JPH032031Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は内燃機関等の動力伝達系に生ずるトル
ク変動を吸収するために、駆動側回転部材と被駆
動側回転部材とにダンパーラバーを介装したトル
ク緩衝用ダンパーに関するものである。

従来技術 従来のこの種のダンパーラバーとして実開昭57
−155344号公報に示されたものでは、第１図ない
し第３図に図示されるように駆動側のプライマリ
ドリブンギヤ０１に円形の嵌合孔０２が形成さ
れ、このプライマリードリブンギヤ０１を嵌合支
持する被駆動側のクラツチアウター０３には嵌合
孔０２に向つて扁平柱体０４が一体に突設され、
この嵌合孔０２の内面と扁平柱体０４の外面にダ
ンパーラバー０５が介装されている。

そしてプライマリードリブンギヤ０１の嵌合孔
０２からクラツチアウター０３の扁平柱体０４へ
トルクが圧縮力としてダンパーラバー０５に作用
する部分０６が厚くなるようにダンパーラバー０
５は形成されている。

考案が解決しようとする問題点 ところが、プライマリードリブンギヤ０１の嵌
合孔０２からダンパーラバー０５の肉厚部分０６
に作用する圧縮力Ｐはプライマリードリブンギヤ
０１の回転中心Ｏからこの圧縮力作用点Ａとを結
び線Ｏ−Ａに対し直角な方向に指向しているた
め、扁平柱体０４に対し直交した方向に向いてお
らず、ダンパーラバー０５は圧縮力Ｐのみならず
反時計方向の剪断力Ｑを受けて第２図に図示され
るように変形し、Ｒ点およびR′点に大きな応力
が発生して無理が生ずることがある。

そして内燃機関の運転中、ダンパーラバー０５
に圧縮力Ｐのみならず剪断力Ｑが常に働くため、
トルク変動を充分に吸収できず、耐久性が良くな
い。

問題点を解決するための手段および作用 本考案はこのような難点を克服したトルク緩衝
用ダンパーに係り、一方の回転部材にその回転中
心線と平行に嵌合孔を設け、他方の回転部材の側
面より該嵌合孔に向つて扁平柱体を突設し、該嵌
合孔と扁平柱体とにダンパー弾性体を介装したト
ルク緩衝用ダンパーにおいて、駆動トルクが加わ
る前記両回転部材のいずれか一方の駆動側回転部
材から他方の被駆動側回転部材にトルクが伝達さ
れる部位にて、前記駆動側回転部材からダンパー
弾性体への押圧力が加えられる部分と回転中心線
とを結んだ平面と略平行に前記扁平柱体の扁平面
が指向させることにより、前記ダンパー弾性体の
トルク伝達部分には前記扁平柱体の扁平面に対し
て直角な方向の圧縮力のみを作用させ、この部分
に剪断力を発生させないようにすることができ
る。

実施例 以下第４図ないし第７図に図示された本考案の
一実施例について説明する。

１は自動二輪車用内燃機関であつて、内燃機関
１のクランクシヤフト２にプライマリードライブ
ギヤ３が一体に嵌着され、このプライマリードラ
イブギヤ３に噛合うプライマリードリブンギヤ４
はクラツチアウター６のボス７に相対的に回転可
能に嵌装されており、クランクシヤフト２および
プライマリードライブギヤ３は第４図で時計方向
に回転されてプライマリードライブギヤ３は反時
計方向に回転されるようになつている。

またプライマリーシヤフト９にキツクスタータ
ギア１０の筒状部を介してクラツチアウター６が
相対的に回転可能に嵌装され、プライマリーシヤ
フト９に一体に嵌着されている図示されないクラ
ツチインナーとクラツチアウター６とに図示され
ないクラツチ板が多数枚介装され、このクラツチ
板を押圧、釈放するクラツチ操作手段（図示され
ず）の非動作、動作によつてクラツチアウター６
とクラツチインナーとが嵌脱自在に連結されるよ
うになつている。

さらにプライマリードリブンギヤ４には周方向
に亘り等間隔に８個の円形の嵌合孔５が設けら
れ、この嵌合孔５に対応してクラツチアウター６
の側面に扁平柱体８が突設されている。

さらにまたプライマリードリブンギヤ４の嵌合
孔５の内面とクラツチアウター６の扁平柱体８の
外面とにダンパーラバー１１が介装されている。

しかしてダンパーラバー１１ではプライマリー
ドリブンギヤ４からダンパーラバー１１への押圧
力Ｐが加えられる部分１２と扁平柱体８との間は
肉厚に形成され、この肉厚部分１２よりダンパー
ラバー１１には、プライマリーシヤフト９の中心
線から肉厚部分１２に接する接線１３に略平行に
扁平柱体８が向くように、扁平柱体８は形成され
ている。

