JP2979689B2 - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
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- plates
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/124—Elastomeric springs
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16F2230/00—Purpose; Design features
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
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- Y10T74/21—Elements
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のトルク変動
吸収装置に関するものであり、特に自動車、産業車両、
船舶等に利用されるトルク変動吸収装置に関するもので
ある。
吸収装置に関するものであり、特に自動車、産業車両、
船舶等に利用されるトルク変動吸収装置に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】自動車に利用されるトルク変動吸収装置
として、図３及び図４に示されるものがある。このトル
ク変動吸収装置は、本発明の先行技術であつて、エンジ
ンの慣性体を駆動側慣性体１と被駆動側慣性体２に分割
し、被駆動側慣性体２を軸受部３を介して駆動側慣性体
１に対して回動自在に配し、駆動側慣性体１の被駆動側
慣性体２に対向する面を切欠き、この切欠きと被駆動側
慣性体２とで郭定される空間７において、空間７内に延
在された被駆動側慣性体２の外周に多角形状の弾性体４
の内周を固着するとともに、弾性体４の外周平面部にプ
レート５を固着し、プレート５と空間７内の駆動側慣性
体１の円状の内周との間に転動体６を転動自在に配して
いる。
として、図３及び図４に示されるものがある。このトル
ク変動吸収装置は、本発明の先行技術であつて、エンジ
ンの慣性体を駆動側慣性体１と被駆動側慣性体２に分割
し、被駆動側慣性体２を軸受部３を介して駆動側慣性体
１に対して回動自在に配し、駆動側慣性体１の被駆動側
慣性体２に対向する面を切欠き、この切欠きと被駆動側
慣性体２とで郭定される空間７において、空間７内に延
在された被駆動側慣性体２の外周に多角形状の弾性体４
の内周を固着するとともに、弾性体４の外周平面部にプ
レート５を固着し、プレート５と空間７内の駆動側慣性
体１の円状の内周との間に転動体６を転動自在に配して
いる。
【０００３】この先行技術のトルク変動吸収装置は、駆
動側慣性体１が被駆動側慣性体２に対して相対回転する
と、駆動側慣性体１の円状の内周によつて転動体６がプ
レート５上を移動して弾性体４に偏荷重を与えてトルク
伝達を行い、両慣性体間に生じる回転エネルギーを蓄
積、放出することでトルク変動を吸収して、内燃機関特
有のトルク変動に起因する車両振動を低減している。
又、スプリングを配架するものに比べて捩じり角を極め
て広くすることが出来る。
動側慣性体１が被駆動側慣性体２に対して相対回転する
と、駆動側慣性体１の円状の内周によつて転動体６がプ
レート５上を移動して弾性体４に偏荷重を与えてトルク
伝達を行い、両慣性体間に生じる回転エネルギーを蓄
積、放出することでトルク変動を吸収して、内燃機関特
有のトルク変動に起因する車両振動を低減している。
又、スプリングを配架するものに比べて捩じり角を極め
て広くすることが出来る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記ト
ルク変動吸収装置は以下に述べる問題を有することがわ
かつた。すなわち、転動体６は弾性体６の外周に固着さ
れたプレート５を内周側に押圧しており、転動体６が移
動して弾性体４の押圧力の左右のバランスを変えること
によりトルク伝達するため、弾性体４の一方は押圧力が
増大され、他方は押圧力が減少する。従つて、弾性体
４、プレート５に大きな遠心力が加わると、プレート５
の押圧力が減少する部位は外周方向に浮き上がり、プレ
ート５の対向する転動面、ここでは空間７内の駆動側慣
性体１の円状の内周と干渉する。その結果、高速回転に
耐えられないという問題を有している。
ルク変動吸収装置は以下に述べる問題を有することがわ
かつた。すなわち、転動体６は弾性体６の外周に固着さ
