JP3532605B2 - フライホイール - Google Patents
フライホイールInfo
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- JP3532605B2 JP3532605B2 JP02715594A JP2715594A JP3532605B2 JP 3532605 B2 JP3532605 B2 JP 3532605B2 JP 02715594 A JP02715594 A JP 02715594A JP 2715594 A JP2715594 A JP 2715594A JP 3532605 B2 JP3532605 B2 JP 3532605B2
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- Japan
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- flywheel
- ring
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジン等の
動力伝達系に用いられるフライホイール、とりわけ、捩
り振動を低減するための機能を備えたフライホイールに
関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車用エンジンは間欠的に発生する爆
発のエネルギーをクランクシャフトを介して駆動トルク
として外部に伝達する。このため、この種のエンジン
は、動力伝達系に伝達される駆動トルクに爆発に起因し
た変動トルクが含まれ、この変動トルクが動力伝達系の
捩り振動を誘起し易いという問題をかかえている。 【０００３】そこで、この問題に対処できるフライホイ
ールとして、フライホイール本体に、正面形状がまゆ
形、乃至、円形状である凹部を一体に形成し、この凹部
にコロを収容してその状態で凹部の上面に蓋部材を被着
したものが開発されている。このフライホイールの凹部
とその内部を転動するコロは遠心振子式の吸振器を構成
するもので、コロを所望次数の捩り振動に共振させ、そ
れによってその次数の捩り振動を吸収するようになって
いる。 【０００４】尚、この技術は、例えば実公平２−１０３
５８号公報等に示されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のフ
ライホイールの場合、コロの転動する凹部がフライホイ
ール本体に一体に設けられた構造であって、製造時に、
フライホイール本体に凹部を機械加工によって高精度で
成形しなければならないため、製造作業が複雑で難しい
うえに製造の段取りに時間がかかり、製造コストの大幅
な増加につながることが考えられる。 【０００６】そこで本発明は、高精度で、しかも、容易
な製造を可能にして、捩り振動に対する吸振性能の向上
と製造コストの低減を両立させることのできるフライホ
イールを提供しようとするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、コロの共振転動によって捩
り振動を吸収する機能を備えたフライホイールにおい
て、板厚方向に貫通する転動ガイド孔を有し、少なくと
もその転動ガイド孔の周縁が平坦な一対の板材を設け、
その一対の板材を、転動ガイド孔の周縁部相互を軸方向
に離間させて結合する一方で、コロの軸方向中央外周に
環状突起を形成し、この環状突起を前記両板材間に介装
した状態でコロの両側部を両板材の転動ガイド孔に挿入
し、この両板材をフライホイール本体に結合するように
した。 【０００８】 【作用】エンジンのトルク変動はフライホイール本体の
慣性質量によって低減され、動力伝達系の所定次数の捩
り振動は、両板材の転動ガイド孔にガイドされて転動す
るコロの動的吸振作用によって吸収される。これによっ
てコロの転動が行われる部位を精度よく製造することが
でき、捩り振動に対する吸振性能を損なうことなく、製
造コストを確実に低減できる。 【０００９】 【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 【００１０】まず、本発明の第１実施例を図１，図２に
よって説明する。 【００１１】図面において、１は、本発明にかかるフラ
イホイールであり、２は、このフライホイール１が取り
付けられるエンジンのクランクシャフトである。フライ
ホイール１は、鋳造品であるフライホイール本体３と、
このフライホイール本体３と別体に形成された吸振ユニ
ット４とによって構成されている。 【００１２】吸振ユニット４は、内周縁部がクランクシ
ャフト２に結合される連結板５と、この連結板５の外周
縁部両側にリベット６結合される一対のリング状円板
７，８と、このリング状円板７，８に転動可能に保持さ
