CN213743555U - 凸轮轴组件及单缸机 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种凸轮轴组件及单缸机。本实用新型提供的凸轮轴组件包括：第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座，第一凸轮轴轴承座设有第一轴承孔，第二凸轮轴轴承座设有第二轴承孔，第一轴承孔和第二轴承孔分别位于凸轮轴组件的两端；螺杆穿过第二轴承孔和第一轴承孔，螺杆的第一端与第二轴承孔固定；进气凸轮与排气凸轮均套装在螺杆上并位于第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座之间；螺母套装在螺杆的第二端并与第一凸轮轴轴承座相抵。本实用新型还提供一种单缸机，包括机体、驱动装置以及上述的凸轮轴组件。本实用新型提供的凸轮轴组件中的进气凸轮与排气凸轮之间的夹角可以调节，从而在单缸机试验的过程中可以得到最佳的试验结果。

Description

凸轮轴组件及单缸机

技术领域

本实用新型实施例涉及发动机技术，尤其涉及一种凸轮轴组件及单缸机。

背景技术

发动机在研发阶段需要经过多次试验确定发动机的配气定时，其中，配气定时是指发动机的进、排气门的实际开闭时刻。在研发的过程中使用单缸机即只有一个气缸的机型进行试验，从而节省时间以及费用，进而确定发动机的零部件配置。

现有技术中，使用凸轮轴控制单缸机进排气，其中凸轮轴包括进气凸轮与排气凸轮，进气凸轮与排气凸轮的径向截面均为“桃形”，进气凸轮与排气凸轮“桃尖”之间的夹角决定单缸机的配气定时。通过更换不同的凸轮轴调整单缸机的配气定时。

然而，凸轮轴的进气凸轮与排气凸轮“桃尖”之间的夹角是固定的，难以获得最佳试验结果。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种凸轮轴组件及单缸机，以解决现有的凸轮轴的进气凸轮与排气凸轮“桃尖”夹角固定，难以获得最佳试验效果的问题。

根据本实用新型实施例的一方面，提供一种凸轮轴组件，包括：

第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座，所述第一凸轮轴轴承座设有第一轴承孔，所述第二凸轮轴轴承座设有第二轴承孔，所述第一轴承孔和第二轴承孔同轴设置并分别位于所述凸轮轴组件的两端；

螺杆，所述螺杆沿所述第一轴承孔的轴线方向穿过所述第二轴承孔和第一轴承孔，所述螺杆的第一端与所述第二轴承孔固定连接；

进气凸轮，所述进气凸轮用于控制发动机的进气门启闭；

排气凸轮，所述排气凸轮用于控制发动机的排气门启闭；

所述进气凸轮与所述排气凸轮均套装在所述螺杆上并位于所述第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座之间；

螺母，所述螺母套装在所述螺杆的第二端并与所述第一凸轮轴轴承座远离所述第二凸轮轴轴承座的侧面相抵。

在一种可选的实现方式中，还包括筒形件，所述筒形件的轴线与所述第一轴承孔的轴线位于同一条直线上，所述筒形件套装在所述螺杆上且所述筒形件一端与所述进气凸轮相抵、另一端与所述排气凸轮相抵。

在一种可选的实现方式中，所述筒形件的外侧面设置有刻度。

在一种可选的实现方式中，还包括凸轮轴基座，所述凸轮轴基座为筒状结构，所述筒状结构套装在所述螺杆上，所述进气凸轮与排气凸轮套装在所述筒状结构上，所述凸轮轴基座的第一端与所述第一凸轮轴轴承座固定连接、第二端与所述第二凸轮轴轴承座固定连接。

在一种可选的实现方式中，所述凸轮轴基座与所述筒形件为一体件。

在一种可选的实现方式中，还包括两个定位螺栓，其中一个所述定位螺栓穿过所述第一凸轮轴轴承座与所述凸轮轴基座靠近第一端的侧壁，另一个所述定位螺栓穿过所述第二凸轮轴轴承座与所述凸轮轴基座靠近第二端的侧壁。

