JPH073076Y2 - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
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- JPH073076Y2 JPH073076Y2 JP1988036526U JP3652688U JPH073076Y2 JP H073076 Y2 JPH073076 Y2 JP H073076Y2 JP 1988036526 U JP1988036526 U JP 1988036526U JP 3652688 U JP3652688 U JP 3652688U JP H073076 Y2 JPH073076 Y2 JP H073076Y2
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- JP
- Japan
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- plate
- flywheel
- friction
- drive plate
- friction material
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/137—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs the elastic members consisting of two or more springs of different kinds, e.g. elastomeric members and wound springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
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Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのトルク変動吸収装置に関するもので
自動車や船舶等の動力伝達装置に利用されるものであ
る。
自動車や船舶等の動力伝達装置に利用されるものであ
る。
（従来の技術） 本考案に係る従来技術としては、実開昭61−23547号公
報がある。
報がある。
このものはドライブプレートとフライホイールとの間
に、ばね機構と減衰，トルクリミツト機構と摩擦材を配
置したヒステリシス機構より構成されたトルク変動吸収
装置に於いて、前記ヒステリシス機構の摩擦材をポリイ
ミド樹脂を主成分とする材料にて構成したトルク変動吸
収装置である。
に、ばね機構と減衰，トルクリミツト機構と摩擦材を配
置したヒステリシス機構より構成されたトルク変動吸収
装置に於いて、前記ヒステリシス機構の摩擦材をポリイ
ミド樹脂を主成分とする材料にて構成したトルク変動吸
収装置である。
（考案が解決しようとする課題） しかし前記トルク変動吸収装置のヒステリシス機構はプ
レートとポリイミド樹脂よりなる摩擦材を接着している
ために、 （１）固体潤滑剤を多く含有するポリイミド樹脂の接着
性が悪く、 （２）耐熱性の高い接着剤が必要となり、高温，長時間
の接着工程が必要となり、 （３）接着力はせん断破壊力で評価するためにバラツキ
が大きく、接着力の異常低下が発生した場合にその原因
解析が困難であり、 （４）耐熱性の良好な接着力の強い接着剤は高価であ
る、 という問題点がある。
レートとポリイミド樹脂よりなる摩擦材を接着している
ために、 （１）固体潤滑剤を多く含有するポリイミド樹脂の接着
性が悪く、 （２）耐熱性の高い接着剤が必要となり、高温，長時間
の接着工程が必要となり、 （３）接着力はせん断破壊力で評価するためにバラツキ
が大きく、接着力の異常低下が発生した場合にその原因
解析が困難であり、 （４）耐熱性の良好な接着力の強い接着剤は高価であ
る、 という問題点がある。
本考案は前記プレート，摩擦材間を接着することなく、
プレートと摩擦材との空回りを防止することを技術的課
題とするものである。
プレートと摩擦材との空回りを防止することを技術的課
題とするものである。
（課題を解決するための手段） 前記技術的課題を解決するために講じた技術的手段は次
のとおりである。すなわち、駆動軸に連結されたドライ
ブプレートと、ドライブプレートに相対回転可能にドラ
イブプレートと同軸上に配設されたフライホイールとド
ライブプレートとフライホイールとの間に配設されたば
ね機構、減衰、トルクリミット機構およびヒステリシス
機構と、３つの機構でフライホイールに伝達されるトル
ク変動を吸収するトルク変動吸収装置に於いて、ヒステ
リシス機構を、フライホイールに対して摺動自在に配設
された摩擦材と、ドライブプレートと一体回転するプレ
