JP3053439B2 - 内燃機関用ロッカーレバーアセンブリ - Google Patents

内燃機関用ロッカーレバーアセンブリ

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JP3053439B2
JP3053439B2 JP9517350A JP51735097A JP3053439B2 JP 3053439 B2 JP3053439 B2 JP 3053439B2 JP 9517350 A JP9517350 A JP 9517350A JP 51735097 A JP51735097 A JP 51735097A JP 3053439 B2 JP3053439 B2 JP 3053439B2
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カミンス エンジン カンパニー、インコーポレイテッド
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    • F01L1/182—Centre pivot rocking arms the rocking arm being pivoted about an individual fulcrum, i.e. not about a common shaft
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    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
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Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、概して内燃機関用ロッカーレバーアセンブ
リに関し、特にそれぞれの個別ロッカーレバーを任意の
最適動作位置に支持および配置する簡略で安価な支持構
造を持つ内燃機関ロッカーレバーアセンブリに関する。
背景技術 ロッカーレバーアセンブリを内燃機関上に正確に配置
することは、ロッカーレバーの寿命および関連するバル
ブ、燃料噴射ノズル、およびその他の構造物の動作にと
って重要である。加えて、エンジン動作中のロッカーレ
バーおよび関連する構造物の迅速な動きを維持するに
は、内燃機関ロッカーレバーアセンブリの適切な支持が
必須である。ロッカーレバーの所望の配置および必要な
支持がなされると、エンジンシリンダーヘッドの構成に
よりさらに複雑化する場合がある。よく見られて２つの
バルブでなく、シリンダーごとに４つのバルブを利用す
るエンジン設計も、これらのバルブと関連するロッカー
レバーの操作上の支持の設計上の課題を提示する。いく
つかのエンジン設計では、プッシュロッドまたはその他
の接続要素とかみ会う位置にロッカーレバーを配置させ
る複雑な形状のロッカーレバー支持構造物が必要とな
る。このようなロッカーレバーサポートの形状は、かな
り複雑で機械加工するにはきわめて高価となることがあ
る。
シリンダーごとに４つのバルブを利用するエンジン
は、比較的限定された領域内にロッカーレバーおよび支
持構造物が収納しなければならない。単独支持物上に各
ロッカーレバーを取り付けると、単独支持物上に１組の
ロッカーレバーを取り付ける場合より柔軟性が高くな
る。
従来の技術では、内燃機関用ロッカーレバーアセンブ
リが提案されていた。例えば、一般的に本発明の特許権
者により所有されるウェルズ（Wells）らの米国特許第
4,655,177号では、ロッカーアームまたはレバーサポー
トアセンブリが記載される。このサポートアセンブリ
は、単独のシャフト上に１組のロッカーレバーを取り付
けるペデスタルを具備する。ロッカーレバー間の横のス
ペーシングは、各ロッカーレバーの端をかみ合わせるプ
ッシュロッドおよびバルブステムの位置に一致するよう
選択される。このロッカーレバーサポート装置は、シリ
ンダーごとに２つのバルブしか利用しないエンジン構成
には十分に適している。しかし、シリンダーごとに４つ
のバルブを必要とし、ロッカーレバー端の位置が既存の
パーツとかみ合うことを必要とするエンジン構成では効
果的に動作しない。
