CN220517903U - 车桥的轮端行星减速机构及车桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车桥的轮端行星减速机构及车桥总成，车桥的轮端行星减速机构包括车桥、轮毂、行星减速器、半轴、齿圈托架；半轴穿接在车桥中并由车桥的外侧端穿出；行星减速器包括太阳轮、行星齿轮、行星支架、齿圈，太阳轮连接在半轴穿出车桥外部的部分，行星支架与轮毂固定连接，行星齿轮枢接在行星支架上，齿圈绕设在行星齿轮外围，行星齿轮的内外两侧分别与太阳轮和齿圈啮合；齿圈托架的内缘固定连接在车桥上，齿圈托架的外缘形成一压紧端；行星支架安装有支撑件，该支撑件支撑于齿圈的外侧端，压紧端抵顶于齿圈的内侧端并与齿圈同步联接。本实用新型能够避免齿圈在轴向窜动，提高了车桥轮端行星减速机构的组装效率。

Description

车桥的轮端行星减速机构及车桥总成

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车桥的轮端行星减速机构及车桥总成。

背景技术

为了获得较大的扭矩，在一些车桥的端部通常配置有行星减速器，利用行星减速器将来自半轴的动力传递至轮毂；在车桥的轮端结构中，行星减速器一般被安装在轮毂内部，行星减速器通常包括齿圈、行星支架、太阳轮、行星齿轮，为了使齿圈与车桥保持相对固定，需要在车桥的端部与齿圈之间设置齿圈托架，齿圈托架固定在车桥的端部，齿圈同步连接在齿圈托架的外周缘处，为了防止齿圈在轴向窜动，需要在齿圈与齿圈托架的配合处设置固定锁片，利用螺栓将固定锁片锁定的齿圈上，固定锁片压卡住齿圈托架，以将齿圈与齿圈托架固定在一起，这种方式虽然能够实现齿圈与齿圈托架的连接，同时防止齿圈轴向窜动，但其结构较为复杂，导致行星减速器在安装于车桥的轮端时，组装效率低下。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的一是提出一种车桥的轮端行星减速机构，其能够提高行星减速器的组装效率。

本实用新型的目的二是提出一种车桥总成。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

车桥的轮端行星减速机构，包括车桥、轮毂、行星减速器、半轴以及齿圈托架；

半轴穿接在车桥中并由车桥的外侧端穿出，轮毂套设在车桥外部并与车桥枢转配合；

行星减速器包括太阳轮、行星齿轮、行星支架以及齿圈，太阳轮连接在半轴穿出车桥外部的部分，行星支架与轮毂固定连接，行星齿轮枢接在行星支架上，齿圈绕设在行星齿轮外围，行星齿轮的内外两侧分别与太阳轮和齿圈啮合；

齿圈托架的内缘固定连接在车桥上，齿圈托架的外缘形成一压紧端；

行星支架安装有支撑件，该支撑件支撑于齿圈的外侧端，压紧端抵顶于齿圈的内侧端并与齿圈同步联接。

齿圈内表面设置有一凹位，该凹位的一端延伸至齿圈的内端面、另一端形成一限位面，压紧端嵌置于凹位内并抵顶在限位面上。

压紧端的外周缘设置有与齿圈内的齿面啮合的凸齿。

车桥上设置有一花键、以及位于花键外侧的外螺纹，花键的内侧端为盲端；齿圈托架的内缘套设在花键上并设置有与花键配合的键槽，且齿圈托架内缘的内侧端抵顶在花键的盲端，外螺纹上螺接有一锁紧螺母，该锁紧螺母压设在齿圈托架的外侧端。

齿圈托架上螺接有一限位螺钉，锁紧螺母上设置有一限位槽，限位螺钉嵌置在限位槽中。

轮毂的内侧设置有内轴承、以及位于内轴承外侧的外轴承，内轴承和外轴承的外圈均与轮毂的内表面紧配合，内轴承的内圈套设在车桥外部并与车桥紧配合，外轴承的内圈套设在齿圈托架上并与齿圈托架紧配合。

