CN221162983U - 一种转向泵过渡连接结构及装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种转向泵过渡连接结构及装置，属于汽车零部件技术领域，所述一种转向泵过渡连接结构包括转向泵过渡连接装置，转向泵过渡连接装置的一端与转向泵连接，转向泵过渡连接装置的另一端安装在发动机壳体的后取力位置处，且转向泵过渡连接装置的输入端从发动机壳体的后取力器安装孔处贯穿发动机壳体并与发动机壳体内的齿轮系传动连接。本实用新型所提供的转向泵过渡连接结构不仅能够借助转向泵过渡连接装置实现转向泵和发动机之间的过渡连接，而且由于本实用新型创新性的将该转向泵过渡连接装置安装在发动机壳体上本身就具备的后取力器安装孔处，其能够在不改变发动机壳体形状、内部传动系统的前提下，既经济又高效的实现转向泵的布置。

Description

一种转向泵过渡连接结构及装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种转向泵过渡连接结构及装置。

背景技术

转向泵是液压助力转向系统的动力源，其主要作用是为转向系统提供液压能，从而减轻驾驶员操作强度，提高整车操控性。

目前，现有车辆在对转向泵进行安装时，一般将其安装在空压机处，但是部分空压机上未预留有转向泵接口。基于此，采用未预留有转向泵接口的空压机的车型会借用发动机齿轮系作为转向泵的动力来源。但是许多发动机并未专门为转向泵预留安装孔和/或专门的传动齿轮系，其在安装转向泵时需要对发动机壳体进行改造或者匹配对应的传动齿轮系，即其需要在发动机壳体上对应的安装位置处开设转向泵安装孔和在发动机壳体内匹配对应的传动齿轮系，以实现转向泵与发动机内部齿轮系的间接传动连接；因此，传统的转向泵安装、布置方式在实际操作过程中存在需要重新对发动机壳体进行重新开模设计的问题，进而导致整个生产成本较大。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种能够直接借用现有发动机结构，即在不改变现有发动机壳体形状，以及发动机内部传动系统的基础上，既经济又高效地实现转向泵与发动机内部齿轮系之间连接的转向泵过渡连接结构及装置，从而减少开模成本及整体生产成本。

为了解决上述技术问题，一方面，本实用新型提供了一种转向泵过渡连接结构，其包括转向泵过渡连接装置，转向泵过渡连接装置的一端与转向泵连接，转向泵过渡连接装置的另一端安装在发动机壳体的后取力位置处，且转向泵过渡连接装置的输入端从发动机壳体的后取力器安装孔处贯穿发动机壳体并与发动机壳体内的齿轮系传动连接。这样本实用新型所提供的转向泵过渡连接结构不仅能够借助转向泵过渡连接装置实现转向泵和发动机之间的过渡连接，而且由于本实用新型创新性的将该转向泵过渡连接装置安装在发动机壳体上本身就具备的后取力器安装孔处，其能够在不改变发动机壳体形状、内部传动系统的前提下，既经济又高效的实现转向泵的布置。

另一方面，本实用新型提供了一种转向泵过渡连接装置，其包括壳体，壳体设置有发动机壳体固定连接部和转向泵固定连接部，壳体还贯穿有阶梯孔，阶梯孔内转动安装有传动轴，传动轴的一端设置有转向泵传动连接部，传动轴的另一端伸出阶梯孔后设置有发动机传动连接部。这样本实用新型所提供的转向泵过渡连接装置能够实现转向泵和发动机之间的过渡连接，且其不仅能够在不改变发动机壳体形状、内部传动系统的前提下，既经济又高效的实现转向泵的布置，同时其还能够降低发动机总成对转向泵的输入端的长度要求，以及对发动机壳体内后端齿轮系的位置要求。

进一步地，传动轴上沿靠近发动机传动连接部的方向依次设置有轴用弹性挡圈、轴肩，阶梯孔内沿靠近发动机传动连接部的方向依次设置有孔用弹性挡圈、内轴承、间隔套、外轴承、台阶面，内轴承的外圈上远离间隔套的一端与孔用弹性挡圈抵接，内轴承的内圈上远离间隔套的一端与轴用弹性挡圈抵接；外轴承的外圈上远离间隔套的一端与台阶面抵接，外轴承的内圈上远离间隔套的一端与轴肩抵接，从而实现传动轴的定位和稳定安装。

进一步地，内轴承和外轴承为深沟球轴承，且其具有较强的径向承载能力。

进一步地，壳体的外圈设置有发动机壳体配合面，发动机壳体配合面和阶梯孔之间贯穿有润滑油道，润滑油道的注油端的两侧设置有密封圈，润滑油道的出油端位于内轴承和外轴承之间，并对内轴承和外轴承进行润滑。

