JP2958168B2 - 内燃機関のバルブタイミング制御装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気バルブ
あるいは排気バルブの開閉時期を運転状態に応じて可変
制御するバルブタイミング制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種バルブタイミング制御装置
としては、種々提供されており、その一例として米国特
許第４,２３１,３３０号公報に記載されたものなどが知
られている。

【０００３】概略を説明すれば、吸気・排気バルブを開
閉制御するカムシャフトは、前端部の外周に外歯が形成
されていると共に、前端部にスリーブが互いの雌雄ねじ
部を介して螺着固定されている。一方、該スリーブ及び
カムシャフト前端部の外側に配置支持された円筒状のド
リブンスプロケットは、外周に機関の回転力がタイミン
グチェーンを介して伝達される歯形を有していると共
に、内周には内歯が形成されている。そして、この内歯
と上記カムシャフトの外歯との間に、内外周の歯のうち
少なくともいずれか一方がはす歯に形成された筒状歯車
が噛合しており、この筒状歯車を、機関運転状態に応じ
て油圧回路の油圧や圧縮スプリングのばね力によりカム
シャフトの軸方向へ移動させることによって、該カムシ
ャフトをドリブンスプロケットに対して相対回動させて
吸気・排気バルブの開閉時期を可変制御するようになっ
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、前記従来の
バルブタイミング制御装置にあっては、ドリブンスプロ
ケットとカムシャフトとを、筒状歯車の内外周の少なく
ともいずれか一方に形成されたはす歯を利用して相対回
転させるようにしており、このはす歯は、ドリブンスプ
ロケットの内歯あるいはカムシャフトの外歯との良好な
噛合い精度を確保するために、高精度な加工が要求され
る。この結果、該はす歯の加工作業が煩雑となり、加工
作業能率の低下と、加工コストの高騰を招いている。

【０００５】しかも、筒状歯車がカムシャフトの軸方向
へ延設されていると共に、該軸方向へ大きく移動するよ
うになっているため、バルブタイミング制御装置の軸方
向の長さが長くなり、大型化が余儀なくされる。この結
果、内燃機関の重量の増加と共にエンジンルーム内への
レイアウトの自由度が制約されてしまう。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記従来の問
題点に鑑みて案出されたもので、請求項１記載の発明
は、機関の駆動力によって回転駆動しかつ内部同軸上に
設けられた２重筒状の内筒部及び外筒部とを有する回転
体と、該回転体から回転力が伝達されるカムシャフト
と、該カムシャフトの前記回転体内に位置する端部に固
定されて、内部に前記内外筒部の側部にそれぞれ軸方向
に沿って並設された内側、外側筒部を有する保持部材と
を備え、前記回転体とカムシャフトとを、正逆相対回動
させて、バルブの開閉時期を可変制御するバルブタイミ
ング制御装置であって、前記回転体とカムシャフトとの
間に、該両者の正逆最大相対回動を規制するストッパ機
構を設けると共に、前記内筒部と内側筒部の各外周面に
跨がって巻装された内側クラッチスプリング並びに前記
外筒部と外側筒部の各外周面に跨がって巻装されて前記
内側クラッチスプリングと逆方向に巻回された外側クラ
ッチスプリングを備えた内外一対のクラッチ機構を設
け、かつ前記両クラッチスプリングのいずれか一方を周
方向へ選択的に押圧して内筒部と内側筒部あるいは外筒
部と外側筒部に対して弛緩あるいは緊締状態に切り替え
る切替機構を設け、該切替機構によって前記一方側のク
ラッチスプリングを弛緩させて内筒部と内側筒部あるい
は外筒部と外側筒部の相対的な正逆回転を許容する一
方、他方側のクラッチスプリングが内筒部と内側筒部あ
るいは外筒部と外側筒部のいずれか一方を緊締して、回
転体とカムシャフトとを正逆いずれか一方への相対回転
を規制するように構成したことを特徴としている。請求
項２記載の発明にあっては、前記切替機構は、前記各ク
ラッチスプリングの外周に回動自在に設けられて、前記
内外クラッチスプリングを相対的に緊締・解除させる内
外一対のカラーと、該内外カラーの端部に周方向に沿っ
て延設されて、前記各クラッチスプリングの一端部が係
止する係止孔とを備えたことを特徴としている。