行星支架包括外端壁、与外端壁间隔设置的内端壁、以及固定连接在内端壁和外端壁支架内的连接筋，支撑件为螺接在外端壁上与齿圈外侧端正对的支撑螺栓。

外端壁的周缘凸出于内端壁的周缘形成一连接法兰，轮毂的外侧端与连接法兰通过多个紧固螺栓固定连接，支撑螺栓螺接在连接法兰的内侧面。

太阳轮上横穿有一连接螺栓，该连接螺栓螺接在半轴上，连接螺栓的螺帽压设在太阳轮的外侧端面；太阳轮与半轴衔接的部分套设有一连接套，该连接套与太阳轮以及半轴均通过键连接。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

车桥总成，包括上述车桥的轮端行星减速机构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，齿圈的外侧端被行星支架上的支撑件限定，齿圈的内侧端被齿圈托架外缘的压紧端顶紧，利用支撑件和齿圈托架的压紧端对齿圈的轴向位置进行限定，避免齿圈在轴向窜动；在组装时，将齿圈托架安装在车桥上后，将行星减速器整体车桥的外侧端安装，使齿圈托架的外缘与齿圈的内侧端压紧后，将行行星支架与轮毂固定连接，如此，使得行星减速器与车桥以及轮毂在组装时变得简单、方便，提高了车桥轮端行星减速机构的组装效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为图2中A处的放大视图；

图4为图2中齿圈与齿圈托架的配合示意图；

图5为图2中齿圈托架与锁紧螺母的配合示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

参见图1、2、3、4所示，为本实用新型的一种车桥的轮端行星减速机构，其包括车桥10、轮毂20、行星减速器30、半轴40以及齿圈托架50，车桥10为中空结构，半轴40穿接在车桥10中，并且半轴40的外侧端由车桥10的外侧端穿出，轮毂20套设在车桥10的外部并与车桥10枢转配合；行星减速器30包括太阳轮31、行星齿轮32、行星支架33以及齿圈34，太阳轮31连接在半轴40外侧端穿出车桥10外部的部分，其与半轴40同轴设置，行星支架33与轮毂20固定连接并套设在太阳轮31外部，其与太阳轮31同轴设置，行星齿轮32枢接在行星支架33上，齿圈34绕设在行星齿轮32的外围，行星齿轮32的内侧与太阳轮31啮合、外侧与齿圈34内缘面的齿面啮合；齿圈托架50包括外缘501以及内缘502，内缘502套设在车桥10上并与车桥10固定配合，齿圈托架50的外缘501形成一压紧端；在行星支架33上安装有支撑件，支撑件支撑于齿圈34的外侧端，齿圈托架50的压紧端抵顶在齿圈34的内侧端上，并且压紧端与齿圈34的内侧端同步联接在一起，如此，将齿圈34限定在行星支架33上的支撑件与齿圈托架50上的压紧端之间，防止齿圈34轴向窜动，同时齿圈34与齿圈托架50的外缘同步联接，继而使齿圈34与车桥10固定配合。

本实用新型中，齿圈34的外侧端被行星支架33上的支撑件限定，齿圈34的内侧端被齿圈托架50外缘501的压紧端顶紧，利用支撑件和齿圈托架50的压紧端对齿圈34的轴向位置进行限定，避免齿圈34在轴向窜动；在组装时，将齿圈托架50安装在车桥10上后，将行星减速器整体车桥10的外侧端安装，使齿圈托架50的外缘501与齿圈34的内侧端压紧后，将行行星支架33与轮毂20固定连接，如此，使得行星减速器与车桥10以及轮毂20在组装时变得简单、方便，提高了车桥轮端行星减速机构的组装效率。