在一种可选的实现方式中，还包括两个密封圈，所述密封圈套装在所述凸轮轴基座上且位于两个所述定位螺栓之间，其中一个所述密封圈位于所述第一凸轮轴轴承座与所述凸轮轴基座之间，另一个所述密封圈位于所述第二凸轮轴轴承座与所述凸轮轴基座之间。

在一种可选的实现方式中，还包括多个定位销，所述定位销平行于所述螺杆的轴线，多个所述定位销分别插装在所述第一凸轮轴轴承座与所述排气凸轮、所述排气凸轮与所述筒形件、所述筒形件与所述进气凸轮以及所述进气凸轮与第二凸轮轴轴承座之间。

在一种可选的实现方式中，还包括转速信号盘，所述转速信号盘套装在所述螺杆上位于所述螺母与所述第一凸轮轴轴承座之间，所述转速信号盘的外侧面设置有缺齿，所述缺齿用于传感器检测所述凸轮轴组件的转速与位置；和/或,

还包括喷油泵凸轮，所述喷油泵凸轮套装在所述螺杆外侧位于所述第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座之间，所述喷油泵凸轮用于控制喷油泵的启闭。

根据本实用新型实施例的另一方面，提供一种单缸机，包括机体、驱动装置以及上述的凸轮轴组件；

所述驱动装置与凸轮轴组件位于所述机体内部，所述驱动装置与所述凸轮轴组件传动连接，所述驱动装置用于驱动所述凸轮轴组件转动，所述凸轮轴组件用于控制所述单缸机进排气。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的凸轮轴组件包括第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座、螺杆、进气凸轮与排气凸轮以及螺母，第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座分别位于凸轮轴组件的两端，第一凸轮轴轴承座设有第一轴承孔，第二凸轮轴轴承座设有第二轴承孔，第一轴承孔与第二轴承孔同轴设置。螺杆沿所述第一轴承孔的轴线方向穿过所述第二轴承孔和第一轴承孔，螺杆的第一端与所述第二轴承孔固定。进气凸轮与排气凸轮套装在螺杆上并位于第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座之间。螺母套装在螺杆的第二端并与第一凸轮轴轴承座远离第二凸轮轴轴承座的侧面相抵。这样，凸轮轴组件在组装的过程中可以根据实验需要调节进气凸轮与排气凸轮之间“桃尖”的夹角，利用第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座将进气凸轮与排气凸轮夹紧，从而在实验的过程中能够获得最佳的配气定时，使试验结果最佳。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种凸轮轴组件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的另一种凸轮轴组件的结构示意图；

图3为图2中凸轮轴组件与传感器配合的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的排气凸轮的径向截面示意图。

附图标记说明：

100-凸轮轴组件；

111-第一凸轮轴轴承座；

112-第二凸轮轴轴承座；

120-螺杆；

131-进气凸轮；

132-排气凸轮；

140-螺母；

150-筒形件；

160-凸轮轴基座；

161-密封圈；

162-定位销；

170-定位螺栓；

180-转速信号盘；

190-传感器。

具体实施方式

首先，本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其做出调整，以便适应具体的应用场合。

其次，需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

现有的单缸机在试验阶段，通过更换不同的凸轮轴来调节单缸机的配气定时，然而，现有的凸轮轴为一体件，凸轮轴的进气凸轮与排气凸轮“桃尖”之间的夹角是固定的，难以获得最佳试验结果即获得最合适的配气定时。

经过反复思考与验证，发明人发现，如果将凸轮轴设置为组合件，使凸轮轴的进气凸轮与排气凸轮的“桃尖”之间的夹角可以任意调节。这样，可以通过调整进气凸轮与排气凸轮桃形的安装角度来改变单缸机的进、排气正时，实现多种配气方案，从而可以获得单缸机最佳的配气定时，探索发动机的性能与排放。

