JP6836966B2 - 変速機の同期装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に用いられる変速機の同期装置に関する。

変速機の回転軸に相対回転自在に支持した変速ギヤを該回転軸に結合するダブルコーン型の同期装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。ダブルコーン型の同期装置では、ブロッキングリングが、アウターリング、インナーリング及び中間リングの三つの部材から構成される。そして、アウターリングの内周面に設けた摩擦部材を中間リングの外周面に当接させ、インナーリングの外周面に設けた摩擦部材を中間リングの内周面に当接させる。これにより、回転軸からハブに伝達される回転と変速ギヤやこれに噛合うドグギヤの回転とを同期させる同期トルクを発生させる。

ところで、このような、ダブルコーン型の同期装置において、ブロッキングリングのうち、アウターリング及びインナーリングはハブによって回転される一方、中間リングはドグギヤによって回転される。このため、同期装置が変速ギヤと回転軸とを同期させない状態であるオフギヤ状態にある場合、アウターリングと中間リング又は中間リングとインナーリングは、それぞれ相対的に回転している。

ここで、ブロッキングリングは、ハブ又はドグギヤに対して係合されているため、移動が一定程度規制されている。しかしながら、特に、ハブとアウターリングとは周方向に隙間を有する状態で係合されているため、当該隙間の範囲で、アウターリングが自由に振れ回る。そして、アウターリングの振れ回りにより、アウターリングが回転軸の軸方向に対して倒れると、アウターリングと中間リングとが接触し摩擦が生ずる。すると、摩擦による摺動抵抗によって動力伝達効率の低下を招くおそれがある。また、アウターリングと中間リングの耐久性に影響を与えるおそれがある。なお、このような場合、アウターリングと中間リングの耐久性を確保するには、ハブとアウターリングとの接触面にそれらの磨耗を低減するための表面処理などの加工が必要となる。これにより、装置の製造工程の増加につながるという問題があった。

特開２０１５−２００３７６号公報

本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、オフギヤ状態でのブロッキングリングにおける摩擦を抑制し、摺動抵抗の低減を図ることができると共に耐久性の高い変速機の同期装置を提供することにある。

上記課題を解決するため本発明にかかる変速機の同期装置は、回転軸（入力軸１１）に相対回転可能に支持された変速ギヤ（２４）と、回転軸（１１）に結合されたハブ（５１）と、ハブ（５１）に対して回転軸（１１）の軸方向に沿って移動可能にスプライン結合されたスリーブ（５２）と、ハブ（５１）と変速ギヤ（２４）との間に配置されて、スリーブ（５２）の移動に伴いハブ（５１）と変速ギヤ（２４）との摩擦係合を可能にするブロッキングリング（５３）と、を備え、ブロッキングリング（５３）は、径方向の外側に配置されて、スリーブ（５２）に噛合可能なドグ歯（５７ａ）を外周に有するアウターリング（５７）と、径方向の内側に配置されてアウターリング（５７）と相対回転不能に係合するインナーリング（５８）と、アウターリング（５７）及びインナーリング（５８）の径方向中間に配置され、アウターリング（５７）の内周面及びインナーリング（５８）の外周面に摺接する中間リング（５９）と、で構成されており、アウターリング（５７）は、該アウターリング（５７）の外周に形成される爪部（５７ｃ）が、ハブ（５１）に形成される切欠部（５１ｄ）に対して周方向の隙間を有して係合することで、ハブ（５１）に対して移動を規制され、切欠部（５１ｄ）において爪部（５７ｃ）に接触しうる爪接触部（５１ｅ）と爪部（５７ｃ）とは、爪部（５７ｃ）と爪接触部（５１ｅ）が接触した状態で、爪部（５７ｃ）が軸方向において少なくともハブ（５１）から離れる方へ移動することを規制する移動規制機構（６０，６０Ａ，７０）を有することを特徴とする。

このように、アウターリングの爪部とハブの爪接触部とが接触した状態で、爪部が軸方向において少なくともハブから離れる方への移動を規制する移動規制機構を有することとすると、アウターリングが軸方向でハブから離れる方へ（すなわち、中間リングの方へ）移動することが規制される。よって、アウターリングと中間リングとの間の摩擦を抑制できる。これにより、オフギヤ状態でのブロッキングリングにおける摩擦を抑制することができ、摺動抵抗の低減を図ることができると共に耐久性の高い変速機の同期装置を提供することができる。また、ハブの爪接触部やアウターリングの爪部の形状を加工し、爪部がハブから離れる方への移動を規制するように構成すればよいため、簡単な構成で上記効果を得ることができる。また、この構成によれば、ハブとアウターリングとの接触面にそれらの磨耗を低減するための表面処理などの加工が不要となるので、装置の製造工程を増加させずに済むようになる。