れたプレート５を内周側に押圧しており、転動体６が移
動して弾性体４の押圧力の左右のバランスを変えること
によりトルク伝達するため、弾性体４の一方は押圧力が
増大され、他方は押圧力が減少する。従つて、弾性体
４、プレート５に大きな遠心力が加わると、プレート５
の押圧力が減少する部位は外周方向に浮き上がり、プレ
ート５の対向する転動面、ここでは空間７内の駆動側慣
性体１の円状の内周と干渉する。その結果、高速回転に
耐えられないという問題を有している。
【０００５】そこで、本発明は、高速回転にも耐えるト
ルク変動吸収装置を提供することを目的とする。
ルク変動吸収装置を提供することを目的とする。
【０００６】又、負側リミツトトルクを低減して最大加
速度を減少させ共振時の振動低減を目的とする。
速度を減少させ共振時の振動低減を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの慣
性体を駆動側慣性体と被駆動側慣性体に分割し、被駆動
側慣性体を軸受部を介して駆動側慣性体に対して回動自
在に配し、駆動側慣性体と被駆動側慣性体で郭定される
空間に外周に複数の凸部を有する弾性体を配し、弾性体
の内周を駆動側慣性体または被駆動側慣性体に固定する
とともに、弾性体の凸部の外周にプレートの一方を固定
し、プレートの他方を隣の弾性体の凸部の外周に固定さ
れたプレートの一方にオーバーラツプするように配し、
プレートの外周と対向する駆動側慣性体または被駆動側
慣性体との間に第１転動体を転動自在に配し、プレート
の他方と隣のプレートの一方との間に第２転動体を転動
自在に配したことである。
性体を駆動側慣性体と被駆動側慣性体に分割し、被駆動
側慣性体を軸受部を介して駆動側慣性体に対して回動自
在に配し、駆動側慣性体と被駆動側慣性体で郭定される
空間に外周に複数の凸部を有する弾性体を配し、弾性体
の内周を駆動側慣性体または被駆動側慣性体に固定する
とともに、弾性体の凸部の外周にプレートの一方を固定
し、プレートの他方を隣の弾性体の凸部の外周に固定さ
れたプレートの一方にオーバーラツプするように配し、
プレートの外周と対向する駆動側慣性体または被駆動側
慣性体との間に第１転動体を転動自在に配し、プレート
の他方と隣のプレートの一方との間に第２転動体を転動
自在に配したことである。
【０００８】プレートは略くの字に形成され、更にプレ
ートの他方が隣の弾性体の凸部の外周に固着されたプレ
ートの一方と略平行となるようにプレートの一方を弾性
体の凸部の外周に固定したことである。
ートの他方が隣の弾性体の凸部の外周に固着されたプレ
ートの一方と略平行となるようにプレートの一方を弾性
体の凸部の外周に固定したことである。
【０００９】第１転動体のプレート上の移動量を規定す
るとともに、第１転動体が回転スリツプ可能な面を有す
る段部を設けたことである。
るとともに、第１転動体が回転スリツプ可能な面を有す
る段部を設けたことである。
【００１０】段部の位置は、トルクが伝達されない状態
のプレートと駆動側慣性体とで規定される第１転動体の
中立位置に対して、負側の相対回転量が小さくなるよう
に規定されることである。
のプレートと駆動側慣性体とで規定される第１転動体の
中立位置に対して、負側の相対回転量が小さくなるよう
に規定されることである。
【００１１】
【実施例】図１は、本発明装置の一実施例の部分的に破
断した正面図であつて、図２は、図１のＡ−Ａ断面図で
ある。
断した正面図であつて、図２は、図１のＡ−Ａ断面図で
ある。
【００１２】エンジン（図示せず）の慣性体１０はエン
ジン側のドライブプレート１１とクラツチデイスク側の
フライホイール１２に分割され、フライホイール１２は
ドライブプレート１１に対して同軸にボールベアリング
１３を介して相対回転自在に配設される。ドライブプレ
ート１１のフライホイール１２に対向する側面は切欠か
れ、この切欠きとフライホイール１２とで郭定される空
間１７にはフライホイール１２とボルト１８で結合され
たフランジ部１９が配設されている。そして、フランジ
部１９の外周には複数の凸部１４ａを有する弾性体１４
の内周が固着されている。
ジン側のドライブプレート１１とクラツチデイスク側の
フライホイール１２に分割され、フライホイール１２は
ドライブプレート１１に対して同軸にボールベアリング
１３を介して相対回転自在に配設される。ドライブプレ
ート１１のフライホイール１２に対向する側面は切欠か
れ、この切欠きとフライホイール１２とで郭定される空
間１７にはフライホイール１２とボルト１８で結合され
たフランジ部１９が配設されている。そして、フランジ