【０００７】請求項２の発明は、回転体とカムシャフト
との間に、前記内外クラッチスプリングを相対的に緊締
・解除させる内外一対のカラーを設けると共に、前記各
クラッチスプリングの一端部が係止する内外カラーの係
止孔を周方向へ延長形成したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】請求項１の発明によれば、例えば機関低負荷域
では、切替機構によって、内外カラーを介して例えば内
側のクラッチスプリングを緊締状態とし、外側のクラッ
チスプリングを弛緩状態とする。したがって、カムシャ
フトは、バルブ開閉時期に発生する例えば負の回転トル
ク変動に伴い該負方向に回転してストッパ機構によりそ
の最大回転位置が規制される。ここで、バルブスプリン
グのばね力などに起因して正の回転トルク変動が発生し
カムシャフトが正転しようとしても、前記内側のクラッ
チスプリングの緊締力で正転が規制される。依って、カ
ムシャフトは、例えば吸気バルブの閉時期を遅らせる相
対回動位置に確実に保持される。

【０００９】一方、機関が例えば高負荷域に移行した場
合は、切替機構により内外カラーを介して内側クラッチ
機構のクラッチスプリングを弛緩状態に、外側クラッチ
機構のクラッチスプリングを緊締状態とする。したがっ
て、カムシャフトは、正の回転トルク変動に伴い該正方
向に回転してストッパ機構によりその最大正回転以上の
回転が規制される。ここで、負の回転トルク変動が発生
しカムシャフトが逆転しようとしても、前記外側のクラ
ッチスプリングの緊締力で逆転が規制される。依って、
カムシャフトは、吸気バルブの閉時期を早める相対回動
位置に確実に保持される。

【００１０】また、両クラッチ機構は、カムシャフトの
軸方向ではなく内外２重に設けられているため、装置全
体の長さを可及的に短尺化できる。

【００１１】請求項２の発明によれば、基本的には、請
求項１の発明と同一の作用になることは勿論のこと、各
カラーの係止孔を周方向へ延長形成したことにより、各
クラッチ機構の相対的な切替え時において該各カラーの
所定回動位置で両クラッチスプリングが両方同時に緊締
（ロック）が一時的に解除されてしまう状態が回避さ
れ、両方を同時にロックさせる状態を創成することが可
能になる。これによって、カムシャフトの相対回動変換
時におけるガタ付き等の発生を防止できる。

【００１２】

【実施例】図１は自動車のＤＯＨＣ型内燃機関に適用し
たこの発明の一実施例を示し、１はシリンダヘッド上部
のカム軸受２に支承されて、吸気バルブを図外の駆動カ
ムにより開閉するカムシャフト、３はカムシャフト１の
一端部１ａ外周に設けられ、クランク軸のドライブスプ
ロケットからタイミングチェーンを介して駆動力が伝達
される回転体たるドリブンスプロケットであって、前記
カムシャフト１の一端部１ａとドリブンスプロケット３
との間には、ストッパ機構４が設けられていると共に、
内外２重のクラッチ機構５，６が設けられている。ま
た、この両クラッチ機構５，６は、その断続作用が切替
機構７によって相対的に切り替えられるようになってい
る。

【００１３】具体的に説明すれば、前記カムシャフト１
は、段差状一端部１ａの基端側外周にフランジ８が一体
に設けられていると共に、先端側に小径部位１ｂに固定
された略円筒状の保持部材９と該保持部材９の内周縁に
嵌合したリテーナ１０が軸方向から螺入した取付ボルト
１１によって共締め固定されている。前記保持部材９
は、図３に示すように小径部位１ｂに形成された一面巾
１ｃを介して嵌合固定されて、カムシャフト１と同期回
転するようになっていると共に、内外２重の筒部９ａ，
９ｂからなり、内側筒部９ａの外周面が段差状に形成さ
れて大径部と小径部とを有している。一方、リテーナ１
０は、縦断面略コ字形を呈し、底部外周端で保持部材９
を一端部１ａの段差縁１ｆに押圧支持していると共に、
外周縁にはフランジ部１０ａを一体に有している。

【００１４】前記ドリブンスプロケット３は、図２にも
示すように円板状の本体３ａの外周にタイミングチェー
ンが巻装される歯形を有し、また本体３ａの内周端に
は、前記カムシャフト一端部１ａの外周に摺動自在に支
持されて前記内側筒部９ａと軸方向へ並置される内筒部
１２が一体に設けられていると共に、本体３ａの一端面
外周には、内筒部１２と並行に突出して外側筒部９ｂと
軸方向へ並置される外筒部１３が一体に設けられてい
る。前記内筒部１２と外筒部１３は、保持部材９の夫々
対応する内側筒部９ａ及び外側筒部９ｂと同一の外径に
設定されていると共に、夫々の対向端縁が互いに摺動可
能に当接している。