また、上記変速機の同期装置において、移動規制機構（６０，６０Ａ）は、爪接触部（５１ｅ）に形成され切欠部（５１ｄ）の内側に突出する移動規制部（６１，６１Ａ）と、爪部（５７ｃ）における移動規制部（６１，６１Ａ）を向く面に形成されハブ（５１）に向かって次第に移動規制部（６１，６１Ａ）に近づく方へ傾斜している斜面部（６５）と、を有することを特徴としてもよい。

また、上記変速機の同期装置において、移動規制部（６１Ａ）の斜面部（６５）と接触する面は、爪部（５７ｃ）の斜面部（６５）と同じ方へ傾斜する傾斜面であることを特徴としてもよい。

このように、爪接触部に、爪部の周方向側面が接触する位置に突出する移動規制部を形成し、爪部に、ハブに向かって次第に移動規制部に近づく方へ傾斜している斜面部を形成することで、これら移動規制部と傾斜部との接触によりアウターリングの爪部が軸方向でハブから離れる方への移動が確実に規制される。

また、上記変速機の同期装置において、移動規制機構（７０）は、爪接触部（５１ｅ）に配置されハブ（５１）の周方向に移動可能な係止部材（７２）と、係止部材（７２）を爪部（５７ｃ）側に付勢する付勢部材（７３）と、爪部（５７ｃ）に形成され係止部材（７２）が嵌合する係止溝（７５）と、を有することを特徴としてもよい。

このように、ハブの周方向に移動可能な係止部材を付勢部材により爪部側に付勢し、且つ爪部に係止溝が形成されることで、アウターリングの爪部とハブの爪接触部とが接触した状態において、付勢部材が係止溝に嵌合する。これにより、ハブの爪接触部とアウターリングの爪部とが係止される。また、係止部材と係止溝との互いの嵌合により係止することで、軸方向のみならず径方向のアウターリングの移動をも規制する。このため、アウターリングの軸倒れや振れ回りをより効果的に規制する。

また、上記変速機の同期装置において、移動規制機構（６０，６０Ａ）の移動規制部（６１，６１Ａ）は、切欠部（５１ｄ）の周方向の両側の内面それぞれに形成されており、斜面部（６５）は、爪部（５７ｃ）の周方向の両側の外面それぞれに形成されていてよい。あるいは、移動規制機構（７０）の係止部材（７２）及び付勢部材（７３）は、切欠部（５１ｄ）の周方向の両側の内面それぞれに配置されており、係止溝（７５）は、爪部（５７ｃ）の周方向の両側の外面それぞれに形成されていてよい。

この構成によれば、爪部の周方向の両側それぞれに上記の移動規制機構が設けられていることで、ハブ（回転軸）及びアウターリングが周方向の一方と他方のどちらに回転する際にも移動規制機構による摩擦の抑制効果を得ることができる。

また、上記変速機の同期装置において、切欠部（５１ｄ）は、ハブ（５１）の周方向に所定角度ごとに複数箇所形成され、爪部（５７ｃ）は、アウターリング（５７）の周方向に所定角度ごとに複数箇所形成され、移動規制機構（６０，６０Ａ，７０）は、切欠部（５１ｄ）及び爪部（５７ｃ）の全てに形成されることを特徴としてもよい。

このように、周方向に所定角度ごとに移動規制機構を形成すると、アウターリングのハブに対する軸方向の移動（ハブから離れる方への移動）を均等に規制することができる。これにより、アウターリングのハブに対する軸倒れ（軸方向が傾くこと）をより効果的に抑制することができる。

なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。

本発明にかかる変速機の同期装置によれば、オフギヤ状態でのブロッキングリングにおける摩擦を抑制し、摺動抵抗の低減を図ることができると共に同期装置の耐久性を高めることができる。