メルデ−ダッザイ（Melde−Tuczai）らの米国特許第
4,732,119号には、シリンダーごとに２つ以上のバルブ
のある内燃機関エンジンのロッカーレバーサポートが開
示される。各ロッカーレバーは、別個の支持構造物上に
個別に取り付けられる。ただし、これらのロッカーレバ
ーは、回転するカムシャフト上でのカムとの接触により
直接作動され、これは、圧縮点火機関内のシリンダーご
との４つのバルブを作動させるためにシリンダーヘッド
上にロッカーレバーを最適に配置、取り付けることとは
まったく異なるエンジン設計の考慮点を提示する。
カサイ（Kasai）の米国特許第4,721,075号には、２つ
のバルブのエンジン構成に個々に取り付けられたロッカ
ーレバーサポートが開示されている。
ピールスティック（Pielstick）のノルウェー特許第7
9167号では、４つのバルブを作動することができるロッ
カーレバーを取り付け、支持するロッカーレバーサポー
トアセンブリが開示される。ただし、製造が高価となる
であろうこの複雑な装置では、単独シャフト上に２つの
並列のロッカーレバーを、および別個のシャフト上で２
つのバルブを作動するために改良された第３のロッカー
を取り付ける。さらに、この装置では、各エンジンシリ
ンダー内で４つのバルブを作動させるために必要となる
ロッカーレバーの最適な位置および支持の安価な解決策
を提供することはできない。
したがって、従来の技術では、ロッカーレバーアセン
ブリ構成部品が、エンジンシリンダーごとに４つのバル
ブを作動させるために必要となるロッカーレバーを最適
に配置および支持するために、既存のエンジンパーツと
かみ合うことができるように、エンジンシリンダーヘッ
ド上に取り付けることができる簡略で安価なロッカーレ
バーサポートアセンブリを提供することができない。こ
のようなロッカーレバーサポートアセンブリに対する需
要が存在する。
発明の概要 したがって、本発明の第１の目的は、従来技術の欠点
を克服し、エンジンシリンダーごとに４つのバルブを作
動させるのに必要となるロッカーレバーおよび関連する
構成部品をエンジンシリンダーヘッド上で個別に取り付
け、支持する簡略で安価なロッカーレバーサポートアセ
ンブリを提供することである。
本発明の他の目的は、ディーゼルエンジン内の複数の
他のロッカーレバー対して最適なバルブ作動位置に単独
のロッカーレバーを取り付けるための安価な焼結サポー
トを提供することである。
本発明の他の目的は、各エンジンシリンダーと関連す
る４つのバルブを作動するために、既存のエンジン構成
部品とかみ合うことができる１組のロッカーレバーのた
めのロッカーレバーサポートアセンブリを提供すること
である。
前記目的は、シリンダーごとに４つにエンジンシリン
ダーバルブを作動させる１対のロッカーレバーを、既存
のエンジンバルブ作動構成部品との最適作動にあるエン
ジンシリンダーヘッド上で支持可能な簡略で安価なロッ
カーレバーサポートアセンブリを提供することにより達
成される。ロッカーレバーアセンブリは、２つの別個の
ペデスタルおよびシャフトをオフセットに支持および配
置するように構成されたエンジンシリンダーヘッドに固
定されるサポートベースを具備し、そのそれぞれには、
１対のエンジンシリンダーバルブを作動させるように配
置されたロッカーレバーが往復運動のために取り付けら
れる。サポートベースは、焼結金属から形成される。
その他の目的および利点は、以下の説明、請求項、お
よび図面から明らかとなるだろう。
簡単な図面の説明 図1Aは、１つのロッカーレバーがエンジンプッシュロ
ッドの１つに接触している、シリンダーヘッド上に取り
付けられた本発明によるサポートベースおよびロッカー
レバーアセンブリの配置を示す、エンジンシリンダーヘ
ッドの平面透視図である。
図1Bは、図1Aの反対方向から見た場合の図1Aのサポー
トペデスタルおよびロッカーレバーアセンブリを配置し
たエンジンシリンダーヘッドの平面透視図である。
図２は、本発明による３つのロッカーレバーアセンブ
リを示すエンジンシリンダーヘッドの平面図である。
図３は、本発明によるロッカーレバーアセンブリの分
解透視図である。
図４は、線４−４に沿った図２のエンジンシリンダー
ヘッドの断面図である。