【００１５】前記ストッパ機構４は、図１及び図２に示
すようにカムシャフト１のフランジ８外側面の直径線上
対称位置に一体に突設された一対のストッパピン１４，
１４と、前記フランジ８と対向するスプロケット本体３
ａに円周方向に沿って設けられてストッパピン１４，１
４が係入する長孔１５，１５とからなり、前記ストッパ
ピン１４，１４が長孔１５，１５の両端縁１５ａ，１５
ｂに突き当たった位置でカムシャフト１の最大正逆回転
が規制されるようになっている。

【００１６】前記クラッチ機構５，６は、前記保持部材
９とドリブンスプロケット３との間に、内外２重に配置
され、内側筒部９ａと内筒部１２との各外周面に跨って
巻装された内側クラッチスプリング１６と、外側筒部９
ｂと外筒部１３との各外周面に跨って巻装された外側ク
ラッチスプリング１７とを備えている。前記両クラッチ
スプリング１６，１７は、互いに反対方向に巻かれ内側
クラッチスプリング１６が図２中左巻き、外側クラッチ
スプリング１７が右巻きに巻かれて、夫々逆方向の捩り
ばね特性（緊締，弛緩特性）を有している。また、両ク
ラッチスプリング１６，１７は、図１中の右側の一端部
１６ａ，１７ａが夫々スプロケット本体３ａの固定用孔
３ｂ，３ｃ内に止着されている一方、左側の他端部１６
ｂ，１７ｂが図５及び図６に示すように、後述する各カ
ラー１８，１９の一端部に有する係止孔１８ａ，１９ａ
内に係止されている。この係止孔１８ａ，１９ａは、略
円形状を呈し、その内径がクラッチスプリング１６，１
７の他端部１６ｂ，１７ｂの外径よりも若干大きく設定
されている。前記内外側カラー１８，１９は、各外周面
の直径線上の対向位置に夫々一対の突起部２０，２０、
２１，２１が設けられている。

【００１７】前記切替機構７は、図１に示すように、前
記各クラッチスプリング１６，１７の外周に回動可能に
被装された内側カラー１８及び外側カラー１９と、外側
クラッチ機構６を被う略有底円筒状のスライダー２２
と、該スライダー２２の円板状前端壁２２ａとリテーナ
１０のフランジ部１０ａとの間に弾装されてスライダー
２２をドリブンスプロケット３方向（図中右方向）に付
勢する圧縮スプリング２３と、スライダー２２と保持部
材９との対向面間に形成された圧力室２４に油圧を導入
する油圧回路２５とを備えている。

【００１８】前記スライダー２２は、前端壁２２ａの中
央に内周面が前記リテーナ１０の外周面に嵌合して軸方
向に摺動する摺動孔２６が形成されていると共に、前端
壁２２ａの外周縁に外側カラー１９の外周面に沿って軸
方向へ摺動する外筒壁２７が一体に設けられ、更に、前
端壁２２ａのドリブンスプロケット３側一側面の略中央
に前記内側カラー１８の外周面に沿って軸方向へ摺動す
る略円弧状の内筒壁２８が一体に設けられている。ま
た、この内外筒壁２７，２８には、図４にも示すように
前記各カラー１８，１９の突起部２０，２０、２１，２
１をスライド移動させる移動用孔２９，３０が形成され
ている。この各移動用孔２９，３０は、同一方向へ傾斜
状に切欠形成されて、スライダー２２全体の直線的な軸
方向の移動に伴い各突起部２０，２１を介して各内外側
カラー１８，１９を同一方向に所定量回転させるように
なっている。

【００１９】前記油圧回路３５は、オイルメインギャラ
リ３１から分岐してカム軸受２及びカムシャフト１の半
径方向に形成された導入通路３２と、カムシャフト１の
ボルト孔１ｄ内周面と取付ボルト１１の軸部外周面との
間に形成された円環通路３３と、一端部１ａ及びスプロ
ケット本体３ａの各内部半径方向に沿って形成されて、
両クラッチ機構５，６間の軸方向通路３４を介して圧力
室２４に連通する半径方向通路３５とを有している。ま
た、導入通路３２の上流端には、オイルポンプ３６から
圧送された油圧の導入，遮断を電子コントローラ３７か
らの出力信号によって行なう電磁弁３８が設けられてい
る。前記電子コントローラ３７は、図外のクランク角セ
ンサやエアーフローメータ等からの出力信号に基づいて
現在の機関運転状態を検出して電磁弁３８をＯＮ，ＯＦ
Ｆ制御している。

