JPH0533615A - 可変バルブタイミング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 装置故障時においても通常のバルブタイミン
グ固定エンジンと同等の性能を維持可能な可変バルブタ
イミング装置を提供する。 【構成】 タイミングプーリ１とカムシャフト２との間
に、内外周面に設けたヘリカルスプライン１７ａ，１７
ｂ，１１ａ，１３ｂを介してタイミングプーリとカムシ
ャフトとに噛合するリングギヤ１７を設ける。リングギ
ヤは外囲ピストン４内で移動可能な内在ピストン５に連
結されている。油圧室２３に油圧を供給することにより
内在ピストンとリングギヤは軸方向に移動し、バルブタ
イミングは進角する。又、油圧室２０に油圧を供給する
ことにより外囲ピストンを内在ピストン，リングギヤと
共に上記と逆方向へ移動させ、バルブタイミング遅角を
行う。装置故障時には油圧室２０，２３の油圧を抜くこ
とによりピストン４，５はスプリング４ｃ，５ｃにより
復帰し、基準タイミングでのエンジン運転が確保され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関のバルブタイミ
ングを運転状況に応じて変更する可変バルブタイミング
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】エンジンのカムシャフトとクランクシャ
フトとの回転位相をずらして運転状況に応じて吸排気弁
のバルブタイミングを変更するようにした可変バルブタ
イミング装置が公知である。この種の可変バルブタイミ
ング装置の例としては特開昭５９−１１５４１３号公報
に記載されたものがある。

【０００３】同公報の装置はカムシャフトをヘリカルギ
ヤを介してクランクシャフトから駆動すると共にカムシ
ャフト端に油圧ピストンを設け、該油圧ピストンの両側
の油圧室に選択的に作動油を供給してカムシャフトを軸
線方向に移動させる構成としている。すなわち油圧室に
作動油を供給してピストンを押動することによりカムシ
ャフトを軸線方向に移動させ、カムシャフトを駆動する
ヘリカルギヤの噛合位置を歯筋に沿って移動させてカム
シャフトのクランクシャフトに対する回転位相をずらす
ようにしたものである。

【０００４】しかし、同公報の装置では油圧装置の故障
等で油圧が失われた場合には油圧ピストンは作動位置で
停止してしまいバルブタイミングは油圧装置故障時のタ
イミングに固定されてしまう。また、この種の可変バル
ブタイミング装置では上記油圧ピストンに相当する位相
変換部材をスプリングで一方向に付勢しており油圧が失
われた場合位相変換部材を移動区間の一方の終端部に復
帰させるようにしたものもあるが、この場合バルブタイ
ミングは最進角側若しくは最遅角側に固定されることに
なる。

【０００５】この種の可変バルブタイミング装置には他
にもタイミングギヤ（若しくはタイミングプーリ）とカ
ムシャフトとをヘリカルスプラインを有する位相変換部
材を介して連結して、位相変換部材を油圧や電動機等を
用いて移動させることによりタイミングギヤとカムシャ
フトとをヘリカルスプラインの歯筋に沿って相対的に回
動させて位相を変更するもの等種々の機構が考案されて
いるが装置故障時にはいずれもバルブタイミングは故障
時に最進角側若しくは最遅角側に固定される構造であ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来のバルブタイミン
グの可変制御は基準バルブタイミングに対して一方向
（例えば進角側）のみにバルブタイミングを制御する操
作が一般的であった。例えば吸気弁の開閉タイミングは
中低速運転時のバルブタイミングを基準として、高速運
転時にはこの状態からバルブタイミングを進角させてバ
ルブオーバラップの増大により高速性能の向上を図る制
御が行われる。

【０００７】しかし、最近の燃費向上の要請から低速運
転時に吸気弁の閉じタイミングを遅らせてポンピングロ
ス低減を行ういわゆる吸気弁の遅閉じを行う場合があ
る。吸気弁の遅閉じはアイドル運転等の低速運転時にス
ロットル弁の開度を比較的大きく保持したまま吸気弁の
閉弁時期を遅らせて気筒の吸込空気量制御を行うもので
あり吸気弁閉弁時期は気筒の圧縮行程半ば付近まで遅延
される。従って吸気弁の遅閉じと高速時のバルブ進角を
行うエンジンではバルブタイミング最遅角時と最進角時
との差が極めて大きくなっている。（例えば高速時のバ
ルブ進角のみを行う場合はバルブタイミングの可変制御
幅はクランク角にして４０度程度であったものが吸気弁
の遅閉じを併用する場合８０度程度の制御幅が必要とな
る。）このようなエンジンに従来の可変バルブタイミン
グ装置を使用した場合、油圧装置の故障等によりバルブ
タイミングが制御不能になるとエンジン運転上支障を生
じる場合がある。