第１実施形態の変速機の同期装置を示す側断面図である。 ハブ、ブロッキングリング及びドグギヤの分解斜視図である。 第１実施形態の移動規制機構の説明図である。 第１実施形態の移動規制機構の動作説明図である。 第１実施形態の変形例の移動規制機構の説明図である。 第２実施形態の移動規制機構の説明図であり、（ａ）は径方向外側から見た図、（ｂ）は（ａ）のＡ視図である。 第２実施形態の移動規制機構の動作説明図であり、（ａ）は径方向外側から見た図、（ｂ）は（ａ）のＢ視図である。

〔第１実施形態〕
以下、添付図面を参照して本発明の第１実施形態を詳細に説明する。図１は、第１実施形態の変速機の同期装置Ｓ（シンクロメッシュ装置）を示す側断面図である。以下の説明で軸方向、径方向というときは、入力軸１１の軸方向及び径方向を指し、右、左というときは、図１に示す状態での入力軸１１の軸方向に沿った右方向、左方向を指すものとする。

図１に示す同期装置Ｓは、車両用のマニュアルトランスミッションが備える所定の変速段用の同期装置Ｓである。同期装置Ｓの軸方向には、左右の両側それぞれに異なる変速段の変速ギヤ２４及び変速ギヤ２５が配置される。そして、同期装置Ｓには、上記異なる変速段に対応した同期結合機構が、左右の両側それぞれに備えられる。ここで、上記異なる変速段に対応した同期結合機構は、軸方向で対称なほぼ同一の構成である。このため、以下ではその一方の同期結合機構の構成及び動作を中心に説明する。

同期装置Ｓは、入力軸１１に軸方向移動不能及び相対回転不能にスプライン結合されたハブ５１と、ハブ５１の外周に軸方向摺動自在かつ相対回転不能にスプライン結合されたスリーブ５２と、ハブ５１の右側面に配置されたブロッキングリング５３を有する。本実施形態の同期装置Ｓはダブルコーン式のものである。すなわち、ブロッキングリング５３は、径方向外側に位置するアウターリング５７と、径方向内側に位置するインナーリング５８と、アウターリング５７及びインナーリング５８間に挟まれた中間リング５９とを備える。

また、ハブ５１とブロッキングリング５３との間には、シンクロナイザスプリング５４が配置され、ブロッキングリング５３と変速ギヤ２４との間には、変速ギヤ２４の左端近傍にスプライン結合されたドグギヤ５５が配置される。

同期装置Ｓの右側に配置された変速ギヤ２４は、入力軸１１にニードルベアリング５６を介して相対回転自在に支持されており、その右端側に歯面を有する歯面部（不図示）が形成され、その左端側に径方向外側に突出する当接部２４ｂが形成され、歯面部及び当接部２４ｂ間に、それらよりも小径の円筒部２４ｃが形成される。

次に、ハブ５１、ブロッキングリング５３、ドグギヤ５５の関係を説明する。図２は、ハブ５１、ブロッキングリング５３及びドグギヤ５５の分解斜視図である。図２に示すように、同期装置Ｓのハブ５１は、内周に形成されて入力軸１１に結合するスプライン歯５１ａと、外周に形成されてスリーブ５２の外周のスプライン歯５２ａ（図１参照）に噛合するスプライン歯５１ｂと、左右の軸方向端面に６０゜間隔で形成された複数の凹部５１ｃと、外周部に１２０゜間隔で切り欠くように形成された複数（本実施形態では３個）の切欠部５１ｄと、切欠部５１ｄに形成されアウターリング５７の爪部５７ｃに接触しうる爪接触部５１ｅとを備える。

なお、本実施形態では、切欠部５１ｄを、ハブ５１の外周部に１２０°間隔で形成したが、この角度に限るものではない。すなわち、ハブ５１の外周部に、所定角度ごとに均等に形成すればよい。また、本実施形態では、爪接触部５１ｅを、全ての切欠部５１ｄに形成したが、必ずしもこの構成に限るものではなく、切欠部５１ｄの少なくとも一つに形成することとしてもよい。

ブロッキングリング５３のうち、アウターリング５７は、外周面に突設されるドグ歯５７ａを有し、ドグ歯５７ａは、スリーブ５２のスプライン歯５２ａに噛合可能に形成される。また、アウターリング５７の内周面に形成される摩擦部材５７ｂは、中間リング５９の外周面に当接する。また、アウターリング５７の外周面には、複数（本実施形態では３個）の爪部５７ｃが、１２０°間隔で突設される。爪部５７ｃの個数は、ハブ５１の爪接触部５１ｅの個数と同数である。