部１９の外周には複数の凸部１４ａを有する弾性体１４
の内周が固着されている。
【００１３】弾性体１４の凸部１４ａの外周にはプレー
ト１５の一方２１が固定され、プレート１５の他方２２
は隣の弾性体の凸部１４ｂの外周に固着されたプレート
１５ａの一方２１ａにオーバーラツプするように配設さ
れている。
ト１５の一方２１が固定され、プレート１５の他方２２
は隣の弾性体の凸部１４ｂの外周に固着されたプレート
１５ａの一方２１ａにオーバーラツプするように配設さ
れている。
【００１４】プレート１５の外周と対向する空間１７内
のドライブプレート１１の円状の内周溝１１ａとの間に
は金属製の球体１６が転動自在に配設されている。又、
プレート１５の他方２２と隣の弾性体の凸部１４ｂの外
周に固着されたプレート１５ａの一方２１ａとの間には
金属製の円筒体２０が転動自在に配設されている。
のドライブプレート１１の円状の内周溝１１ａとの間に
は金属製の球体１６が転動自在に配設されている。又、
プレート１５の他方２２と隣の弾性体の凸部１４ｂの外
周に固着されたプレート１５ａの一方２１ａとの間には
金属製の円筒体２０が転動自在に配設されている。
【００１５】プレート１５は略くの字に形成されてお
り、更にプレート１５の一方２１がプレート１５の他方
２２が隣の弾性体の凸部１４ｂの外周に固着されたプレ
ート１５ａの一方２１ａと略平行となるように弾性体の
凸部１４ａの外周に固着されている。
り、更にプレート１５の一方２１がプレート１５の他方
２２が隣の弾性体の凸部１４ｂの外周に固着されたプレ
ート１５ａの一方２１ａと略平行となるように弾性体の
凸部１４ａの外周に固着されている。
【００１６】プレート１５上には球体１６のプレート上
の移動量を規定し、球体１６が回転スリツプできるよう
に曲面を有する段部２３，２４がプレート１５の他方２
２の先端と折れ部に形成されている。この段部２３，２
４の位置は、図２に示すようにトルクが伝達されない状
態のプレート１５とドライブプレート１１とで規定され
る球体１６の中立位置に対して、負側（反時計方向）の
相対回転量が小さくなるように規定されるている。
の移動量を規定し、球体１６が回転スリツプできるよう
に曲面を有する段部２３，２４がプレート１５の他方２
２の先端と折れ部に形成されている。この段部２３，２
４の位置は、図２に示すようにトルクが伝達されない状
態のプレート１５とドライブプレート１１とで規定され
る球体１６の中立位置に対して、負側（反時計方向）の
相対回転量が小さくなるように規定されるている。
【００１７】又、円筒体２０は、プレート１５の他方２
２の先端に形成される段部２４の内周のガイド２５，２
５により軸方向の移動を規制され、段部２４の内周に形
成される円状の凹部２６と隣のプレート１５ａの一方２
１ａの折れ部に形成される段部２３ａの近傍の凹部２７
ａによつて最大移動量を規制され、更に円筒体２０の外
れを防止している。
２の先端に形成される段部２４の内周のガイド２５，２
５により軸方向の移動を規制され、段部２４の内周に形
成される円状の凹部２６と隣のプレート１５ａの一方２
１ａの折れ部に形成される段部２３ａの近傍の凹部２７
ａによつて最大移動量を規制され、更に円筒体２０の外
れを防止している。
【００１８】上記実施例は、弾性体の他の凸部１４ｂ，
１４ｃについても同様に構成されている。
１４ｃについても同様に構成されている。
【００１９】次に上記実施例による本発明装置の作動を
説明する。
説明する。
【００２０】発進、加速等のエンジン（図示せず）から
伝達される正側のトルクによつて、ドライブプレート１
１がフライホイール１２に対して時計方向に相対回転す
ると、球体１６は転動しながらプレート１５の他方２２
の方向に移動しようとするが、ドライブプレート１１の
内周溝１１ａとプレート１５間で押圧されてプレート１
５の他方２２を内周側に押圧する。ところが、プレート
１５の他方２２は隣の弾性体の凸部１４ａの外周に固着
されるプレート１５ａの一方２１ａを円筒体２０を介し
て押圧することとなり、押圧力が減少されるプレート１
５ａの一方２１に固着される弾性体の浮き上がりを阻止
している。その結果、高速回転時の遠心力によるプレー
ト１５とドライブプレート１１の干渉が阻止できる。
伝達される正側のトルクによつて、ドライブプレート１
１がフライホイール１２に対して時計方向に相対回転す
ると、球体１６は転動しながらプレート１５の他方２２
の方向に移動しようとするが、ドライブプレート１１の
内周溝１１ａとプレート１５間で押圧されてプレート１
５の他方２２を内周側に押圧する。ところが、プレート