図５は、線５−５に沿った図２のエンジンシリンダー
ヘッドの断面図である。
図６は、線６−６に沿った図２のエンジンシリンダー
ヘッドの断面図である。
実施例 最適効率で機能するようなエンジン構成部品の位置
は、たいていの場合、移動または再配置が不可能な他の
エンジン構成部品の位置を考慮しなければならない設計
上の考慮点により制限される。通常の２つのバルブの代
わりにシリンダーごとに４つのバルブを収容するように
エンジンを設計し直す場合、移動が不可能なある種の駆
動トレインおよびバルブ作動構成物が存在する。これに
より、バルブが最適効率で動作することを確実にするた
めに、その他の駆動トレインおよびバルブ作動構造物の
改良が必要となる。例えば、プッシュロッドの位置は、
相対的に固定され変更できない。その結果、プッシュロ
ッドとバルブの間に駆動接続供するために利用されるロ
ッカーレバーは、ロッカーレバーの一方の端がプッシュ
ロッドにより接触できるように、およびロッカーレバー
のもう一方の端が、各シリンダーに関連する４つのバル
ブの内の２つを作動させるために必要となるクロスヘッ
ドまたはその他の構造物と接触できるように、配置され
なければならない。ロッカーレバーが、エンジンシリン
ダーヘッドにより提示される空間の制約だけでなく、ロ
ッカーレバーが既存のエンジンパーツにかみ合うという
要件が、４つのシリンダーバルブの各セットに必要とさ
れる１対のロッカーレバーの複雑な支持構造を支配する
と考えられる。本発明は、個々のロッカーレバーを支え
るシャフトを配置し、ロッカーレバーの適切な軸方向の
位置を提供するロッカーレバーアセンブリ用の安価なサ
ポートベースを提供する。ロッカーレバーサポート構造
物の形状は複雑なようだが、支持物は機械加工よりむし
ろ焼結できるため、実際には、この設計によりコストを
抑えることができる。また、本発明のロッカーレバーア
センブリは、ロッカーレバーがエンジン動作中自由に往
復運動を行い、バルブスプリングのような構造物との接
触を回避するように、１対のロッカーレバーを効果的に
取り付ける。
本発明は、このシャフトの軸回りで往復運動をするた
めに、それぞれが専用のシャフトおよびペデスタル上に
個別に取り付けられる個別ロッカーレバーを利用する。
単独（単一）支持構造物は、各シリンダーと関連する４
つのバルブを作動させるのに必要となる２つのロッカー
レバーのために、個別のシャフトおよびペデスタルを支
持する。この装置は、今まで既存のロッカーレバーサポ
ートアセンブリでは達成されなかった柔軟性を提供す
る。
図面を参照すると、図1Aおよび図1Bは、本発明による
複数のロッカーレバーアセンブリ12が取り付けられるエ
ンジンシリンダーヘッド10の２つの向かい合った透視図
を示す。図1Aは、シリンダーヘッドは、エンジン駆動ト
レインのプッシュロッド側から見たものであり、図1Bで
はシリンダーヘッドはエンジン駆動トレインのバルブ側
から見たものである。エンジン駆動トレイン内の主要な
構成部品に相対したエンジンシリンダーヘッドのサイズ
および構成には、多くの変形の余地はない。加えて、あ
る種の駆動トレイン構成部品、例えばソリッドタペット
16とロッカーレバーアセンブリ12により作動される排気
バルブ（図示せず）の間のリンクを形成するプッシュロ
ッド14の位置は相対的に固定される。ソリッドタペット
16と関連するプッシュロッド14がこの図に示されている
が、本発明のロッカーレバーアセンブリは、例えば油圧
タペットのような他の類似した構造物でも効果的に使用
することができる。したがって、本発明のロッカーレバ
ーアセンブリ12は、シリンダーヘッド構成および寸法の
範囲内で必要な操作接続を提供するように設計されてい
る。さらに、ロッカーレバーサポートベースの構成によ
り、エンジンシリンダーヘッド上にロッカーレバーを正
確に配置できる。
各ロッカーレバーアセンブリ12は、エンジン駆動トレ
インの動きに応答して吸気バルブおよび排気バルブを昇
降させるために、シリンダーヘッドの縦軸にほぼ平行で
ある軸の回りで往復運動または旋回運動する１対のロッ
カーアーム18と20を具備する。ロッカーアーム18および
20のそれぞれが回りで往復運動する軸が共軸でもなく並
んでもなく、互いにわずかにオフセットにあることは、
