許文献１により公知である。このシンクロ装置は、スリーブのスプライン歯の歯先がブロッキングリングのドグ歯の歯先に当たらないように、スリーブのスプライン歯の歯先の位相とブロッキングリングのドグ歯の歯先の位相とが半ピッチずれており、スプライン歯の歯先の斜面とドグ歯の歯先の斜面とが当接することで、スプライン歯がドグ歯をスムーズに掻き分けて噛合できるようになっている。

特開２００１−１３２７７１号公報

しかしながら、スリーブの位相とギヤの位相との関係は偶然に左右されて自由のコントロールできないため、ブロッキングリングのドグ歯を掻き分けた後のスリーブのスプライン歯の歯先の位相が、たまたまギヤのドグ歯の歯先の位相と一致していると両者の歯先が当接してしまい、スリーブのスプライン歯がギヤのドグ歯にスムーズに噛合できなくなる場合がある。

特に、ＤＣＴ（デュアル・クラッチ・トランスミッション）、ＡＭＴ（オートマチック・マニュアル・トランスミッション）、無段変速機に組み合わされた副変速機等においては、シンクロ装置のスリーブがアクチュエータで駆動されるため、シンクロ装置の係合の失敗によるリトライが繰り返されると、変速応答性の低下やトルク抜けが発生して商品性を著しく低下させる懸念がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スリーブのスプライン歯の歯先とギヤのドグ歯の歯先との当接を回避してシンクロ装置のスムーズな係合を可能にすることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、外周にドグ歯を有して回転軸に相対回転自在に支持されたギヤと、前記回転軸に結合されたハブと、前記ハブに軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブと、前記スリーブの内周のスプライン歯に噛合可能なドグ歯を外周に有するとともに、前記ギヤとの摩擦係合を可能にして前記ハブおよび該ギヤ間に配置されたブロッキングリングとを備え、前記スリーブのスプライン歯を前記ブロッキングリングのドグ歯および前記ギヤのドグ歯に噛合させることで、前記ギヤを前記回転軸に結合するトランスミッションのシンクロ装置であって、前記ギヤおよび前記ブロッキングリング間に軸方向摺動自在に配置され、前記ギヤのドグ歯の歯先よりも前記ハブに向けて軸方向に所定距離突出する案内歯を有するガイドリングと、前記ガイドリングおよび前記ギヤ間に配置されて該ガイドリングを前記ハブに向けて軸方向に付勢する弾性部材とを備え、前記案内歯は前記ギヤのドグ歯間に間欠的に配置され、前記案内歯の歯先の位相と前記ギヤのドグ歯の歯先の位相とは周方向にずれていることを特徴とするトランスミッションのシンクロ装置が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ギヤのドグ歯および前記ガイドリングの案内歯は該ギヤに対して所定角度相対回転自在であることを特徴とするトランスミッションのシンクロ装置が提案される。

尚、実施の形態の第１ギヤ１６は本発明のギヤに対応し、実施の形態の第１ブロッキングリング２０は本発明のブロッキングリングに対応し、実施の形態の１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａは本発明のブロッキングリングのドグ歯に対応し、実施の形態のドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａは本発明のギヤのドグ歯に対応し、実施の形態のダイヤフラムスプリング３３は本発明の弾性部材に対応する。

請求項１の構成によれば、シンクロ装置は、外周にドグ歯を有して回転軸に相対回転自在に支持されたギヤと、回転軸に結合されたハブと、ハブに軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブと、スリーブの内周のスプライン歯に噛合可能なドグ歯を外周に有するとともに、ギヤとの摩擦係合を可能にしてハブおよび該ギヤ間に配置されたブロッキングリングとを備え、スリーブのスプライン歯をブロッキングリングのドグ歯およびギヤのドグ歯に噛合させることで、ギヤを回転軸に結合することができる。

