BR102013011846B1 - Processo para alteração da distância do eixo no acionamento de comando de um motor de combustão interna comandado por uma válvula, bem como acionamento de comando para um motor de combustão interna acionado por válvula - Google Patents

Abstract

processo para alteração da distância do eixo no acionamento de comando de um motor de combustão comandado por uma válvula, bem como aciona mento de comando para um motor de combustão acionado por válvula. a invenção refere-se a um processo para compensar uma alteração na distância de eixo, no mecanismo de acionamento de um motor de combustão comandado por válvula, cujo ao menos um eixo de cames está montado no cabeçote de cilindro do motor de combustão e sendo acionada através de rodas dentadas retas, sendo que estão previstas uma roda dentada reta acionadora no eixo de manivela montado no alojamento da manivela do cilindro do motor de combustão, uma roda dentada reta acionada no eixo de cames e ao menos uma roda dentada intermediária montada no pino de montagem e sendo que o mecanismo de acionamento também apresenta um meio ao menos para compensar alterações de distâncias ente eixos, resultantes de trabalhos de reparos e que ocorrem entre o eixo de manivela e o eixo de cames. de acordo com a invenção, está previsto que no caso de uma alteração controladamente predeterminada da distância de eixos (a), no caso de reparos, ao invés de uma roda dentada intermediária original (6) ou ao invés de uma roda dentada original, representando um componente de uma roda dentada intermediária original, ser empregada uma roda dentada intermediária de substituição (7), de uma ou de várias bitolas, a qual, em comparação com a endentação original, é de tal modo, modificada que assim é compensada uma alteração na distância axial em uma medida definida. além disso, é reivindicado um mecanismo de acionamento, no qual a roda dentada intermediária é formada por duas rodas dentadas (figura 3).

Description

[0001] A presente invenção refere-se a um processo paracompensar uma alteração da distância axial no acionamento de comando de um motor de combustão interna comandado por válvula, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, bem como abrange um comando de acionamento para um motor de combustão interna comando por válvula, de acordo com o preâmbulo da reivindicação 8.

[0002] Para assegurar um acionamento de comando de marchatranquila, também em momentos cambiantes que se apresentam, inclusive para assegurar tempos de comando de válvulas exatos nas válvulas de troca de gás e motores de combustão, precisam ser assegurada s relações de engranzamento de dentes definidas, inclusive distâncias axiais das rodas dentadas retas que engranzam reciprocamente, o que no estado novo do motor de combustão interna não representa problema. Porém, a situação é diferente nos eventuais casos de necessários reparos, ou seja, uma revisão do motor, na qual, por exemplo, a face vedante do cabeçote de cilindros e/ou a face plana correspondente no alojamento da manivela do cilindro precisa ser usinada, com o que distâncias axiais entre o eixo de manivela e o eixo de cames e, de forma correlata, podem se modificar de forma desvantajosa as relações de engranzamento das rodas dentadas frontais.

[0003] Pelo documento AT 001 616 U1 passou a ser conhecido umacionamento de comando, no qual as rodas dentadas frontais estão interligadas no eixo de manivela e no eixo de cames situado em cima, através de uma roda dentada intermediária que está montada em um pino de montagem de local alterável. O pino de montagem é mantido sobre dois balancins que são giráveis ao redor do eixo de giro do eixo de cames e ao redor do eixo de giro do eixo de manivela, e que em sentido convergente constituem um ângulo. Quando a distância dos eixos de giro entre o eixo de manivela e o eixo de came se modificarem, por exemplo, devido ao aplainamento da face vedante do cabeçote do cilindro, então o pino de mancal da roda dentada intermediária será correspondentemente alterado, permanecendo os necessários engranzamentos dos dentes.

[0004] Constitui objetivo da invenção, propor um processo paracompensar uma alteração na distância axial no acionamento de comando de um motor de combustão interna, comandado por válvula, bem como um acionamento de comando para um motor de combustão interna comandado por válvula, o qual, com uma construção robusta, possibilita com meio simples uma compensação exata de distâncias entre eixos que se apresentam nos casos de reparos e eventualmente possibilitam um reajuste dos tempos de comando da válvula.

[0005] A solução desta tarefa é conseguida relativamente aoprocesso com as características da reivindicação 1. Outras modalidades vantajosas e especialmente convenientes da invenção são objetos das reivindicações dependentes remissivas.