れるコロ９とを備え、コロ９を動力伝達系の所定次数の
捩り振動に共振させることによってその次数の振動を吸
収するようになっている。尚、この実施例ではリング状
円板７，８が本発明における板材を構成している。 【００１３】リング状円板７，８は、まゆ形状の転動ガ
イド孔１０を周方向に沿って複数個有し、この各転動ガ
イド孔１０によってコロ９を保持するようになってい
る。また、これに対し、連結板５の外周縁部の前記各転
動ガイド孔１０に対応する位置には、転動ガイド孔１０
よりも一回り大きい逃げ孔１１が形成されている。した
がって、両リング状円板７，８は転動ガイド孔１０の周
縁部を軸方向に所定間隔離間させた状態において連結さ
れている。一方、コロ９は、その軸方向中央の外周に環
状突起１２が形成されており、この環状突起１２が前記
連結板５の逃げ孔１１に非接触となるように遊挿され、
その状態においてコロ９の軸方向両端部が各リング状円
板７，８の転動ガイド孔１０に挿入されている。環状突
起１２の外径はリング状円板７，８の転動ガイド孔１０
よりも大きく設定され、コロ９の軸方向変位が環状突起
１２の側面と各リング状円板７，８（転動ガイド孔１０
周縁部）との当接によって規制されるようになってい
る。 【００１４】また、前記フライホイール本体３と連結板
５の内周縁部とは互いに重合され、その状態においてボ
ルト１３によってクランシャフト２の端面に締結固定さ
れるようになっている。つまり、フライホイール本体３
と連結板５とは、クランクシャフト２に対する取付時
に、このボルト１３によって一体に結合されるようにな
っている。尚、フライホイール本体３の外周縁部は、吸
振ユニット４と逆側に折曲して形成されていて、吸振ユ
ニット４のコロ９がこの外周縁部と干渉しないようにな
っている。 【００１５】また、前記一方のリング状円板７の外周に
はリングギヤ（図示せず。）が結合され、エンジン始動
時にスタータモータのピニオン（図示せず。）と噛合さ
れるようになっている。 【００１６】このフライホイール１は、以上のような構
成であるため、エンジンのトルク変動は基本的にフライ
ホイール本体３の慣性質量によって低減し、動力伝達系
の所定次数の捩り振動は、吸振ユニット４のコロ９の動
的吸振作用によって吸収する。このとき、コロ９は両リ
ング状円板７，８の転動ガイド孔１０に沿って転動し、
環状突起１２とリング状円板７，８との当接によって軸
方向の変位が規制される。 【００１７】このフライホイール１の場合、捩り振動の
吸収を担う吸振ユニット４が、フライホイール本体３と
別体に、しかも、その主な部材が板材によって構成され
るため、製造が容易であるうえに、各部を精度良く成形
することができる。つまり、吸振ユニット４のコロ９を
保持する部分は、連結板５と一対のリング状円板７，８
とによって形成されるため、これらの板材を夫々プレス
成形によって造形した後に、互いにリベット６止めしさ
えすれば、極めて容易に、しかも、精度良く製造するこ
とができる。したがって、このフライホイール１を採用
した場合には、吸振性能の向上と製造コストの低減の両
立が可能となる。 【００１８】つづいて、図３によって本発明の第２実施
例について説明する。尚、以下の実施例の説明では、図
１，図２に示した第１実施例と同一部分には同一符号を
用いるものとする。 【００１９】このフライホイール２１の場合、フライホ
イール本体３と吸振ユニット４を別体に形成している
点、吸振ユニット４の両リング状円板２２，２３にまゆ
形状の転動ガイド孔１０を形成している点、コロ９の軸
方向中央に環状突起１２を形成し軸方向両端部を両円板
２２，２３の転動ガイド孔１０に挿入する点等の基本構
成は上記第１実施例のものと同様であるが、以下の構成
において異なる。 【００２０】即ち、このフライホイール２１において
は、両リング状円板７，８を径方向内側に延長してその
内周縁部を互いに重合した状態でクランクシャフト２の
端面に直接結合するようにしている。また、両リング状
円板２２，２３は、転動ガイド孔１０の周縁部が軸方向
で離間するよう外周縁部が折曲されていて、リベット６
の軸方向中間位置に形成されたスペーサ２４によって両
リング状円板２２，２３の間隔が維持されるようになっ
ている。 【００２１】尚、図中２５は、一方のリング状円板２２
にリテーナプレート２６を介して結合されたリングギヤ
であり、このリングギヤ２５はエンジン始動時にスター
タモータのピニオンと噛合されるようになっている。 【００２２】このフライホイール２１は以上のような構
成であるため、上記第１実施例と同様の作用効果を得る
ことができるうえ、両リング状円板２２，２３の内周縁
部を直接クランクシャフト２に結合することより、上記
実施例の場合に比較して部品点数が少なくり、その分低