１５の他方２２は隣の弾性体の凸部１４ａの外周に固着
されるプレート１５ａの一方２１ａを円筒体２０を介し
て押圧することとなり、押圧力が減少されるプレート１
５ａの一方２１に固着される弾性体の浮き上がりを阻止
している。その結果、高速回転時の遠心力によるプレー
ト１５とドライブプレート１１の干渉が阻止できる。
【００２１】又、トルクが所定値以上を越えると、球体
１６はプレート１５の他方２２の段部２４によつて移動
が規制され、段部２４とドライブプレート１１との間で
スリツプする。そのため、ドライブプレート１１とフラ
イホイール１２間のトルクの伝達を遮断され、トルク変
動吸収装置の破損を防止できる。
１６はプレート１５の他方２２の段部２４によつて移動
が規制され、段部２４とドライブプレート１１との間で
スリツプする。そのため、ドライブプレート１１とフラ
イホイール１２間のトルクの伝達を遮断され、トルク変
動吸収装置の破損を防止できる。
【００２２】一方、減速等の駆動輪（図示せず）から伝
達される負側のトルクによつて、ドライブプレート１１
がフライホイール１２に対して反時計方向に相対回転す
る。
達される負側のトルクによつて、ドライブプレート１１
がフライホイール１２に対して反時計方向に相対回転す
る。
【００２３】この場合、プレート１５上の段部２３，２
４の位置が、図２に示すように、トルクが伝達されない
状態のプレート１５とドライブプレート１１とで規定さ
れる球体１６の中立位置に対して、負側（反時計方向）
の相対回転量が小さくなるように規定されるているの
で、負側の最大伝達トルクは小さくなり、最大加速度が
減少して共振時の振動が低減される。
４の位置が、図２に示すように、トルクが伝達されない
状態のプレート１５とドライブプレート１１とで規定さ
れる球体１６の中立位置に対して、負側（反時計方向）
の相対回転量が小さくなるように規定されるているの
で、負側の最大伝達トルクは小さくなり、最大加速度が
減少して共振時の振動が低減される。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明のトルク変動
吸収装置は、弾性体の凸部の外周にプレートの一方を固
定し、プレートの他方を隣の弾性体の凸部の外周に固着
されたプレートの一方にオーバーラツプするように配
し、プレートの外周と対向するドライブプレートまたは
フライホイールとの間に球体を転動自在に配し、プレー
トの他方とプレートの一方との間に円筒体を転動自在に
配したので、プレートの他方が弾性体の押圧力が減少す
る隣のプレートの一方を円筒体を介して押圧して弾性体
の浮き上がりを抑えるため、高速回転時の遠心力による
プレートとドライブプレートの干渉を阻止できる。又、
プレートとこのプレートに接続する隣のプレートとの間
には円筒体が介在されるため摩擦抵抗が発生しない。そ
の結果、トルク変動吸収装置の寿命が大幅に延びる。
吸収装置は、弾性体の凸部の外周にプレートの一方を固
定し、プレートの他方を隣の弾性体の凸部の外周に固着
されたプレートの一方にオーバーラツプするように配
し、プレートの外周と対向するドライブプレートまたは
フライホイールとの間に球体を転動自在に配し、プレー
トの他方とプレートの一方との間に円筒体を転動自在に
配したので、プレートの他方が弾性体の押圧力が減少す
る隣のプレートの一方を円筒体を介して押圧して弾性体
の浮き上がりを抑えるため、高速回転時の遠心力による
プレートとドライブプレートの干渉を阻止できる。又、
プレートとこのプレートに接続する隣のプレートとの間
には円筒体が介在されるため摩擦抵抗が発生しない。そ
の結果、トルク変動吸収装置の寿命が大幅に延びる。
【００２５】又、プレート上に球体のプレート上の移動
量を規定し、球体が回転スリツプ可能な面を有する段部
を設けたので、トルクが所定値以上を越えると、球体は
段部によつて移動が規制され、段部とドライブプレート
との間でスリツプする。そのため、ドライブプレートと
フライホイール間のトルクの伝達を遮断され、トルク変
動吸収装置の破損を防止できる。
量を規定し、球体が回転スリツプ可能な面を有する段部
を設けたので、トルクが所定値以上を越えると、球体は
段部によつて移動が規制され、段部とドライブプレート
との間でスリツプする。そのため、ドライブプレートと
フライホイール間のトルクの伝達を遮断され、トルク変
動吸収装置の破損を防止できる。
【００２６】更に、段部の位置は、トルクが伝達されな
い状態のプレートとドライブプレートとで規定される球
体の中立位置に対して、負側の相対回転量が小さくなる
ように規定されているので、負側の最大伝達トルクは小