有鉴于此，发明人设计了一种凸轮轴组件，包括第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座、螺杆、螺母、进气凸轮与排气凸轮。螺杆沿第一轴承孔的轴线方向穿过第二轴承孔和第一轴承孔且螺杆的第一端与第二轴承孔固定连接。进气凸轮与排气凸轮均套装在螺杆上并位于第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座之间。螺母套装在螺杆的第二端并与第一凸轮轴轴承座远离第二凸轮轴轴承座的侧面相抵。这样，凸轮轴组件在装配的过程中，进气凸轮与排气凸轮的“桃尖”之间的夹角可以为任意预先设置值，将进气凸轮与排气凸轮设置在第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座之间通过旋拧螺母固定进气凸轮与排气凸轮之间相互位置。在试验方案调整时，可以先松开螺母，调整进排气凸轮的相位角即进气凸轮与排气凸轮的“桃尖”之间的夹角后再次拧紧螺母即可实现不同相位角配置的组合式凸轮轴。本公开的方案，进排气凸轮相位角可以调节，相较于一体式凸轮轴，更容易获得单缸机最佳的配气定时，进而获得最佳的试验结果。

实施例一

图1为本实施例提供的一种凸轮轴组件的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的凸轮轴组件100包括第一凸轮轴轴承座111与第二凸轮轴轴承座112，其中，第一凸轮轴轴承座111设有第一轴承孔，第二凸轮轴轴承座112设有第二轴承孔，示例性地，第一凸轮轴轴承座111与第二凸轮轴轴承座112近似为筒状结构，第一凸轮轴轴承座111的内侧壁为第一轴承孔，第二凸轮轴轴承座112的内侧壁为第二轴承孔。图1示出了第一轴承孔与第二轴承孔同轴设置并且分别位于凸轮轴组件100的左右两端。

图4为本实施例提供的排气凸轮的径向截面示意图，如图1与图4所示，第一凸轮轴轴承座111与第二凸轮轴轴承座112之间设置有两个凸轮，在此定义用于控制发动机的进气门启闭的凸轮为进气凸轮131，用于控制发动机的排气门启闭的凸轮为排气凸轮132。其中，排气凸轮132的径向截面如图4所示近似为“桃形”即底部为近似的圆形，顶部从圆形向上凸出，在此定义排气凸轮132凸出的部分为“桃形”的“桃尖”。容易理解，进气凸轮131的径向截面与排气凸轮132相同，即为“桃形”结构且具有“桃尖”。进气凸轮131与排气凸轮132在旋转的过程中，“桃尖”推动推杆运动，通过推杆的运动带动进气门或排气门启闭。

需要说明的是，进气凸轮131与排气凸轮132之间相互位置并非固定的，例如，图1中进气凸轮131位于排气凸轮132的左侧，在一些其他单缸机机型中，本领域技术人员也可以将进气凸轮131设置在排气凸轮132的右侧。

继续参照图1，螺杆120沿第一轴承孔的轴线方向即图1中左右方向穿过第一轴承孔和第二轴承孔，螺杆120的右端与第二轴承孔固定连接，示意性地，螺杆120的右端可以采用粘接、螺钉连接或者过盈连接的方式与第二凸轮轴轴承座112固定连接，例如，第二轴承孔可以设置有与螺杆120的外螺纹相配合的内螺纹，螺杆120的右端与第二轴承孔螺纹连接。此时，进气凸轮131与排气凸轮132均套装在螺杆120上。容易理解的是，螺杆120用于固定第一凸轮轴轴承座111、进气凸轮131、排气凸轮132与第二凸轮轴轴承座112避免相互之间发生径向错位。

在一种可能的实现方式中，螺母140套装在螺杆120的左端，容易理解，螺母140与螺杆120通过螺纹连接，螺母140的右端面与第一凸轮轴轴承座111左端面即第一凸轮轴轴承座111远离第二凸轮轴轴承座112的侧面相抵。本领域技术人员能够理解的是，通过旋拧螺母140可以调节第一凸轮轴轴承座111与第二凸轮轴轴承座112为进气凸轮131与排气凸轮132施加的夹紧力。

本实施例中，凸轮轴组件100在装配的过程中，进气凸轮131与排气凸轮132“桃尖”之间的夹角可以为任意值，例如在第一次试验中可以将进气凸轮131与排气凸轮132“桃尖”之间的夹角设置为45度。当试验方案调整时，可以松开螺杆120第二端的螺母140改变进气凸轮131与排气凸轮132“桃尖”之间的夹角，例如将夹角改变为60度。通过调节进气凸轮131与排气凸轮132“桃尖”之间的夹角获得最佳的配气定时，进而获得最佳的试验结果。另外，相较于一体式凸轮轴，本实施例提供的凸轮轴组件100可以单独加工进气凸轮131或排气凸轮132，工艺性强；在加工其中一个零件时没有其他零件的干涉，例如在加工进气凸轮131时不存在排气凸轮132的干涉，可实现更为准确的加工定位。