进一步地，壳体贯穿有拆卸螺纹孔，拆卸螺纹孔螺纹连接有顶拆螺栓，顶拆螺栓的端部穿过拆卸螺纹孔后能够与发动机壳体抵接。这样在需要拆除安装在发动机壳体上的转向泵过渡连接装置时，可先将对应的紧固件拆除，然后通过旋拧顶拆螺栓将整个装置顶出。

进一步地，发动机传动连接部为传动齿轮，且该传动齿轮穿过发动机壳体后用于啮合发动机壳体内后端齿轮系上所设的齿轮。

进一步地，传动齿轮和传动轴为一体件，即该传动轴为齿轮轴。

进一步地，传动齿轮与传动轴通过键连接结构连接在一起，且其既可采用平键连接结构，也可采用花键连接结构。

进一步地，转向泵传动连接部为内花键，且此时本实用新型可通过花键连接结构实现其与转向泵的输入端之间的传动连接。

进一步地，转向泵传动连接部为联轴器安装部，且此时本实用新型可通过联轴器安装部在传动轴端部安装联轴器，并通过其所安装的联轴器实现传动轴与转向泵的输入端之间的传动连接。

此外，除了上述两种结构外，本实用新型还可采用其他能够实现传动轴和转向泵的输入端之间传动连接的结构。

从以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下优点：本实用新型所提供的转向泵过渡连接结构及装置不仅能够在不改变发动机壳体形状、内部传动系统的前提下，既经济又高效的实现实现转向泵和发动机之间的过渡连接；且本实用新型还能够降低发动机总成对转向泵的输入端的长度要求，以及对发动机壳体内后端齿轮系的位置要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中实施一的装配图；

图2为本实用新型中实施例一的分解视图；

图3为本实用新型中实施例二的轴测图；

图4为本实用新型中实施例二的分解视图；

图5为本实用新型中实施例二的左视图；

图6为图5中A-A处的半剖视图。

图中：1、壳体；2、孔用弹性挡圈；3、轴用弹性挡圈；4、内轴承；5、间隔套；6、外轴承；7、齿轮轴；8、密封圈；9、润滑油道；10、发动机壳体紧固螺纹孔；11、转向泵紧固螺纹孔；12、拆卸螺纹孔；13、发动机壳体配合面；14、转向泵紧固件；15、转向泵；16、转向泵过渡连接装置；17、发动机壳体紧固件；18、发动机壳体；19、转向泵传动连接部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1、图2所示，本实施例一提供了一种转向泵过渡连接结构，其包括转向泵过渡连接装置16，所述转向泵过渡连接装置16的一端与转向泵15连接，所述转向泵过渡连接装置16的另一端安装在发动机壳体18的后取力位置处，且所述转向泵过渡连接装置16的输入端从发动机壳体18的后取力器安装孔处贯穿发动机壳体18并与发动机壳体18内的齿轮系齿轮传动连接。

这样本实施例一所提供的转向泵过渡连接结构不仅能够借助转向泵过渡连接装置实现转向泵和发动机之间的过渡连接，而且由于本实施例一创新性的将转向泵过渡连接装置安装在发动机壳体上本身就具备的后取力器安装孔处，其能够在不改变发动机壳体形状、内部传动系统的前提下，既经济又高效的实现转向泵的布置。

实施例二

如图1至图5所示，本实施例二提供了一种转向泵过渡连接装置，其包括壳体1，所述壳体1的边缘位置处设置有发动机壳体固定连接部和转向泵固定连接部，其中所述发动机壳体固定连接部包括四个发动机壳体紧固螺纹孔10，且所述壳体1可通过贯穿该发动机壳体紧固螺纹孔10的发动机壳体紧固件17可拆卸安装在发动机壳体18上的后取力位置处；所述转向泵固定连接部包括两个转向泵紧固螺纹孔11，且所述壳体1可通过螺纹连接在该转向泵紧固螺纹孔11处的转向泵紧固件14与转向泵15连接。另外，所述壳体1的边缘处还贯穿有两个拆卸螺纹孔12，且所述拆卸螺纹孔12内螺纹连接有顶拆螺栓，所述顶拆螺栓的端部穿过拆卸螺纹孔12后能够与发动机壳体18抵接。这样在需要拆除安装在发动机壳体18上的转向泵过渡连接装置16时，可先将对应的紧固件拆除，然后通过旋拧顶拆螺栓将整个转向泵过渡连接装置16顶出。

所述壳体1的中部贯穿有阶梯孔，所述阶梯孔内转动安装有传动轴，所述传动轴的一端设置有用来与转向泵15的输入端连接的转向泵传动连接部19，且所述转向泵传动连接部19可采用内花键、联轴器等能够实现传动轴和转向泵15的输入端之间传动连接的结构中的任意一种；所述传动轴的另一端伸出阶梯孔后设置有用来与发动机壳体18内部后端齿轮系上所设的齿轮传动连接的发动机传动连接部，所述发动机传动连接部优选采用传动齿轮，且所述传动齿轮和传动轴之间既可直接设计为一体件，即直接设计为齿轮轴7，也可采用通过键连接结构连接在一起的分体结构。