ートと、プレートを介して摩擦材を常時フライホイール
に押し付けるばね部材と、プレートと摩擦材との間で挟
持され、プレートとの間及び摩擦材との間の摩擦係数が
ともに摩擦材とフライホイールとの間の摩擦係数よりも
大きくされてなるゴムシートとから構成したことであ
る。
のとおりである。すなわち、駆動軸に連結されたドライ
ブプレートと、ドライブプレートに相対回転可能にドラ
イブプレートと同軸上に配設されたフライホイールとド
ライブプレートとフライホイールとの間に配設されたば
ね機構、減衰、トルクリミット機構およびヒステリシス
機構と、３つの機構でフライホイールに伝達されるトル
ク変動を吸収するトルク変動吸収装置に於いて、ヒステ
リシス機構を、フライホイールに対して摺動自在に配設
された摩擦材と、ドライブプレートと一体回転するプレ
ートと、プレートを介して摩擦材を常時フライホイール
に押し付けるばね部材と、プレートと摩擦材との間で挟
持され、プレートとの間及び摩擦材との間の摩擦係数が
ともに摩擦材とフライホイールとの間の摩擦係数よりも
大きくされてなるゴムシートとから構成したことであ
る。
（作用） 上記技術的手段によれば、プレートと摩擦材との間でゴ
ムシートを挟持し、ゴムシートとプレートとの間及びゴ
ムシートと摩擦材と間との摩擦係数をともに摩擦材とフ
ライホイールとの間の摩擦係数よりも大きくしたので、
プレート，摩擦材間（つまり、ゴムシートとプレート，
摩擦材との間）を接着することなく、摩擦材がフライホ
イールに対して摺動回転する際において、プレートと摩
擦材とが空回りするのを防止できる。その結果、接着剤
が不要となることから、プレートと摩擦材との間（つま
りゴムシートとプレート，摩擦材との間）の剥離の発生
は全くない。又、接着剤が不要となることから、接着力
の変動によるばらつきの発生も全くない。更に、高温，
長時間の接着工程も不要になる。
ムシートを挟持し、ゴムシートとプレートとの間及びゴ
ムシートと摩擦材と間との摩擦係数をともに摩擦材とフ
ライホイールとの間の摩擦係数よりも大きくしたので、
プレート，摩擦材間（つまり、ゴムシートとプレート，
摩擦材との間）を接着することなく、摩擦材がフライホ
イールに対して摺動回転する際において、プレートと摩
擦材とが空回りするのを防止できる。その結果、接着剤
が不要となることから、プレートと摩擦材との間（つま
りゴムシートとプレート，摩擦材との間）の剥離の発生
は全くない。又、接着剤が不要となることから、接着力
の変動によるばらつきの発生も全くない。更に、高温，
長時間の接着工程も不要になる。
（実施例） 以下実施例について説明する。
第１図に於いて、エンジンクランクシヤフト１には、ド
ライブプレート２が連結され、ドライブプレート２は、
リング状のドライブプレート本体2a,2bは鋼板の側板2c,
2dで両側から挟み、リベツト（図示なし）及びねじ４で
一体に結合したものである。
ライブプレート２が連結され、ドライブプレート２は、
リング状のドライブプレート本体2a,2bは鋼板の側板2c,
2dで両側から挟み、リベツト（図示なし）及びねじ４で
一体に結合したものである。
ドライブプレート２の一部を構成する側板のうちフライ
ホイール６側の側板2dはフライホイール６の外周を覆う
ように折り曲げられ、折り曲げ部2d′はドライブプレー
ト２とフライホイール６との間に存在する半径方向に直
線状に延びるスキマ11の外周開口を覆つている。
ホイール６側の側板2dはフライホイール６の外周を覆う
ように折り曲げられ、折り曲げ部2d′はドライブプレー
ト２とフライホイール６との間に存在する半径方向に直
線状に延びるスキマ11の外周開口を覆つている。
ドライブプレート本体2aの外周にはスタータ用のリング
ギヤ５が圧入等により装着されている。
ギヤ５が圧入等により装着されている。
ドライブプレート２に並立させて、かつドライブプレー
ト２に同軸上に、ドライブプレート２と相対回動可能に
フライホイール６が配設されており、ベアリング７を介
してドライブプレート２に回転可能に支持されている。
８は図示しないクラツチを位置合わせするためのピンで
ある。
ト２に同軸上に、ドライブプレート２と相対回動可能に
フライホイール６が配設されており、ベアリング７を介
してドライブプレート２に回転可能に支持されている。
８は図示しないクラツチを位置合わせするためのピンで
ある。
フライホイール６は減衰・トルクリミツト機構15を収納
するためのフライホイール本体6aとドリブンプレート6b
の２分割構成となつており、フライホイール本体6aとド
リブンプレート6bはボルト10によつて一体的に結合され
ている。
するためのフライホイール本体6aとドリブンプレート6b
の２分割構成となつており、フライホイール本体6aとド
リブンプレート6bはボルト10によつて一体的に結合され
ている。