可选的，如图1所示，进气凸轮131与排气凸轮132之间设置筒形件150，筒形件150的轴线与第一通孔的轴线位于同一条直线上，筒形件150套装在螺杆120上且筒形件150的左端与进气凸轮131的侧壁相抵筒形件150的右端与排气凸轮132的侧壁相抵。容易理解的是，筒形件150用于固定进气凸轮131与排气凸轮132之间的间距，进而使凸轮轴组件100与单缸机的配气系统相匹配。在不同的单缸机中可以通过更换不同长度的筒形件150进而调节进气凸轮131与排气凸轮132之间的间距，或者，将筒形件150的数量设置为多个，多个筒形件150的轴线位于同一条直线上，通过增减筒形件150的数量调节进气凸轮131与排气凸轮132之间的间距。

较佳的，筒形件150的外侧壁设置有刻度，进而在凸轮轴组件100装配的过程中可以通过筒形件150的刻度设置进气凸轮131与排气凸轮132“桃尖”之间的夹角。

图2为本实施例提供的另一种凸轮轴组件的结构示意图，图3为图2中凸轮轴组件与传感器配合的结构示意图。如图2与图3所示，凸轮轴组件100设置有多个定位销162，定位销162的轴线沿左右方向设置即定位销162平行于螺杆120的轴线。定位销162插装在第一凸轮轴轴承座111与排气凸轮132、排气凸轮132与筒形件150、筒形件150与进气凸轮131以及进气凸轮131与第二凸轮轴轴承座112之间，具体而言，以排气凸轮132与筒形件150为例，排气凸轮132的右端面上设置有多个插槽，多个插槽可以呈环形阵列布置，筒形件150的左端面同样设置有多个呈环形阵列的插槽，定位销162的左端插入排气凸轮132右端面的插槽中，定位销162的左端插入环形件左端面的插槽中。进而通过定位销162固定环形件与排气凸轮132之间相互位置。

本领域技术人员能够理解的是，通过在相邻部件之间使用定位销162进行固定，防止螺母140发动松动时进气凸轮131与排气凸轮132之间的“桃尖”夹角发生改变，增加凸轮轴组件100的可靠性。

如图2-3所示，螺杆120外侧套装有凸轮轴基座160，示例性地，凸轮轴基座160为筒状结构，进气凸轮131与排气凸轮132均套装在凸轮轴基座160上，凸轮轴基座160可以使用耐磨材料制成，避免凸轮轴组件100在旋转的过程中螺杆120对进气凸轮131或排气凸轮132的磨损。较佳的，凸轮轴基座160的两端分别与第一凸轮轴轴承座111以及第二凸轮轴轴承座112固定连接，增加凸轮轴组件100的结构稳定性，避免凸轮轴基座160相对螺杆120发生转动。

示意性地，凸轮轴基座160可以通过粘接、螺栓紧固或镶嵌的方式与第一凸轮轴轴承座111以及第二凸轮轴轴承座112连接在一起。例如，在一种可选的实现方式中，凸轮轴基座160与第一凸轮轴轴承座111以及第二凸轮轴轴承座112通过螺栓连接，具体而言，第一凸轮轴轴承座111设置有垂直于第一轴承孔的螺纹孔，凸轮轴基座160靠近左端的侧面设置有用于插装螺栓尾端的通孔，定位螺栓170穿过第一凸轮轴轴承座111的螺纹孔后尾端插入凸轮轴基座160靠近左端侧面的通孔中，此时定位螺栓170的头部与第一凸轮轴轴承座111的外侧壁相抵。容易理解，凸轮轴基座160与第二凸轮轴轴承座112同样可以通过螺栓连接，定位螺栓170穿过第二凸轮轴轴承座112与凸轮轴基座160靠近右端的侧壁。使用两个定位螺栓170即可实现凸轮轴基座160的两端与第一凸轮轴轴承座111以及第二凸轮轴轴承座112之间的固定。