図1Aおよび図1B、さらにその他の図面でより明確に確認
できる。ロッカーアームのこのオフセット取付けによ
り、各シリンダー内の４つのバルブのあるエンジン駆動
トレインで必要なかみ合わせ接続を提供する位置にロッ
カーアームを配置させるための最大の柔軟性が提供され
る。図示される複雑な構成を持つサポートベース22が形
成され、シリンダーヘッド10に固定される。
サポートベース22の構成は、クロスヘッド24を通って
２つの排気バルブ26と28に接続される排気ロッカーレバ
ー18、およびクロスヘッド30を通って２つの吸気バルブ
に接続される１つの吸気ロッカーレバー20を収容し、１
つのバルブ32のみが図1Aと図1Bに図示される。サポート
ベース22は、各ロッカーレバーがそれぞれのプッシュロ
ッド14とクロスヘッド片24、30の間で必要な駆動接続を
行うことができるように、ロッカーレバー18および20を
正確に配置する。これらの構造物のすべてをその適切な
向きに収容するためのエンジンシリンダーヘッドで利用
できる空間は制限される。しかし、本発明者は、必須設
計制約のすべてを満たすだけではなく、その複雑な形状
にも関わらず低コストのロッカーレバーアセンブリサポ
ートベース22を設計した。サポートベース22は、鉄また
は鋼から形成されるのが望ましく、高価な機械加工は必
要とせず焼結できる。排気ロッカーレバー18のそれぞれ
は、エンジン駆動トレインプッシュロッドおよびバルブ
と効果的にかみ合うために、図示されるオフセット配列
で、以下に詳しく説明されるように、その対応する吸気
ロッカーレバー20に相対してサポートベース22上に個別
に取り付けることができる。
図２は、排気ロッカーレバーまたはアーム18および吸
気ロッカーレバーまたはアーム20をそれぞれが具備する
３つのロッカーレバーアセンブリ12の位置を示すエンジ
ンシリンダーヘッド10の一方の端の平面図である。吸気
ロッカーアーム20の回転ｂの軸に相対する排気ロッカー
アーム18の回転ａの軸のオフセット関係は、図２の左端
で明確に確認できる。加えて、他のエンジン構成部品を
回避しつつ、プッシュロッドおよびバルブクロスヘッド
の両方との必要な整合かみ合わせを提供するために必要
となる各排気ロッカーアーム18および各吸気ロッカーア
ーム20の異なる構成は、図２で明確に確認できる。排気
ロッカーアーム18は、吸気ロッカーアーム20より幾分大
きく異なった形状である。
図３は、本発明によるロッカーレバーアセンブリ12の
主要構成部品を、分解透視図で表す。ロッカーレバーが
プッシュロッドおよび吸気バルブと排気バルブの間に最
適駆動接続を提供するように、軸方向にオフセットの位
置に吸気ロッカーレバーおよび排気ロッカーレバーが取
り付けられるサポートベース22の構成は、図３で明確に
確認できる。各サポートベース22は、ブリッジセクショ
ン27により接続される排気ロッカーアーム支持パッド23
および吸気ロッカーアーム支持パッド25を具備する。こ
の構成は、１対のロッカーレバーの正確な取付けを可能
とするよう、但し各ロッカーレバーが別個のシャフト上
に取り付けられる場合柔軟性を持つように設計された。
排気ロッカーアーム支持パッド23および吸気ロッカーア
ーム支持パッド25の上には、２つのペデスタル36と38が
それぞれ取り付けられ、各ペデスタルは、ほぼ円筒形の
シャフト44、46をそれぞれ受け入れる大きさに作られた
湾曲の半径を持つ凹面状の上面40、42を備える。各シャ
フト44、46は、そのそれぞれのペデスタル36、38および
サポートベース22を通してシリンダーヘッド10に正確に
固定される。ペデスタル36およびシャフト44は、排気ロ
ッカーアーム18をパッド23に取り付け、ペデスタル38お
よびシャフト46は、吸気ロッカーアーム20をパッド25に
取り付ける。各ロッカーアーム18、20は、各取付け穴4
8、50を備える。円筒形のシャフト44は、穴48を通って
伸長し、ロッカーアーム18をペデスタル36に取り付け、
円筒形のシャフト46は穴50を通って、ロッカーアーム20
をペデスタル38に取り付ける。取付けボルト（図示せ
ず）は、それぞれのペデスタルに各円筒形のシャフト4
4、46をしっかりと固定するために利用される。ペデス
