JP3468874B2 - 遠心振り子式吸振器 - Google Patents
遠心振り子式吸振器Info
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用エンジンのフ
ライホイール等に組み込まれて用いられる遠心振り子式
吸振器に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車用エンジンは間欠的に発生する爆
発のエネルギーをクランクシャフトを介して駆動トルク
として外部に伝達する。このため、この種のエンジン
は、動力伝達系に伝達される駆動トルクに爆発に起因し
た変動トルクが含まれ、この変動トルクが動力伝達系の
捩り振動を誘起し易いという問題をかかえている。 【０００３】そこで、これに対処する手段として、フラ
イホイール部分に遠心振り子式の吸振器を組み込むこと
が従来より行われている。この吸振器は、吸振器本体
（フライホイール本体）にまゆ形状の転動室を形成して
その転動室内にコロを収容し、このコロの動的吸振作用
によって動力伝達系の捩り振動を吸収するようになって
いる。 【０００４】ところが、この吸振器の場合、通常の駆動
回転時にはコロが転動室内を円滑に転動するが、駆動源
の始動時や停止時のように吸振器本体にかかるトルクが
急激に変化すると、コロが転動室の径方向内側の壁面に
激しく衝突して異音を発生することが考えられる。 【０００５】そこで、このような問題に対処できる吸振
器として、従来、実公昭６３−１１４０６号公報に示さ
れるようなものが案出されている。 【０００６】この遠心振り子式吸振器は、図６，図７に
示すように吸振器本体１の側面に溝２が環状に形成さ
れ、この溝２の径方向外側の周壁に転動ガイド部材３が
取り付けられていると共に、径方向内側の周壁に弾性部
材４が取り付けられている。転動ガイド部材３の内周側
には円弧状のガイド面５が周方向に沿って複数個形成さ
れ、弾性部材４の外周側にはこの各ガイド面５に二つず
つが対向するように円弧状のストッパ面６が形成されて
いる。各ガイド面５とそれに対向する一対のストッパ面
６，６とはまゆ形状の転動室７を構成し、この各転動室
７にはコロ８が収容されている。そして、通常の駆動回
転時には、ガイド面５に沿ってコロ８が共振転動して動
力伝達系の捩り振動を吸収し、駆動源の始動時や停止時
等にトルクの急激な変化が生じた場合には、コロ８が弾
性部材４から成るストッパ面６に当接することとなって
異音の発生が抑制される。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の遠
心振り子式吸振器の場合、転動ガイド部材３と弾性部材
４とをフライホイール本体１の溝２内に取り付けてガイ
ド面５と一対のストッパ面６，６とによって転動室７を
構成するようになっているため、弾性部材４の形状が非
常に複雑な形状になるうえ、円滑なコロ８の転動を保証
するために転動ガイド部材３と弾性部材４とを極めて高
い精度で取り付けなければならず、したがって、これら
の理由から製造コストが増加することが考えられる。 【０００８】そこで本発明は、製造コストの増加を招く
ことなく、コロの衝突による異音の発生を確実に防止す
ることのできる遠心振り子式吸振器を提供しようとする
ものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、本発明は、吸振器本体に形成した転
動室に、遠心振り子をなすコロを収容し、このコロの共
振転動によって捩り振動を低減する遠心振り子式吸振器
において、前記コロの外周域に環状凸部または環状凹部
を設けると共に、吸振器本体の転動室の内周域に、前記
環状凸部または環状凹部と嵌合される凹状ガイド部また
は凸状ガイド部を設け、前記コロの環状凸部の頂面と前
記転動室の凹状ガイド部の底面の少なくともいずれか一
方、または、前記コロの環状凹部の底面と前記転動室の
凸状ガイド部の頂面の少なくともいずれか一方に環状溝
を形成して、この環状溝に弾性部材を嵌合し、前記コロ
が動的吸振作用によって捩り振動を吸収するときの転動
範囲が設定角度θに達しない範囲であるとしたとき、前
記吸振器本体の凹状ガイド部の底面または凸状ガイド部
