RU187542U1 - Привод топливного насоса высокого давления - Google Patents
Привод топливного насоса высокого давления Download PDFInfo
- Publication number
- RU187542U1 RU187542U1 RU2018136021U RU2018136021U RU187542U1 RU 187542 U1 RU187542 U1 RU 187542U1 RU 2018136021 U RU2018136021 U RU 2018136021U RU 2018136021 U RU2018136021 U RU 2018136021U RU 187542 U1 RU187542 U1 RU 187542U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pressure fuel
- drive
- fuel pump
- housing
- pump drive
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 28
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 32
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 32
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 4
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 11
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 9
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000008030 elimination Effects 0.000 description 1
- 238000003379 elimination reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001939 inductive effect Effects 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M39/00—Arrangements of fuel-injection apparatus with respect to engines; Pump drives adapted to such arrangements
- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Топливный насос (1) высокого давления (ТНВД) закреплен на блоке (2) цилиндров двигателя внутреннего сгорания. В специальное отверстие в блоке (2) цилиндров установлен и зафиксирован с помощью резьбовых соединений корпус (3) привода ТНВД. На торцевой поверхности корпуса (3) привода ТНВД выполнены проточки (канавки), в которых установлены резиновые уплотнительные кольца (4). Вал (5) привода ТНВД установлен в упорные подшипники (6) скольжения, запрессованные в корпусе (3) привода ТНВД. Внутри корпуса (3) привода ТНВД выполнены каналы для подачи масла к упорным подшипникам (6) скольжения. Один конец вала (5) привода ТНВД связан с кулачковым валом (7) ТНВД с помощью шлицевого соединения, на другом конце с помощью винтов (8) закреплена косозубая шестерня (9). Предлагаемой полезной моделью решается задача создания простой конструкции привода топливного насоса высокого давления, способной воспринимать осевые нагрузки при приведении в движение косозубой шестерни и обеспечивающей снижение уровня шума. 4 ил.
Description
Полезная модель относится к двигателестроению, в частности к приводам топливных насосов высокого давления (ТНВД) двигателей внутреннего сгорания.
Известна конструкция привода ТНВД, содержащая зубчатую колесную шестерню, расположенную на коленчатом валу двигателя, причем зубчатая передача управляет трансмиссионным валом для поворота, а вал трансмиссии согласован с валом топливного насоса с помощью муфты вала для управления работой топливного насоса (см. патент CN 101285440, МПК F02M 37/06, опубл. 11.05.2011).
Данная конструкция привода ТНВД не обладает достаточной способностью к восприятию осевых нагрузок.
Также известна приводная конструкция ТНВД для двигателя, содержащая косозубую шестерню с внутренним шлицем, втулку с наружным шлицем, скользящую муфту, неподвижную муфту, при этом указанная втулка неподвижно закреплена на валу ТНВД, наружный шлиц втулки и внутренний шлиц косозубой шестерни прилегают друг к другу с зазором с возможностью скольжения косозубой шестерни относительно указанной втулки в продольном направлении, а скользящая и неподвижная муфты соосно вставлены друг в друга с возможностью перемещения в продольном направлении, причем один конец скользящей муфты упирается в косозубую шестерню, а между скользящей и неподвижной муфтами размещена предварительно сжатая пружина (см. патент РФ №2618361, МПК F02M 39/02, F02M 37/06, опубл. 03.05.2017).
Недостатком известного технического решения является неоправданная сложность конструкции привода ТНВД.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является привод ТНВД, содержащий ТНВД, закрепленный на блоке цилиндров, вал привода, соединенный с валом указанного насоса и через ведомую шестерню с коленчатым валом двигателя, причем вал привода соединен с валом ТНВД через редуктор, ведущая шестерня которого установлена на валу привода и зацеплена с валом-шестерней, установленным на двух опорах и соединенным с валом указанного насоса, при этом вал привода расположен в корпусе редуктора, на ведущей шестерне редуктора установлено зубчатое колесо индуктивного датчика, а на ведомой шестерне вала привода установлен гаситель крутильных колебаний (см. патент РФ №109504, МПК F02M 39/00, опубл. 20.10.2011).
Данное техническое решение не обеспечивает достаточного снижения осевого усилия и уровня шума.
Так как конструкция ТНВД не допускает приложение осевых усилий к валу топливного насоса высокого давления, осевое усилие, создаваемое во время передачи крутящего момента при использовании косозубой шестерни в системе привода, должно быть уравновешено или компенсировано. В связи с этим, основной проблемой конструкции привода ТНВД становится устранение и компенсация осевого усилия.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является создание привода ТНВД простой конструкции, способной воспринимать осевые усилия, создаваемые при приведении в движение косозубой шестерни ТНВД, и обеспечивающей снижение уровня шума.
Для решения поставленной задачи в приводе ТНВД, содержащем установленный в корпусе вал привода, на одном конце которого закреплена ведомая шестерня, а другой конец связан с валом указанного насоса, ведомая шестерня выполнена косозубой, вал привода установлен в корпусе через упорные подшипники скольжения, запрессованные в корпусе привода, и связан с валом ТНВД с помощью шлицевого соединения, при этом в корпусе выполнены каналы для подачи масла к подшипникам, а на его торцевой поверхности имеются проточки, в которые установлены уплотнительные кольца.