【０００８】例えば故障時に最遅角側にバルブタイミン
グが復帰するように設定されている場合にはエンジンは
軽負荷低速運転しかできなくなり通常の走行は不可能に
なる。また最進角側に復帰する場合にはバルブオーバラ
ップの増大により中低速域では燃焼が不完全となりアイ
ドル運転時にエンジンストールが生じる可能性がある。
また、故障時にバルブタイミングをそのまま保持するよ
うに設定されている場合は故障時の状態によって上記の
いずれかが生じる可能性がある。

【０００９】本発明は上記問題に鑑み、吸気弁遅閉じと
高速運転時のバルブ進角とを併用する可変バルブタイミ
ング装置において、装置故障時にも通常の走行を可能と
する可変バルブタイミング装置を提供することを目的と
している。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、内燃機
関のカムシャフトとタイミングプーリとの間に位相変換
部材を介装し、該位相変換部材を軸線方向に移動させる
ことによりカムシャフトとタイミングプーリとを相対的
に回動させてバルブタイミングの切換えを行う可変バル
ブタイミング装置において、前記位相変換部材をバルブ
タイミング進角側に移動させる進角側駆動手段と、バル
ブタイミング遅角側に移動させる遅角側駆動手段とを備
え、両方の駆動手段が作動していない基準バルブタイミ
ングから前記進角側駆動手段のみを作動させて進角側バ
ルブタイミングを得、前記基準バルブタイミングから前
記遅角側駆動手段のみを作動させて遅角側バルブタイミ
ングを得ることを特徴とする可変バルブタイミング装置
が提供される。

【００１１】

【作用】装置故障時に遅角側駆動手段を最進角側に復帰
させ、進角側駆動手段を最遅角側に復帰させることによ
り、故障時のバルブタイミングは最進角タイミングと最
遅角タイミングとの中間の基準タイミングに保持され
る。また、故障が遅角側駆動手段と進角側駆動手段との
うち一方のみの場合は故障した側の駆動手段を停止し、
正常な側の駆動手段のみによる運転を行うようにするこ
とも可能である。

【００１２】

【実施例】図１に本発明の一実施例を示す。図において
２はエンジンのカムシャフト、１はカムシャフト駆動用
のタイミングプーリである。タイミングプーリ１は図示
しないエンジンクランクシャフトから歯付ベルト等によ
り駆動されクランクシャフトと同期して回転する。タイ
ミングプーリ１には円筒状のスリーブ１１が形成されて
おり、このスリーブ１１を介してカムシャフト２に対し
て回動可能に嵌装されている。

【００１３】また、カムシャフト２の軸端部には円筒状
のカムシャフトエンド部材１３がボルト１５により固定
されており、カムシャフトエンド部材１３とカムシャフ
ト２とは一体に回転するようになっている。タイミング
プーリ１のスリーブ１１とカムシャフトエンド部材１３
との間には円筒状の位相変換部材１７が介装されてい
る。位相変換部材１７の一部には内周面と外周面とにヘ
リカルスプライン１７ａ，１７ｂが形成されており、ヘ
リカルスプライン１７ａ，１７ｂはそれぞれスリーブ１
１外周面とエンド部材１３内周面とに設けられたヘリカ
ルスプライン１１ａ，１３ｂと噛合してスリーブ１１と
エンド部材１３とが一体に回転するようにしている。

【００１４】すなわち、エンジンクランクシャフトの回
転はタイミングプーリ１を介してスリーブ１１に伝達さ
れ、スリーブ１１の外周面のスプライン１１ａと噛合す
る位相変換部材１７のスプライン１７ａ及び位相変換部
材１７の外周面のスプライン１７ｂと噛合するスプライ
ン１３ｂを経由してエンド部材１３に伝達され、カムシ
ャフト２を回転させる。従ってカムシャフト２はエンジ
ンクランクシャフトに同期して回転する。