在优选实施例中，为了对齿圈34进行径向定位，提高齿圈34的组装精度，在齿圈34的内表面设置有一凹位341，该凹位341的一端延伸至齿圈34的内端面、另一端形成一限位面342，齿圈托架50在与齿圈34的内端面组装时，齿圈托架50的压紧端能够嵌置在凹位341中，并且齿圈托架50的压紧端抵顶在限位面342上，即凹位341在齿圈34的内表面形成一个台阶结构，齿圈托架50上的压紧端置于台阶结构内，压紧端的端面抵顶在限位面342上、压紧端的外缘面抵顶在凹位341的周缘，从而，压紧端的端面与限位面342配合，在轴向上支撑齿圈34，压紧端的外缘面与凹位341的周缘配合，在径向上支撑齿圈34，如此，利用齿圈托架50限定齿圈34的径向位置，继而提高了齿圈34的径向安装精度，使齿圈34能够与太阳轮31具有较高的同轴度；在压紧端的外周缘设置有多个凸齿51，在将压紧端置于凹位341中后，凸齿51与齿圈34内表面的齿面啮合，从而齿圈34与齿圈托架50同步联接在一起。

在另一个优选实施例中，为了进一步提高安装的便捷性，在车桥10上设置有一花键12、以及位于花键12外侧的外螺纹，花键12的内侧端为盲端，齿圈托架50内缘502内侧设置有键槽52，将齿圈托架50的内缘502套设在车桥10上后，使键槽52与花键12配合，并且使齿圈托架50内缘502的内侧端抵顶在花键12的盲端处，在外螺纹上螺接有一锁紧螺母11，该锁紧螺母11压设在齿圈托架50内缘502的外侧端处；花键12与键槽52配合，使得齿圈托架50与车桥10同步联接，利用锁紧螺母11将齿圈托架50锁紧固定在车桥10上。齿圈托架50上螺接有一限位螺钉112，锁紧螺母11上设置有一限位槽111，限位螺钉112嵌置在限位槽111中，以限定锁紧螺母11和齿圈托架50在相对转动的自由度，组装时，将锁紧螺母11拧紧在车桥10上后，利用锁紧螺母11压紧齿圈托架50，然后将限位螺钉112螺接在齿圈托架50上，并使限位螺钉112置于限位槽111中；可以是在锁紧螺母11的外周缘设置多个上述的限位槽111，在拧紧锁紧螺母11后，使其中一个限位槽111与齿圈托架50上的螺钉孔对准，继而使限位螺钉112能够穿过限位槽111旋入到螺钉孔中。上述的轮毂20内侧设置有内轴承21和外轴承22，内轴承21和外轴承22轴向错开一定距离设置，外轴承22位于内轴承21的外侧，内轴承21和外轴承22的外圈均是与轮毂20的内表面紧配合，内轴承21的内圈套设在车桥10的外部并与车桥10紧配合，外轴承22的内圈套设在齿圈托架50的内缘502外部，并且与齿圈托架50的内缘502紧配合。

上述的行星支架33包括外端壁331以及内端壁332，内端壁332位于外端壁331的内侧并与外端壁331间隔一定距离设置，在内端壁332和外端壁331之间连接由多个连接筋333，连接件333将内端壁332和外端壁331之间的空间分隔为若干个腔室，在内一个腔室内均设置一个行星齿轮32，上述的支撑件为螺接在外端壁331内表面上的支撑螺栓35，支撑螺栓35与齿圈34的外侧端正对设置，支撑螺栓35可在被旋转后调整其凸出外端壁331内表面的尺寸，如此一来，在组装时，可根据实际情况对支撑螺栓35进行调整，以使支撑螺栓35与齿圈34外侧端之间的间隙能够满足要求，即确保行星支架33与齿圈34能够相对转动的同时，使支撑螺栓35能够为齿圈34提供较好的支撑。本实用新型中，可以是在外端壁331上螺接多个上述的支撑螺栓35，该多个支撑螺栓35绕齿圈34的周向排布。外端壁331的具有一凸出于内端壁332周缘的部分，该凸出的部分在外端壁331的周缘形成一连接法兰334，轮毂20的外侧端置于该连接法兰334的内侧，并且连接法兰334与轮毂20的外侧端通过多个紧固螺栓固定连接在一起，上述的支撑螺栓35连接在连接法兰334的内侧面上。