Совокупность отличительных признаков, заключающаяся в том, что ведомая шестерня выполнена косозубой, вал привода установлен в корпусе через упорные подшипники скольжения, запрессованные в корпусе привода, и связан с валом ТНВД с помощью шлицевого соединения, при этом в корпусе выполнены каналы для подачи масла к подшипникам, а на его торцевой поверхности имеются проточки, в которые установлены уплотнительные кольца, позволяет снизить нагрузку в осевом направлении на детали ТНВД и привода, и обеспечивает снижение уровня шума.
В результате поиска, проведенного по патентной и другой научно -технической литературе, аналога, совпадающего с заявляемым техническим решением по всей совокупности существенных признаков, обнаружено не было. Следовательно, заявляемое техническое решение соответствует условию «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежами, где изображены:
фиг. 1 - привод ТНВД, общий вид;
фиг. 2 - то же, поперечный разрез;
фиг. 3 - то же, вид поперечного разреза с изображением направления подачи и движения масла;
фиг. 4 - то же, вид сбоку в сборе с блоком цилиндров.
Топливный насос 1 высокого давления (ТНВД) закреплен на блоке 2 цилиндров двигателя внутреннего сгорания (не показано). В специальное отверстие в блоке 2 цилиндров установлен и зафиксирован с помощью резьбовых соединений корпус 3 привода ТНВД (фиг. 4). На торцевой цилиндрической поверхности корпуса 3 привода ТНВД выполнены проточки (канавки), в которых установлены резиновые уплотнительные кольца 4. Вал 5 привода ТНВД установлен в упорные подшипники 6 скольжения, запрессованные в корпусе 3 привода ТНВД (фиг. 2). Внутри корпуса 3 привода ТНВД выполнены каналы А, В для подачи масла к упорным подшипникам 6 скольжения и другим узлам двигателя. Один конец вала 5 привода ТНВД связан с кулачковым валом 7 ТНВД с помощью шлицевого соединения, на другом конце вала 5 с помощью винтов 8 закреплена косозубая шестерня 9 (фиг. 1, фиг. 2).
Привод ТНВД работает следующим образом. Ведомая косозубая шестерня 9, воспринимая усилия от ведущей шестерни (не показано) распределительного вала двигателя внутреннего сгорания, передает их на вал 5 привода ТНВД, который свою очередь приводит в движение кулачковый вал 7 ТНВД при помощи шлицевого соединения. Подвод масла осуществляется по каналам в блоке цилиндров к корпусу 3 привода ТНВД. На фиг. 3 и фиг. 4 стрелками изображено дальнейшее движение потока масла. Через канал А корпуса 3 привода ТНВД масло поступает во внутреннюю полость и происходит смазка упорных подшипников 6 скольжения. Далее через отверстие в валу 5 привода ТНВД и отверстие в кулачковом валу 7 ТНВД масло поступает в ТНВД 1. Отвод масла от ТНВД осуществляется в картер двигателя через канал B в корпусе 3 привода ТНВД.
Привод ТНВД по заявляемому техническому решению имеет ряд преимуществ. В дизельных двигателях из-за ужесточения правил в отношении вредных выбросов широко используется система впрыска топлива высокого давления с общим топливным аккумулятором. Топливный насос приводится в движение с помощью зубчатой, цепной или ременной передачи системы синхронизации. Применение в заявляемой конструкции косозубой шестерни позволяет существенно снизить уровень шума, а также уменьшить контактные напряжения в зубчатом зацеплении. Но, так как данный тип соединения оказывает нагрузку в осевом направлении на детали ТНВД и привода, нами был разработан узел с упорными подшипниками скольжения, к которым в процессе работы двигателя происходит постоянная подача масла для смазки. Конструкция с двумя резиновыми уплотнительными кольцами обеспечивает подачу масла к приводу ТНВД, к ТНВД 1 и другим агрегатам двигателя - к компрессору, промежуточной шестерне, к дополнительному валу отбора мощности. Смазка деталей привода ТНВД осуществляется моторным маслом.
Заявляемое техническое решение позволяет создать привод ТНВД простой конструкции, способной воспринимать осевые усилия, создаваемые при приведении в движение косозубой шестерни ТНВД, и обеспечивающей снижение уровня шума.
Привод ТНВД предлагаемой конструкции соответствует условию промышленной применимости и может быть изготовлен на стандартном оборудовании с применением ранее освоенных технологий.