シンクロ装置は、更にギヤおよびブロッキングリング間に軸方向摺動自在に配置され、ギヤのドグ歯の歯先よりもハブに向けて軸方向に所定距離突出する案内歯を有するガイドリングと、ガイドリングおよびギヤ間に配置されて該ガイドリングをハブに向けて軸方向に付勢する弾性部材とを備え、案内歯はギヤのドグ歯間に間欠的に配置され、案内歯の歯先の位相とギヤのドグ歯の歯先の位相とは所定位相ずれているので、スリーブのスプライン歯の歯先の位相とギヤのドグ歯の歯先の位相とが一致している場合でも、スプライン歯の歯先の位相とガイドリングの案内歯の歯先の位相とが一致しないため、スプライン歯および案内歯の当接により掻き分けトルクを発生させ、スプライン歯をギヤのドグ歯にスムーズに噛合させることができる。

またスプライン歯の歯先の位相とガイドリングの案内歯の歯先の位相とが一致している場合には、スプライン歯に案内歯を押されたガイドリングが弾性部材の付勢力に抗して後退するが、このときはスプライン歯の歯先の位相とギヤのドグ歯の歯先の位相とが一致していないため、スプライン歯をギヤのドグ歯にスムーズに噛合させることができる。

また請求項２の構成によれば、ギヤのドグ歯およびガイドリングの案内歯はギヤに対して所定角度相対回転自在であるので、回転軸に対するギヤのフリクションが大きいためにスリーブの掻き分けトルクではギヤが回転不能な場合であっても、掻き分けトルクでギヤのドグ歯およびガイドリングの案内歯をギヤに対して相対回転させることで、スリーブのスプライン歯をギヤのドグ歯に噛合させることができる。スプライン歯がギヤのドグ歯に噛合した後は、ギヤが伝達する駆動トルクでギヤのドグ歯がギヤに対して限界位置まで所定角度相対回転することで、駆動トルクの伝達は支障なく行われる。

回転軸の軸線に沿うシンクロ装置の縦断面図。第１ギヤ、ドグ歯付きリング、固定リングおよびサークリップの分解斜視図。第１ギヤ、ドグ歯付きリング、ガイドリングおよびダイヤフラムスプリングの分解斜視図。図１の４−４線断面図。シンクロ装置の作用説明図（その１）。シンクロ装置の作用説明図（その２）。

以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、ミッションケース１１にボールベアリング１２を介して中空の回転軸１３が回転自在に支持されており、回転軸１３の外周にニードルベアリング１４，１５を介して相対回転自在に支持された第１ギヤ１６および第２ギヤ１７は、シンクロ装置Ｓにより回転軸１３に選択的に結合可能である。

シンクロ装置Ｓは、第１ギヤ１６および第２ギヤ１７間で回転軸１３にスプライン結合されたハブ１８と、ハブ１８の外周に軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブ１９と、ハブ１８および第１ギヤ１６間に配置された第１ブロッキングリング２０と、ハブ１８および第１ブロッキングリング２０間に配置された第１シンクロナイザスプリング２１と、ハブ１８および第２ギヤ１７間に配置された第２ブロッキングリング２２と、ハブ１８および第２ブロッキングリング２２間に配置された第２シンクロナイザスプリング２３とを備えており、スリーブ１９の右動により第１ギヤ１６が回転軸１３に結合され、スリーブ１９の左動により第２ギヤ１７が回転軸１３に結合される。

シンクロ装置Ｓの左半部、つまり第２ギヤ１７を回転軸１３に結合する部分の構造は従来周知のものであり、詳細な説明を省略する。一方、シンクロ装置Ｓの右半部、つまり第１ギヤ１６を回転軸１３に結合する部分は新規なものであり、以下に詳細な構造の説明を詳述する。

図１に示すように、スリーブ１９の内周にはハブ１８の外周にスプライン嵌合する多数のスプライン歯１９ａ…が形成され、第１ブロッキングリング２０の外周にはスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…に係合可能な多数のドグ歯２０ａ…が形成され、第１シンクロナイザスプリング２１は、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…および第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…間に配置される。