本领域技术人员能够理解的是，通过螺栓将凸轮轴基座160的两端分别与第一凸轮轴轴承座111与第二凸轮轴轴承座112固定连接，既能保证连接的稳定性，同时，使凸轮轴基座160与第一凸轮轴轴承座111或第二凸轮轴轴承座112实现可拆卸，进而在试验的过程中凸轮轴组件100可以更换不同长度的凸轮轴基座160。

在一种可能的实现方式中，凸轮轴基座160的左端与第一凸轮轴轴承座111通过密封圈161密封，示例性地，凸轮轴基座160的外侧壁设置有环槽，环槽位于靠近左侧端面的通孔的右侧，密封圈161套装在凸轮轴基座160上且嵌入环槽中，在凸轮轴组件100装配的过程中，第一凸轮轴轴承座111的第一轴承孔与环槽挤压密封圈161，通过密封圈161的变形将第一凸轮轴轴承座111与凸轮轴基座160密封。容易想到，凸轮轴基座160的右端与第二凸轮轴轴承座112同样可以通过密封圈161密封，密封圈161位于第二凸轮轴轴承座112与凸轮轴基座160之间。需要说明的是，用于密封凸轮轴基座160与第二凸轮轴轴承座112的密封圈161位于凸轮轴基座160靠近右侧端面的通孔的左侧，即凸轮轴基座160套设有两个密封圈161，两个密封圈161位于两个定位螺栓170之间。

本领域技术人员能够理解的是，通过设置密封圈161可以避免外部杂质从第一凸轮轴轴承座111或第二凸轮轴轴承座112的螺纹孔进入凸轮轴组件100，腐蚀或污染凸轮轴组件100中部的进气凸轮131与排气凸轮132，提高凸轮轴组件100的使用寿命。

较佳的，可以将凸轮轴基座160与筒形件150通过一次脱模的方式制成一体件。本领域技术人员能够理解的是，将凸轮轴与筒形件150制成一体件，一方面可以提高凸轮轴组件100的结构强度，另一方面，凸轮轴组件100在装配的过程中可以减少装配时间。

图1-3示出了，第一凸轮轴轴承座111的左端设置有转速信号盘180，转速信号盘180套装在螺杆120上且转速信号盘180的左端面与螺母140相抵转速信号盘180的右端面与第一凸轮轴轴承座111相抵。转速信号盘180用于与传感器190相配合进而检测凸轮轴组件100的转速以及当前时刻的位置。示例性地，可以使用带有缺齿的外齿轮作为转速信号盘180，即缺齿位于转速信号盘180的外侧面，当缺齿经过传感器190的感应头时被传感器190所记录，传感器190将信号发送给单缸机的控制系统。本实施例对于转速信号盘180的具体结构并不限制，本领域技术人员可以根据实际需要进行设置。

本实施例提供的凸轮轴组件100也可以设置有喷油泵凸轮，即第一凸轮轴轴承座111与第二凸轮轴轴承座112之间设置有三个凸轮，三个凸轮中一个用于控制进气门的启闭、另一个用于控制排气门的启闭、最后一个用于控制喷油泵的启闭，一种可能的实现方式中，喷油泵凸轮可以位于排气凸轮132与第一凸轮轴承座之间，在另一种可能的实现方式中，喷油泵凸轮也可以位于进气凸轮131与第二凸轮轴轴承座112之间。

实施例二

在实施例一的基础上，本实施例还提供一种单缸机，包括机体、驱动装置以及实施例一中的凸轮轴组件。驱动装置与凸轮轴组件位于机体内部，示例性地，凸轮轴组件中的第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座外侧面均套设有衬套，衬套与机体固定连接，从而凸轮轴组件可以相对于衬套旋转。凸轮轴组件旋转时凸轮轴组件中的进气凸轮与排气凸轮分别控制单缸机进气门与排气门的启闭，从而控制单缸机的进排气。驱动装置与凸轮轴组件传动连接用于驱动凸轮轴组件转动，示例性地，凸轮轴组件中的第二凸轮轴轴承座外部套设有主动轮，驱动装置可以为单缸机的曲轴，曲轴与主动轮通过链条连接。