[0006] De acordo com a invenção, é proposto que no caso de umaalteração controladamente predeterminada da distância de eixo, em caso de reparos, ao invés de uma roda dentada intermediária original ou ao invés de uma roda dentada original que constitui parte de uma roda dentária intermediária original, é empregada uma roda dentada intermediária de substituição de um ou de vários passos, a qual, comparada com a endentação original está, de tal modo, modificada que com esta unidade será compensada a alteração da distância de eixo.

[0007] Pelas duas medidas - aplainamento controlado, porexemplo, do cabeçote do cilindro e o emprego de uma roda dentada intermediária daí resultante e que compensa precisamente a alteração da distância entre eixos - consegue-se com meio simples, reconstituir condições de engranzamento exatas dos dentes.

[0008] Em uma conformação especialmente simples e concreta dapresente idéia da invenção, poderia estar previsto, por exemplo, um acionamento de rodas dentadas de um sulco com apenas uma roda intermediária. Alternativamente, de acordo com outra modalidade especialmente preferida, pode estar previsto que a roda dentada intermediária original seja uma roda dentada intermediária inteiriça que pode ser produzida de forma simples sobre o ponto de vista de técnica de fabricação, possuindo uma endentação uniforme, ao passo que a roda dentada intermediária de substituição apresenta duas rodas dentadas, conformadas de modo diferenciado, com relação à endentação e preferencialmente apresentando um eixo comum, ou seja, dispostas sequencialmente em direção axial. No caso, uma roda dentada é acionada através da roda dentada frontal no eixo de cames e forma direta ou indireta e constitui componente de um primeiro sulco de roda dentada, enquanto que a segunda roda dentada, de forma direta ou indireta, está cooperando com a roda dentada frontal - preferencialmente de sulco defasado com relação à roda dentada frontal do eixo de manivela - no eixo de cames, com o qual está engranzando, e constitui parte de um segundo sulco de roda dentada. Com uma constituição desta espécie consegue-se de uma forma simples e confiável realizar a compensação funcional segura de uma alteração de distância axial, resultante de reparos.

[0009] De acordo com uma conformação concreta neste sentido, ocomponente da segunda roda dentada que forma segundo sulco de roda dentada, apresenta uma endentação idêntica com a endentação da roda dentada intermediária original, já que não se modificou a distância entre os eixos dentro do cabeçote do cilindro. Em sentido contrário, o componente da primeira roda dentada que forma o primeiro sulco de roda dentada, apresenta uma endentação diferenciada, comparada com a endentação da roda intermediária original, a fim de levar em conta a distância axial modificada pela usinagem da face flangeada.

[00010] De acordo com outra variante de execução alternativa, pode estar previsto que a roda dentada intermediária original apresente duas rodas dentadas, dispostas axialmente em sequência e que, relativamente à endentação, apresenta um eixo de idêntica conformação e preferencialmente um eixo comum, sendo que a primeira roda dentada é acionada através da roda dentada frontal no eixo de manivelas, de forma direta ou indireta, formado parte de um primeiro sulco de roda dentada, ao passo que a segunda roda dentada está engranzando de forma direta ou indireta com a roda dentada frontal no eixo de cames, a qual está - preferencialmente com relação à roda dentada frontal do eixo de manivela, está em sulco defasado, formando parte de um segundo sulco de rede de roda dentada. Além disso, a roda dentada intermediária de substituição é uma roda dentada, a qual, relativamente à endentação, está conformada de modo diferenciado, em relação a uma das duas rodas dentadas, especialmente de forma diferenciada em relação à primeira roda dentada. Com uma estruturação desta espécie poderá também ser compensada, de forma simples, e funcional eficaz, uma compensação confiável de uma alteração de distância de eixos, resultante de reparos, sendo que precisa ser substituída apenas uma das rodas dentadas originais. Além disso, uma constituição desta espécie também permite no estado original a conformação da roda dentada intermediária como roda dentada de ajuste, como em seguida ainda será descrito mais detalhadamente.