コストでの製造が可能になるという効果も得られる。ま
た、リング状円板２２，２３の半径方向の幅が広いの
で、転動ガイド孔１０の周辺部の強度が増すという効果
も得られる。 【００２３】尚、図３に示したフライホイール２１は、
両リング状円板２２，２３を折曲することによってこれ
らの外周縁部を離間させるようにしているが、図４に示
すもののように両リンク状円板２２，２３を折曲せず
に、両リング状円板２２，２３の内周縁部間にスペーサ
２７を介装するようにしても良い。 【００２４】さらにつづいて、図５，図６によって本発
明の第３実施例について説明する。 【００２５】このフライホイール３１は、基本構成は第
１実施例のものとほぼ同様であるが、各リング状円板３
２，３３が複数の分割ピース３２ａ…，３３ａ…から構
成されている点が同実施例のものと異なる。より詳しく
説明すると、リング状円板３２，３３は、各分割ピース
３２ａ，３３ａが転動ガイド孔１０を二つずつ含むよう
に周方向等間隔に分割され、こうして分割された各分割
ピース３２ａ，３３ａが連結板５の両面にリベット６に
よって結合されている。ただし、連結板５の両側の分割
ピース３２ａ，３３ａの配置としては、図５に示すよう
に一方のリング状円板３２を構成する分割ピース３２ａ
と、他方のリング状円板３３を構成する分割ピース３３
ａとを周方向にずらすことが強度上望ましい。尚、ここ
では、分割ピース３２ａ，３３ａが転動ガイド孔１０を
二つずつ含むように各リング状円板３２，３３を分割し
た例を示したが、リング状円板３２，３３の分割数は任
意である。 【００２６】このフライホイール３１の場合、各リング
状円板３２，３３が大型の一枚板ではなく複数の分割ピ
ース３２ａ…，３３ａ…によって構成されているため、
製造時の歩留まりが良好になるのは勿論のこと、各リン
グ状円板３２，３３の製造時に必要となるプレス荷重が
小さくなることより、設備の小型化も可能となる。 【００２７】 【発明の効果】以上のように本発明は、板厚方向に貫通
する転動ガイド孔を有し、少なくともその転動ガイド孔
の周縁が平坦な一対の板材を設け、その一対の板材を、
転動ガイド孔の周縁部相互を軸方向に離間させて結合す
る一方で、コロの軸方向中央外周に環状突起を形成し、
この環状突起を両板材間に介装した状態でコロの両側部
を両板材の転動ガイド孔に挿入し、この両板材をフライ
ホイール本体に結合するようにしたため、コロの転動が
行われる部位を、部材に対するプレス成形と部材相互の
接合によって容易に、かつ、精度良く制動することがで
きる。したがって、本発明によれば、捩り振動に対する
吸振性能を損なうことなく、製造コストを確実に低減す
ることができる。
動力伝達系に用いられるフライホイール、とりわけ、捩
り振動を低減するための機能を備えたフライホイールに
関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車用エンジンは間欠的に発生する爆
発のエネルギーをクランクシャフトを介して駆動トルク
として外部に伝達する。このため、この種のエンジン
は、動力伝達系に伝達される駆動トルクに爆発に起因し
た変動トルクが含まれ、この変動トルクが動力伝達系の
捩り振動を誘起し易いという問題をかかえている。 【０００３】そこで、この問題に対処できるフライホイ
ールとして、フライホイール本体に、正面形状がまゆ
形、乃至、円形状である凹部を一体に形成し、この凹部
にコロを収容してその状態で凹部の上面に蓋部材を被着
したものが開発されている。このフライホイールの凹部
とその内部を転動するコロは遠心振子式の吸振器を構成
するもので、コロを所望次数の捩り振動に共振させ、そ
れによってその次数の捩り振動を吸収するようになって
いる。 【０００４】尚、この技術は、例えば実公平２−１０３
５８号公報等に示されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のフ
ライホイールの場合、コロの転動する凹部がフライホイ
ール本体に一体に設けられた構造であって、製造時に、
フライホイール本体に凹部を機械加工によって高精度で
成形しなければならないため、製造作業が複雑で難しい
うえに製造の段取りに時間がかかり、製造コストの大幅
な増加につながることが考えられる。 【０００６】そこで本発明は、高精度で、しかも、容易
な製造を可能にして、捩り振動に対する吸振性能の向上
と製造コストの低減を両立させることのできるフライホ
イールを提供しようとするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、コロの共振転動によって捩
り振動を吸収する機能を備えたフライホイールにおい
て、板厚方向に貫通する転動ガイド孔を有し、少なくと
もその転動ガイド孔の周縁が平坦な一対の板材を設け、