爪部５７ｃは、ハブ５１の切欠部５１ｄに周方向の隙間を有して係合する。このように、切欠部５１ｄと爪部５７ｃとが係合した場合であっても、切欠部５１ｄと爪部５７ｃとの間には周方向の隙間がある。このため、アウターリング５７は、ハブ５１に対して所定角度だけ相対回転することが許容される。

なお、本実施形態では、爪部５７ｃを、アウターリング５７の外周面において周方向に１２０°間隔で形成したが、この角度に限るものではない。すなわち、アウターリング５７の外周面に、所定角度ごとに均等に形成すればよい。

ブロッキングリング５３のうち、インナーリング５８は、外周面に形成される摩擦部材５８ａを有し、摩擦部材５８ａは、中間リング５９の内周面に当接する。また、インナーリング５８のハブ５１側の端部には、所定間隔で突設された複数の凸部５８ｂを備える。

ブロッキングリング５３のうち、中間リング５９は、アウターリング５７の摩擦部材５７ｂ及びインナーリング５８の摩擦部材５８ａにそれぞれ接触する平滑な外周面及び内周面を備えている。また、中間リング５９は、ドグギヤ５５側の端部に１２０゜間隔で形成された複数（本実施形態では３個）の凸部５９ａを備える。

ドグギヤ５５は、外周面に突設されるドグ歯５５ａを有し、ドグ歯５５ａは、スリーブ５２のスプライン歯５２ａに噛合可能に形成される。また、ドグギヤ５５の内周面にはスプライン歯５５ｂが形成され、スプライン歯５５ｂは、変速ギヤ２４のスプライン歯２４ｄ（図１参照）と噛合する。このため、ドグギヤ５５は、変速ギヤ２４に相対回転不能かつ軸方向移動不能にスプライン結合する。また、ドグギヤ５５は、中間リング５９側に開口する係合穴５５ｃが１２０°間隔で形成され、係合穴５５ｃには、中間リング５９の凸部５９ａが係合する。なお、係合穴５５ｃは、凹部であっても貫通孔としてもよいが、凹部よりも貫通孔の方が、加工が容易でありかつ軽量化を図れるため、好ましい。

次に、上述の構成の同期装置Ｓの同期作用について説明する。中立状態（図１の状態）にあるスリーブ５２を、不図示のシフトフォークで例えば右方向に駆動する。すると、スリーブ５２は、スプライン歯５２ａをハブ５１のスプライン歯５１ｂに案内されながら移動する。そして、スリーブ５２のスプライン歯５２ａの歯先に押圧されたシンクロナイザスプリング５４の荷重がブロッキングリング５３に伝達される。すると、ブロッキングリング５３が変速ギヤ２４に向けて付勢される。

スリーブ５２が更に右方向に移動すると、スリーブ５２のスプライン歯５２ａの歯先とブロッキングリング５３のアウターリング５７のドグ歯５７ａの歯先とが当接する。すると、アウターリング５７の摩擦部材５７ｂと中間リング５９の外周面とが圧接するとともに、インナーリング５８の摩擦部材５８ａと中間リング５９の内周面とが圧接して摩擦力による同期トルクが発生する。そして、中間リング５９の回転が凸部５９ａ及び係合穴５５ｃを介してドグギヤ５５に伝達され、前記同期トルクによりスリーブ５２の回転（即ち入力軸１１の回転）に変速ギヤ２４の回転が同期し、スリーブ５２のスプライン歯５２ａがアウターリング５７のドグ歯５７ａを掻き分けることが可能になる。

スリーブ５２の回転が変速ギヤ２４の回転に完全に同期すると前記同期トルクが消滅する。スリーブ５２が更に移動すると、スリーブ５２のスプライン歯５２ａがアウターリング５７のドグ歯５７ａを掻き分けて、スリーブ５２及びアウターリング５７が一体に結合され、更にスリーブ５２のスプライン歯５２ａが変速ギヤ２４と一体のドグギヤ５５のドグ歯５５ａを掻き分けて係合する。これにより、変速が完了する。

次に、第１実施形態におけるハブ５１とアウターリング５７との移動規制機構６０を説明する。図３は、第１実施形態の移動規制機構６０の説明図である。図３に示すように、本実施形態の移動規制機構６０は、ハブ５１の切欠部５１ｄに形成された移動規制部６１と、アウターリング５７の爪部５７ｃに形成された斜面部６５と、により構成される。