[00011] A modificação da roda dentada intermediária pode basicamente ser realizada de forma diferenciada; neste sentido é feita expressa referência ao fato de que a expressão "endentação diferenciada" deve ser compreendida em sentido muito amplo e abrangente que cobre, não estando, portanto, restrito apenas à conformação e ao número dos dentes. De modo correspondente, conforme uma modalidade especialmente preferida e exequível de forma simples, do ponto de vista de produção e de fabricação técnica, no sentido de que a endentação diferenciada das rodas dentadas a serem reciprocamente substituídas, é formada por defasagens perfiladas diferenciadas e/ou por diâmetros de círculo de cabeça e/ou diâmetros de círculo de base diferenciados, sendo que está previsto preferencialmente que as rodas dentadas a serem reciprocamente substituídas apresentem o mesmo número de referência. Desta maneira, de forma simples, torna-se possível evitar deslocamentos pesados e desgaste aumentado no comando de acionamento.

[00012] O componente de primeiro sulco da roda dentada, constituído pela primeira roda dentada da roda dentada intermediária pode, além disso, ser uma roda dentada montada giravelmente no cabeçote do cilindro que está em cooperação com outra roda dentada intermediária do mecanismo de acionamento do lado do alojamento da manivela. Como os reparos se apresentam em medida maior no cabeçote do cilindro, a troca para uma roda dentada intermediária modificada pode ser aqui realizada de forma mais simples, enquanto que o componente acionador do lado do alojamento da manivela pode ficar inalterado.

[00013] Em uma ampliação vantajosa da invenção, que é também reivindicada expressamente também separada e independentemente da condução do processo, as rodas dentadas da roda dentada intermediária podem conformar uma roda dentada única de duas seções, sendo conformadas por duas rodas dentadas reciprocamente deslocáveis circunferencialmente, e podendo ser unidas reciprocamente de forma separável. Caso os eixos de rotação das rodas dentadas do mecanismo de acionamento não estiverem posicionados em um plano comum, o que na maioria das vezes não deve ser possível devido a forma de construção, então pela alteração da distância de eixos em caso de reparo, também se poderá apresentar uma alteração no tempo do comando da válvula que através das endentações não possa ser compensada, e que agora, de forma simples, pode ser corrigida através da roda dentada de ajuste. As duas rodas dentadas podem no caso, por exemplo, estarem unidas reciprocamente de forma separável por uma conexão de orifício oblongo e/ou conexão rosqueada que possibilita um deslocamento relativo em direção circunferencial. Uma conformação deste tipo pode ser produzida de forma simples, sendo de comando funcional seguro.

[00014] Em uma disposição de construção simples e de montagem favorecida, as duas rodas dentadas da roda dentada intermediária, ou seja, da roda dentada de ajuste, podem estar giravelmente montadas em um pino de montagem disposto no cabeçote do cilindro e através de vários parafusos, circunferencialmente defasados, podem ser presos reciprocamente, sendo que um disco de segurança, que penetra entre as rodas dentadas previstas em uma ranhura anelar do pino de montagem, conduz a roda dentada intermediária, ou seja, a roda dentada de ajuste no pino de montagem, em direção axial.

[00015] Finalmente, para evitar trocas entre componentes, as rodas dentadas intermediárias modificadas podem ter uma marca visual.

[00016] A roda dentada intermediária original preferencialmente é uma roda dentada intermediária inteiriça de produção simples que apresenta uma endentação uniforme. Basicamente, a roda dentada intermediária de substituição pode ser usada especialmente também como uma roda dentada de ajuste de duas seções, conforme acima descrito, porém também pode ser usada em caráter permanente.

[00017] A tarefa acima mencionada, relacionando o acionamento de comando, será solucionada com as características da reivindicação 8. Outras ampliações vantajosas e especialmente convenientes da invenção são objeto das reivindicações dependentes correlatas.

[00018] De acordo com a reivindicação 8 está previsto que a roda dentada intermediária, pelo menos uma das rodas intermediárias seja formada por duas rodas dentadas, por exemplo, de conformação idêntica com relação a endentação, e/ou apresentando um eixo comum, ou seja, axialmente disposto em sequência, sendo que uma das rodas dentadas através da roda dentada frontal no eixo de manivela é acionada de forma direta ou indireta, fazendo parte do primeiro sulco da roda dentada, ao passo que a segunda roda dentada coopera, de forma direta ou indireta, com a roda dentada frontal no eixo de cames, de sulco defasado, relativamente à roda dentada do eixo de manivela, formando parte de um segundo sulco de roda dentada.