タル36と38内のボルト受入れ穴56および58と位置合わせ
し、ロッカーアーム18と20が各プッシュロッドおよび組
のバルブをかみ合わせるために正確な向きとなるよう
に、ロッカーアーム支持構造物をサポートベース22に固
定するために、ボルト受入れ穴52および54が、円筒形の
シャフト44および46の中に設けられる。
各ロッカーアーム18、20は、プッシュロッド接触端6
0、62およびバルブクロスヘッド接触端64、66を備え
る。各プッシュロッド接触端60、62には、ロッカーレバ
ー調整ネジ68が、好ましくはジャムナット70により固定
される。バルブクロスヘッド接触端64および66は、それ
ぞれクロスヘッド締め付けアセンブリ72および74に固定
される。各クロスヘッド固定アセンブリは、ロッカーレ
バーボール76、Ｏ−リングシール78、およびロッカーノ
ーズピポッド80を具備するのが望ましい。
図４は、図２の線４−４に沿った本発明のロッカーレ
バーアセンブリの断面図を表す。この図は、バルブ34に
相対する吸気ロッカーアーム20および排気ロッカーアー
ム18の位置を示す。カバー11は、ロッカーレバーアセン
ブリ上に図示される。
図５は、図２の線５−５に沿った本発明のロッカーレ
バーアセンブリの断面図を表す。排気ロッカーアーム1
8、プッシュロッド14およびタペット16、ならびに排気
バルブ26と28の間の接続が、図５に詳細に示される。
図６は、図２の線６−６に沿った本発明のロッカーレ
バーアセンブリの断面図を表す。吸気ロッカーアーム2
0、プッシュロッド14、およびクロスヘッド30を通る吸
気バルブ32と34の間の接続は、図６に詳細に示される。
加えて、図６は、潤滑剤をシャフト46および吸気ロッカ
ーアーム20に提供するために使用される潤滑通路構造物
を示す。サポートベース22およびペデスタル38内の潤滑
剤チャネル82は、エンジンシリンダーヘッド10内の潤滑
剤穴84と連絡する。潤滑剤穴84は、エンジン潤滑剤サプ
ライ（図示されていない）から潤滑剤チャネル82の中
に、およびポート86を通してシャフト46とロッカーアー
ム20に潤滑剤を導く。ロッカーアーム20がシャフト46上
を往復運動するに従って、潤滑剤はシャフト46の回り
を、吸気ロッカーアーム20の内部上面21の上に流れる。
排気ロッカーアーム18用のシャフト44は、類似した潤滑
チャネルおよびポート（図示せず）を具備する。
産業上の利用可能性 本発明のロッカーレバーサポートアセンブリは、その
主要な利用可能性を、内燃機関、特に、エンジンシリン
ダーごとに４つのバルブを利用する圧縮点火またはディ
ーゼルエンジンのプッシュロッドとシリンダーバルブの
間の必須操作駆動接続を提供するために吸気ロッカーア
ームおよび排気ロッカーアームのシリンダーヘッド上へ
の取付けに見出す。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ラセナー、フレッド エム. アメリカ合衆国 47201 インディアナ 州 コロンバス ウエスト グランドビ ュー ドライブ 11571 (56)参考文献 特開 昭51−53114（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−58109（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−18115（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−22504（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−176405（ＪＰ，Ｕ) 米国特許3428032（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 1/26 F01L 1/18 F01M 9/10

Claims (15)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】関連するエンジンプッシュロッドおよび単
    独エンジンシリンダーに関連する１対の吸気バルブと１
    対の排気バルブの間に駆動接続を提供するようエンジン
    シリンダーヘッドに取り付けられる内燃機関用ロッカー
