JPS59176424A - 内燃機関用燃料噴射時期調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジン側の回転数に応じて燃料噴射ポンプの
燃料噴射時期を自動的に調整する装置に関する。

この種の燃料噴射時期調整装置はタイマーとも称されて
おり、エンジンの回転数に応じて燃料噴射タイミングを
自動的に進角もしくは遅角調整するものである。従来に
おけるこの種のタイマは［％開昭５４−３６１７号公報
］に開示されている。このものはエンジンの回転に伴っ
てギアを介してタイマカバーが回転されると、このタイ
マカバーの回転は大円形カムを公転させ、この大円形カ
ムに嵌合した小円形カムの公転をピンによりハブ側の７
ランノに伝えて該ハブを回転させるようになっておシ、
シたがってハブに連結されたカム軸々どの軸が回転され
る。そして回転数が変化すると、タイマカバー内に収容
しであるフライウェイトが径方向に変位し、この変位が
他のピンを介して上記大円形カムを自転させるのでこれ
により小円形カムも回動させ、このためタイマカバーと
軸とが相対的に角変位されるので燃料噴射タイミングが
調整されるものである。

ところでこの種のタイマはエンジンと燃料噴射・ポンプ
との間に設置されるものであるが、小形エンジンに適用
しようとすると以下のごとき不具合がある。すなわち小
形エンジンでは汎用エンジンが多く、汎用エンジンはそ
の使用目的に応じて各メーカーにおいて種々の形態のも
のが製作されている。具体的に述べると、タイマを駆動
する場合に、エンジン側の駆動ギアがタイマにおける軸
方向一端に位置されるタイプと軸方向の他端に位置され
るタイプがある。しだが９てこのようなエンジンに使用
されるタイマとしては、タイマ側の従動ギア位置が２種
類のものを必要とする。従来においては上記従動ギアの
位置が互に異なる２種類のタイマを個々に製作しており
、したがってタイマの種類が多種となり、製造コストの
上昇２組立誤シ９部品の管理困難などの原因となってい
た。

前述した「特開昭５４−３６１７号公報」に開示しだタ
イマは、フライウェイトのスラスト荷重を受けるスラス
トプレートがハブに止着されているなどの理由でタイマ
カバーを軸方向に沿う左右逆転して使用することができ
ないものであった。

本発明の目的とするところは、タイマをハブに対して軸
方向に反転して取り付けることができて、多種のエンジ
ンに対応することができ、タイマの品種を減じてコスト
ダウン、組立て間違の防止および部品の管理の容易化を
可能にした内燃機関用燃料噴射時期調整装置の提供を目
的とする。

すなわち本発明は、一端にエンジン側の駆動ギアと噛合
う従動ギアおよび端部壁を有し他端が開放されたタイマ
カバーと、このタイマカバーに同心状に配置され燃料噴
射ポンプのカム軸と連結されるハブと、このハブに設け
られ上記タイマカバーの端部壁に対面されるとともに外
周面がこのタイマカバーの内面と摺接されるように嵌合
された７ランノ部と、この７ランノ部に互に対称位置を
なして回動自在に嵌合された大円形カムと、これら各大
円形カムに回動自在かつ偏心して嵌合された小円形カム
と、上記タイマカバーの端部壁と小円形カムを連結する
第１のピンと、上記タイマカバー内に収容され遠心力に
もとづき外径方向へ移動される一対のフライウェイトと
、これらフライウェイトと上記大円形カムを結ぶ第２の
ピンと、上記タイマカバーに取着されて上記７ランノ部
のスラスト荷重を受ける第１のスラストプレートと、上
記タイマカバーの開放端を閉止しかつ上記フライウェイ
トのスラスト荷重を受けるべくタイマカバーに取り付け
られた第２のスラストプレートと、前記タイマカバーの
端部壁に設けられ上記ハブの外径より大きな内径の開孔
とを具備したことを特徴とするものである。

以下本発明の一実施例を第１図ないし第３図にもとづき
説明する。

図において１はタイマカバーを示し、一端に端部壁２を
有し他端が開放された筒形を成している。

端部壁２には中央部に開孔３を有し、との開孔３を囲う
ようにしてぎス部４が突設されている。がス部４にはタ
イマ側従動ギア５が嵌め込まれておシ、この従動ギア５
はデルトロ・・・によシ端部壁２に一体的に固定されて
いる。上記従動ギア５はエンジン側の駆動ギア７と噛合
っており、したがってエンジンの回転はこれら駆動ギア
７および従動ギア５を介してタイマカバー１に伝達され
るのでタイマカバー１はエンジンと同期して回転される
。