図１〜図４に示すように、第１ギヤ１６は、回転軸１３に回転自在に支持されたボス部１６ａと、ボス部１６ａから径方向外側に延びるディスク部１６ｂと、ディスク部１６ｂの外周に形成された多数のギヤ歯１６ｃ…とを備えており、ディスク部１６ｂには周方向に等間隔で配置された９個の貫通孔１６ｄ…が軸方向に貫通するとともに、第１ギヤ１６のハブ１８と反対側の側面には貫通孔１６ｄ…の径方向外側を囲むように２個の円弧状のコイルスプリング収納凹部１６ｅ，１６ｅが形成される。また第１ギヤ１６のボス部１６ａには、第１ブロッキングリング２０に形成したコーン面２０ｂに当接可能なコーン面１６ｇが形成される（図１参照）。

第１ギヤ１６のハブ１８側の側面に組み付けられるドグ歯付きリング２４は、外周に多数のドグ歯２４ａ…が形成された環状部２４ｂと、環状部２４ｂから第１ギヤ１６に向かって軸方向に突出し、第１ギヤ１６の９個の貫通孔１６ｄ…をそれぞれ貫通するする９個の突出部２４ｃ…とを備える。貫通孔１６ｄの周方向寸法は突出部２４ｃの周方向寸法よりも大きく設定されており、その寸法差の範囲でドグ歯付きリング２４は第１ギヤ１６に対して相対回転することができる。

第１ギヤ１６のハブ１８と反対側の側面に配置される環状の固定リング２５はドグ歯付きリング２４の９個の突出部２４ｃ…が隙間なく貫通する９個の固定孔２５ａ…を備えており、固定孔２５ａ…を貫通した突出部２４ｃ…の内周に形成したクリップ溝２４ｄ…にサークリップ２６を装着することで、ドグ歯付きリング２４および固定リング２５が第１ギヤ１６に軸方向移動不能に係止される。

第１ギヤ１６に形成したコイルスプリング収納凹部１６ｅの周方向両端には、それぞれ加速用コイルスプリング２７および減速用コイルスプリング２８が配置される。固定リング２５は４個の蓋部２５ｂ…を備えており、蓋部２５ｂ…でコイルスプリング収納凹部１６ｅ，１６ｅを覆うことで、そこに収納された加速用コイルスプリング２７，２７および減速用コイルスプリング２８，２８の脱落が防止される。また固定リング２５は蓋部２５ｂ…から第１ギヤ１６に向けて突出する４個のスプリング当接部２５ｃ…を備えており、これらのスプリング当接部２５ｃ…は加速用コイルスプリング２７，２７および減速用コイルスプリング２８，２８の自由端に当接する。

第１ギヤ１６の２個のコイルスプリング収納凹部１６ｅ，１６ｅに挟まれた位置には、１８０°の位相差で２個のディテント機構２９，２９が設けられる。ディテント機構２９は第１ギヤ１６に形成した孔１６ｆに収納されたコイルスプリング３０と、コイルスプリング３０の弾発力で孔１６ｆから突出する方向に付勢されたボール３１と、固定リング２５に設けられてボール３１が嵌合可能な凹部２５ｄとで構成される。ドグ歯付きリング２４および固定リング２５が中立位置にあるとき、ボール３１，３１が凹部２５ｄ，２５ｄに嵌合してドグ歯付きリング２４および固定リング２５の位置を規制し、ドグ歯付きリング２４および固定リング２５にトルクが作用するとボール３１，３１がコイルスプリング３０，３０を圧縮して孔１６ｆ，１６ｆの内部に押し込まれることで、ドグ歯付きリング２４および固定リング２５が第１ギヤ１６に対して相対回転可能になる。