本实施例中的凸轮轴组件与实施例一提供的凸轮轴组件的结构相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例的描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“上”、“下”(如果存在)等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“第一”、“第二”是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种凸轮轴组件，其特征在于，包括：

第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座，所述第一凸轮轴轴承座设有第一轴承孔，所述第二凸轮轴轴承座设有第二轴承孔，所述第一轴承孔和第二轴承孔同轴设置并分别位于所述凸轮轴组件的两端；

螺杆，所述螺杆沿所述第一轴承孔的轴线方向穿过所述第二轴承孔和第一轴承孔，所述螺杆的第一端与所述第二轴承孔固定连接；

进气凸轮，所述进气凸轮用于控制发动机的进气门启闭；

排气凸轮，所述排气凸轮用于控制发动机的排气门启闭；

所述进气凸轮与所述排气凸轮均套装在所述螺杆上并位于所述第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座之间；

螺母，所述螺母套装在所述螺杆的第二端并与所述第一凸轮轴轴承座远离所述第二凸轮轴轴承座的侧面相抵。

2.根据权利要求1所述的凸轮轴组件，其特征在于，还包括筒形件，所述筒形件的轴线与所述第一轴承孔的轴线位于同一条直线上，所述筒形件套装在所述螺杆上且所述筒形件一端与所述进气凸轮相抵、另一端与所述排气凸轮相抵。

3.根据权利要求2所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述筒形件的外侧面设置有刻度。

4.根据权利要求3所述的凸轮轴组件，其特征在于，还包括凸轮轴基座，所述凸轮轴基座为筒状结构，所述筒状结构套装在所述螺杆上，所述进气凸轮与排气凸轮套装在所述筒状结构上，所述凸轮轴基座的第一端与所述第一凸轮轴轴承座固定连接、第二端与所述第二凸轮轴轴承座固定连接。

5.根据权利要求4所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述凸轮轴基座与所述筒形件为一体件。

6.根据权利要求4所述的凸轮轴组件，其特征在于，还包括两个定位螺栓，其中一个所述定位螺栓穿过所述第一凸轮轴轴承座与所述凸轮轴基座靠近第一端的侧壁，另一个所述定位螺栓穿过所述第二凸轮轴轴承座与所述凸轮轴基座靠近第二端的侧壁。

7.根据权利要求6所述的凸轮轴组件，其特征在于，还包括两个密封圈，所述密封圈套装在所述凸轮轴基座上且位于两个所述定位螺栓之间，其中一个所述密封圈位于所述第一凸轮轴轴承座与所述凸轮轴基座之间，另一个所述密封圈位于所述第二凸轮轴轴承座与所述凸轮轴基座之间。

8.根据权利要求7所述的凸轮轴组件，其特征在于，还包括多个定位销，所述定位销平行于所述螺杆的轴线，多个所述定位销分别插装在所述第一凸轮轴轴承座与所述排气凸轮、所述排气凸轮与所述筒形件、所述筒形件与所述进气凸轮以及所述进气凸轮与第二凸轮轴轴承座之间。

9.根据权利要求1-7任一项所述的凸轮轴组件，其特征在于，还包括转速信号盘，所述转速信号盘套装在所述螺杆上位于所述螺母与所述第一凸轮轴轴承座之间，所述转速信号盘的外侧面设置有缺齿，所述缺齿用于传感器检测所述凸轮轴组件的转速与位置；和/或,

还包括喷油泵凸轮，所述喷油泵凸轮套装在所述螺杆外侧位于所述第一凸轮轴轴承座与第二凸轮轴轴承座之间，所述喷油泵凸轮用于控制喷油泵的启闭。

10.一种单缸机，其特征在于，包括机体、驱动装置以及权利要求1至9任一项所述的凸轮轴组件；

所述驱动装置与凸轮轴组件位于所述机体内部，所述驱动装置与所述凸轮轴组件传动连接，所述驱动装置用于驱动所述凸轮轴组件转动，所述凸轮轴组件用于控制所述单缸机进排气。

Images