[00019] As vantagens resultantes com um acionamento de comando deste tipo resultam de forma análoga às explicações acima feitas em relação com o exame de esclarecimentos apresentados com relação ao processo de acordo com a invenção, isto é, que aqui, de forma vantajosa, pode ser realizado, ou seja, aqui, de uma maneira vantajosa, somente pela substituição de uma das rodas dentadas, pode ser feita uma compensação de funcionamento seguro de uma alteração de distância de eixo resultante de reparo. Da mesma maneira, a roda dentada intermediária aqui, de forma simples, pode ser conformada como roda dentada de ajuste de duas seções, com o que de forma simples, pode ser realizada uma adequação, ou seja, uma adequação do tempo de comando. Especialmente é também feita indicação expressa às explicações acima apresentadas.

[00020] Além disso, a invenção abrange um uso preferido de umacionamento de comando.

[00021] Todas as características descritas em relação com oprocesso de acordo com a invenção podem, basicamente, também ser empregadas no mecanismo de acionamento, de acordo com a invenção, e vice-versa.

[00022] Um exemplo de execução da invenção é, em seguida, explicado mais detalhadamente com base no desenho em forma de esboço. As figuras mostram:

[00023] Figura 1 - vista frontal para um mecanismo de acionamento de um motor de combustão interna comandado por válvula, em estado original, com uma roda dentada frontal no eixo de manivela e duas rodas dentadas intermediárias, uma das quais é conformada como roda dentada inteiriça de dois sulcos que realiza a impulsão em uma roda dentada frontal no eixo de cames;

[00024] Figura 2 - uma vista lateral do mecanismo de comando de acordo com a figura 1;

[00025] Figura 3 - vista frontal do mecanismo de acionamento de acordo com a figura 1 em estado de reparo do motor de combustão interna, no qual a roda dentada intermediária de dois sulcos é substituída por uma roda dentada de ajuste de duas seções;

[00026] Figura 4 - uma vista lateral do mecanismo de acionamento de acordo com a figura 3; e

[00027] Figura 5 - em uma apresentação espacial a roda dentada de ajuste, disposta no pino de montagem do lado do cabeçote do cilindro, de acordo com as figuras 3 e 4, com duas rodas dentadas que podem ser presas entre si e com um disco de segurança de deslocamento axial.

[00028] As figuras 1 e 2 apresentam em forma esboçada um mecanismo de acionamento 1 para um motor de combustão interna comandado por válvula, com um eixo de cames 3 superior, montado giravelmente em um cabeçote de cilindros 2 e a ser ativado de forma conhecida por válvulas de troca de gás, possuindo uma roda dentada 4 acionada que é acionada aqui, por exemplo, através e duas rodas dentadas intermediárias 5, 6 por uma roda dentada frontal 8 em um eixo de cames 10, giravelmente montado em um motor de combustão interna integrante de um alojamento de manivela de cilindro 9. O cabeçote de cilindros 2 está preso em um plano vedante 11 desenhado, mediante intercalação de uma vedação de cabeçote de cilindros não mostrada, estando preso no alojamento da manivela de cilindro 9. O mecanismo de acionamento 1 é apenas apresentado no sentido em que isto é necessário para a compreensão da presente invenção.

[00029] As rodas dentadas intermediárias 5 e 6 estão montadas giravelmente nos pinos de montagem 12, 13, sendo que a roda dentada intermediária 5, como pode ser visto, está disposta no alojamento da manivela 9 e a roda dentada intermediária 6, no cabeçote do cilindro 2, estando disposta com seus pinos de montagem 12, 13 na seção frontal, no motor de combustão interna.

[00030] Como pode ser visto na figura 2, o mecanismo de acionamento 1 é conformado em dois sulcos, com um primeiro sulco de roda dentada l pela roda dentada frontal acionadora 8 no eixo de manivela 2, a roda dentada intermediária 5 no pino de montagem 12 no lado do alojamento da manivela e um sulco da roda dentada intermediária de dois sulcos 6 no pino de montagem 13.

[00031] O segundo sulco de roda dentada II é formada pelo segundo sulco de roda dentada da roda dentada intermediária 6, conformada com largura correspondente e, no exemplo de execução, com uma endentação contínua e uniforme, bem como pela roda dentada frontal 4, formada no eixo de cames 3. A roda dentada intermediária 6 (e eventualmente também a roda dentada intermediária 5) para a regulagem da relação de desmultiplicação do eixo de manivela 10 para o eixo de cames 3, também poderia ser uma roda dentada graduada.