Claims (1)
- Привод топливного насоса высокого давления (ТНВД), содержащий установленный в корпусе вал привода, на одном конце которого закреплена ведомая шестерня, а другой конец связан с валом указанного насоса, отличающийся тем, что ведомая шестерня выполнена косозубой, вал привода установлен в корпусе через упорные подшипники скольжения, запрессованные в корпусе привода, и связан с валом ТНВД с помощью шлицевого соединения, при этом в корпусе выполнены каналы для подачи масла к подшипникам, а на его торцевой поверхности имеются проточки, в которые установлены уплотнительные кольца.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018136021U RU187542U1 (ru) | 2018-10-11 | 2018-10-11 | Привод топливного насоса высокого давления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018136021U RU187542U1 (ru) | 2018-10-11 | 2018-10-11 | Привод топливного насоса высокого давления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU187542U1 true RU187542U1 (ru) | 2019-03-12 |
Family
ID=65759129
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018136021U RU187542U1 (ru) | 2018-10-11 | 2018-10-11 | Привод топливного насоса высокого давления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU187542U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU202530U1 (ru) * | 2020-09-14 | 2021-02-24 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Привод топливного насоса высокого давления |
RU217994U1 (ru) * | 2022-12-26 | 2023-04-28 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Казанский (Приволжский) федеральный университет" (ФГАОУ ВО КФУ) | Привод агрегата двигателя внутреннего сгорания |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4572144A (en) * | 1983-03-26 | 1986-02-25 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel injection timing control device |
DE3523739C1 (de) * | 1985-07-03 | 1986-06-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydraulische Einrichtung zur Verstellung des Einspritzzeitpunktes an der Einspritzpumpe einer Brennkraftmaschine |
US6273685B1 (en) * | 1998-12-07 | 2001-08-14 | Robert Bosch Gmbh | Thrust Plate Retaining Device for Radial Piston Pumps |
RU109504U1 (ru) * | 2011-04-25 | 2011-10-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Привод топливного насоса высокого давления |
RU2618361C1 (ru) * | 2013-05-27 | 2017-05-03 | Аньхой Цзянхуай Отомобил Груп Корп., Лтд. | Приводная конструкция топливного насоса высокого давления |
-
2018
- 2018-10-11 RU RU2018136021U patent/RU187542U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4572144A (en) * | 1983-03-26 | 1986-02-25 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel injection timing control device |
DE3523739C1 (de) * | 1985-07-03 | 1986-06-12 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Hydraulische Einrichtung zur Verstellung des Einspritzzeitpunktes an der Einspritzpumpe einer Brennkraftmaschine |
US6273685B1 (en) * | 1998-12-07 | 2001-08-14 | Robert Bosch Gmbh | Thrust Plate Retaining Device for Radial Piston Pumps |
RU109504U1 (ru) * | 2011-04-25 | 2011-10-20 | Открытое акционерное общество "КАМАЗ" | Привод топливного насоса высокого давления |
RU2618361C1 (ru) * | 2013-05-27 | 2017-05-03 | Аньхой Цзянхуай Отомобил Груп Корп., Лтд. | Приводная конструкция топливного насоса высокого давления |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU202530U1 (ru) * | 2020-09-14 | 2021-02-24 | Публичное акционерное общество "КАМАЗ" | Привод топливного насоса высокого давления |
RU217994U1 (ru) * | 2022-12-26 | 2023-04-28 | федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Казанский (Приволжский) федеральный университет" (ФГАОУ ВО КФУ) | Привод агрегата двигателя внутреннего сгорания |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102959227B (zh) | 泵、尤其是燃料高压泵 | |
KR100783778B1 (ko) | 에어콤프레서 | |
RU2618361C1 (ru) | Приводная конструкция топливного насоса высокого давления | |
US9958057B2 (en) | Gear backlash control for an opposed-piston engine | |
US20160252062A1 (en) | Drive System of a High-Pressure Fuel Pump, High-Pressure Fuel Pump Assembly and Internal Combustion Engine | |
WO2010035287A1 (en) | System for driving a fuel pump | |
US3452610A (en) | Interchangeable dual gear train assemblies | |
MX2009006702A (es) | Sistema y metodo para lubricar elementos de transmision de potencia. | |
RU187542U1 (ru) | Привод топливного насоса высокого давления | |
GB2474517A (en) | A clutch actuation device for a dual clutch including concentric slave cylinders | |
US8800517B2 (en) | Cam shaft/cam gear assembly and thrust strategy for engine using same | |
US20120260891A1 (en) | High Pressure Fuel Pump For An Internal Combustion Engine And Lubrication Strategy Therefor | |
CN108915919B (zh) | 一种高压共轨柴油机共轨泵驱动装置 | |
CN108104946B (zh) | 一种用于可变压缩比发动机的润滑系统 | |
DE102011003206A1 (de) | Einrichtung zum Antrieb eines Nebenaggregats | |
RU202530U1 (ru) | Привод топливного насоса высокого давления | |
CN111828587A (zh) | 一种动力传动机构 | |
RU2328621C1 (ru) | Поршневой насос | |
US20140196692A1 (en) | Hydraulically-actuated fuel delivery timing advance mechanism for diesel engines with mechanical fuel injection pumps | |
TW200833529A (en) | Power unit for small vehicle | |
CN102844530B (zh) | 带有两个液密地相互分隔的润滑空间的内燃机 | |
CN109281814B (zh) | 可分离与结合的发动机用空气压缩机传动装置及传动方法 | |
KR101163371B1 (ko) | 오일 펌프와 밸런스 샤프트의 구조 | |
CN221162983U (zh) | 一种转向泵过渡连接结构及装置 | |
US9638100B2 (en) | Engine |