ドグ歯付きリング２４の環状部２４ｂの外周にガイドリング３２が嵌合しており、ガイドリング３２は第１ギヤ１６との間に配置されたダイヤフラムスプリング３３でハブ１８側に向けて付勢される。ガイドリング３２は１２０°間隔で３個の案内歯３２ａ…を備えており、これらの案内歯３２ａ…はドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の３個の欠歯部２４ｅ…に軸方向摺動自在に嵌合する。つまりドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…のうちの３個が、ガイドリング３２の３個の案内歯３２ａ…で置き換えられ、案内歯３２ａ…はドグ歯２４ａ…に対して軸方向に相対移動可能である。そしてダイヤフラムスプリング３３で付勢されたガイドリング３２の案内歯３２ａ…の歯先は、ドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先よりもハブ１８側に突出する。

ドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先は両刃形状に尖っているが、ガイドリング３２の案内歯３２ａ…の歯先は片刃形状に尖っており、案内歯３２ａ…の歯先と、その両側の２個のドグ歯２４ａ，２４ａの歯先との距離は異なっている（図５参照）。従って、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先に対向するとき、スプライン歯１９ａ…の歯先は案内歯３２ａ…の歯先ではなく斜面に対向する。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

先ず、シンクロ装置Ｓの基本的な同期作用を説明する。図１において、図示せぬアクチュエータでハブ１８に対してスリーブ１９を右側に駆動すると、スリーブ１９が前進する荷重が第１シンクロナイザスプリング２１を介して第１ブロッキングリング２０に伝達され、第１ブロッキングリング２０が第１ギヤ１６に向けて付勢される。スリーブ１９が更に前進すると、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先と第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…の歯先とが斜面どうしで当接し、かつ第１ギヤ１６のコーン面１６ｇと第１ブロッキングリング２０のコーン面２０ｂとが接触して摩擦力によるトルクが発生するため、前記トルクにより第１ギヤ１６の回転にスリーブ１９の回転（つまり回転軸１３の回転）が同期し、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…が第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…を掻き分けることが可能になる。

スリーブ１９が更に前進すると、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…が第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…を掻き分けてスリーブ１９および第１ブロッキングリング２０が一体に結合され、更にスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先に斜面どうしで当接する。そしてスリーブ１９が更に前進すると、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…を掻き分け、最終的にスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…に係合する。

以上のように、回転軸１３および第１ギヤ１６が相対回転する状態でスリーブ１９を駆動しても、第１ギヤ１６のコーン面１６ｇと第１ブロッキングリング２０のコーン面２０ｂとの間に発生する摩擦力で回転軸１３の回転およびスリーブ１９の回転を同期させ、スプライン歯１９ａ…をドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…にスムーズに係合することができる。

さて、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…が第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…を掻き分け、スリーブ１９および第１ギヤ１６が同期して同速度で回転するとき、たまたまスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先とが周方向に整列していると、図５（Ａ）に示すように、両者の歯先どうしが当接してスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…に係合不能になる可能性がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先が周方向に整列していても、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先はガイドリング３２の案内歯３２ａ…の歯先に対して周方向にずれており、かつガイドリング３２の案内歯３２ａ…の歯先はドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先よりもハブ１８側に突出しているため、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先はドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先に当接する前にガイドリング３２の案内歯３２ａ…の斜面に当接する。

その結果、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…に案内歯３２ａ…の斜面を押されたガイドリング３２が回転し、ガイドリング３２が組み付けられたドグ歯付きリング２４が第１ギヤ１６と共に回転するため、図５（Ｂ）に示すように、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先との間に周方向のずれが発生し、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…に係合することが可能となり、シンクロ装置Ｓの機能が支障なく発生される。

また図５（Ｃ）に示すように、たまたまスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先とガイドリング３２の案内歯３２ａ…の歯先とが周方向に整列している場合には、前進するスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先に案内歯３２ａ…の歯先を押されたガイドリング３２がダイヤフラムスプリング３３を圧縮しながら第１ギヤ１６側に後退することで、ガイドリング３２に邪魔されることなくスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…に係合することが可能となる。

尚、上述したように、たまたまスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先とガイドリング３２の案内歯３２ａ…の歯先とが周方向に整列している場合には、図５（Ｄ）に示すように、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先とは必ず周方向にずれているため、支障なく係合することができる。

スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…を掻き分けるとき、回転軸１３および第１ギヤ１６は自由に相対回転できるので、つまりスリーブ１９およびドグ歯付きリング２４は自由に相対回転できるので、ディテント機構２９，２９のボール３１，３１は固定リング２５の凹部２５ｄ，２５ｄから離脱することなく、言い換えると、ドグ歯付きリング２４は第１ギヤ１６に対して中立位置に保持されたまま、第１ギヤ１６はドグ歯付きリング２４と一体で回転する。

その後、第１ギヤ１６がトルクを伝達し始めると、車両の加速時には加速用コイルスプリング２７，２７を圧縮しながらディテント機構２９，２９のボール３１，３１が固定リング２５の凹部２５ｄ，２５ｄから離脱し、ドグ歯付きリング２４および固定リング２５が第１ギヤ１６に対して一方向に相対回転し、ドグ歯付きリング２４の突出部２４ｃ…が第１ギヤ１６の貫通孔１６ｄ…の周方向一方の内縁に当接することで、加速方向のトルク伝達が開始される。

逆に、車両の減速時には減速用コイルスプリング２８，２８を圧縮しながらディテント機構２９，２９のボール３１，３１が固定リング２５の凹部２５ｄ，２５ｄから離脱し、ドグ歯付きリング２４および固定リング２５が第１ギヤ１６に対して他方向に相対回転し、ドグ歯付きリング２４の突出部２４ｃ…が第１ギヤ１６の貫通孔１６ｄ…の周方向他方の内縁に当接することで、減速方向のトルク伝達が開始される。

シンクロ装置Ｓが作動解除して第１ギヤ１６を回転軸１３から切り離すと、第１ギヤ１６がトルクを伝達しなくなるため、加速用コイルスプリング２７，２７および減速用コイルスプリング２８，２８の弾発力でドグ歯付きリング２４が第１ギヤ１６に対して中立位置に復帰し、ディテント機構２９，２９のボール３１，３１が凹部２５ｄ，２５ｄに嵌合する。

ところで、変速機に設けられた摩擦クラッチや摩擦ブレーキが完全に係合解除せずに引きずりトルクを発生していると、シンクロ装置Ｓが係合解除した状態であっても、回転軸１３および第１ギヤ１６が自由に相対回転できず、前記引きずりトルクにより相対回転を抑制される場合がある。

具体的には、図６（Ａ）に示すように、シンクロ装置Ｓのスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…が第１ブロッキングリング２０のドグ歯２０ａ…を掻き分けた後に、更にドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…を掻き分けるとき、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…の歯先とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…の歯先とが当接しなくても、前記引きずりトルクにより回転軸１３および第１ギヤ１６が自由に相対回転できないため、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…をスムーズに掻き分けることができず、シンクロ装置Ｓのスムーズな係合が阻害される可能性がある。

しかしながら、本実施の形態によれば、引きずりトルクにより回転軸１３および第１ギヤ１６が自由に相対回転できない状態でスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…を掻き分けるとき、図６（Ｂ）に示すように、加速用コイルスプリング２７，２７あるいは減速用コイルスプリング２８，２８を圧縮しながら第１ギヤ１６に対してドグ歯付きリング２４が相対回転することで、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…を掻き分けることが可能となり、図６（Ｃ）に示すように、シンクロ装置Ｓの完全な係合が確保される。

第１ギヤ１６に対してドグ歯付きリング２４が相対回転するとき、ディテント機構２９，２９のボール３１，３１が固定リング２５の凹部２５ｄ，２５ｄから押し出されて第１ギヤ１６およびドグ歯付きリング２４の相対回転が許容される。また第１ギヤ１６に対してドグ歯付きリング２４が相対回転する方向は、スリーブ１９のスプライン歯１９ａ…とドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…とが周方向の何れの側の斜面で当接するかにより決定される。