の頂面を、コロの前記設定角度θ以上の転動時にのみコ
ロの環状凸部の頂面または環状凹部の底面が前記弾性部
材を介して当接してコロと転動室との衝突を緩和するよ
うに形成した。 【００１０】 【作用】本発明の場合、通常の駆動回転時には、コロ
が、環状凸部と凹状ガイド部、または、環状凹部と凸状
ガイド部の嵌合部分によってガイドされて転動室内を設
定角度θに達しない範囲で転動し、このコロの動的吸振
作用によって捩り振動を吸収する。駆動源の始動時や停
止時等に大きなトルク変化が起こり、それによってコロ
が設定角度θ以上転動すると、コロの環状凸部の頂面ま
たは環状凹部の底面 が弾性部材を介して吸振器本体の凹
状ガイド部または凸状ガイド部に当接し、このとき弾性
部材の緩衝作用によってコロと転動室との衝突による異
音の発生が抑制される。前記弾性部材は環状溝に嵌合す
るだけでコロや吸振器本体に容易に取り付けることがで
き、さらに、取り外しも容易である。 【００１１】 【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図３に基づ
いて説明する。 【００１２】図面において、１０は、本発明にかかる遠
心振り子式吸振器であり、この吸振器１０は、内周縁部
がエンジンのクランクシャフト（図示せず。）に結合さ
れる連結板１１と、この連結板１１の外周縁部両側にリ
ベットによって結合される一対の環状板１２，１３とに
よって吸振器本体が構成されている。両環状板１２，１
３の互いに対応する位置には、まゆ形状のガイド孔１４
が周方向に沿って等間隔に複数個形成されており、連結
板１１のこれらのガイド孔１４と対応する位置には、こ
れらのガイド孔１４よりも一回り大きい逃げ孔１５が形
成されている。この逃げ孔１５と両環状板１２，１３の
ガイド孔１４とは転動室１６の凹状ガイド部を構成して
いる。一方、この転動室１６に収容されるコロ１７は、
軸方向略中央に環状凸部１８が形成されており、この環
状凸部１８が両環状板１２，１３の間において前記逃げ
孔１５内に収容されると共に、コロ１７の軸方向両端部
が両環状板１２，１３の各ガイド孔１４に転動可能に支
持されている。つまり、コロ１７の環状凸部１８は、転
動室１６の凹状ガイド部に軸方向の変位を規制された状
態で転動可能に嵌合されている。尚、凹状ガイド部の底
面たる逃げ孔１５は、ガイド孔１４からの深さが全域に
おいて同じに形成されているのではなく、図２に示すよ
うにコロ１７が通常に転動する設定角度θ内の領域では
深く、コロ１７が設定角度θ以上に転動する領域では浅
く形成されている。 【００１３】また、前記コロ１７の環状凸部１８の頂面
には、断面Ｕ字状、Ｖ字状、或は、矩形状の環状溝１９
が形成されており、この環状溝１９には、弾性部材たる
断面円形状のゴムリング２０が嵌合されている。このゴ
ムリング２０は環状溝１９に嵌合された状態でその断面
の略半部が環状凸部１８の頂面から膨出し、コロ１７が
転動室１６内において設定角度θ以上転動した際にその
膨出部分が逃げ孔１５の径方向内側の壁面に弾接するよ
うになっている。 【００１４】尚、図中２１は、連結板１１と共にエンジ
ンのクランクシャフトに結合されるフライホイール本体
であり、２２は、一方の環状板１３の外周縁部に結合さ
れてエンジン始動時にスタータモータのピニオンギヤ
（図示せず。）と噛合されるリングギヤである。 【００１５】この遠心振り子式吸振器１０は以上のよう
な構成であるため、エンジンが通常の運転状態にある場
合には、動力伝達系の捩り振動はコロ１７の転動による
動的吸振作用によって吸収する。このとき、コロ１７の
転動は設定角度θに達しない範囲で行われ、コロ１７の
環状突部１８に取り付けられたゴムリング２０は凹状ガ
イド部の底面たる逃げ孔１５と非接触となっている。 【００１６】また、エンジンの始動時や停止時等にトル
クの急激な変化が生じた場合には、コロ１７の環状凸部
１８が弾性部材たるゴムリング２０を介して逃げ孔１５
の壁面に当接する。このときゴムリング２０による緩衝
作用が働くため、コロ１７と転動室１６との衝突による
異音の発生は抑えられる。 【００１７】この吸振器の場合、連結板１１と環状板１
２，１３とに逃げ孔１５とガイド孔１４とを夫々プレス