    レバーアセンブリであって、前記ロッカーレバーアセン
    ブリは、 （ａ）一方の端をプッシュロッドに、他方の端を前記１
    対の吸気バルブに駆動接続される吸気ロッカーアーム、 （ｂ）一方の端をプッシュロッドに、他方の端を前記１
    対の吸気バルブに駆動接続される排気ロッカーアーム、 （ｃ）エンジンシリンダーヘッド上に取り付けられ、ブ
    リッジセクションにより接続される吸気ロッカーアーム
    サポートパッドセクションおよび排気ロッカーアームサ
    ポートパッドセクションを具備し、前記吸気ロッカーア
    ームサポートパッドセクションが非対称的に前記排気ロ
    ッカーアームサポートパッドセクションからオフセット
    にあるよう構成されるサポートベース、 （ｄ）吸気ロッカーアームシャフトを受け入れるよう構
    成され、吸気ロッカーアームサポートパッドセクション
    上に取り付けられる吸気ロッカーアームペデスタル、お
    よび （ｅ）排気ロッカーアームシャフトを受け入れるように
    構成され、排気ロッカーアームサポートパッドセクショ
    ン上に取り付けられる排気ロッカーアームペデスタルで
    あり、前記吸気ロッカーアームの旋回軸が前記排気ロッ
    カーアームの旋回軸から非平行な状態でオフセットさ
    れ、各前記ロッカーアームが、その対応するプッシュロ
    ッドと１対のバルブの間でエンジン動作中に自由に旋回
    するように最適に配置されるように、前記吸気ロッカー
    アームが前記吸気ロッカーアームシャフトに旋回するよ
    う取りつけられ、前記排気ロッカーアームが前記排気ロ
    ッカーアームシャフトに旋回するように取りつけられる
    排気ロッカーアームペデスタルを有することを特徴とす
    るロッカーレバーアセンブリ。
  2. 【請求項２】前記サポートベースが焼結金属から形成さ
    れる請求項１に記載のロッカーレバーアセンブリ。
  3. 【請求項３】前記サポートベースが鉄または鋼から形成
    される請求項２に記載のロッカーレバーアセンブリ。
  4. 【請求項４】前記吸気ロッカーアームが１対の吸気バル
    ブに接続されるバルブクロスヘッド要素に駆動接続さ
    れ、前記排気ロッカーアームが１対の排気バルブに接続
    されるバルブクロスヘッド要素に駆動接続される、請求
    項２に記載のロッカーレバーアセンブリ。
  5. 【請求項５】前記吸気ロッカーアームペデスタルおよび
    前記吸気ロッカーアームシャフトが、前記吸気ロッカー
    アームサポートパッドセクションに正確に固定され、前
    記排気ロッカーアームペデスタルおよび前記排気ロッカ
    ーアームシャフトが前記排気ロッカーアームパッドセク
    ションに正確に固定される、請求項４に記載のロッカー
    レバーアセンブリ。
  6. 【請求項６】前記吸気ロッカーアームサポートパッドセ
    クション、前記吸気ロッカーアームペデスタル、前記排
    気ロッカーアームサポートパッドセクションおよび前記
    排気ロッカーアームペデスタルのそれぞれが、各ロッカ
    ーアームがそれぞれのシャフトの回りを旋回するに従っ
    て、前記吸気ロッカーアームシャフトおよび前記排気ロ
    ッカーアームシャフトに潤滑剤の供給を行うための潤滑
    チャネルを備える、請求項５に記載のロッカーレバーア
    センブリ。
  7. 【請求項７】各ロッカーレバーが、エンジンプッシュロ
    ッドと１対の吸気バルブまたは１対の排気バルブの間の
    駆動接続を提供するために最適動作位置にあるサポート
    ベース上の適切な軸に沿った位置に、それぞれ対応する
    シャフト上に旋回可能に取りつけられた、吸気ロッカー
    レバーおよび排気ロッカーレバーを具備し、前記サポー
    トベースが平面状の構成を有し、前記吸気ロッカーレバ
    ーサポートセクションの中心が前記排気ロッカーレバー
    サポートセクションの中心から非対称的にオフセットさ
    れ、前記排気ロッカーレバーサポートセクションの中心
    と並ばないように、前記サポートベースの吸気ロッカー