【００２０】以下、本実施例の作用について説明する。

【００２１】まず、例えば機関低負荷域では、電子コン
トローラ３７によって電磁弁３８にＯＦＦ信号（非通
電）が出力されて、オイルポンプ３６から圧力室２４へ
の油圧の導入が遮断される。このため、スライダー２２
は、圧縮スプリング２３のばね力で前端壁２２ａの内面
が保持部材９の外端面に突き当たる最大右方向の位置
（図１の位置）に保持される。そして、斯かる状態では
各移動用孔２９，３０によって突起部２０，２１が図４
の実線矢印で示すように斜め下方向に移動案内されて各
カラー１８，１９を２図中反時計方向に回転させる。

【００２２】このため、外側クラッチスプリング１７
は、係止孔１９ａの周面により左端部１７ｂが図６の反
時計方向に捩られて弛緩状態となり、ドリブンスプロケ
ット３の外筒部１３と保持部材９の外側筒部９ｂとの連
結が解除され自由な正負方向の相対回転を許容する。一
方、内側クラッチスプリング１６も、係止孔１８ａの周
面で左端部１６ｂが図５の反時計方向に捩られて緊締状
態となり、内筒部１２と内側筒部９ａを連結して、内筒
部１２に対する内側筒部９ａの負方向の回転は許容する
ものの正方向の回転を規制する。

【００２３】依って、この状態でカムシャフト１に吸気
バルブの閉時に発生する負の回転トルクが作用すると、
図２に示すように該カムシャフト１が負方向に回転して
ストッパピン１４，１４が長孔１５，１５の一端部孔縁
１５ａ，１５ａに突き当たってそれ以上の回転が規制さ
れる。ここで、カムシャフト１に正の回転トルクが発生
し、該カムシャフト１が図中反時計方向（正方向）に回
転しようとすると、前述のように内側クラッチスプリン
グ１６による内筒部１２と内側筒部９ａとの緊締作用に
よってカムシャフト１の正方向の回動が確実に規制され
る。このため、カムシャフト１は、ドリブンスプロケッ
ト３に対する正負両方向への自由な回動が規制されて吸
気バルブの閉時期を遅くする相対回動位置に保持され
る。

【００２４】一方、機関が高負荷域に移行した場合は、
電磁弁３８がＯＮ（通電）されてオイルポンプ３６から
圧送された作動油が導入通路３２，円環通路３３，半径
方向通路３５，軸方向通路３４を通って圧力室２４に導
入され、該圧力室２４が即座に高圧となる。このため、
スライダー２２は、図１の一点鎖線で示すように圧縮ス
プリング２３のばね力に抗して摺動孔２６孔縁がリテー
ナ１０の段差部位１０ｂに突き当たるまで図中左方向へ
最大に移動する。したがって、各突起部２０，２１が、
図４の破線矢印で示すように各移動用孔２９，３０によ
って逆に斜め上方向に移動案内されて、各カラー１８，
１９を２図中時計方向に回転させる。このため、内側ク
ラッチスプリング１６が、係止孔１８ａを介して図５の
時計方向に捩られて弛緩状態となり、内筒部１２と内側
筒部９ａとの連結が解除されて自由な相対回転を許容す
る。一方、外側クラッチスプリング１７が、係入孔１９
ａを介して図５の時計方向に捩られて緊締状態となり、
外筒部１３に対する外側筒部９ｂの正方向の相対回転は
許容するものの負の方向の回転を規制する。

【００２５】依って、カムシャフト１は、正の回転トル
ク変動により正方向に回転し、ストッパピン１４，１４
が長孔１５，１５の他端部孔縁１５ｂ，１５ｂに突き当
たってそれ以上の正回転が規制される。ここで、カムシ
ャフト１に負の回転トルクが発生し、時計方向（負方
向）に回転しようとすると、外側クラッチスプリング１
７の緊締作用によってカムシャフト１の負方向の回動が
確実に規制される。このため、正負両方向への自由な回
動が規制されて吸気バルブの閉時期を早くする相対回動
位置に保持される。

