JPH0623789Y2 - トルク変動吸収装置 - Google Patents
トルク変動吸収装置Info
- Publication number
- JPH0623789Y2 JPH0623789Y2 JP1987142295U JP14229587U JPH0623789Y2 JP H0623789 Y2 JPH0623789 Y2 JP H0623789Y2 JP 1987142295 U JP1987142295 U JP 1987142295U JP 14229587 U JP14229587 U JP 14229587U JP H0623789 Y2 JPH0623789 Y2 JP H0623789Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- flywheel
- drive plate
- drive
- torque fluctuation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/139—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by friction-damping means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は，車両等に使用される原動機（レシプロエンジ
ン，ロータリーエンジン等）のトルク変動を吸収する装
置に関し，特にそのヒステリシス機構の構造に関する。
ン，ロータリーエンジン等）のトルク変動を吸収する装
置に関し，特にそのヒステリシス機構の構造に関する。
（従来の技術） 従来のトルク変動吸収装置として，実開昭61-23546号公
報に示すものがある。このトルク変動吸収装置のヒステ
リシス機構は，第５図に示すように，ヒステリシス機構
48の摩擦材49をドリブンプレート46とスラストプレート
45の間にはさみ，所定のヒステリシストルク発生のため
の皿バネ43をスラストプレート45と摩耗防止のワッシャ
41との間にはさみ，更に，ドライブプレート42に設けら
れた加工穴40に摩耗防止のキャップ44を嵌合し，このキ
ャップ44を介してスラストプレートの爪45aをドライブ
プレート42に係止している。
報に示すものがある。このトルク変動吸収装置のヒステ
リシス機構は，第５図に示すように，ヒステリシス機構
48の摩擦材49をドリブンプレート46とスラストプレート
45の間にはさみ，所定のヒステリシストルク発生のため
の皿バネ43をスラストプレート45と摩耗防止のワッシャ
41との間にはさみ，更に，ドライブプレート42に設けら
れた加工穴40に摩耗防止のキャップ44を嵌合し，このキ
ャップ44を介してスラストプレートの爪45aをドライブ
プレート42に係止している。
（考案により解決すべき問題点） 上記構成は，摩耗防止のためのワッシャを必要とし，ま
た，ドライブプレートにキャップ嵌合用の穴加工を必要
とする等部品点数の増加及びコスト高となっている。ま
た従来構成は，切削品のドリブンプレートを摩擦面47と
しているが，切削品は鉄板よりμ（摩擦係数）特性が悪
い。すなわち，第４図の一点鎖線で示すように，初期μ
から安定μまでの立上り時間が長く，また，安定μの値
が低いためトルク発生のためのバネ荷重を高く設定する
必要がある。
た，ドライブプレートにキャップ嵌合用の穴加工を必要
とする等部品点数の増加及びコスト高となっている。ま
た従来構成は，切削品のドリブンプレートを摩擦面47と
しているが，切削品は鉄板よりμ（摩擦係数）特性が悪
い。すなわち，第４図の一点鎖線で示すように，初期μ
から安定μまでの立上り時間が長く，また，安定μの値
が低いためトルク発生のためのバネ荷重を高く設定する
必要がある。
更に，従来構成は，摩擦面47とベアリングシール50とが
ドリブンプレート46を介して隣り合せであるため，万
一，ベアリングシールからグリース洩れが生じた場合に
は，直ちに摩擦面へグリースが付着し，このためにμが
低下し，その結果，車両に悪影響を及ぼす共振現象を誘
発する虞れがある。
ドリブンプレート46を介して隣り合せであるため，万
一，ベアリングシールからグリース洩れが生じた場合に
は，直ちに摩擦面へグリースが付着し，このためにμが
低下し，その結果，車両に悪影響を及ぼす共振現象を誘
発する虞れがある。
更にまた，従来構成は，摩耗粉が発生した場合，その摩
耗粉の排除の際，ドリブンプレートの外つば部46aによ
りその排除が妨げられ，その結果，摩耗粉の摩擦面固着
等による不具合，すなわちμの不安定化により安定した
ヒステリシス性能が出ない虞れがある。
耗粉の排除の際，ドリブンプレートの外つば部46aによ
りその排除が妨げられ，その結果，摩耗粉の摩擦面固着
等による不具合，すなわちμの不安定化により安定した
ヒステリシス性能が出ない虞れがある。
よって，本考案は上記問題点を解決する新規なトルク変
動吸収装置を提供することを目的とする。
動吸収装置を提供することを目的とする。
（考案による問題点の解決手段） 本考案のトルク変動吸収装置は，上掲のトルク変動吸収
装置において，前記ヒステリシス機構の摩擦材を板材で
形成された前記ドライブプレートに隣接して配すると共
に該摩擦材を弾発手段によりスラストプレートを介して
該ドライブプレートに押圧し，該スラストプレートに形
成された爪部を、ドリブンプレートと前記フライホイー
ルとの締結手段用の下穴に嵌合し、該スラストプレート
を前記フライホイールに係止させることを特徴とする。