さくなり、最大加速度が減少して共振時の振動が低減さ
れる。
い状態のプレートとドライブプレートとで規定される球
体の中立位置に対して、負側の相対回転量が小さくなる
ように規定されているので、負側の最大伝達トルクは小
さくなり、最大加速度が減少して共振時の振動が低減さ
れる。
【図１】本発明のトルク変動吸収装置の部分的に破断し
た正面図である。
た正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】本発明の先行技術のトルク変動吸収装置の部分
的に破断した正面図である。
的に破断した正面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
１１ ドライブプレート（駆動側慣性体） １２ フライホイール（被駆動側慣性体） １３ ボールベアリング（軸受部） １４ 弾性体 １４ａ，１４ｂ，１４ｃ 凸部 １５，１５ａ，１５ｂ プレート １６ 球体（第１転動体） １７ 空間 ２０ 円筒体（第２転動体） ２１，２１ａ プレートの一方 ２２，２２ａ プレートの他方 ２３，２３ａ，２３ｂ 段部 ２４ 段部
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの慣性体を駆動側慣性体と被駆
動側慣性体に分割し、前記被駆動側慣性体を軸受部を介
して前記駆動側慣性体に対して回動自在に配し、前記駆
動側慣性体と前記被駆動側慣性体で郭定される空間に外
周に複数の凸部を有する弾性体を配し、該弾性体の内周
を前記駆動側慣性体または前記被駆動側慣性体に固定す
るとともに、該弾性体の凸部の外周にプレートの一方を
固定し、該プレートの他方を隣の前記弾性体の凸部の外
周に固定された前記プレートの一方にオーバーラツプす
るように配し、前記プレートの外周と対向する前記駆動
側慣性体または前記被駆動側慣性体との間に第１転動体
を転動自在に配し、前記プレートの他方と前記隣のプレ
ートの一方との間に第２転動体を転動自在に配したこと
を特徴とするトルク変動吸収装置。 - 【請求項２】 前記プレートは略くの字に形成され、か
つ前記プレートの他方が隣の前記弾性体の凸部の外周に
固着された前記プレートの一方と略平行となるように前
記プレートの一方を前記弾性体の凸部の外周に固定する
ことを特徴とする請求項１に記載のトルク変動吸収装
置。 - 【請求項３】 前記第１転動体の前記プレート上の移動
量を規定するとともに、前記第１転動体が回転スリツプ
可能な面を有する段部を設けたことを特徴とする請求項
１に記載のトルク変動吸収装置。 - 【請求項４】 前記段部の位置は、トルクが伝達されな
い状態の前記プレートと前記駆動側慣性体とで規定され
る前記第１転動体の中立位置に対して、負側の相対回転
量が小さくなるように規定されることを特徴とする請求
項３に記載のトルク変動吸収装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3067324A JP2979689B2 (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | トルク変動吸収装置 |
| US07/855,877 US5186077A (en) | 1991-03-30 | 1992-03-23 | Torque variation absorbing device |
| DE69202907T DE69202907T2 (de) | 1991-03-30 | 1992-03-26 | Vorrichtung zur Aufnahme Drehmomentsveränderung. |
| EP92105196A EP0507212B1 (en) | 1991-03-30 | 1992-03-26 | Torque variation absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3067324A JP2979689B2 (ja) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04302740A JPH04302740A (ja) | 1992-10-26 |
| JP2979689B2 true JP2979689B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=13341730
Family Applications (1)
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