本实用新型中，在太阳轮31上横穿有一连接螺栓311，该连接螺栓311穿过太阳轮31后螺接在半轴40的外侧端，连接螺栓311的螺帽压设在太阳轮31的外侧端面；在太阳轮31与半轴40衔接的部分套设有一连接套41，太阳轮31、半轴40的外表面均设置花键，连接套41的内表面设置花键，连接套41的一部分套设在太阳轮31上、另一部分套设在半轴40上，连接套41与太阳轮31和半轴40均通过花键连接。

本实用新型的车桥总成包括上述的车桥的轮端行星减速机构，车桥总成的其他结构与现有技术相同，在这里不做详细说明。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.车桥的轮端行星减速机构，其特征在于，包括车桥、轮毂、行星减速器、半轴以及齿圈托架；

半轴穿接在车桥中并由车桥的外侧端穿出，轮毂套设在车桥外部并与车桥枢转配合；

行星减速器包括太阳轮、行星齿轮、行星支架以及齿圈，太阳轮连接在半轴穿出车桥外部的部分，行星支架与轮毂固定连接，行星齿轮枢接在行星支架上，齿圈绕设在行星齿轮外围，行星齿轮的内外两侧分别与太阳轮和齿圈啮合；

齿圈托架的内缘固定连接在车桥上，齿圈托架的外缘形成一压紧端；

行星支架安装有支撑件，该支撑件支撑于齿圈的外侧端，压紧端抵顶于齿圈的内侧端并与齿圈同步联接。

2.如权利要求1所述的车桥的轮端行星减速机构，其特征在于，齿圈内表面设置有一凹位，该凹位的一端延伸至齿圈的内端面、另一端形成一限位面，压紧端嵌置于凹位内并抵顶在限位面上。

3.如权利要求2所述的车桥的轮端行星减速机构，其特征在于，压紧端的外周缘设置有与齿圈内的齿面啮合的凸齿。

4.如权利要求1所述的车桥的轮端行星减速机构，其特征在于，车桥上设置有一花键、以及位于花键外侧的外螺纹，花键的内侧端为盲端；齿圈托架的内缘套设在花键上并设置有与花键配合的键槽，且齿圈托架内缘的内侧端抵顶在花键的盲端，外螺纹上螺接有一锁紧螺母，该锁紧螺母压设在齿圈托架的外侧端。

5.如权利要求4所述的车桥的轮端行星减速机构，其特征在于，齿圈托架上螺接有一限位螺钉，锁紧螺母上设置有一限位槽，限位螺钉嵌置在限位槽中。

6.如权利要求4所述的车桥的轮端行星减速机构，其特征在于，轮毂的内侧设置有内轴承、以及位于内轴承外侧的外轴承，内轴承和外轴承的外圈均与轮毂的内表面紧配合，内轴承的内圈套设在车桥外部并与车桥紧配合，外轴承的内圈套设在齿圈托架上并与齿圈托架紧配合。

7.如权利要求1所述的车桥的轮端行星减速机构，其特征在于，行星支架包括外端壁、与外端壁间隔设置的内端壁、以及固定连接在内端壁和外端壁支架内的连接筋，支撑件为螺接在外端壁上与齿圈外侧端正对的支撑螺栓。

8.如权利要求7所述的车桥的轮端行星减速机构，其特征在于，外端壁的周缘凸出于内端壁的周缘形成一连接法兰，轮毂的外侧端与连接法兰通过多个紧固螺栓固定连接，支撑螺栓螺接在连接法兰的内侧面。

9.如权利要求1所述的车桥的轮端行星减速机构，其特征在于，太阳轮上横穿有一连接螺栓，该连接螺栓螺接在半轴上，连接螺栓的螺帽压设在太阳轮的外侧端面；太阳轮与半轴衔接的部分套设有一连接套，该连接套与太阳轮以及半轴均通过键连接。

10.车桥总成，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的车桥的轮端行星减速机构。