【００１５】位相変換部材１７はヘリカルスプライン１
７ａ，１７ｂを介してスリーブ１１及びエンド部材１３
と噛合しているため、位相変換部材１７の軸線方向位置
を変えることによりタイミングプーリ１とカムシャフト
２との位相を変化させることができる。すなわち位相変
換部材１７（以下「リングギヤ」と呼ぶ）をカムシャフ
ト２の軸線方向に沿って移動させることによりスリーブ
１１とエンド部材１３とはそれぞれヘリカルスプライン
の歯筋に沿ってリングギヤ１７に対して相対的に回動す
る。

【００１６】本実施例ではヘリカルスプライン１１ａ，
１７ａの対と１３ｂ，１７ｂの対とはそれぞれ互いに逆
方向のねじれ角を持つスプラインとしており、リングギ
ヤ１７の移動に対してそれぞれの回転角が加算されるよ
うにされ、リングギヤ１７の移動量に比して大きな回転
角度を得られるようになっている。このように、リング
ギヤ１７の軸方向位置を変えることによりタイミングプ
ーリ１とカムシャフト２とを相対的に回動させることが
できるため、エンジンクランクシャフトに対するカムシ
ャフト２の回転位相、すなわちバルブタイミングを変更
することができる。

【００１７】本実施例ではリングギヤ１７が図１の左方
向（カムシャフト軸端方向）に移動するとバルブタイミ
ングが進角側に変化し、右方向に移動するとバルブタイ
ミングが遅角側に変化するようにヘリカルスプライン１
７ａ，ｂ等の向きが設定されている。次にリングギヤ１
７を軸線方向に沿って移動させる機構について説明す
る。本実施例ではタイミングプーリ１の内部には油密の
隔壁１８が設けられており、プーリ１内面、スリーブ１
１、隔壁１８とにより形成される空間内には軸方向に摺
動可能な中空外囲ピストン４が配設されている。外囲ピ
ストン４の左側の空間はカムシャフト２内に延設された
油圧通路２１に連通する油圧室２０を形成している。ま
た、外囲ピストン４を図の左方向に押圧付勢するリター
ンスプリング４ｃが設けられている。従って外囲ピスト
ン４は油圧室２０に油圧が供給されるとリターンスプリ
ング４ｃを圧縮しながら右方向に移動し、油圧室２０の
油圧が低下するとリターンスプリング４ｃの復元力によ
り左方向に移動する。

【００１８】外囲ピストン４は部材４ａ，４ｂから成る
中空構造であり、その内部には内在ピストン５が配置さ
れている。外囲ピストン４内部の空間のうち、内在ピス
トン５の右側の部分はカムシャフト内の油圧通路２２に
連通する油圧室２３を形成している。また外囲ピストン
４内で内在ピストン５を右側に押動するリターンスプリ
ング５ｃが設けられている。

【００１９】内在ピストン５は外囲ピストン４と隔壁１
８とを貫通して設けられたスリーブ５ａを有し、このス
リーブ５ａ端部はリングギヤ１７に一体に連結されてい
る。外囲ピストン４と内在ピストン５とは油圧室２０と
２３とに供給する油圧を変化させることにより互いに独
立に作動させることができる。外囲ピストン４が移動す
る場合には油圧室２３内の油圧を変化させない限り内在
ピストン５は外囲ピストンと共に移動する。また外囲ピ
ストン４が任意位置にあるときに油圧室２３内の油圧を
変えることにより内在ピストン５を外囲ピストンに対し
て移動させることができる。

【００２０】本実施例では油圧室２０及び２３の両方に
油圧が存在しないとき、すなわち外囲ピストン４がリタ
ーンスプリング４ｃに押圧されてプーリ内部の左端部隔
壁に当接し、かつ、内在ピストン５がリターンスプリン
グ５ｃに押圧されて外囲ピストン４の右端の部材４ｂに
当接した状態を基準として制御を行なう。また、油圧室
２０に連通する油圧通路２１と油圧室２３に連通する油
圧通路２２はそれぞれ独立した電磁弁ＳＯＬ１とＳＯＬ
２を介して油圧源に接続され、油圧室２０と油圧室２３
の油圧はＳＯＬ１，ＳＯＬ２のＯＮ／ＯＦＦ操作により
互いに独立して調整できる。

【００２１】すなわち、ＳＯＬ１，ＳＯＬ２ともＯＦＦ
にして油圧室２０，２３内の油圧を抜いた状態（図１の
上半分の状態）を基準位置として制御を行う。基準位置
（ＳＯＬ１，ＳＯＬ２ともＯＦＦ）からＳＯＬ２をＯＦ
ＦにしたままＳＯＬ１をＯＮにして油圧室２０に油圧を
供給すると外囲ピストン４と内在ピストン５は一体に図
の右方向に移動し、リングギヤ１７も右方向に移動する
（図１、下半分に示す状態）。従ってバルブタイミング
は基準位置に対して遅角される。