[00032] A roda dentada frontal 8 no eixo de manivela 10 aciona através das rodas dentadas intermediárias 5 e 6 a roda dentada frontal 4 no eixo de cames, em uma relação de desmultiplicação definida, por exemplo, na relação de desmultiplicação de 2 : 1. O ajuste dos tempos de comando de válvula pode ser realizado de forma conhecida, sendo que o eixo de manivela 10 e o eixo de cames 3 são fixados em uma posição definida para depois ser em encaixadas as rodas dentadas do mecanismo de acionamento 1, ou seja, as rodas dentadas intermediárias 5, 6.

[00033] Compreende-se que as distâncias axiais entre os eixos e os pinos de montagem das rodas dentadas intermediárias, de forma construtiva, estão de tal modo determinadas que no caso de relações de endentação definidas estará presente um mecanismo de acionamento 1 preciso e de marcha tranquila.

[00034] As figuras 3 e 4 apresentam o mecanismo de acionamento 1, após um caso de reparos, ou seja, uma revisão do motor de combustão interna, na qual o cabeçote do cilindro 2 e/ou o alojamento de manivela 9 são recuados por meio de aplainamento na face vedante 11 por uma medida de reparo que pode ser fixamente predeterminada.

[00035] Daí resulta que a distância dos eixos de rotação do eixo de cames 3 e da roda dentada intermediária 6 (de acordo com a figura 1) se altera, ou seja, reduz pela medida a, relativamente aos eixos de giro do eixo de manivela 10 e da roda dentada intermediária 5.

[00036] Para reproduzir, novamente, relações de engranzamento dos dentes ordenados na área da interface (face vedante 11), a roda dentada intermediária 6, do lado do cabeçote de cilindros será substituída por uma roda dentada de ajuste 7 (figuras 3, 4) que aqui é constituída, por exemplo, de duas rodas de cilindro 7a e 7b que através de vários parafusos 14 (na figura 4 apenas indicada) podem ser presos entre si.

[00037] No caso, a roda dentada 7a do sulco de roda dentada II, que está cooperando com a roda dentada frontal 4 do eixo de cames 3, apresenta uma endentação inalterada e regular, ao passo que a roda dentada 7b do sulco da roda dentada 1, que está cooperando com a roda dentada intermediária 5 do lado do eixo de manivela, com número de dentes inalterado na endentação (por exemplo, por uma defasagem de perfil e /ou simultaneamente do diâmetro do circuito de cabeça e/ou do circuito do pé) está recuado em uma distância reduzida da alteração da distância de eixo a (apresentado de forma exagerada), a fim de reproduzir relações de cooperação de dentes regulares. Uma funcionalidade difícil e/ou desgaste aumentado no mecanismo de acionamento 1 estarão assim excluídos.

[00038] A figura 5 apresenta a roda dentada de ajuste 7 em uma apresentação espacial, cujo pino de montagem 14 está preso aqui apenas a título de exemplo com dois parafusos 15 no cabeçote do cilindro 2 (não mostrado).

[00039] Os parafusos 14 que mantêm unidas as rodas dentadas 7a e 7b da roda dentada de ajuste 7 atravessam recortes 16 em formato de furos oblongos na roda dentada 7a e cooperam com perfurações rosqueadas 17 correspondentes na segunda roda dentada 7b. Pelo afrouxamento dos parafusos 14, as duas rodas dentadas 7a, 7b podem ser reajustadas uma relativamente à outra, em relação circunferencial.

[00040] Entre as duas rodas dentadas 7a, 7b, axialmente de forma imediatamente vizinhas, é introduzido um disco de segurança 18 em formato de U, o qual, em posição radial interna, encaixa em uma ranhura circunferencial 13a do pino de montagem 13,sendo retida em posição radial externa em um recorte 7c anelar da roda dentada 7a.

[00041] Por meio do disco de segurança 18, as duas rodas dentadas 7a, 7b serão ajustadas axialmente inamovíveis no pino de montagem 13, com o qual formam uma unidade de pré-montagem, tão logo as duas rodas dentadas 7a, 7b, por meio dos parafusos 14 estiverem presas entre si de forma frouxa. O disco de segurança 18, porém não prejudica a possibilidade do livre giro da roda dentada de ajustes 7 no pino de montagem 13.

[00042] Em estado novo do motor de combustão interna (figuras 1 e 2), o mecanismo de acionamento 1 pode ser conformado com uma roda dentada intermediária 6 uniforme de largura correspondente (igual às duas rodas dentadas 7a, 7b). O tempo de comando da válvula é predeterminado no sentido construtivo pela montagem definida de todas as rodas dentadas 4, 5, 6 e 8, sendo que as rodas dentadas retas 4 e 8 estão precisamente fixadas na direção do eixo de cames 13 do eixo de manivelas 10.