その一対の板材を、転動ガイド孔の周縁部相互を軸方向
に離間させて結合する一方で、コロの軸方向中央外周に
環状突起を形成し、この環状突起を前記両板材間に介装
した状態でコロの両側部を両板材の転動ガイド孔に挿入
し、この両板材をフライホイール本体に結合するように
した。 【０００８】 【作用】エンジンのトルク変動はフライホイール本体の
慣性質量によって低減され、動力伝達系の所定次数の捩
り振動は、両板材の転動ガイド孔にガイドされて転動す
るコロの動的吸振作用によって吸収される。これによっ
てコロの転動が行われる部位を精度よく製造することが
でき、捩り振動に対する吸振性能を損なうことなく、製
造コストを確実に低減できる。 【０００９】 【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。 【００１０】まず、本発明の第１実施例を図１，図２に
よって説明する。 【００１１】図面において、１は、本発明にかかるフラ
イホイールであり、２は、このフライホイール１が取り
付けられるエンジンのクランクシャフトである。フライ
ホイール１は、鋳造品であるフライホイール本体３と、
このフライホイール本体３と別体に形成された吸振ユニ
ット４とによって構成されている。 【００１２】吸振ユニット４は、内周縁部がクランクシ
ャフト２に結合される連結板５と、この連結板５の外周
縁部両側にリベット６結合される一対のリング状円板
７，８と、このリング状円板７，８に転動可能に保持さ
れるコロ９とを備え、コロ９を動力伝達系の所定次数の
捩り振動に共振させることによってその次数の振動を吸
収するようになっている。尚、この実施例ではリング状
円板７，８が本発明における板材を構成している。 【００１３】リング状円板７，８は、まゆ形状の転動ガ
イド孔１０を周方向に沿って複数個有し、この各転動ガ
イド孔１０によってコロ９を保持するようになってい
る。また、これに対し、連結板５の外周縁部の前記各転
動ガイド孔１０に対応する位置には、転動ガイド孔１０
よりも一回り大きい逃げ孔１１が形成されている。した
がって、両リング状円板７，８は転動ガイド孔１０の周
縁部を軸方向に所定間隔離間させた状態において連結さ
れている。一方、コロ９は、その軸方向中央の外周に環
状突起１２が形成されており、この環状突起１２が前記
連結板５の逃げ孔１１に非接触となるように遊挿され、
その状態においてコロ９の軸方向両端部が各リング状円
板７，８の転動ガイド孔１０に挿入されている。環状突
起１２の外径はリング状円板７，８の転動ガイド孔１０
よりも大きく設定され、コロ９の軸方向変位が環状突起
１２の側面と各リング状円板７，８（転動ガイド孔１０
周縁部）との当接によって規制されるようになってい
る。 【００１４】また、前記フライホイール本体３と連結板
５の内周縁部とは互いに重合され、その状態においてボ
ルト１３によってクランシャフト２の端面に締結固定さ
れるようになっている。つまり、フライホイール本体３
と連結板５とは、クランクシャフト２に対する取付時
に、このボルト１３によって一体に結合されるようにな
っている。尚、フライホイール本体３の外周縁部は、吸
振ユニット４と逆側に折曲して形成されていて、吸振ユ
ニット４のコロ９がこの外周縁部と干渉しないようにな
っている。 【００１５】また、前記一方のリング状円板７の外周に
はリングギヤ（図示せず。）が結合され、エンジン始動
時にスタータモータのピニオン（図示せず。）と噛合さ
れるようになっている。 【００１６】このフライホイール１は、以上のような構
成であるため、エンジンのトルク変動は基本的にフライ
ホイール本体３の慣性質量によって低減し、動力伝達系
の所定次数の捩り振動は、吸振ユニット４のコロ９の動
的吸振作用によって吸収する。このとき、コロ９は両リ
ング状円板７，８の転動ガイド孔１０に沿って転動し、
環状突起１２とリング状円板７，８との当接によって軸
方向の変位が規制される。 【００１７】このフライホイール１の場合、捩り振動の
吸収を担う吸振ユニット４が、フライホイール本体３と
別体に、しかも、その主な部材が板材によって構成され
るため、製造が容易であるうえに、各部を精度良く成形
することができる。つまり、吸振ユニット４のコロ９を
保持する部分は、連結板５と一対のリング状円板７，８
とによって形成されるため、これらの板材を夫々プレス
成形によって造形した後に、互いにリベット６止めしさ
えすれば、極めて容易に、しかも、精度良く製造するこ
とができる。したがって、このフライホイール１を採用
した場合には、吸振性能の向上と製造コストの低減の両
立が可能となる。 【００１８】つづいて、図３によって本発明の第２実施
例について説明する。尚、以下の実施例の説明では、図
１，図２に示した第１実施例と同一部分には同一符号を