【００２２】また上記基準位置からＳＯＬ１をＯＦＦに
したままＳＯＬ２をＯＮにして油圧室２３に油圧を供給
することにより、外囲ピストン４内で内在ピストン５の
みを左方向に移動させリングギヤ１７を進角方向に移動
させることができる。上述のようにＳＯＬ１，ＳＯＬ２
ともＯＦＦの状態を基準値として基準値より進角側にバ
ルブタイミングを設定する場合にはＳＯＬ２のみをＯ
Ｎ、遅角側に設定する場合にはＳＯＬ１のみをＯＮとす
るようにする進角側と遅角側の駆動部を別個に設けたた
め、装置の故障時等で正常なバルブタイミング制御がで
きなくなった場合、ＳＯＬ１，ＳＯＬ２の両方をＯＦＦ
にすることによりバルブタイミングは進角側と遅角側と
の中間の基準値に復帰するため、従来のようにバルブタ
イミングが最進角側又は最遅角側に固定されず故障時に
もエンジンの通常運転性能を確保することができる。

【００２３】図２は本発明の可変バルブタイミング装置
の制御系統の構成を示す略示図である。図において３１
はカムシャフトの回転位相を検出するカムシャフト位相
検出器、３２はクランク軸の回転位相を検出するクラン
ク軸位相検出器である。これらの検出器はそれぞれ公知
の形式の近接センサから成り、それぞれカムシャフト上
とクランクシャフト上の基準回転角度位置を示すマーカ
がセンサ部を横断するとパルスを発するようになってい
る。従ってカムシャフトの基準角度位置のパルスとクラ
ンクシャフトの基準角度位置パルス及びエンジン回転数
とから現在のクランクシャフトとカムシャフトとの回転
位相、すなわちバルブタイミングを演算することができ
る。

【００２４】図に３３で示すのはこれらの制御、演算を
行う電子制御装置（ＥＣＵ）である。ＥＣＵ３３はクラ
ンクシャフトとカムシャフトの位相を検出してバルブタ
イミングを演算している他、図示しないセンサからエン
ジン回転数ＮＥ、スロットル弁開度θ_T 、エンジン吸入
空気量Ｑ等のエンジン運転状態パラメータを入力し、バ
ルブタイミングＶＴを決定するとともに電磁弁ＳＯＬ
１，ＳＯＬ２を制御し、油圧源３５から油圧室２０，２
３に供給する油量を調節してバルブタイミングのフィー
ドバック制御を行っている。

【００２５】図３は吸気弁バルブタイミングの設定例を
示す図である。図３（Ａ）はエンジントルクＴｅと回転
数Ｎｅとに応じて３段階に吸気弁のバルブタイミングを
切換える制御を示し、領域ＩはＳＯＬ１をＯＦＦ，ＳＯ
Ｌ２をＯＮとした進角制御、領域IIはＳＯＬ１，ＳＯＬ
２ともＯＦＦの基準タイミング制御を示す。また領域II
I は吸気弁遅閉じによる負荷制御領域を示し、ＳＯＬ１
はＯＮ，ＳＯＬ２はＯＦＦとされる。

【００２６】図３（Ｂ）は吸気弁のバルブタイミングを
連続可変制御する場合のバルブタイミングの設定を示
す。基準バルブタイミング（領域IIＳＯＬ１，ＳＯＬ２
ともＯＦＦ）から進角側ではＳＯＬ１をＯＦＦとしたま
ま、ＳＯＬ２の開度を徐々に増大して最大進角領域（領
域Ｉ）までバルブタイミングを連続的に進角すると共
に、基準バルブタイミング（領域II）から遅角側ではＳ
ＯＬ２をＯＦＦとしたままＳＯＬ１の開度を増大して吸
気弁の遅閉じの最大遅角領域（領域III ）までバルブタ
イミングを連続的に遅角させている。

【００２７】図４は図２の制御系統による可変バルブタ
イミング装置の制御動作を示すフローチャートである。
図４でルーチンがスタートするとステップ１００でエン
ジン回転数ＮＥ、スロットル弁開度θ_T 、吸入空気量Ｑ
等のエンジン運転条件パラメータの読み込みが行われ
る。ステップ１０１ではこれらのパラメータからエンジ
ン要求トルクＴｅの算出が行われ、図３（Ａ）又は
（Ｂ）に基づいてバルブタイミング設定値ＶＴ _O が決定
される。