成形によって容易に、かつ、精度良く形成することがで
きるため、製造コストの増加を招くことなくコロ１７の
円滑な転動を容易に得ることができる。また、コロ１７
と転動室１６との衝突を緩和すべくゴムリング２０は、
コロ１７の環状凸部１８の頂面に対して接着や焼付け等
の繁雑な手段を用いることなく、図３に示すように、環
状溝１９に嵌合することによって容易に取り付けること
ができ、しかも、その形状が単純であることから成形も
容易である。したがって、低コストでの製造が可能であ
る。また、ゴムリング２０はコロ１７に対して嵌合によ
って取り付けるため、その取り外しも容易であり、した
がって、メンテナンスにおいても有利である。 【００１８】尚、この発明の実施例は以上で説明したも
のに限るものでなく、例えば、環状溝１９に嵌合するゴ
ムリング２０の断面形状を図４に示すように方形状にし
てゴムリング２０の剛性を高めるようにしたり、環状溝
１９に嵌合する弾性部材としてゴム材に代えて樹脂材を
採用することも可能である。また、上記実施例では、コ
ロ１７の環状凸部１８の頂面に環状溝１９を形成してそ
こに弾性部材（ゴムリング２０）を嵌合したが、図５に
示すように、コロ１７側に環状溝１９を形成するのに代
えて凹状ガイド部２３の底面に環状溝１９を形成して、
その溝１９に弾性部材（ゴムリング２０）を介装した
り、環状凸部と凹状ガイド部の双方に環状溝を形成して
両方の溝に夫々弾性部材を嵌合することも可能である。 【００１９】さらにまた、上記実施例においては、吸振
器本体に凹状ガイド部を形成し、コロに、この凹状ガイ
ド部と嵌合可能な環状凸部を形成したものについて説明
したが、吸振器本体の転動室の内周域に凸状ガイド部を
形成し、コロの外周域に、この凸状ガイド部と嵌合可能
な環状凹部を形成するものに採用することも可能であ
る。この場合には、転動室の凸状ガイド部とコロの環状
凹部のいずれか一方、或は、両方に環状溝を形成して、
その環状溝に弾性部材を嵌合によって取り付ける。 【００２０】 【発明の効果】以上のように本発明は、コロの外周域に
環状凸部または環状凹部を設けると共に、吸振器本体の
転動室の内周域に、前記環状凸部または環状凹部と嵌合
される凹状ガイド部または凸状ガイド部を設け、前記コ
ロの環状凸部の頂面と前記転動室の凹状ガイド部の底面
の少なくともいずれか一方、または、前記コロの環状凹
部の底面と前記転動室の凸状ガイド部の頂面の少なくと
もいずれか一方に環状溝を形成して、この環状溝に弾性
部材を嵌合し、前記コロが動的吸振作用によって捩り振
動を吸収するときの転動範囲が設定角度θに達しない範
囲であるとしたとき、前記吸振器本体の凹状ガイド部の
底面または凸状ガイド部の頂面を、コロの前記設定角度
θ以上の転動時にのみコロの環状凸部の頂面または環状
凹部の底面が前記弾性部材を介して当接してコロと転動
室との衝突を緩和するように形成したため、コロの転動
室との衝突を緩和する弾性部材を単純な形状にすること
ができるうえ、転動室も切削やプレス成形等によって容
易に形成することができ、しかも、弾性部材の取付け、
取外しも容易に行うとができる。したがって、本発明に
よれば、製造コストの増加を招くことなく、コロの衝突
による異音の発生を確実に防止することができる。
ライホイール等に組み込まれて用いられる遠心振り子式
吸振器に関する。 【０００２】 【従来の技術】自動車用エンジンは間欠的に発生する爆
発のエネルギーをクランクシャフトを介して駆動トルク
として外部に伝達する。このため、この種のエンジン
は、動力伝達系に伝達される駆動トルクに爆発に起因し
た変動トルクが含まれ、この変動トルクが動力伝達系の
捩り振動を誘起し易いという問題をかかえている。 【０００３】そこで、これに対処する手段として、フラ
イホイール部分に遠心振り子式の吸振器を組み込むこと
が従来より行われている。この吸振器は、吸振器本体
（フライホイール本体）にまゆ形状の転動室を形成して
その転動室内にコロを収容し、このコロの動的吸振作用
によって動力伝達系の捩り振動を吸収するようになって
いる。 【０００４】ところが、この吸振器の場合、通常の駆動
回転時にはコロが転動室内を円滑に転動するが、駆動源
の始動時や停止時のように吸振器本体にかかるトルクが