另外，如图4、图5、图6所示，所述阶梯孔与传动轴之间的连接结构具体为：所述传动轴上沿靠近发动机传动连接部的方向依次设置有轴用弹性挡圈3、轴肩，所述阶梯孔内沿靠近发动机传动连接部的方向依次设置有孔用弹性挡圈2、内轴承4、间隔套5、外轴承6、台阶面，其中，所述内轴承4和外轴承6优选采用深沟球轴承，而且所述内轴承4的外圈上远离间隔套5的一端与孔用弹性挡圈2抵接，所述内轴承5的内圈上远离间隔套5的一端与轴用弹性挡圈3抵接；所述外轴承6的外圈上远离间隔套5的一端与台阶面抵接，所述外轴承6的内圈上远离间隔套5的一端与轴肩抵接，从而确保本装置能够实现传动轴的精准定位和稳定安装。

另外，作为优选，本实施例二还在所述壳体1的外圈的发动机壳体配合面13和阶梯孔之间贯穿有润滑油道9，并在所述润滑油道9的注油端的两侧设置有密封圈8，所述润滑油道9的出油端位于内轴承4和外轴承6之间，以确保本实施例二能够有效地对内轴承4和外轴承6进行润滑。

这样本实施例二所提供的转向泵过渡连接装置既能够在不改变发动机壳体18形状的前提下，既经济又高效的实现转向泵15和发动机之间的过渡连接，还能够降低发动机总成对转向泵15的输入端的长度要求，以及对发动机壳体18内后端齿轮系的位置要求。

此外，除了实施例二中所提供的转向泵过渡连接装置，本实施例一中所采用的转向泵过渡连接装置还可以采用其能够实现转向泵和发动机壳体内部齿轮系传动连接的结构。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等（如果存在）是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种转向泵过渡连接结构，其特征在于，包括转向泵过渡连接装置，转向泵过渡连接装置的一端与转向泵连接，转向泵过渡连接装置的另一端安装在发动机壳体的后取力位置处，且转向泵过渡连接装置的输入端从发动机壳体的后取力器安装孔处贯穿发动机壳体并与发动机壳体内的齿轮系传动连接。

2.一种转向泵过渡连接装置，包括壳体，壳体设置有发动机壳体固定连接部和转向泵固定连接部；其特征在于，壳体还贯穿有阶梯孔，阶梯孔内转动安装有传动轴，传动轴的一端设置有转向泵传动连接部，传动轴的另一端伸出阶梯孔后设置有发动机传动连接部。

3.根据权利要求2所述的转向泵过渡连接装置，其特征在于，传动轴上沿靠近发动机传动连接部的方向依次设置有轴用弹性挡圈、轴肩，阶梯孔内沿靠近发动机传动连接部的方向依次设置有孔用弹性挡圈、内轴承、间隔套、外轴承、台阶面，内轴承的外圈上远离间隔套的一端与孔用弹性挡圈抵接，内轴承的内圈上远离间隔套的一端与轴用弹性挡圈抵接；外轴承的外圈上远离间隔套的一端与台阶面抵接，外轴承的内圈上远离间隔套的一端与轴肩抵接。

4.根据权利要求3所述的转向泵过渡连接装置，其特征在于，内轴承和外轴承为深沟球轴承。

5.根据权利要求3所述的转向泵过渡连接装置，其特征在于，壳体的外圈设置有发动机壳体配合面，发动机壳体配合面和阶梯孔之间贯穿有润滑油道，润滑油道的注油端的两侧设置有密封圈，润滑油道的出油端位于内轴承和外轴承之间。

6.根据权利要求2至5任一所述的转向泵过渡连接装置，其特征在于，壳体贯穿有拆卸螺纹孔，拆卸螺纹孔螺纹连接有顶拆螺栓，顶拆螺栓的端部穿过拆卸螺纹孔后能够与发动机壳体抵接。

7.根据权利要求2至5任一所述的转向泵过渡连接装置，其特征在于，发动机传动连接部为传动齿轮。

8.根据权利要求7所述的转向泵过渡连接装置，其特征在于，传动齿轮和传动轴为一体件，或者传动齿轮与传动轴通过键连接结构连接在一起。

9.根据权利要求2至5任一所述的转向泵过渡连接装置，其特征在于，转向泵传动连接部为内花键。

10.根据权利要求2至5任一所述的转向泵过渡连接装置，其特征在于，转向泵传动连接部为联轴器安装部。