装置において，前記ヒステリシス機構の摩擦材を板材で
形成された前記ドライブプレートに隣接して配すると共
に該摩擦材を弾発手段によりスラストプレートを介して
該ドライブプレートに押圧し，該スラストプレートに形
成された爪部を、ドリブンプレートと前記フライホイー
ルとの締結手段用の下穴に嵌合し、該スラストプレート
を前記フライホイールに係止させることを特徴とする。
（実施例） 以下，本考案の一実施例を図面に基づき説明する。
第１図は，一部切欠を入れたトルク変動吸収装置の正面
図を示し，第２図は，第１図II−II線断面図を示す。駆
動側慣性体，すなわちドライブプレート９の内縁部９ａ
にはハブ19がネジ18により締結されており，このハブ19
はドライブプレート９のハブ部22を構成している。この
ハブ部22には駆動軸15がボルト20によって締結されてい
る。このドライブプレート９と同軸上にドリブンプレー
ト１が配され，このドリブンプレート１を介して被駆動
側慣性体，すなわちフライホイール２がドライブプレー
トのハブ部22上に相対回転可能に支持されている。すな
わち，ハブ部22の外周19aに嵌着されたボールベアリン
グ16を介してドリブンプレート１が回転可能に支承さ
れ，このドリブンプレート１の外周１ａには，フライホ
イール本体17の内縁部17aに形成された円形段部17bが嵌
合されてボルト３により両者は締結され，ドリブンプレ
ート１とフライホイール本体17とは一体となってフライ
ホイール２を形成している。このフライホイール２はリ
ミットトルク機構13及び弾性体14を介してドライブプレ
ート９に連設されている。
図を示し，第２図は，第１図II−II線断面図を示す。駆
動側慣性体，すなわちドライブプレート９の内縁部９ａ
にはハブ19がネジ18により締結されており，このハブ19
はドライブプレート９のハブ部22を構成している。この
ハブ部22には駆動軸15がボルト20によって締結されてい
る。このドライブプレート９と同軸上にドリブンプレー
ト１が配され，このドリブンプレート１を介して被駆動
側慣性体，すなわちフライホイール２がドライブプレー
トのハブ部22上に相対回転可能に支持されている。すな
わち，ハブ部22の外周19aに嵌着されたボールベアリン
グ16を介してドリブンプレート１が回転可能に支承さ
れ，このドリブンプレート１の外周１ａには，フライホ
イール本体17の内縁部17aに形成された円形段部17bが嵌
合されてボルト３により両者は締結され，ドリブンプレ
ート１とフライホイール本体17とは一体となってフライ
ホイール２を形成している。このフライホイール２はリ
ミットトルク機構13及び弾性体14を介してドライブプレ
ート９に連設されている。
ヒステリシス機構21は，ドライブプレート９に隣接して
配されている摩擦材10と，この摩擦材10と弾発手段，す
なわち皿バネ６との間に配されているスラストプレート
８と，このスラストプレート８とドリブンプレートの内
つば部１ｂとの間に配されている皿バネ６とを有する。
摩擦材10はスラストプレート８を介して皿バネ６により
ドライブプレートの摩擦面９ｂに押圧され，この両者の
摩擦面で皿バネ６の軸方向押圧力に応じた所定のヒステ
リシストルクを発生する。スラストプレート８は，摩擦
材10と皿バネ６との間に軸方向移動可能に配され，この
外周部に軸方向に折曲する爪部８ａを有している。スラ
ストプレート８は，この爪部８ａをドリブンプレート１
のフライホイール本体17締結用ボルト下穴４内に嵌合
し，この爪部８ａを介してフライホイールに対し円周方
向移動不能にフライホイール２に係止されている。
配されている摩擦材10と，この摩擦材10と弾発手段，す
なわち皿バネ６との間に配されているスラストプレート
８と，このスラストプレート８とドリブンプレートの内
つば部１ｂとの間に配されている皿バネ６とを有する。
摩擦材10はスラストプレート８を介して皿バネ６により
ドライブプレートの摩擦面９ｂに押圧され，この両者の
摩擦面で皿バネ６の軸方向押圧力に応じた所定のヒステ
リシストルクを発生する。スラストプレート８は，摩擦
材10と皿バネ６との間に軸方向移動可能に配され，この
外周部に軸方向に折曲する爪部８ａを有している。スラ
ストプレート８は，この爪部８ａをドリブンプレート１
のフライホイール本体17締結用ボルト下穴４内に嵌合
し，この爪部８ａを介してフライホイールに対し円周方
向移動不能にフライホイール２に係止されている。
なお，摩擦材10とスラストプレート８との当接面は接着
していなくともよい。すなわち，この両者の当接面間に
摩擦面を形成し，ヒステリシストルク伝達の間，この当
接摩擦面で摩擦材10をスラストプレート８に対してすべ
りなく保持していればよい。
していなくともよい。すなわち，この両者の当接面間に
摩擦面を形成し，ヒステリシストルク伝達の間，この当
接摩擦面で摩擦材10をスラストプレート８に対してすべ
りなく保持していればよい。
第３図は本考案の別の実施例を示す。すなわち，リミッ
トトルク機構のないトルク変動吸収装置に本考案のヒス
テリシス機構を実施した例である。
トトルク機構のないトルク変動吸収装置に本考案のヒス
テリシス機構を実施した例である。
本考案のヒステリシス機構は，リミットトルク機構を持
たないトルク変動吸収装置にも，当然に実施が可能であ
る。
たないトルク変動吸収装置にも，当然に実施が可能であ
る。
第２図と第３図との相異は，第２図におけるリミットト
ルク機構13があるか，ないかの違いだけで，本考案の要
旨となる構成は同一である。従って，同一構成要素には
同一符号を付し，説明は省略する。