このようにしてスリーブ１９のスプライン歯１９ａ…がドグ歯付きリング２４のドグ歯２４ａ…を掻き分けた後は、図６（Ｄ）に示すように、ドグ歯付きリング２４の突出部２４ｃ…が第１ギヤ１６の貫通孔１６ｄ…の周方向他方の内縁に当接する位置まで、ドグ歯付きリング２４および固定リング２５が第１ギヤ１６に対してトルクの伝達方向に応じて相対回転し、回転軸１３および第１ギヤ１６間のトルク伝達が開始される。

以上のように、加速用コイルスプリング２７，２７および減速用コイルスプリング２８，２８は第１ギヤ１６のディスク部１６ｂに形成したスプリング収納凹部１６ｅ，１６ｅに収納されて固定リング２５の蓋部２５ｂ…で覆われるため、加速用コイルスプリング２７，２７および減速用コイルスプリング２８，２８第１ギヤ１６の内部にコンパクトに配置してシンクロ装置Ｓの径方向寸法および軸方向寸法を小型化することができる。

また第１ギヤ１６のディスク部１６ｂと固定リング２５との間に、加速用コイルスプリング２７，２７および減速用コイルスプリング２８，２８の付勢力に抗してドグ歯付きリング２４を中立位置に安定的に保持するディテント機構２９，２９を備えるので、第１ギヤ１６の位相およびドグ歯付きリング２４の位相を常に一定の関係に保持することで、シンクロ装置Ｓの一層安定した作動が可能になる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、ガイドリング３２の案内歯３２ａの数や斜面の傾斜方向は実施の形態に限定されず、適宜変更可能である。

１３回転軸
１６第１ギヤ（ギヤ）
１８ハブ
１９スリーブ
１９ａスプライン歯
２０第１ブロッキングリング（ブロッキングリング）
２０ａ第１ブロッキングリングのドグ歯（ブロッキングリングのドグ歯）
２４ａドグ歯付きリングのドグ歯（ギヤのドグ歯）
３２ガイドリング
３２ａ案内歯
３３ダイヤフラムスプリング（弾性部材）

Claims

外周にドグ歯（２４ａ）を有して回転軸（１３）に相対回転自在に支持されたギヤ（１６）と、前記回転軸（１３）に結合されたハブ（１８）と、前記ハブ（１８）に軸方向摺動自在にスプライン結合されたスリーブ（１９）と、前記スリーブ（１９）の内周のスプライン歯（１９ａ）に噛合可能なドグ歯（２０ａ）を外周に有するとともに、前記ギヤ（１６）との摩擦係合を可能にして前記ハブ（１８）および該ギヤ（１６）間に配置されたブロッキングリング（２０）とを備え、前記スリーブ（１９）のスプライン歯（１９ａ）を前記ブロッキングリング（２０）のドグ歯（２０ａ）および前記ギヤ（１６）のドグ歯（２４ａ）に噛合させることで、前記ギヤ（１６）を前記回転軸（１３）に結合するトランスミッションのシンクロ装置であって、
前記ギヤ（１６）および前記ブロッキングリング（２０）間に軸方向摺動自在に配置され、前記ギヤ（１６）のドグ歯（２４ａ）の歯先よりも前記ハブ（１８）に向けて軸方向に所定距離突出する案内歯（３２ａ）を有するガイドリング（３２）と、前記ガイドリング（３２）および前記ギヤ（１６）間に配置されて該ガイドリング（３２）を前記ハブ（１８）に向けて軸方向に付勢する弾性部材（３３）とを備え、前記案内歯（３２ａ）は前記ギヤ（１６）のドグ歯（２４ａ）間に間欠的に配置され、前記案内歯（３２ａ）の歯先の位相と前記ギヤ（１６）のドグ歯（２４ａ）の歯先の位相とは周方向にずれていることを特徴とするトランスミッションのシンクロ装置。
前記ギヤ（１６）のドグ歯（２４ａ）および前記ガイドリング（３２）の案内歯（３２ａ）は該ギヤ（１６）に対して所定角度相対回転自在であることを特徴とする、請求項１に記載のトランスミッションのシンクロ装置。