ドライブプレート２とフライホイール６との間には、ば
ね機構12が設けられており、ばね機構12はコイルスプリ
ング13、該コイルスプリング13の両端に設けられた、ス
プリング13より強いばね定数をもつて変形し得るスプリ
ングシート14から成る。コイルスプリング13の両端に設
けられたスプリングシート14は互いに同形状のものが用
いられるが、一方のスプリングシート14はドライブプレ
ート２のリング2aの半径方向突出部の一側に当接し、他
方のスプリングシート14は後述する減衰・トルクリミツ
ト機構15のドリブンデイスク16の半径方向外方延設部16
bに当接し得る構造となつている。そしてトルクがかか
らない状態に於いて、一方のスプリングシート14と該ス
プリングシート14が当接する部材との間には間隙が存在
し、スプリング13の撓み及び圧縮によりトルク変動吸収
している。
ね機構12が設けられており、ばね機構12はコイルスプリ
ング13、該コイルスプリング13の両端に設けられた、ス
プリング13より強いばね定数をもつて変形し得るスプリ
ングシート14から成る。コイルスプリング13の両端に設
けられたスプリングシート14は互いに同形状のものが用
いられるが、一方のスプリングシート14はドライブプレ
ート２のリング2aの半径方向突出部の一側に当接し、他
方のスプリングシート14は後述する減衰・トルクリミツ
ト機構15のドリブンデイスク16の半径方向外方延設部16
bに当接し得る構造となつている。そしてトルクがかか
らない状態に於いて、一方のスプリングシート14と該ス
プリングシート14が当接する部材との間には間隙が存在
し、スプリング13の撓み及び圧縮によりトルク変動吸収
している。
ヒステリシス機構18はドライブプレート２とフライホイ
ール６との間に介装されており、第３図はヒステリシス
機構18を示している。図に示すように、ヒステリシス機
構18は、フライホイール６に対して摺動回転可能に配設
された摩擦材19aと、ドライブプレート２の側板2cに固
定された断面Ｌ字状のプレート19と、プレート19とドラ
イブプレート２の側板2cとの間に配設されプレート19を
介して摩擦19aをフライホイール６側に押し付けるばね
部材20と、プレート19と摩擦材19aとの間で挟持されプ
レート19との間及び摩擦材19aとの間の摩擦係数をとも
に摩擦材19aとフライホイール６との間の摩擦係数より
も大きくされてなるゴムシート23とから構成されてい
る。
ール６との間に介装されており、第３図はヒステリシス
機構18を示している。図に示すように、ヒステリシス機
構18は、フライホイール６に対して摺動回転可能に配設
された摩擦材19aと、ドライブプレート２の側板2cに固
定された断面Ｌ字状のプレート19と、プレート19とドラ
イブプレート２の側板2cとの間に配設されプレート19を
介して摩擦19aをフライホイール６側に押し付けるばね
部材20と、プレート19と摩擦材19aとの間で挟持されプ
レート19との間及び摩擦材19aとの間の摩擦係数をとも
に摩擦材19aとフライホイール６との間の摩擦係数より
も大きくされてなるゴムシート23とから構成されてい
る。
以上の構成に於いてその作用を述べれば、エンジンのク
ランクシヤフト１の回転トルクはドライブプレート２に
伝えられ、ばね機構12,減衰・トルクリミツト機構15,ヒ
ステリシス機構18を介してフライホイール６に伝達され
る。このときクランクシヤフト１の回転トルクの微少変
動やエンジン振動は、ばね機構12のばね，減衰・トルク
リミツト機構15やヒステリシス機構18の減衰を介して連
結された慣性体としてドライブプレート２とフライホイ
ール６からなる振動系によつて吸収されるものである。
ランクシヤフト１の回転トルクはドライブプレート２に
伝えられ、ばね機構12,減衰・トルクリミツト機構15,ヒ
ステリシス機構18を介してフライホイール６に伝達され
る。このときクランクシヤフト１の回転トルクの微少変
動やエンジン振動は、ばね機構12のばね，減衰・トルク
リミツト機構15やヒステリシス機構18の減衰を介して連
結された慣性体としてドライブプレート２とフライホイ
ール６からなる振動系によつて吸収されるものである。
アイドリング時の振動を効果的に吸収するためには、ト
ルク変動吸収装置のとくにヒステリシス機構18の摺動摩
擦特性が安定していることが必要であり、本考案装置の
ヒステリシス機構18は摩擦材19aとプレート19の間に耐
熱性があり高μ特性を有するゴムシート23を挟着する簡
単な方法で空回り防止を行うものである。
ルク変動吸収装置のとくにヒステリシス機構18の摺動摩
擦特性が安定していることが必要であり、本考案装置の
ヒステリシス機構18は摩擦材19aとプレート19の間に耐
熱性があり高μ特性を有するゴムシート23を挟着する簡
単な方法で空回り防止を行うものである。