ルク機構13があるか，ないかの違いだけで，本考案の要
旨となる構成は同一である。従って，同一構成要素には
同一符号を付し，説明は省略する。
（実施例の作用） エンジン（図示せず）からの動力（トルク）は駆動軸15
を介してドライブプレート９に伝達され，更に，このド
ライブプレートより当接摩擦面11を介して摩擦材10に伝
達される。この伝達トルクは，摩擦材10よりスラストプ
レート８に伝達され，更に，ドリブンプレート１のボル
ト下穴４内に係合する爪部８ａを介してドリブンプレー
ト１よりフライホイール本体17に伝達される。このよう
にして，駆動軸の回転は，ドライブプレート９及びヒス
テリシス機構21を介してフライホイール２に伝達され
る。このヒステリシス機構21に入力するトルクがヒステ
リシストルクを越えると，ドライブプレート９と摩擦材
10との当接面11はすべり，入力トルクは，ドライブプレ
ート９より弾性体14を介してリミットトルク機構13に入
力され，このリミットトルク機構13よりドリブンプレー
ト１及びフライホイール本体17に伝達される。
を介してドライブプレート９に伝達され，更に，このド
ライブプレートより当接摩擦面11を介して摩擦材10に伝
達される。この伝達トルクは，摩擦材10よりスラストプ
レート８に伝達され，更に，ドリブンプレート１のボル
ト下穴４内に係合する爪部８ａを介してドリブンプレー
ト１よりフライホイール本体17に伝達される。このよう
にして，駆動軸の回転は，ドライブプレート９及びヒス
テリシス機構21を介してフライホイール２に伝達され
る。このヒステリシス機構21に入力するトルクがヒステ
リシストルクを越えると，ドライブプレート９と摩擦材
10との当接面11はすべり，入力トルクは，ドライブプレ
ート９より弾性体14を介してリミットトルク機構13に入
力され，このリミットトルク機構13よりドリブンプレー
ト１及びフライホイール本体17に伝達される。
（効果） 本考案は，以上述べた通り，摩擦材をドライブプレート
に隣接して配し，この摩擦材を弾発手段（皿バネ）によ
りスラストプレートを介してドライブプレートに押圧す
る。本構成により，従来は，エンジンの微振動が直接伝
わるドライブプレートに摩耗防止用のワッシャを介して
配されていた皿バネが，摩擦材を中心としてドライブプ
レートの反対側，すなわちベアリングを介して中空に支
持されそのためにエンジンの微振動が直接伝わらないド
リブンプレート側に移るため，このワッシャを廃止で
き，部品点数の低減を果たすことができる。
に隣接して配し，この摩擦材を弾発手段（皿バネ）によ
りスラストプレートを介してドライブプレートに押圧す
る。本構成により，従来は，エンジンの微振動が直接伝
わるドライブプレートに摩耗防止用のワッシャを介して
配されていた皿バネが，摩擦材を中心としてドライブプ
レートの反対側，すなわちベアリングを介して中空に支
持されそのためにエンジンの微振動が直接伝わらないド
リブンプレート側に移るため，このワッシャを廃止で
き，部品点数の低減を果たすことができる。
また，本考案は，フライホイールのドリブンプレートに
設けられたフライホイール本体締結用ボルト穴を係合穴
として利用することができ，その場合には，この穴にス
ラストプレートを係止させることができるため，ドライ
ブプレートに係合用の穴加工をする必要がない。その結
果，コストダウンの実現と同時に，ドライブプレートの
強度向上を果たすことができる。
設けられたフライホイール本体締結用ボルト穴を係合穴
として利用することができ，その場合には，この穴にス
ラストプレートを係止させることができるため，ドライ
ブプレートに係合用の穴加工をする必要がない。その結
果，コストダウンの実現と同時に，ドライブプレートの
強度向上を果たすことができる。
更に，摩擦面がドライブプレートの鉄板面となるため，
切削品の場合と比べ下記に示すような利点がある（第４
図参照）。
切削品の場合と比べ下記に示すような利点がある（第４
図参照）。
初期μから安定μまでの立上り時間が短く，かなり初
期から最適状態となる。
期から最適状態となる。
安定μが高く，かつ安定しているため，同一トルクを
出すための荷重が低くてすみ，その結果，板厚の薄いコ
ーンスプリングが使用でき，コストダウンになると共
に，面圧を下げることができるため摩耗が小となる。
出すための荷重が低くてすみ，その結果，板厚の薄いコ
ーンスプリングが使用でき，コストダウンになると共
に，面圧を下げることができるため摩耗が小となる。
更にまた，摩擦面がベアリングシールから離れ，かつシ
ールに対し裏側に向くためグリース洩れによるグリース
の摩擦面付着がなくなり，それが原因で生じるμの低下
がなくなり，その結果，共振現象等を防止できる。
ールに対し裏側に向くためグリース洩れによるグリース
の摩擦面付着がなくなり，それが原因で生じるμの低下
がなくなり，その結果，共振現象等を防止できる。
最後に，摩擦材の外周側に妨げとなるものがないため摩
耗粉が遠心力によりドライブプレート９とドリブンプレ
ートの外つば部１ｃとの間隙を通って効果的に排除さ
れ，安定したヒステリシス性能が得られる。
耗粉が遠心力によりドライブプレート９とドリブンプレ
ートの外つば部１ｃとの間隙を通って効果的に排除さ
れ，安定したヒステリシス性能が得られる。
第１図は一部切欠を入れたトルク変動吸収装置の正面
図，第２図は第１図II−II線断面図，第３図は本考案の
別の実施例の断面図，第４図は摩擦係数（μ）の時間経
歴を示す線図，第５図は従来のトルク変動吸収装置にお