急激に変化すると、コロが転動室の径方向内側の壁面に
激しく衝突して異音を発生することが考えられる。 【０００５】そこで、このような問題に対処できる吸振
器として、従来、実公昭６３−１１４０６号公報に示さ
れるようなものが案出されている。 【０００６】この遠心振り子式吸振器は、図６，図７に
示すように吸振器本体１の側面に溝２が環状に形成さ
れ、この溝２の径方向外側の周壁に転動ガイド部材３が
取り付けられていると共に、径方向内側の周壁に弾性部
材４が取り付けられている。転動ガイド部材３の内周側
には円弧状のガイド面５が周方向に沿って複数個形成さ
れ、弾性部材４の外周側にはこの各ガイド面５に二つず
つが対向するように円弧状のストッパ面６が形成されて
いる。各ガイド面５とそれに対向する一対のストッパ面
６，６とはまゆ形状の転動室７を構成し、この各転動室
７にはコロ８が収容されている。そして、通常の駆動回
転時には、ガイド面５に沿ってコロ８が共振転動して動
力伝達系の捩り振動を吸収し、駆動源の始動時や停止時
等にトルクの急激な変化が生じた場合には、コロ８が弾
性部材４から成るストッパ面６に当接することとなって
異音の発生が抑制される。 【０００７】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の遠
心振り子式吸振器の場合、転動ガイド部材３と弾性部材
４とをフライホイール本体１の溝２内に取り付けてガイ
ド面５と一対のストッパ面６，６とによって転動室７を
構成するようになっているため、弾性部材４の形状が非
常に複雑な形状になるうえ、円滑なコロ８の転動を保証
するために転動ガイド部材３と弾性部材４とを極めて高
い精度で取り付けなければならず、したがって、これら
の理由から製造コストが増加することが考えられる。 【０００８】そこで本発明は、製造コストの増加を招く
ことなく、コロの衝突による異音の発生を確実に防止す
ることのできる遠心振り子式吸振器を提供しようとする
ものである。 【０００９】 【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、本発明は、吸振器本体に形成した転
動室に、遠心振り子をなすコロを収容し、このコロの共
振転動によって捩り振動を低減する遠心振り子式吸振器
において、前記コロの外周域に環状凸部または環状凹部
を設けると共に、吸振器本体の転動室の内周域に、前記
環状凸部または環状凹部と嵌合される凹状ガイド部また
は凸状ガイド部を設け、前記コロの環状凸部の頂面と前
記転動室の凹状ガイド部の底面の少なくともいずれか一
方、または、前記コロの環状凹部の底面と前記転動室の
凸状ガイド部の頂面の少なくともいずれか一方に環状溝
を形成して、この環状溝に弾性部材を嵌合し、前記コロ
が動的吸振作用によって捩り振動を吸収するときの転動
範囲が設定角度θに達しない範囲であるとしたとき、前
記吸振器本体の凹状ガイド部の底面または凸状ガイド部
の頂面を、コロの前記設定角度θ以上の転動時にのみコ
ロの環状凸部の頂面または環状凹部の底面が前記弾性部
材を介して当接してコロと転動室との衝突を緩和するよ
うに形成した。 【００１０】 【作用】本発明の場合、通常の駆動回転時には、コロ
が、環状凸部と凹状ガイド部、または、環状凹部と凸状
ガイド部の嵌合部分によってガイドされて転動室内を設
定角度θに達しない範囲で転動し、このコロの動的吸振
作用によって捩り振動を吸収する。駆動源の始動時や停
止時等に大きなトルク変化が起こり、それによってコロ
が設定角度θ以上転動すると、コロの環状凸部の頂面ま
たは環状凹部の底面 が弾性部材を介して吸振器本体の凹
状ガイド部または凸状ガイド部に当接し、このとき弾性
部材の緩衝作用によってコロと転動室との衝突による異
音の発生が抑制される。前記弾性部材は環状溝に嵌合す
るだけでコロや吸振器本体に容易に取り付けることがで
き、さらに、取り外しも容易である。 【００１１】 【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図３に基づ
いて説明する。 【００１２】図面において、１０は、本発明にかかる遠
心振り子式吸振器であり、この吸振器１０は、内周縁部