第４図ないし第７図に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、内燃機関１が運転状
態になると、クランクシヤフト２およびプライマ
リードライブギヤ３は時計方向に回転し、プライ
マリードリブンギヤ４は反時計方向へ駆動され、
プライマリードリブンギヤ４よりダンパーラバー
１１を介してクラツチアウター６の扁平柱体８に
押圧力Ｐが働き、クラツチアウター６も反時計方
向へ回転駆動される。

この場合、プライマリードリブンギヤ４の嵌合
孔５からダンパーラバー１１に加わる押圧力Ｐに
対し扁平柱体８は略直角方向に向き、この押圧力
Ｐが働く嵌合孔５と内面ダンパーラバー１１の外
面とが接する面が扁平柱体８と略平行になつてい
るため、ダンパーラバー１１には剪断力はほとん
ど発生せず、ダンパーラバー１１はその押圧力Ｐ
を無理なく受けて圧縮され、ダンパーラバー１１
が有している弾性が有効に利用されて、トルク変
動が充分に吸収され、その結果、トルク変動に対
する緩衝性が向上する。

また、ダンパーラバー１１には圧縮力のみ受
け、剪断力が働かないため、ダンパーラバー１１
に必要以上の力が生じにくく、耐久性が改善され
る。

第４図ないし第７図に図示の実施例では、駆動
側がプライマリードリブンギヤ４であつてこれに
嵌合孔５が設けられ、被駆動側がクラツチアウタ
ー６であつてこれに扁平柱体８が形成されていた
が、第８図に示すように、駆動側回転部材１４と
一体に扁平柱体１５を突設し、被駆動側回転部材
１６に嵌合孔１７を設け、扁平柱体１５と嵌合孔
１７とにダンパーラバー１８を介装してもよく、
この実施例では、扁平柱体１５よりダンパーラバ
ー１８に加わる押圧力Ｐの作用点Ｓと回転中心Ｏ
とを結ぶ線１９に扁平柱体１５の押圧表面が沿う
ように扁平柱体１５を形成すればよく、第４図な
いし第７図に図示の実施例と略同様な作用効果を
奏しうる。

考案の効果 本考案では、前記したようにダンパー弾性体の
トルク伝達部分には、扁平柱体の扁平面に対して
直角な方向の圧縮力のみが作用し剪断力が加わら
ないため、ダンパー弾性体の弾性変形エネルギー
を充分利用してトルク変動をダンパー弾性体に吸
収させることができ、トルク変動に対する緩衝性
能を大巾に改善することができる。

また本考案においては、ダンパー弾性体に無理
な剪断力が働かないため、大きなトルクを負担す
ることができるとともに、耐久性を向上させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はトルク緩衝用ダンパーの
要部側面図であつて、第１図はトルクが働かない
状態を第２図はトルクが働いてダンパーラバーが
変形した状態をそれぞれ図示しており、第３図は
その縦断面図、第４図は本考案に係るトルク緩衝
用ダンパーを備えた内燃機関の側面図、第５図お
よび第６図はその実施例の要部側面図であつて、
第５図はトルクが働かない状態を第６図はトルク
が働いてダンパーラバーが変形した状態をそれぞ
れ図示しており、第７図は第４図の−線に沿
つて截断した断面図、第８図は他の実施例の要部
側面図である。 １……内燃機関、２……クランクシヤフト、３
……プライマリードライブギヤ、４……プライマ
リードリブンギヤ、５……嵌合孔、６……クラツ
チアウター、７……ボス、８……扁平柱体、９…
…プライマリーシヤフト、１０……キツクスター
タギヤ、１１……ダンパーラバー、１２……肉厚
部分、１３……接線、１４……駆動側回転部材、
１５……扁平柱体、６……被駆動側回転部材、１
７……嵌合孔、１８……ダンパーラバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方の回転部材にその回転中心線と平行に嵌合
   孔を設け、他方の回転部材の側面より該嵌合孔に
   向つて扁平柱体を突設し、該嵌合孔と扁平柱体と
   にダンパー弾性体を介装したトルク緩衝用ダンパ
   ーにおいて、駆動トルクが加わる前記両回転部材
   のいずれか一方の駆動側回転部材から他方の被駆
   動側回転部材にトルクが伝達される部位にて、前
   記駆動側回転部材からダンパー弾性体への押圧力
   が加えられる部分と回転中心線とを結んだ平面と
   略平行に前記扁平柱体の扁平面が指向したことを
   特徴とするトルク緩衝用ダンパー。