けるヒステリシス機構を示す断面図，を夫々示す。 １……ドリブンプレート， ２……フライホイール， ４……ボルト下穴，６……皿バネ， ８……スラストプレート，８ａ……爪部， ９……ドライブプレート，10……摩擦材， 13……リミットトルク機構，14……弾性体， 21……ヒステリシス機構。
図，第２図は第１図II−II線断面図，第３図は本考案の
別の実施例の断面図，第４図は摩擦係数（μ）の時間経
歴を示す線図，第５図は従来のトルク変動吸収装置にお
けるヒステリシス機構を示す断面図，を夫々示す。 １……ドリブンプレート， ２……フライホイール， ４……ボルト下穴，６……皿バネ， ８……スラストプレート，８ａ……爪部， ９……ドライブプレート，10……摩擦材， 13……リミットトルク機構，14……弾性体， 21……ヒステリシス機構。
Claims (1)
- 【請求項１】駆動軸に連結されるドライブプレートと、
該ドライブプレートと同軸上に配されるフライホイール
を有し、前記ドライブプレートと該ドライブプレート上
に相対回転可能に支持される前記フライホイールとで慣
性体を構成し、前記ドライブプレートと前記フライホイ
ールとの間に、弾性体とヒステリシス機構を介在させ、
前記駆動軸の回転を前記ドライブプレートおよび弾性
体、ヒステリシス機構を介して前記フライホイールに伝
達させるトルク変動吸収装置において、 前記ヒステリシス機構の摩擦材を、板材で形成された前
記ドライブプレートに隣接して配すると共に、該摩擦材
を弾発手段によりスラストプレートを介して該ドライブ
プレートに押圧し、該スラストプレートに形成された爪
部を、ドリブンプレートと前記フライホイールとの締結
手段用の下穴に嵌合し、該スラストプレートを前記フラ
イホイールに係止させることを特徴とするトルク変動吸
収装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987142295U JPH0623789Y2 (ja) | 1987-09-19 | 1987-09-19 | トルク変動吸収装置 |
| EP88115245A EP0308829B1 (en) | 1987-09-19 | 1988-09-16 | Torque variation absorbing device |
| DE3850924T DE3850924T2 (de) | 1987-09-19 | 1988-09-16 | Torsionsschwingungsdämpfer. |
| US07/245,900 US4908003A (en) | 1987-09-19 | 1988-09-19 | Hysteresis mechanism for a torque variation absorbing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987142295U JPH0623789Y2 (ja) | 1987-09-19 | 1987-09-19 | トルク変動吸収装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6448448U JPS6448448U (ja) | 1989-03-24 |
| JPH0623789Y2 true JPH0623789Y2 (ja) | 1994-06-22 |
Family
ID=15312056
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987142295U Expired - Lifetime JPH0623789Y2 (ja) | 1987-09-19 | 1987-09-19 | トルク変動吸収装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4908003A (ja) |
| EP (1) | EP0308829B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0623789Y2 (ja) |
| DE (1) | DE3850924T2 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE464930B (sv) * | 1989-09-20 | 1991-07-01 | Volvo Ab | Svaenghjul foer foerbraenningsmotorer |
| JP3149509B2 (ja) * | 1992-03-18 | 2001-03-26 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| JP3638620B2 (ja) * | 1992-03-31 | 2005-04-13 | アイシン精機株式会社 | トルク変動吸収装置 |
| ES2080001B1 (es) * | 1992-12-07 | 2000-02-01 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Dispositivo para compensar choques de rotacion. |
| FR2698939B1 (fr) * | 1992-12-08 | 1995-01-20 | Valeo | Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile. |
| FR2706963B1 (ja) * | 1993-06-25 | 1995-09-15 | Valeo | |