本装置に使用するゴムシート23は耐熱性があり、粘着性
の高いシリコンゴム，フツ素ゴムが適している。
の高いシリコンゴム，フツ素ゴムが適している。
フツ素ゴムの摩擦係数μ＝1.13〜1.26,シリコンゴムの
摩擦係数μ＝1.04〜1.10であり、ゴムシート23と摩擦材
19a,プレート19との摩擦係数は摩擦材19aとフライホイ
ール６との間の摩擦係数よりも大きいため、プレート19
と摩擦材19aとの空回りの発生を防止できる。
摩擦係数μ＝1.04〜1.10であり、ゴムシート23と摩擦材
19a,プレート19との摩擦係数は摩擦材19aとフライホイ
ール６との間の摩擦係数よりも大きいため、プレート19
と摩擦材19aとの空回りの発生を防止できる。
本考案は次の効果を有する。
プレートと摩擦材との間でゴムシートを挟持し、ゴムシ
ートとプレートとの間及びゴムシートとの摩擦材との間
の摩擦係数をともに摩擦材とフライホイールとの間の摩
擦係数よりも大きくしたので、プレート，摩擦材間（つ
まり、ゴムシートとプレート，摩擦材との間）を接着す
ることなく、摩擦材がフライホイールに対して摺動回転
する際において、プレートと摩擦材とが空回りするのを
防止できる。その結果、接着剤が不要となることから、
プレートと摩擦材との間（つまりゴムシートとプレー
ト，摩擦材との間）の剥離の発生は全くない。又、接着
剤が不要となることから、接着力の変動によるばらつき
の発生も全くない。更に、高温，長時間の接着工程も不
要になる。
ートとプレートとの間及びゴムシートとの摩擦材との間
の摩擦係数をともに摩擦材とフライホイールとの間の摩
擦係数よりも大きくしたので、プレート，摩擦材間（つ
まり、ゴムシートとプレート，摩擦材との間）を接着す
ることなく、摩擦材がフライホイールに対して摺動回転
する際において、プレートと摩擦材とが空回りするのを
防止できる。その結果、接着剤が不要となることから、
プレートと摩擦材との間（つまりゴムシートとプレー
ト，摩擦材との間）の剥離の発生は全くない。又、接着
剤が不要となることから、接着力の変動によるばらつき
の発生も全くない。更に、高温，長時間の接着工程も不
要になる。
第１図はトルク変動吸収装置の一部省略した断面図、第
２図は第１図の一部省略した平面図、第３図は本実施例
の拡大断面図である。 ２……ドライブプレート,6……フライホイール,12……
ばね機構,15……トルクリミツト機構,18……ヒステリシ
ス機構,19……プレート,19a……摩擦材,20……ばね部
材,23……ゴムシート。
２図は第１図の一部省略した平面図、第３図は本実施例
の拡大断面図である。 ２……ドライブプレート,6……フライホイール,12……
ばね機構,15……トルクリミツト機構,18……ヒステリシ
ス機構,19……プレート,19a……摩擦材,20……ばね部
材,23……ゴムシート。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 9030−3Ｊ Ｆ１６Ｆ 15/30 Ｅ
Claims (1)
- 【請求項１】駆動軸に連結されたドライブプレートと、 前記ドライブプレートに相対回転可能に前記ドライブプ
レートと同軸上に配設されたフライホイールと、 前記ドライブプレートと前記フライホイールとの間に配
設されたばね機構、減衰，トルクリミット機構およびヒ
ステリシス機構と、 前記３つの機構で前記フライホイールに伝達されるトル
ク変動を吸収するトルク変動吸収装置に於いて、 前記ヒステリシス機構は、 前記フライホイールに対して摺動自在に配設された摩擦
材と、 前記ドライブプレートと一体回転するプレートと、 前記プレートを介して前記摩擦材を常時フライホイール
に押し付けるばね部材と、 前記プレートと前記摩擦材との間で挟持され、前記プレ
ートとの間及び前記摩擦材との間の摩擦係数がともに前
記摩擦材と前記フライホイールとの間の摩擦係数よりも
大きくされてなるゴムシートとから構成されてなるトル
ク変動吸収装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988036526U JPH073076Y2 (ja) | 1988-03-21 | 1988-03-21 | トルク変動吸収装置 |
| US07/325,770 US4972734A (en) | 1988-03-21 | 1989-03-20 | Torque variation absorbing device |
| FR8903666A FR2628806B1 (fr) | 1988-03-21 | 1989-03-21 | Dispositif pour absorber les variations d'un couple |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988036526U JPH073076Y2 (ja) | 1988-03-21 | 1988-03-21 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01140041U JPH01140041U (ja) | 1989-09-25 |