タイマカバー１内には端部壁２側に近寄って、開放端側
の内径よりも小さな内径を有する摺接内面８が形成され
ている。

タイマカバー１の中心部位にはハブ１０が配置される。

ハブ１０は図示しない燃料噴射ポンプを駆動するだめの
カム軸１１にチー・ぐ嵌合しており、このカム軸１１に
対してラウンドナツト１２により固定されていて、これ
らハブ１０とカム軸１１は一体に回転する。このハブ１
０の外径Ｄｌに対し前記端部壁２に形成した開孔３の内
径ｄ１が太きく（ｄｔ＞Ｄｔ）形成されており、後述す
るがハブ１０を端部壁２の開孔３内に挿入することがで
きるようになっている。

ハブ１０の一端にはフランジ部１３が一体に形成されて
おり、このフランジ部１３はタイマカバー１の摺接内面
８内に嵌め込まれ、７ラング部１３の外面がとの摺接内
面と摺接しかつ７ラング部１３の一端面が端部壁２の内
面に摺接す・るようになっている。

７ラング部１３の他端面には第１のスラストプレート１
４が対接されておシ、このスラストプレート１４はタイ
マカバー１の内周面に嵌合されたスラストカラ１５．後
述する第２のスラストプレート１６とともに、タイマカ
ッ々−１の開放端内面に嵌め込まれたサークリツ７″１
７により止着されている。

フランジ部１３には互に対称をなす位置に大円形カム１
　Ｂ　、’　１　Ｂが回転自在に嵌合されている。そし
てこれら大円形カム１８．１８には偏心位置に小円形カ
ム１９．１９が回転自在に嵌め込まれている。小円形カ
ム１９．１９の偏心位置とタイマカバー１の端部壁２と
に亘って第１のビン２０．２０が嵌合されてこれらを連
結している。したがってタイマカッ々−１の回転は上記
第１のぎン２０，２０を介して小円形カム１９．１９に
伝えられ、大円形カム１８．１８を介して７ラング部１
３を回転させるので、ノ１ブ１０を通じてカム軸１１が
回転される。

タイマカバー１内には、フランジ部１３と前記第２のス
ラストグレート１６とで囲まれた空間に位置し、一対の
フライウェイト２１．２１が配置されている−。フライ
ウェイト２１．２１と前記大円形カム１８．１８は第２
のビン２２゜２２により連結されている。フライウェイ
ト２１．２１は回転数の増大による遠心力の増加に伴っ
て、外径方向へ拡開変位され、この変位は上記第２のビ
ン２２．２２により大円形カム１８．１８に伝えられる
。この場合、大円形カム１８．１８は第２図において矢
印Ａ方向へ自転させられる。この自転により偏心位置に
ある小円形カム１９．１９は矢印Ｂ方向へ相対的に自転
する。この小円形カム１９．１９の移動は第１のビン２
０．２０を介してタイマカバー１に伝えられるので、該
タイマカバー１とフランジ部１３とは相対的に角変位さ
れ、よってタイマカバー１に対してカム軸１１はたとえ
ば進角変位されることになる。

回転数の低下により遠心力が小さくなると、フ・ライウ
ェイト２１．２１は第２図に示されているガイドロッド
２３．２３により案内され、しかも復帰用スゾリ゛ング
２４，２４の復元力を受けて中心方向へ移動され、これ
によりカム軸１１０角変位も元に戻る。

前述した第２のスラストプレート１６はフライウェイト
２１．２１のスラスト荷重を支承するとともに、タイマ
カバー１の開放端を閉塞する。

このような構成の実施例によると、第１図の使用例と第
３図の他の使用例を比較すれば理解できるように、従動
ギア５の位置を図示の左右位置で反転して使用すること
ができる。すなわち第１図に示された取付状態において
、ラウンドナツト１２を取シ外してハブ１０をカム軸１
１から抜き出す。するとタイマ全体が燃料噴射Ｉンプか
ら分離される。このような分離状態において、サークリ
ップ１７を外すと、第２のスラストプレート１６１スラ
ストカラー１５゜第１のスラストグレート１４をタイマ
カバー１の開放端から抜出することかできる。このため
、タイマカバー１を７ランノ部１３に対して第１図の左
方へ引き出して分離することができる。

このような開放状態でフライウェイト２１．２１をフラ
ンジ部１３の左側に、第３図のように着は換える。そし
てタイマカバー１を第３図のように右側から左側に向っ
てフランジ部１３およびフライウェイト２１．２１に被
せる。この場合、端部壁２に形成した開孔３の内径ｄ１
がハブ１０の外径Ｄｌ　よシも大きいのでハブ１ｏがこ
の開孔３を挿通して第３図のごとく右側へ突出する。こ
の状態で第１のスラストプレート１４゜スラストカラー
１５．第２のスラストプレート１６を嵌め込み、サーク
リップ１７にて止着すればタイマカバー１がハブ１ｏに
対して取シ付く。よってハブ１０をカム軸１１にラウン
ドナツト１２で固定すると第３図のような取付姿勢と寿
る。