がエンジンのクランクシャフト（図示せず。）に結合さ
れる連結板１１と、この連結板１１の外周縁部両側にリ
ベットによって結合される一対の環状板１２，１３とに
よって吸振器本体が構成されている。両環状板１２，１
３の互いに対応する位置には、まゆ形状のガイド孔１４
が周方向に沿って等間隔に複数個形成されており、連結
板１１のこれらのガイド孔１４と対応する位置には、こ
れらのガイド孔１４よりも一回り大きい逃げ孔１５が形
成されている。この逃げ孔１５と両環状板１２，１３の
ガイド孔１４とは転動室１６の凹状ガイド部を構成して
いる。一方、この転動室１６に収容されるコロ１７は、
軸方向略中央に環状凸部１８が形成されており、この環
状凸部１８が両環状板１２，１３の間において前記逃げ
孔１５内に収容されると共に、コロ１７の軸方向両端部
が両環状板１２，１３の各ガイド孔１４に転動可能に支
持されている。つまり、コロ１７の環状凸部１８は、転
動室１６の凹状ガイド部に軸方向の変位を規制された状
態で転動可能に嵌合されている。尚、凹状ガイド部の底
面たる逃げ孔１５は、ガイド孔１４からの深さが全域に
おいて同じに形成されているのではなく、図２に示すよ
うにコロ１７が通常に転動する設定角度θ内の領域では
深く、コロ１７が設定角度θ以上に転動する領域では浅
く形成されている。 【００１３】また、前記コロ１７の環状凸部１８の頂面
には、断面Ｕ字状、Ｖ字状、或は、矩形状の環状溝１９
が形成されており、この環状溝１９には、弾性部材たる
断面円形状のゴムリング２０が嵌合されている。このゴ
ムリング２０は環状溝１９に嵌合された状態でその断面
の略半部が環状凸部１８の頂面から膨出し、コロ１７が
転動室１６内において設定角度θ以上転動した際にその
膨出部分が逃げ孔１５の径方向内側の壁面に弾接するよ
うになっている。 【００１４】尚、図中２１は、連結板１１と共にエンジ
ンのクランクシャフトに結合されるフライホイール本体
であり、２２は、一方の環状板１３の外周縁部に結合さ
れてエンジン始動時にスタータモータのピニオンギヤ
（図示せず。）と噛合されるリングギヤである。 【００１５】この遠心振り子式吸振器１０は以上のよう
な構成であるため、エンジンが通常の運転状態にある場
合には、動力伝達系の捩り振動はコロ１７の転動による
動的吸振作用によって吸収する。このとき、コロ１７の
転動は設定角度θに達しない範囲で行われ、コロ１７の
環状突部１８に取り付けられたゴムリング２０は凹状ガ
イド部の底面たる逃げ孔１５と非接触となっている。 【００１６】また、エンジンの始動時や停止時等にトル
クの急激な変化が生じた場合には、コロ１７の環状凸部
１８が弾性部材たるゴムリング２０を介して逃げ孔１５
の壁面に当接する。このときゴムリング２０による緩衝
作用が働くため、コロ１７と転動室１６との衝突による
異音の発生は抑えられる。 【００１７】この吸振器の場合、連結板１１と環状板１
２，１３とに逃げ孔１５とガイド孔１４とを夫々プレス
成形によって容易に、かつ、精度良く形成することがで
きるため、製造コストの増加を招くことなくコロ１７の
円滑な転動を容易に得ることができる。また、コロ１７
と転動室１６との衝突を緩和すべくゴムリング２０は、
コロ１７の環状凸部１８の頂面に対して接着や焼付け等
の繁雑な手段を用いることなく、図３に示すように、環
状溝１９に嵌合することによって容易に取り付けること
ができ、しかも、その形状が単純であることから成形も
容易である。したがって、低コストでの製造が可能であ
る。また、ゴムリング２０はコロ１７に対して嵌合によ
って取り付けるため、その取り外しも容易であり、した
がって、メンテナンスにおいても有利である。 【００１８】尚、この発明の実施例は以上で説明したも
のに限るものでなく、例えば、環状溝１９に嵌合するゴ
ムリング２０の断面形状を図４に示すように方形状にし
てゴムリング２０の剛性を高めるようにしたり、環状溝
１９に嵌合する弾性部材としてゴム材に代えて樹脂材を
採用することも可能である。また、上記実施例では、コ
ロ１７の環状凸部１８の頂面に環状溝１９を形成してそ
こに弾性部材（ゴムリング２０）を嵌合したが、図５に
示すように、コロ１７側に環状溝１９を形成するのに代
えて凹状ガイド部２３の底面に環状溝１９を形成して、