【００２８】次いでステップ１０２では設定値ＶＴ_O に
応じて電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯＬ２の開度設定を行う。ス
テップ１０３では現在のバルブタイミングＶＴ₁ がカム
シャフト位相検出器３１とクランク軸位相検出器３２の
出力から算出される。次いでステップ１０４ではＶＴ₁
とＶＴ_O との比較を行い、ＶＴ₁ ＝ＶＴ_O であればその
ままルーチンを終わる。ＶＴ₁ ≠ＶＴ_O であった場合に
はステップ１０５に進み現状のバルブタイミングＶＴ₁
と設定値ＶＴ_O との偏差が許容範囲以内であるか否かが
判定され、許容範囲内の場合にはステップ１０６で偏差
に応じた補正量ｅを設定してステップ１０２に戻って電
磁弁の開度補正を行う。

【００２９】ステップ１０５でＶＴ₁ とＶＴ_O との偏差
が許容値±αを越える場合には装置に何らかの異常が生
じたと判定し、ステップ１０７で電磁弁ＳＯＬ１，ＳＯ
Ｌ２の両方をＯＦＦにする。これにより図１において外
囲ピストン４と内在ピストン５はリターンスプリング４
ｃ，５ｃに押動され、基準位置に戻るためバルブタイミ
ングは進角側と遅角側の中間に維持される。

【００３０】また、図４の例では装置異常検出時にＳＯ
Ｌ１とＳＯＬ２を両方とも停止しているが、例えば図
４、ステップ１０５で異常がタイミングの進角側で生じ
ているか遅角側で生じているかを判定し、異常を生じて
いる側の電磁弁（進角側異常であればＳＯＬ２、遅角側
異常であればＳＯＬ１）のみを停止させるようにすれば
正常な側でのバルブタイミング制御を維持するとができ
る。

【００３１】次に図５、図６に本発明の可変バルブタイ
ミング装置の別の構成例を示す。図５はリング状の２つ
の位相変換部材（リングギヤ）１１７ａ，１１７ｂを同
軸円筒状に形成した例を示す。本実施例ではリングギヤ
１１７ａは外周及び内周に設けたヘリカルスプラインに
よりタイミングプーリ１０１内周面に設けたヘリカルス
プライン及び中間部材１０４の外周面に設けたヘリカル
スプラインにそれぞれ噛合している。また同様にリング
ギヤ１１７ｂは中間部材１０４の内周面及びカムシャフ
ト１０２外周面に設けたヘリカルスプラインと噛合して
いる。中間部材１０４はタイミングプーリ１０１とカム
シャフト１０２に対して回動可能である。

【００３２】タイミングプーリ１０１の回転トルクはプ
ーリ１０１からリングギヤ１１７ａを介して中間部材１
０４、又、中間部材１０４からリングギヤ１１７ｂを介
してカムシャフト１０２に伝達され、タイミングプーリ
１０１とカムシャフト１０２とは一体に回転する。本実
施例ではリングギヤ１１７ａ，１１７ｂはそれぞれ油圧
室１２０，１２３に油圧を供給することにより右方向に
移動させることができる。またリングギヤ１１７ａと１
１７ｂのスプラインのねじれ角はそれぞれ逆方向に切っ
てあり、リングギヤ１１７ａが右方向に移動するとバル
ブタイミング進角方向にタイミングプーリ１０１とカム
シャフト１０２の位相が変化するが、リングギヤ１１７
ｂが右方向に移動すると逆に遅角方向にタイミングプー
リ１０１とカムシャフト１０２の位相が変化するように
なっている。また、リングギヤ１１７ａ，１１７ｂはそ
れぞれリターンスプリング１１８ａ，１１８ｂにより常
に図の左方向に押圧されている。従って油圧室１２０，
１２３の両方に油圧がない状態（図示の状態）を基準バ
ルブタイミングとして設定し、バルブタイミング進角制
御時には油圧室１２０のみに、遅角制御時には油圧室１
２３のみに油圧を供給するようにすれば、装置故障時に
リングギヤ１１７ａ，１１７ｂが基準バルブタイミング
位置に復帰するため、図１の装置と同様な効果を得られ
る。