| JPH073076Y2 true JPH073076Y2 (ja) | 1995-01-30 |
Family
ID=12472241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988036526U Expired - Lifetime JPH073076Y2 (ja) | 1988-03-21 | 1988-03-21 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4972734A (ja) |
| JP (1) | JPH073076Y2 (ja) |
| FR (1) | FR2628806B1 (ja) |
Families Citing this family (9)
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|---|---|---|---|---|
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| US5653144A (en) | 1993-02-09 | 1997-08-05 | Fenelon; Paul J. | Stress dissipation apparatus |
| US5452622A (en) | 1993-02-09 | 1995-09-26 | Magi, L.P. | Stress dissipation gear |
| GB2312036B (en) * | 1993-06-19 | 1998-01-28 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Torque transmission apparatus |
| JP3262241B2 (ja) * | 1993-09-07 | 2002-03-04 | ヴァレオユニシアトランスミッション株式会社 | トーショナルダンパの振動減衰装置 |
| FR2718815B1 (fr) * | 1994-04-14 | 1996-05-31 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile. |
| US5956998A (en) | 1996-06-06 | 1999-09-28 | Fenelon; Paul J. | Stress reduction gear and apparatus using same |
| US7195111B2 (en) * | 2002-09-02 | 2007-03-27 | Exedy Corporation | Clutch device having a clutch damper and dual-mass flywheel assembly |
| DE112009001841B4 (de) | 2008-10-30 | 2014-02-13 | Aisin Aw Industries Co., Ltd: | Dämpfer mit Drehmomentbegrenzungsfunktion |
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| US3077123A (en) * | 1961-04-24 | 1963-02-12 | Schwitzer Corp | Tuned friction damper |
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| FR2613801B2 (fr) * | 1986-06-19 | 1991-07-12 | Valeo | Volant amortisseur, notamment pour dispositif de transmission de couple |
| JPS6336743U (ja) * | 1986-08-26 | 1988-03-09 | ||
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| JPH079252B2 (ja) * | 1986-09-30 | 1995-02-01 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
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