| DE69735182T2 (de) * | 1996-08-30 | 2006-08-03 | Aisin Seiki K.K., Kariya | Kraftübertragungsmechanismus |
| FR2762058B1 (fr) * | 1997-04-10 | 1999-05-14 | Valeo | Dispositif d'accouplement elastique entre deux arbres sensiblement alignes |
| US6142115A (en) * | 1997-09-09 | 2000-11-07 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau, Gmbh | Vibration damper for the crankshaft of a piston engine |
| DE19954275B4 (de) * | 1999-11-11 | 2011-08-18 | ZF Sachs AG, 97424 | Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
| DE19954277B4 (de) * | 1999-11-11 | 2011-07-28 | ZF Sachs AG, 97424 | Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
| DE10003335B4 (de) * | 2000-01-27 | 2008-10-09 | Zf Sachs Ag | Drehschwingungsdämpfer |
| CN102105723B (zh) | 2008-10-30 | 2013-03-27 | 爱信艾达工业株式会社 | 具有扭矩限制器功能的减震器 |
| US10006517B2 (en) * | 2016-03-03 | 2018-06-26 | GM Global Technology Operations LLC | Torsional vibration damper with planetary gear enhanced by inertial mass |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2157801B (en) * | 1984-04-06 | 1987-02-25 | Fichtel & Sachs Ag | Motor vehicle friction disc clutch |
| US4663983A (en) | 1984-07-19 | 1987-05-12 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Torque variation absorbing device |
| DE3447180A1 (de) * | 1984-12-22 | 1986-07-03 | Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt | Geteiltes schwungrad mit waermeisolierter lagerung |
| DE8509108U1 (ja) * | 1985-03-27 | 1992-12-10 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh, 7580 Buehl, De | |
| DE3610735A1 (de) * | 1985-04-04 | 1986-10-09 | LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH, 7580 Bühl | Einrichtung mit zwischen mindestens zwei relativ zueinander verdrehbaren schwungmassen vorgesehener daempfungseinrichtung und schlupfkupplung |
| DE3519912A1 (de) * | 1985-06-04 | 1986-12-04 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Vorrichtung zur verringerung von motorseitig erregten schwingungen eines antriebsstranges |
| FR2618200B1 (fr) * | 1987-07-15 | 1992-04-17 | Valeo | Volant amortisseur de torsion. |
-
1987
- 1987-09-19 JP JP1987142295U patent/JPH0623789Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-09-16 EP EP88115245A patent/EP0308829B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1988-09-16 DE DE3850924T patent/DE3850924T2/de not_active Expired - Fee Related
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