移動規制部６１は、ハブ５１の切欠部５１ｄにおいて、爪部５７ｃと接触しうる位置である爪接触部５１ｅに形成される。詳細には、移動規制部６１は、切欠部５１ｄの周方向の両側の内面それぞれに形成されており、切欠部５１ｄの内側、すなわち爪部５７ｃ側に突出する突起状に形成される。一方、爪部５７ｃの斜面部６５は、爪部５７ｃにおける切欠部５１ｄに当接する位置、具体的には移動規制部６１を向く面（周方向の両側それぞれの外面）に形成されている。この斜面部６５は、軸方向でハブ５１に向かって（すなわち、図３の左側に向かって）次第に移動規制部６１に近づく方へ傾斜している傾斜面として形成される。これにより、爪部５７ｃは、ハブ５１に向かって次第に周方向の幅が広くなるように形成される。

移動規制機構６０の動作を説明する。図４は、第１実施形態の移動規制機構６０の動作説明図である。図４に示すように、同期装置Ｓがオフギヤ状態（中立状態）の場合、ハブ５１の回転によってハブ５１の切欠部５１ｄ（の周方向の一方の内面）がアウターリング５７の爪部５７ｃに当接してこれを押圧することで、アウターリング５７がハブ５１の回転に伴い一体に回転する。このとき、アウターリング５７の爪部５７ｃの一方の斜面部６５が切欠部５１ｄの一方の爪接触部５１ｅに（押し当てられた状態で）接触する。

この状態において、爪部５７ｃは、ハブ５１に対して周方向には移動しない。また、爪部５７ｃの斜面部６５と爪接触部５１ｅの移動規制部６１とが周方向の力で互いが押し当てられた状態で接触していることで、ハブ５１の切欠部５１ｄから爪部５７ｃ及びアウターリング５７に対してこれらを軸方向でハブ５１側へ引き込む向きの力が生じる。その結果、爪部５７ｃ及びアウターリング５７が軸方向においてハブ５１から離れる方（図の左方）へ移動することが規制された状態となる。

なお、上述の実施形態において、移動規制部６１を点形状の突起状の構成としたが、これに限るものではない。図５は、第１実施形態の変形例の移動規制機構６０Ａの説明図である。例えば、図５に示すように、爪部５７ｃの斜面部６５と接触する面を、傾斜面状に形成した移動規制部６１Ａとしてもよい。移動規制部６１Ａの傾斜面は、爪部５７ｃの斜面部６５の傾斜に沿うように（爪部５７ｃの斜面部６５と同じ向きに傾斜するように）構成すると、接触面が広くなるため好ましい。

以上の構成により、本実施形態に係る変速機の同期装置Ｓによれば、アウターリング５７の爪部５７ｃとハブ５１の爪接触部５１ｅとが接触した状態で、爪部５７ｃが軸方向において少なくともハブ５１から離れる方への移動することを規制する移動規制機構６０，６０Ａを有する。すると、アウターリング５７が軸方向で中間リング５９の方へ移動することを抑制するため、アウターリング５７と中間リング５９との間の摩擦を抑制する。これにより、ブロッキングリング５３における摩擦を抑制することができ、摺動抵抗の低減を図ることができると共に耐久性の高い変速機の同期装置Ｓを提供することができる。また、ハブ５１の爪接触部５１ｅやアウターリング５７の爪部５７ｃの形状を加工し、爪部５７ｃがハブ５１から離れる方への移動を規制するように構成すればよいため、簡単な構成で上記効果を得ることができる。

また、爪接触部５１ｅに、爪部５７ｃの周方向側面（外側面）が接触する位置に突出する移動規制部６１，６１Ａを形成し、爪部５７ｃの周方向側面に、軸方向でハブ５１に向かって次第に移動規制部６１，６１Ａに近づく方へ傾斜している斜面部６５を形成することで、アウターリング５７の爪部５７ｃが軸方向且つハブ５１から離れる方へ移動することが確実に規制される。

また、移動規制機構６０，６０Ａの移動規制部６１，６１Ａは、切欠部５１ｄの周方向の両側の内面それぞれに形成されており、斜面部６５は、爪部５７ｃの周方向の両側の外面それぞれに形成されている。

この構成によれば、爪部５７ｃの周方向の両側それぞれに上記の移動規制機構６０，６０Ａが設けられていることで、ハブ５１（入力軸１１）及びアウターリング５７が周方向の一方と他方のどちらに回転する際にも移動規制機構６０，６０Ａによる摩擦の抑制効果を得ることができる。