[00043] No caso de um reparo ou de uma revisão do motor de combustão interna com aplainamento definido da face vedante 11 pela medida a fixa predeterminada, ou a roda dentada intermediária 6 será substituída pela roda dentada de ajuste 7, conforme explicado em relação às figuras 3 e 4, sendo que a roda dentada 7b é conformada de modo correspondentemente modificado.

[00044] Alternativamente, o mecanismo de comando 1 pode também desde logo apresentar- isto é, no estado original e básico - uma roda dentada intermediária 7 no lado do cabeçote do cilindro, como roda dentada de ajuste. Então, todas as rodas dentadas 4, 5, 7 e 8, com os parafusos 14 afrouxados serão montadas na roda dentada de ajuste 7, sendo que o eixo de manivelas 10 e o eixo e cames 3 estão fixados com o auxílio de marcas aplicadas, nas rodas dentadas 4 e 8 ou mediante utilização de um gabarito de ajuste, para uma posição de ângulo de giro definido recíproco (por exemplo, na posição OT do pistão do cilindro 1), posição esta na qual estarão fixados. Finalmente, os parafusos 14 da roda dentada de ajuste 7 serão fixamente apertados. As rodas dentadas 7a e 7b da roda dentada de ajustes 7 estão, no caso, conformados de forma idêntica, ou seja, regular na endentação original.

[00045] No caso de reparo, no caso de uma roda dentada intermediária 7 já existente e conformada como roda dentada de ajuste, com endentações regulares, a roda dentada 7b será substituída por uma roda dentada 7b modificada, conforma acima descrito. Para excluir trocas, esta roda dentada 7b modificada deverá ter uma marca visual.

[00046] A invenção não está restrita ao exemplo de execução apresentado do mecanismo de acionamento 1. Em uma modalidade mais simples poderia também estar previsto apenas um acionamento dentado de um único sulco com apenas uma roda dentada intermediária 6, 7 ou eventualmente com duas rodas dentadas intermediárias 5 e 6, ou seja, 7. Eventualmente, uma ou ambas as rodas dentadas intermediárias 5 e 6, eventualmente 5 e 7, poderiam ser conformadas em dois sulcos e de forma graduada, com uma defasagem axial correspondente da respectiva roda dentada frontal 8 no eixo de manivelas e da roda dentada frontal 4 no eixo de cames, a fim de produzir distâncias axiais definidas no mecanismo de acionamento 1. LISTAGEM DE REFERÊNCIA1 Mecanismo de acionamento2 Cabeçote de cilindros3 Eixos de cames4 Roda dentada frontal5 Roda dentada intermediária6 Roda dentada intermediaria7 Roda dentada de ajuste7a Roda dentada7b Roda dentada7c Recorte em formato anelar Roda dentada frontalAlojamento de manivela de cilindroEixo de manivelaFace vedantePino de montagemPino de montagemRanhura anelarParafusos fixadoresParafusosRecortes em formato de furo oblongoPerfurações rosqueadasDisco de segurança

Claims (13)

1. Processo para compensar uma alteração de distância de eixo no mecanismo de acionamento de um motor de combustão interna controlado por válvula, sendo que pelo menos um eixo de cames (3) está montado no cabeçote de cilindros (2) do motor de combustão interna e acionado através de rodas dentadas retas, sendo que estão previstas uma roda dentada frontal (8) acionadora sobre o eixo de manivelas (10) montado no alojamento da manivela de cilindro (9) do motor de combustão interna, uma roda dentada frontal (4) acionada sendo fornecida no eixo de cames (3) e pelo menos uma roda dentada intermediária montada em um pino de montagem, e sendo que o mecanismo de acionamento também apresenta, além disso, pelo menos um meio para compensar alterações de distâncias entre eixos resultantes de trabalhos de reparos, entre o eixo de manivela (10) e o eixo de cames (3), caracterizado pelo fato de que, em caso de uma alteração de distância de eixo predeterminada especificamente (a) uma roda dentada intermediária de substituição (7) de múltiplos sulcos é utilizada no caso de reparo, ao invés de uma roda dentada intermediária original (6), sendo que essa roda dentada intermediária de substituição (7) é modificada em relação à endentação original de modo que a mudança de distância de eixo é compensada até um limite definido dessa forma, e pelo fato de que a roda dentada intermediária original (6) é uma roda dentada intermediária (6) de uma seção única com endentação uniforme, e pelo fato de que a roda dentada intermediária de substituição (7) possui duas rodas dentadas (7a, 7b) de conformação diferenciada, relativamente à endentação e, preferencialmente, apresentando um eixo comum, sendo que uma roda dentada (7b) é acionada direta ou indiretamente através da roda dentada frontal (8) no eixo de manivela (10), formando parte de um primeiro sulco da roda dentada (I) ao passo que a segunda roda dentada (7a) engranza de forma direta ou indireta, com a roda dentada frontal (4) no eixo de cames (3), de sulco defasada, preferencialmente com relação à roda dentada frontal (8) do eixo de manivelas (10), sendo parte de um segundo sulco de roda dentada (II).