    レバーサポートセクションが排気ロッカーレバーサポー
    トセクションに相対して配置され、前記吸気ロッカーレ
    バーシャフトの旋回動は前記排気ロッカーレバーシャフ
    トの旋回軸から非平行な状態にオフセットされる内燃機
    関ロッカーレバーアセンブリ用サポートベース。
  8. 【請求項８】前記サポートベースが焼結金属から形成さ
    れる、請求項７に記載のサポートベース。
  9. 【請求項９】前記サポートベースが鉄または鋼から形成
    される、請求項８に記載のサポートベース。
  10. 【請求項１０】駆動トレインおよび一つのシリンダーヘ
    ッドと接続する複数のシリンダーを具備する内燃機関で
    あって、各シリンダーがそれと対応する１対の吸気バル
    ブと１対の排気バルブを備え、前記１対の吸気バルブお
    よび１対の排気バルブがロッカーレバーアセンブリによ
    りエンジン駆動トレインに操作上接続され、前記ロッカ
    ーレバーアセンブリが、 （ａ）プッシュロッドと１対の吸気バルブとの間で駆動
    接続を提供するよう配置された吸気ロッカーアーム、 （ｂ）プッシュロッドと１対の排気バルブの間で駆動接
    続を提供するよう配置された排気ロッカーアーム、およ
    び （ｃ）排気ロッカーアームが取り付けられる排気ロッカ
    ーアームサポートパッドセクションから非対称的にオフ
    セットの位置で前記排気ロッカーアームサポートパッド
    セクションに接続されて、吸気ロッカーアームサポート
    パッドセクション上に吸気ロッカーアームを取り付ける
    ように構成されるサポートベースであって、前記吸気ロ
    ッカーアームシャフトの旋回軸が前記排気ロッカーアー
    ムシャフトの旋回軸から非平行な状態でオフセットさ
    れ、各前記ロッカーアームがエンジン動作中にその関連
    するプッシュロッドと１対のバルブの間で自由の往復運
    動するように最適に配置されるように、前記吸気ロッカ
    ーアームが前記吸気ロッカーアームサポートパッド上の
    吸気ロッカーアームペデスタル上のシャフト上に旋回す
    るように取り付けられ、前記排気ロッカーアームが、前
    記排気ロッカーアームサポートパッド上の排気ロッカー
    アームペデスタルのシャフト上に旋回するように取り付
    けられたサポートベース を有することを特徴とする内燃機関。
  11. 【請求項１１】前記ロッカーレバーアセンブリサポート
    ベースが焼結金属から形成される、請求項10に記載の内
    燃機関。
  12. 【請求項１２】前記ロッカーレバーアセンブリサポート
    ベースが鉄または鋼から形成される、請求項10に記載の
    内燃機関。
  13. 【請求項１３】前記吸気ロッカーアームが、１対の吸気
    バルブに接続されるバルブクロスヘッド要素に駆動接続
    され、前記排気ロッカーアームが１対の排気バルブに接
    続されるバルブクロスヘッド要素に駆動接続される、請
    求項11に記載の内燃機関。
  14. 【請求項１４】前記吸気ロッカーアームペデスタルおよ
    び前記吸気ロッカーアームシャフトが、前記吸気ロッカ
    ーアームサポートパッドセクションにしっかりと固定さ
    れ、前記排気ロッカーアームペデスタルおよび前記排気
    ロッカーアームシャフトが前記排気ロッカーアームパッ
    ドセクションにしっかりと固定される、請求項13に記載
    の内燃機関。
  15. 【請求項１５】前記吸気ロッカーアームサポートパッド
    セクション、前記吸気ロッカーアームペデスタル、前記
    排気ロッカーアームサポートパッドセクション、および
    前記排気ロッカーアームペデスタルのそれぞれが、各ロ
    ッカーアームがそれぞれのシャフトの回りを旋回するに
    従って、前記吸気ロッカーアームシャフトおよび前記排
    気ロッカーアームシャフトのそれぞれに潤滑剤の供給を
    行うための潤滑チャネルを具備する、請求項14に記載の
    内燃機関。
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