また、切欠部５１ｄが、ハブ５１の周方向に所定角度ごとに複数箇所形成され、爪部５７ｃが、アウターリング５７の周方向に所定角度ごとに複数箇所形成され、移動規制機構６０，６０Ａを、切欠部５１ｄ及び爪部５７ｃの全てに形成されることとする。このように、周方向に所定角度ごとに移動規制機構６０，６０Ａを形成すると、アウターリング５７のハブ５１に対する軸方向の移動を均等に規制することができる。これにより、アウターリング５７のハブ５１に対する軸倒れ（アウターリング５７の回転中心軸がハブ５１の回転中心軸に対して傾くこと）を効果的に抑制することができる。

〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明を省略する。また、以下で説明する事項以外の事項については、第１実施形態と同様である。

第２実施形態におけるハブ５１とアウターリング５７とに設けた移動規制機構７０を説明する。図６は、第２実施形態の移動規制機構７０の説明図であり、（ａ）は径方向外側から見た図、（ｂ）は（ａ）のＡ視図である。図６に示すように、本実施形態の移動規制機構７０は、ハブ５１の切欠部５１ｄに形成されたディテント機構７１と、アウターリング５７の爪部５７ｃに形成された係止溝７５と、により構成される。

ディテント機構７１は、ハブ５１における切欠部５１ｄの周方向の内面に形成した窪み（凹部）に挿入されてハブ５１の周方向に移動可能な半円状（半球状）の係止部材７２と、窪み内に配置されて係止部材７２を窪みから突出する向き（爪部５７ｃ側）に付勢する付勢部材７３とを有する。なお、詳細な図示及び説明は省略するが、付勢部材７３で窪みから突出する方へ付勢されている係止部材７２は、その一部のみが窪み（切欠部５１ｄの内面）から突出した状態で停止するように構成されている。これにより、係止部材７２は、付勢部材７３で爪部５７ｃ側へ付勢される。一方、係止溝７５は、爪部５７ｃにおける切欠部５１ｄに当接する位置に形成される。詳細には、係止溝７５は、爪部５７ｃの周方向の両側の外面それぞれに形成されており、ディテント機構７１の係止部材７２が嵌合するような形状（半球面形状）の凹部となっている。

なお、本実施形態においては、係止溝７５の形状が、半球面形状の凹部となっており、係止部材７２が嵌合することで切欠部５１ｄに対する爪部５７ｃの径方向及び軸方向の相対移動を規制する構造となっているが、これに限るものではない。すなわち、係止溝７５の形状は、少なくとも軸方向における係止部材７２の移動を規制する構造であれば、アウターリング５７の軸倒れを抑制できる。このため、アウターリング５７の軸倒れ抑制の観点からは、必ずしも係止部材７２の移動を径方向において規制する必要はない。したがって、例えば上記以外にも、図示は省略するが、係止溝７５は、断面が半円弧状で径方向に沿って直線状に延びる細長い溝などとすることも可能である。

移動規制機構７０の動作を説明する。図７は、第２実施形態の移動規制機構７０の動作説明図であり、（ａ）は径方向外側から見た図、（ｂ）は（ａ）のＢ視図である。図７に示すように、同期装置Ｓがオフギヤ状態（中立状態）の場合、第１実施形態と同様、ハブ５１の回転によってハブ５１の切欠部５１ｄ（の周方向の一方の内面）がアウターリング５７の爪部５７ｃに当接してこれを押圧することで、アウターリング５７がハブ５１の回転に伴い一体に回転する。このとき、アウターリング５７の爪部５７ｃの一方の斜面部６５が切欠部５１ｄの一方の爪接触部５１ｅに（押し当てられた状態で）接触する。

この状態において、爪部５７ｃは、ハブ５１に対して周方向には移動しない。また、爪部５７ｃと爪接触部５１ｅとが接触した状態において、爪部５７ｃの係止溝７５に爪接触部５１ｅのディテント機構７１の係止部材７２が嵌合する。これにより、爪部５７ｃは、ハブ５１に対する軸方向の移動も規制されることになる。