2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o componente de segundo sulco de roda dentada (II), representado pela segunda roda dentada (7a) apresenta uma endentação idêntica em relação a endentação da roda dentada intermediária original (6), ao passo que o componente de primeiro sulco de roda dentada (I), constituída pela primeira roda dentada (7b) apresenta uma endentação diferenciada, relativamente à endentação da roda dentada intermediária original (6).

3. Processo para compensar uma alteração de distância de eixo no mecanismo de acionamento de um motor de combustão interna controlado por válvula, sendo que pelo menos um eixo de cames (3) está montado no cabeçote de cilindros (2) do motor de combustão interna e acionado através de rodas dentadas retas, sendo que estão previstas uma roda dentada frontal (8) acionadora sobre o eixo de manivelas (10) montado no alojamento da manivela de cilindro (9) do motor de combustão interna, uma roda dentada frontal (4) acionada sendo fornecida no eixo de cames (3) e pelo menos uma roda dentada intermediária montada em um pino de montagem, e sendo que o mecanismo de acionamento também apresenta, além disso, pelo menos um meio para compensar alterações de distâncias entre eixos resultantes de trabalhos de reparos, entre o eixo de manivela (10) e o eixo de cames (3), caracterizado pelo fato de que, em caso de uma alteração de distância de eixo predeterminada especificamente (a) uma roda dentada de substituição (7) de sulco único da roda dentada intermediária (7) é utilizada no caso de reparo, ao invés de uma roda dentada original (7b), que forma parte constituinte de uma roda dentada intermediária original de múltiplos sulcos que possui duas rodas dentadas (7a, 7b) sendo que essa roda dentada de substituição de sulco único é modificada relativamente à endentação original de modo que a alteração de distância de eixos seja compensada dessa forma até um limite definido.

4. Processo de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que a roda dentada intermediária original (6) apresenta duas rodas dentadas (7a, 7b), de conformação idêntica relativamente à endentação e apresentando preferencialmente um eixo comum, sendo que a primeira roda dentada (7b), através da roda dentada frontal (8), no eixo de cames (10), é acionada de forma direta ou indireta, formando parte de primeiro sulco de roda dentada (I), ao passo que a segunda roda dentada (7a) coopera de forma direta ou indireta com a roda dentada frontal (4) no eixo de cames (3), sendo que essa roda dentada frontal (4) tem preferencialmente um sulco defasado com relação à roda dentada frontal (8) do eixo de manivelas (10) de sulco defasado, formando parte de um segundo sulco de roda dentada (II), e pelo fato de que a roda dentada intermediária de substituição (7) é uma roda dentada conformada, relativamente à endentação diferenciada para com uma das duas rodas dentadas (7a, 7b), especialmente de modo diferenciado para com a primeira roda dentada (7b).

5. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a endentação diferenciada das rodas dentadas (6, 7) a serem substituída uma por outra, é formada por defasagens de perfil diferenciado e/ou por diâmetro de círculo de cabeça, e/ou círculos pré-diferenciados, sendo que está preferencialmente previsto que as rodas dentadas (6, 7) a serem substituídas reciprocamente apresentam um número de dentes igual.

6. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a primeira roda dentada (7b) da roda dentada intermediária de substituição (7), que forma parte do primeiro sulco de roda dentada (I) é uma roda dentada intermediária montada giravelmente no cabeçote do cilindro (2) e que coopera com outra roda dentada intermediária (5), montada giravelmente no lado do alojamento da manivela.