【００３３】図６は２つのリングギヤ２１７ａと２１７
ｂを軸方向に配置した例である。この場合、タイミング
プーリ２０１の回転トルクはリングギヤ２１７ａを介し
て中間部材２０４に伝達され、中間部材２０４からリン
グギヤ２１７ｂを介してカムシャフト２０２に固定され
たカムシャフトエンド部材２１３に伝達されカムシャフ
ト２０２が駆動される。

【００３４】本実施例においてもリングギヤ２１７ａと
２１７ｂとには相互に逆向きのねじれ角を有するヘリカ
ルスプラインが設けられており油圧室２２０に油圧を供
給することによりリングギヤ２１７ａを左方向に移動さ
せてバルブタイミング進角を、又、油圧室２２３に油圧
を供給することによりリングギヤ２１７ｂを右方向に移
動させてバルブタイミング遅角を行う。また本構成にお
いても両方の油圧室に油圧がない場合はリングギヤ２１
７ａ，２１７ｂはそれぞれリターンスプリング２１８
ａ，２１８ｂに押動され、図示した基準位置に復帰す
る。従って図示の基準位置を中心として油圧室２２０，
２２３に個別に油圧を供給することにより図１の装置と
同様な効果を得ることができる。

【００３５】

【発明の効果】本発明の可変バルブタイミング装置は、
上述のように相互に独立して作動可能な進角側駆動手段
と遅角側駆動手段を設けたため、装置異常時には両方の
駆動手段の作動を停止することにより基準バルブタイミ
ングに復帰させることができる。従って異常時において
も通常の固定バルブタイミングエンジンと同様の運転を
行うことができる。

【００３６】また、進角側と遅角側とのうちどちらかの
機能に異常が生じた場合には、異常を生じた側の駆動手
段の作動のみを停止することにより正常な側の機能は維
持できる。更に進角側、若しくは遅角側の機能のどちら
か一方を運転者の自由意思により選択できるようにする
ことにより運転者が所望のエンジン特性を選択できる利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一の実施例を示す断面図である。

【図２】本発明の可変バルブタイミング装置の制御系構
成を示す略示図である。

【図３】バルブタイミング設定の例を示す図である。

【図４】図２の制御系統による制御動作を示すフローチ
ャートである。

【図５】本発明の第二の実施例を示す断面図である。

【図６】本発明の第三の実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１…タイミングプーリ ２…カムシャフト ４…外囲ピストン ４ｃ…リタンーンスプリング ５…内在ピストン ５ｃ…リターンスプリング １１…スリーブ １３…エンド部材 １７…リングギヤ １８…隔壁 ２０，２３…油圧室 ２１，２２…油圧通路 ３１…カムシャフト位相検出器 ３２…クランク軸位相検出器 ３３…電子制御装置（ＥＣＵ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関のカムシャフトとタイミングプ
   ーリとの間に位相変換部材を介装し、該位相変換部材を
   軸線方向に移動させることによりカムシャフトとタイミ
   ングプーリとを相対的に回動させてバルブタイミングの
   切換えを行う可変バルブタイミング装置において、前記
   位相変換部材をバルブタイミング進角側に移動させる進
   角側駆動手段と、バルブタイミング遅角側に移動させる
   遅角側駆動手段とを備え、両方の駆動手段が作動してい
   ない基準バルブタイミングから前記進角側駆動手段のみ
   を作動させて進角側バルブタイミングを得、前記基準バ
   ルブタイミングから前記遅角側駆動手段のみを作動させ
   て遅角側バルブタイミングを得ることを特徴とする可変
   バルブタイミング装置。
2. 【請求項２】 内燃機関のバルブタイミングを基準バル
   ブタイミングに対して進角側と遅角側の所定範囲内で可
   変制御する可変バルブタイミング装置において、バルブ
   タイミング装置の異常を検出する手段と、異常が検知さ
   れたときにバルブタイミングを前記基準バルブタイミン
   グに強制的に復帰させる手段とを備えたことを特徴とす
   る可変バルブタイミング装置。
3. 【請求項３】 バルブタイミング装置の異常を検出する
   手段と、その異常が進角タイミング側での設定異常か遅
   角タイミングでの設定異常かを判定する手段と、進角タ
   イミング側での異常の際には前記進角側駆動手段の作動
   を、遅角タイミング側での異常の際には前記遅角側駆動
   手段の作動をそれぞれ停止させる手段を備えたことを特
   徴とする請求項１記載の可変バルブタイミング装置。