以上の構成により、本実施形態によれば、ハブ５１の周方向に移動可能な係止部材７２を、付勢部材７３により、爪部５７ｃ側に付勢し、且つ爪部５７ｃに係止溝７５が形成されることで、アウターリング５７の爪部５７ｃとハブ５１の爪接触部５１ｅとが接触した状態において、付勢部材７３が係止溝７５に嵌合する。これにより、ハブ５１の爪接触部５１ｅとアウターリング５７の爪部５７ｃとが係止される。また、係止部材７２と係止溝７５との互いの嵌合により係止することで、軸方向のみならず径方向のアウターリング５７の移動をも規制する。これにより、アウターリング５７の軸倒れや振れ回りをより効果的に規制する。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。また、上記移動規制機構において、ハブ（切欠部）側の移動規制構造とアウターリング（爪部）側の移動規制構造とを逆の構成としてもよい。

Ｓ…同期装置
１１…入力軸
２４…変速ギヤ
５１…ハブ
５１ｄ…切欠部
５１ｅ…爪接触部
５２…スリーブ
５２ａ…スプライン歯
５３…ブロッキングリング
５５…ドグギヤ
５５ａ…ドグ歯
５５ｂ…スプライン歯
５５ｃ…係合穴
５６…ニードルベアリング
５７…アウターリング
５７ａ…ドグ歯
５７ｂ…摩擦部材
５７ｃ…爪部
５８…インナーリング
５８ａ…摩擦部材
５８ｂ…凸部
５９…中間リング
５９ａ…凸部
６０…移動規制機構
６０Ａ…移動規制機構
６１…移動規制部
６１Ａ…移動規制部
６５…斜面部
７０…移動規制機構
７１…ディテント機構
７２…係止部材
７３…付勢部材
７５…係止溝

Claims (6)

1. 回転軸に相対回転可能に支持された変速ギヤと、
   前記回転軸に結合されたハブと、
   前記ハブに対して前記回転軸の軸方向に沿って移動可能にスプライン結合されたスリーブと、
   前記ハブと前記変速ギヤとの間に配置されて、前記スリーブの移動に伴い前記ハブと前記変速ギヤとの摩擦係合を可能にするブロッキングリングと、
   を備え、
   前記ブロッキングリングは、
   径方向の外側に配置されて、前記スリーブに噛合可能なドグ歯を外周に有するアウターリングと、
   径方向の内側に配置されて前記アウターリングと相対回転不能に係合するインナーリングと、
   前記アウターリング及び前記インナーリングの径方向中間に配置され、前記アウターリングの内周面及び前記インナーリングの外周面に摺接する中間リングと、で構成されており、
   前記アウターリングは、該アウターリングの外周に形成される爪部が、前記ハブに形成される切欠部に対して周方向の隙間を有して係合することで、前記ハブに対して移動を規制され、
   前記切欠部において前記爪部に接触しうる爪接触部と前記爪部とは、前記爪部と前記爪接触部が接触した状態で、前記爪部が軸方向において少なくとも前記ハブから離れる方へ移動することを規制する移動規制機構を有し、
   前記移動規制機構は、
   前記爪接触部に配置され前記ハブの周方向に移動可能な係止部材と、
   前記係止部材を爪部側に付勢する付勢部材と、
   前記爪部に形成され前記係止部材が嵌合する係止溝と、を有する
   ことを特徴とする変速機の同期装置。
2. 前記移動規制機構は、
   前記爪接触部に形成され前記切欠部の内側に突出する移動規制部と、
   前記爪部における前記移動規制部を向く面に形成され前記ハブに向かって次第に前記移動規制部に近づく方へ傾斜している斜面部と、を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の変速機の同期装置。
3. 前記移動規制部の前記斜面部と接触する面は、前記斜面部と同じ方へ傾斜する傾斜面である
   ことを特徴とする請求項２に記載の変速機の同期装置。
4. 前記移動規制部は、前記切欠部の周方向の両側の内面それぞれに形成されており、前記斜面部は、前記爪部の周方向の両側の外面それぞれに形成されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の変速機の同期装置。
5. 前記係止部材及び前記付勢部材は、前記切欠部の周方向の両側の内面それぞれに配置されており、前記係止溝は、前記爪部の周方向の両側の外面それぞれに形成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の変速機の同期装置。
6. 前記切欠部は、前記ハブの周方向に所定角度ごとに複数箇所形成され、
   前記爪部は、前記アウターリングの周方向に前記所定角度ごとに複数箇所形成され、
   前記移動規制機構は、前記切欠部及び前記爪部の全てに形成される
   ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載の変速機の同期装置。

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