第３図の取付姿勢はカム軸１１に対してハブ１０の取付
状態が第１図と同様であるが、タイマ・カバー１は第１
図とは軸方向に反転した状態となっている。つまシ従動
ギア５の位置が逆転している。

このような取付姿勢の変更であってもタイマ機能は第１
図と第３図とでは同等となる。したがってエンジン側の
ギア７．７′の位置に応じてタイマの取付姿勢を変更す
るだけで同一タイマを使用することができ、各種の汎用
エンジンに適用することができる。

またこの実施例の場合は、従動ギア５をタイマカバー１
に形成した？ス部４に嵌め込み、？シト６によって端部
壁２に連結しであるので、従動ギア５の外径をタイマカ
バー１の外径よりも小径にすることができる。このこと
は小形汎用エンジンに付設する場合にギア径が小さいの
でタイマのスペースも小さくてすむとともに、従動ギア
５のカム軸１ノに対する偏心を小さくすることができ、
ギアの歯面の当りが均一となるのでギア騒音を低減する
ことができるとともに偏摩耗を少くして長寿命にするこ
とができる。

またこの場合はギア交換も可能となる。

第４図は本発明の他の実施例を示す。第１図と異なるの
は、従動ギア４０をタイマカバー１と一体成形にしたこ
とと、スラストカラー１５を廃止し、その代りに第１の
スラストプレート１４をタイマカバー１に取着したサー
クリップ４１によって止めたことである。その他の構成
は第１図と同じであるから同一番号を付して説明を省略
する。

以上述べた通ｐ本発明によると、タイマ力・々−を軸方
向に反転してノ・ブに取り付けることができるので、タ
イマカバーに設けられる従動ギアの位置も軸方向に反転
させることができる。

このためエンジン側の駆動ギア位置が軸方向に異なる形
式のエンジンであっても部品の変更等を伴うことなく使
用することができ、よって準備すべきタイマの種類を少
くし、製作コストを下げることができ、組付部シを防止
できるとともに部品管理も容易となるなどの効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例を示し、第１図
は第２図中Ｉ−Ｉ線に沿う断面図、第２図は第１図中■
−■線に沿う断面図、第３図は第１図と異ガる使用状態
を示す断面図である。第４図は本発明の他の実施例を示
す断面図である。 １・・・タイマカバー、２・・・端部壁、３・・・開孔
、４・・・がス部、５．４０・・・従動ギア、７・・・
エンジン側の駆動ギア、１０・・・ハブ、１１・・・カ
ム軸、１３・・・フランジ部、１４・・・第１のスラス
トグレート、１６・・・第２のスラストプレート、１７
・・・サークリップ、１８．１８・・・大円形カム、１
９゜１９・・・小円形カム、２０．２０・・・第１のピ
ン、２１．２１・・・フライウェイト、２２．２２・・
・第２のビン。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）一端にエンジン側の駆動ギアと噛合う従動ギアお
   よび端部壁を有し他端が開放されたタイマカバーと、こ
   のタイマカバーに同心状に配置され燃料噴射ポンプのカ
   ム軸と連結されるノ１ブと、このハブに設けられ上記タ
   イマカバーの端部壁に対面されるとともに外周面がこの
   タイマカバーの内面と摺接されるように嵌合されたフラ
   ンジ部と、このフランジ部に互に対称位置をなして回動
   自在に嵌合された大円形カムと、これら各大円形カムに
   回動自在かつ偏心して嵌合された小円形カムと、上記タ
   イマカバーの端部壁と小円形カムを連結する第１のビン
   と、上記タイマカバー内に収容され遠心力にもとづき外
   径方向へ移動される一対のフライウェイトと、これらフ
   ライウェイトと上記大円形カムを結ぶ第２のぎンと、上
   記タイマカバーに取着されて上記７ランノ部のスラスト
   荷重を受ける第１のスラストプレートと、上記タイマカ
   ッ々−の開放端を閉止しかつ上記フライウェイトのスラ
   スト荷重を受けるべくタイマ力・ぐ−に取り付けられた
   第２のスラストプレートと、前記タイマカッ々−の端部
   壁に設けられ上記ノ・プの外径より大きな内径の開孔と
   を具備したことを特徴とする内燃機関用燃料噴射時期調
   整装置。
2. （２）上記従動ギアはタイマカッぐ−と別体をなしてお
   り、タイマカバーの端部壁に形成したデス部に嵌合され
   てこの端部壁にねじ止めされていることを特徴とする特
   許請求の範囲第（１）項記載の内燃機関用燃料噴射時期
   調整装置。