その溝１９に弾性部材（ゴムリング２０）を介装した
り、環状凸部と凹状ガイド部の双方に環状溝を形成して
両方の溝に夫々弾性部材を嵌合することも可能である。 【００１９】さらにまた、上記実施例においては、吸振
器本体に凹状ガイド部を形成し、コロに、この凹状ガイ
ド部と嵌合可能な環状凸部を形成したものについて説明
したが、吸振器本体の転動室の内周域に凸状ガイド部を
形成し、コロの外周域に、この凸状ガイド部と嵌合可能
な環状凹部を形成するものに採用することも可能であ
る。この場合には、転動室の凸状ガイド部とコロの環状
凹部のいずれか一方、或は、両方に環状溝を形成して、
その環状溝に弾性部材を嵌合によって取り付ける。 【００２０】 【発明の効果】以上のように本発明は、コロの外周域に
環状凸部または環状凹部を設けると共に、吸振器本体の
転動室の内周域に、前記環状凸部または環状凹部と嵌合
される凹状ガイド部または凸状ガイド部を設け、前記コ
ロの環状凸部の頂面と前記転動室の凹状ガイド部の底面
の少なくともいずれか一方、または、前記コロの環状凹
部の底面と前記転動室の凸状ガイド部の頂面の少なくと
もいずれか一方に環状溝を形成して、この環状溝に弾性
部材を嵌合し、前記コロが動的吸振作用によって捩り振
動を吸収するときの転動範囲が設定角度θに達しない範
囲であるとしたとき、前記吸振器本体の凹状ガイド部の
底面または凸状ガイド部の頂面を、コロの前記設定角度
θ以上の転動時にのみコロの環状凸部の頂面または環状
凹部の底面が前記弾性部材を介して当接してコロと転動
室との衝突を緩和するように形成したため、コロの転動
室との衝突を緩和する弾性部材を単純な形状にすること
ができるうえ、転動室も切削やプレス成形等によって容
易に形成することができ、しかも、弾性部材の取付け、
取外しも容易に行うとができる。したがって、本発明に
よれば、製造コストの増加を招くことなく、コロの衝突
による異音の発生を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す断面図。
【図２】同実施例を示す部分断面側面図。
【図３】同実施例を示す拡大断面図。
【図４】本発明の他の実施例を示す拡大断面図。
【図５】同発明のさらに他の実施例を示す断面図。
【図６】従来の技術を示す部分断面側面図。
【図７】同技術を示す断面図。
【符号の説明】
１０…遠心振り子式吸振器
１１…連結板（吸振器本体）
１２，１３…環状板（吸振器本体）
１４…ガイド孔（凹状ガイド部）
１５…逃げ孔（凹状ガイド部）
１６…転動室
１７…コロ
１８…環状凸部
１９…環状溝
２０…ゴムリング（弾性部材）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 松岡 正倫
神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社
ユニシアジェックス内
(72)発明者 山▲崎▼ 一郎
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平６−193684（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−307499（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−59841（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭60−3339（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 15/14
F16F 15/31
F16F 15/30
F16F 15/22
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 吸振器本体に形成した転動室に、遠心振
り子をなすコロを収容し、このコロの共振転動によって
捩り振動を低減する遠心振り子式吸振器において、前記
コロの外周域に環状凸部または環状凹部を設けると共
に、吸振器本体の転動室の内周域に、前記環状凸部また
は環状凹部と嵌合される凹状ガイド部または凸状ガイド