7. Processo de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as duas rodas dentadas (7a, 7b) da roda dentada intermediária de substituição (7) conformam uma roda dentada de ajuste de duas seções e são conformadas por duas rodas dentadas (7a, 7b) que podem ser separavelmenteinterligadas e deslocáveis circunferencialmente em sentido recíproco relativo, sendo que está previsto , preferencialmente, que as duas rodas dentadas (7a, 7b) possam ser unidas reciprocamente de formaseparável por um conexão de orifício oblongo e/ou atarraxada que viabiliza um deslocamento relativo na direção circunferencial.

8. Mecanismo de acionamento para um motor de combustão interna comandado por válvula, cujo pelo menos um eixo de cames (3) está montado no cabeçote de cilindro (2) de motor de combustão interna e acionado através de rodas dentadas retas, sendo que estão previstas uma roda dentada frontal (8) acionadora sobre o eixo de manivelas (10) montado no alojamento da manivela de cilindro (9) do motor de combustão interna, uma roda dentada frontal (4) sendo prevista no eixo de cames (3) e pelo menos uma roda dentada intermediária montada em um pino de montagem sendo prevista, em que a roda dentada intermediária (7) ou pelo menos uma das rodas dentadas intermediárias (7) é formada por duas rodas dentadas (7a, 7b), preferencialmente por meio de duas rodas dentadas (7a, 7b) que são de configuração idêntica no que diz respeito a endentação, e/ou compreendendo um eixo comum, em que uma roda dentada (7b) é acionada de forma direta ou indireta sobre a roda dentada frontal (8) no eixo de manivela (10) e forma um componente da primeira roda dentada (I), enquanto que a segunda roda dentada (7a) está em contato de forma direta ou indireta com a roda dentada frontal (4) no eixo de cames (3), sendo que essa roda dentada frontal (4) tem preferencialmente uma roda dentada defasada com relação à roda dentada (8) do eixo de manivelas (10), e formando um componente de uma segunda roda dentada (Il), caracterizado pelo fato de que as duas rodas dentadas (7a, 7b) da roda dentadaintermediária (7) formam uma roda dentada de ajuste de duas partes e são formadas por duas rodas dentadas (7a, 7b) que são deslocadas uma em relação à outra em direção circunferencial, bem como separavelmente interligadas.

9. Mecanismo de acionamento de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que duas rodas dentadas (7a, 7b) são uníveis separavelmente por uma conexão de furo oblongo e/ou atarraxada que viabiliza um deslocamento relativo circunferencial.

10. Mecanismo de acionamento de acordo com a reivindicação 8 ou 9, caracterizado pelo fato de que as duas rodas dentadas (7a, 7b) da roda dentada intermediária (7) estão giravelmente montadas em um pino de montagem (13), disposto no cabeçote do cilindro (2) e podem ser fixadas uma à outra por pelo menos um meio de fixação, preferencialmente através de vários meios fixadores, circunferencialmente defasados, mais preferivelmente por meio de por vários parafusos (14), sendo que um disco de segurança (18), previsto entre as duas rodas dentadas (7a, 7b) e que encaixam em uma ranhura anelar (13a) do pino de montagem (13), conduz a roda dentada intermediária(7) no pino de montagem (13), em direção axial.

11. Mecanismo de acionamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 10, caracterizado pelo fato de que a primeira roda dentada (7b) da roda dentada intermediária (7) que forma o primeiro sulco de roda dentada (I), é uma roda dentada montada giravelmente no cabeçote do cilindro (2) e que coopera com outra roda dentada intermediária (5), no lado do alojamento da manivela.

12. Mecanismo de acionamento de acordo com qualquer uma das reivindicações 8 a 11, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma das rodas dentadas (7a, 7b) da roda dentada intermediária (7), especialmente a primeira roda dentada (7b) da roda dentada intermediária (7), é prevista de modo intercambiável e pode ser substituída por uma roda dentada de conformação diferenciada, relativamente à endentação, sendo que está previsto preferivelmente que a endentação diferenciada das rodas dentadas (7a, 7b) da roda dentada intermediária (7) que podem ser reciprocamente substituídas, sendo formadas por defasagens perfiladas diferenciadas e/ou diâmetros de círculo de cabeça e/ou círculo de pé diferenciados, preferencialmente com número de dentes reciprocamente idêntico.

13. Uso de um mecanismo de acionamento, caracterizado pelo fato de ser como definido em qualquer uma das reivindicações 8 a 12, em um processo como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7.

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