【００２６】尚、内外側のクラッチスプリング１６，１
７による緊締作用は、正，負の回転トルクが大きい程強
くなるため、カムシャフト１の確実な回動規制作用が得
られる。また、高負荷域から低負荷域に移行した場合に
おける圧力室２４内の作動油は電磁弁３８を介して外部
へ速やかに排出される。

【００２７】また、本実施例では、カムシャフト１の相
対回動を正負の回転トルク変動を利用するものであるか
ら、機関運転変化に即応したバルブタイミングの切換制
御が可能になることは勿論のこと、クラッチスプリング
１６，１７を内外に配置し、かつスライダー２２の軸方
向の移動量も十分に小さいため、軸方向へ２連に並設し
た場合よりも装置全体の長さを可及的に短尺化できる。

【００２８】図７及び図８は請求項２の発明に係る実施
例を示し、基本構成は請求項１の発明と同様であるが、
異なるところは、内外カラー１８，１９の係入孔４０，
４１を円周方向に沿って延長形成したところにある。

【００２９】即ち、前記請求項１の発明に係る実施例に
おいては、図５及び図６に示すように、係入孔１８ａ，
１９ａが略円形状に形成されて、内径が各クラッチスプ
リング１６，１７の端部１６ｂ，１７ｂの外径より若干
大きく設定されているにすぎず、十分に小さく設定され
ている。このため前述のように、内外カラー１８，１９
を時計あるいは反時計方向へ回転させて、各クラッチス
プリング１６，１７の緊締（ロック）及びロック解除を
相対的に切り替える際、つまり例えば外側クラッチスプ
リング１７の他端部１７ｂを図６に示すように係止孔１
９ａの一端縁１９ｂで反時計方向に押圧してロックを解
除した際に、内側カラー１８の係入孔１８ａが図５に示
すように一端縁１８ｂで他端部１６ｂを時計方向に今ま
だ押圧している状態が継続された形となる。このため、
両クラッチスプリング１６，１７は、一時的に両方のロ
ック解除状態が創成されてしまう。

【００３０】そこで、斯かる実施例では、各係止孔４
０，４１を、各クラッチスプリング１６，１７が完全に
ロック解除された各他端部１６ｂ，１７ｂ位置を中心と
して円周方向の図中左右側へ同一長さで延長形成して長
孔状とした。

【００３１】したがって、図７と図８を対比して相対的
な切替作用説明をすれば、まず、低負荷時などにおい
て、外側カラー１９が図８Ａに示すようにロック解除角
度の最大位置θ１まで反時計方向に回転すると、係止孔
４１の一端縁４１ａで外側クラッチスプリング１７の他
端部１７ｂを押圧してロック解除する。この時点では、
内側カラー１８も図７Ａに示すように、反時計方向に回
転して係止孔４０の略中央に内側クラッチスプリング１
６の他端部１６ｂが位置し、ロック状態を創成する。

【００３２】そして、斯かる状態から高負荷域に移行
し、外側カラー１９が図８Ｂに示すように時計方向へ若
干回転し外側クラッチスプリング１７も自身の捩りばね
力で時計方向に戻り、係止孔４１の一端縁４１ａが他端
部１７ｂから若干離れて、該外側クラッチスプリング１
７をロック状態にする。一方、内側カラー１８も図７Ｂ
に示すように時計方向へ若干回転するものの、今まだ係
止孔４０の一端縁４０ａが内側クラッチスプリング１６
の他端部１６ｂを押圧せずに僅かに離間している状態と
なっているため、内側クラッチスプリング１６はロック
状態を維持している。

【００３３】続いて、外側カラー１９が図８Ｃに示すよ
うにさらに時計方向へ回転すると、係止孔４１の一端縁
４１ｂと外側クラッチスプリング１７の他端部１７ｂが
完全に離れて、該外側クラッチスプリング１７はロック
状態を維持する。一方、内側カラー１８も図８Ｃに示す
ようにさらにロック解除必要角度の最大位置θ２まで時
計方向へ回転する。このため、内側クラッチスプリング
１８のロックが解除される。

【００３４】このように、相対的な切替え時に内外カラ
ー１８，１９が図７Ｂ，図８Ｂに示すように時計方向へ
回転した際に、内外クラッチスプリング１６，１７の他
端部１６ｂ，１７ｂが係止孔４０，４１の一端縁３３
ａ，４１ａで一方が押圧されずに、必ず両者１６ｂ，４
０ａ、１７ｂ，４１ａが離れた状態となり、ロック状態
が維持されるため、斯かる相対的なロック，解除切替え
時におけるカムシャフト１のガタつきの発生が防止され
る。この結果、打音の発生や吸気バルブや排気バルブの
異常挙動による機関の不調等の発生を防止することがで
きる。尚、前記実施例では機関低負荷域から高負荷域へ
の切替え時について説明したが、逆に高負荷域から低負
荷域への切替え時についても前記と同様に一時的なロッ
ク解除の発生が防止されることは言うまでもない。