部を設け、前記コロの環状凸部の頂面と前記転動室の凹
状ガイド部の底面の少なくともいずれか一方、または、
前記コロの環状凹部の底面と前記転動室の凸状ガイド部
の頂面の少なくともいずれか一方に環状溝を形成して、
この環状溝に弾性部材を嵌合し、前記コロが動的吸振作
用によって捩り振動を吸収するときの転動範囲が設定角
度θに達しない範囲であるとしたとき、前記吸振器本体
の凹状ガイド部の底面または凸状ガイド部の頂面を、コ
ロの前記設定角度θ以上の転動時にのみコロの環状凸部
の頂面または環状凹部の底面が前記弾性部材を介して当
接してコロと転動室との衝突を緩和するように形成した
ことを特徴とする遠心振り子式吸振器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25406394A JP3468874B2 (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 遠心振り子式吸振器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25406394A JP3468874B2 (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 遠心振り子式吸振器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121187A JPH08121187A (ja) | 1996-05-14 |
| JP3468874B2 true JP3468874B2 (ja) | 2003-11-17 |
Family
ID=17259713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25406394A Expired - Fee Related JP3468874B2 (ja) | 1994-10-20 | 1994-10-20 | 遠心振り子式吸振器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3468874B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19954275B4 (de) * | 1999-11-11 | 2011-08-18 | ZF Sachs AG, 97424 | Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
| DE19954277B4 (de) * | 1999-11-11 | 2011-07-28 | ZF Sachs AG, 97424 | Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
| DE112011102989B4 (de) | 2010-09-08 | 2016-01-21 | Aisin Aw Industries Co., Ltd. | Schwingungstilger |
| JP5954117B2 (ja) * | 2012-10-30 | 2016-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 捩り振動減衰装置 |
| JP6476836B2 (ja) * | 2014-12-22 | 2019-03-06 | アイシン精機株式会社 | 振動吸収装置 |
| JP7294297B2 (ja) * | 2020-10-21 | 2023-06-20 | トヨタ自動車株式会社 | 振り子式捩り振動低減装置およびその製造方法 |
-
1994
- 1994-10-20 JP JP25406394A patent/JP3468874B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08121187A (ja) | 1996-05-14 |
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Legal Events
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