用いるものとする。 【００１９】このフライホイール２１の場合、フライホ
イール本体３と吸振ユニット４を別体に形成している
点、吸振ユニット４の両リング状円板２２，２３にまゆ
形状の転動ガイド孔１０を形成している点、コロ９の軸
方向中央に環状突起１２を形成し軸方向両端部を両円板
２２，２３の転動ガイド孔１０に挿入する点等の基本構
成は上記第１実施例のものと同様であるが、以下の構成
において異なる。 【００２０】即ち、このフライホイール２１において
は、両リング状円板７，８を径方向内側に延長してその
内周縁部を互いに重合した状態でクランクシャフト２の
端面に直接結合するようにしている。また、両リング状
円板２２，２３は、転動ガイド孔１０の周縁部が軸方向
で離間するよう外周縁部が折曲されていて、リベット６
の軸方向中間位置に形成されたスペーサ２４によって両
リング状円板２２，２３の間隔が維持されるようになっ
ている。 【００２１】尚、図中２５は、一方のリング状円板２２
にリテーナプレート２６を介して結合されたリングギヤ
であり、このリングギヤ２５はエンジン始動時にスター
タモータのピニオンと噛合されるようになっている。 【００２２】このフライホイール２１は以上のような構
成であるため、上記第１実施例と同様の作用効果を得る
ことができるうえ、両リング状円板２２，２３の内周縁
部を直接クランクシャフト２に結合することより、上記
実施例の場合に比較して部品点数が少なくり、その分低
コストでの製造が可能になるという効果も得られる。ま
た、リング状円板２２，２３の半径方向の幅が広いの
で、転動ガイド孔１０の周辺部の強度が増すという効果
も得られる。 【００２３】尚、図３に示したフライホイール２１は、
両リング状円板２２，２３を折曲することによってこれ
らの外周縁部を離間させるようにしているが、図４に示
すもののように両リンク状円板２２，２３を折曲せず
に、両リング状円板２２，２３の内周縁部間にスペーサ
２７を介装するようにしても良い。 【００２４】さらにつづいて、図５，図６によって本発
明の第３実施例について説明する。 【００２５】このフライホイール３１は、基本構成は第
１実施例のものとほぼ同様であるが、各リング状円板３
２，３３が複数の分割ピース３２ａ…，３３ａ…から構
成されている点が同実施例のものと異なる。より詳しく
説明すると、リング状円板３２，３３は、各分割ピース
３２ａ，３３ａが転動ガイド孔１０を二つずつ含むよう
に周方向等間隔に分割され、こうして分割された各分割
ピース３２ａ，３３ａが連結板５の両面にリベット６に
よって結合されている。ただし、連結板５の両側の分割
ピース３２ａ，３３ａの配置としては、図５に示すよう
に一方のリング状円板３２を構成する分割ピース３２ａ
と、他方のリング状円板３３を構成する分割ピース３３
ａとを周方向にずらすことが強度上望ましい。尚、ここ
では、分割ピース３２ａ，３３ａが転動ガイド孔１０を
二つずつ含むように各リング状円板３２，３３を分割し
た例を示したが、リング状円板３２，３３の分割数は任
意である。 【００２６】このフライホイール３１の場合、各リング
状円板３２，３３が大型の一枚板ではなく複数の分割ピ
ース３２ａ…，３３ａ…によって構成されているため、
製造時の歩留まりが良好になるのは勿論のこと、各リン
グ状円板３２，３３の製造時に必要となるプレス荷重が
小さくなることより、設備の小型化も可能となる。 【００２７】 【発明の効果】以上のように本発明は、板厚方向に貫通
する転動ガイド孔を有し、少なくともその転動ガイド孔
の周縁が平坦な一対の板材を設け、その一対の板材を、
転動ガイド孔の周縁部相互を軸方向に離間させて結合す
る一方で、コロの軸方向中央外周に環状突起を形成し、
この環状突起を両板材間に介装した状態でコロの両側部
を両板材の転動ガイド孔に挿入し、この両板材をフライ
ホイール本体に結合するようにしたため、コロの転動が
行われる部位を、部材に対するプレス成形と部材相互の
接合によって容易に、かつ、精度良く制動することがで
きる。したがって、本発明によれば、捩り振動に対する
吸振性能を損なうことなく、製造コストを確実に低減す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿
う断面図。 【図２】同実施例を示す正面図。 【図３】本発明の第２実施例を示す断面図。 【図４】第２実施例の変形例を示す断面図。 【図５】本発明の第３実施例を示す部分破断正面図。 【図６】同実施例を示す図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 【符号の説明】 １…フライホイール、 ３…フライホイール本体、 ７，８…リング状円板（板材）、 ９…コロ、 １０…転動ガイド孔、 １２…環状突起。