【００３５】本発明は、前記実施例に限定されることな
く、例えば切替機構７を別異の構成とすることも可能で
あり、また排気バルブ側あるいは吸気・排気バルブの両
方に適用することも可能である。

【００３６】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、カムシャフトと回転体との正逆相
対回動位置規制を、ストッパ機構と内外２重のクラッチ
スプリングを利用したクラッチ機構の切替制御により行
なうようにしたため、高精度かつ応答性の優れたバルブ
タイミング制御が得られる。

【００３７】しかも、前記クラッチ機構を内外２重に配
置したため、装置の軸方向の長さを可及的に短尺化する
ことができ、該装置を備えた内燃機関のエンジンルーム
内へのレイアウトの自由度が向上する。

【００３８】また、請求項２の発明によれば、内外カラ
ーの各係止孔を周方向に沿って延長形成したため、前記
各クラッチ機構の相対的な切替え時において両クラッチ
スプリングが両方同時に一時的にロック解除される状態
の発生を回避することができる。この結果、カムシャフ
トのガタつきが防止され、打音の発生や機関の不調が防
止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明に係るバルブタイミング制御装
置の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図１のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図１のＣ−Ｃ線断面図

【図４】本装置の側面図。

【図５】図１のＤ−Ｄ線断面図。

【図６】図１のＥ−Ｅ線断面図。

【図７】請求項２の発明に係る実施例を示す図１のＤ−
Ｄ線断面図。

【図８】同実施例を示す図１のＥ−Ｅ線断面図。

【符号の説明】

１…カムシャフト、３…ドリブンスプロケット（回転
体）、４…ストッパ機構、５，６…クラッチ機構、７…
切替機構、１６，１７…内外クラッチスプリング、１６
ｂ，１７ｂ…他端部、１８，１９…内外カラー、１８
ａ，１９ａ…係止孔、４０，４１…係止孔

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関の駆動力によって回転駆動しかつ内
   部同軸上に設けられた２重筒状の内筒部及び外筒部とを
   有する回転体と、該回転体から回転力が伝達されるカム
   シャフトと、該カムシャフトの前記回転体内に位置する
   端部に固定されて、内部に前記内外筒部の側部にそれぞ
   れ軸方向に沿って並設された内側、外側筒部を有する保
   持部材とを備え、前記回転体とカムシャフトとを、正逆
   相対回動させてバルブの開閉時期を可変制御するバルブ
   タイミング制御装置であって、前記回転体とカムシャフ
   トとの間に、該両者の正逆最大相対回動を規制するスト
   ッパ機構を設けると共に、前記内筒部と内側筒部の各外
   周面に跨がって巻装された内側クラッチスプリング並び
   に前記外筒部と外側筒部の各外周面に跨がって巻装され
   て前記内側クラッチスプリングと逆方向に巻回された外
   側クラッチスプリングを備えた内外一対のクラッチ機構
   を設け、かつ前記両クラッチスプリングのいずれか一方
   を周方向へ選択的に押圧して内筒部と内側筒部あるいは
   外筒部と外側筒部に対して弛緩あるいは緊締状態に切り
   替える切替機構を設け、該切替機構によって前記一方側
   のクラッチスプリングを弛緩させて内筒部と内側筒部あ
   るいは外筒部と外側筒部の相対的な正逆回転を許容する
   一方、他方側のクラッチスプリングが内筒部と内側筒部
   あるいは外筒部と外側筒部のいずれか一方を緊締して、
   回転体とカムシャフトとを正逆いずれか一方への相対回
   転を規制するように構成したことを特徴とする内燃機関
   のバルブタイミング制御装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１記載のバルブタイミング制
   御装置において、前記切替機構は、前記各クラッチスプ
   リングの外周に回動自在に設けられて、前記内外クラッ
   チスプリングを相対的に緊締・解除させる内外一対のカ
   ラーと、該内外カラーの端部に周方向に沿って延設され
   て、前記各クラッチスプリングの一端部が係止する係止
   孔とを備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミ
   ング制御装置。内燃機関のバルブタイミング制御装置。