う断面図。 【図２】同実施例を示す正面図。 【図３】本発明の第２実施例を示す断面図。 【図４】第２実施例の変形例を示す断面図。 【図５】本発明の第３実施例を示す部分破断正面図。 【図６】同実施例を示す図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 【符号の説明】 １…フライホイール、 ３…フライホイール本体、 ７，８…リング状円板（板材）、 ９…コロ、 １０…転動ガイド孔、 １２…環状突起。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 小坂 克信
神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社
ユニシアジェックス内
(72)発明者 松岡 正倫
神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社
ユニシアジェックス内
(72)発明者 河野 訓
神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社
ユニシアジェックス内
(72)発明者 山崎 一郎
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(72)発明者 藤田 育志
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平６−307499（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−193684（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−288438（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−196752（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−138048（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 15/131
F16F 15/14
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 コロの共振転動によって捩り振動を吸収
する機能を備えたフライホイールにおいて、板厚方向に
貫通する転動ガイド孔を有し、少なくともその転動ガイ
ド孔の周縁が平坦な一対の板材を設け、その一対の板材
を、転動ガイド孔の周縁部相互を軸方向に離間させて結
合する一方で、コロの軸方向中央外周に環状突起を形成
し、この環状突起を前記両板材間に介装した状態でコロ
の両側部を両板材の転動ガイド孔に挿入し、この両板材
をフライホイール本体に結合するようにしたことを特徴
とするフライホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02715594A JP3532605B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | フライホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02715594A JP3532605B2 (ja) | 1994-02-25 | 1994-02-25 | フライホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07238991A JPH07238991A (ja) | 1995-09-12 |
| JP3532605B2 true JP3532605B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=12213171
Family Applications (1)
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| JP (1) | JP3532605B2 (ja) |
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-
1994
- 1994-02-25 JP JP02715594A patent/JP3532605B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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| JPH07238991A (ja) | 1995-09-12 |
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