JP2003194095A - トルク変動吸収装置 - Google Patents

トルク変動吸収装置

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JP2003194095A JP2002298512A JP2002298512A JP2003194095A JP 2003194095 A JP2003194095 A JP 2003194095A JP 2002298512 A JP2002298512 A JP 2002298512A JP 2002298512 A JP2002298512 A JP 2002298512A JP 2003194095 A JP2003194095 A JP 2003194095A
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means

Abstract

(57)【要約】 【課題】 搬送の際においてリミッタ部に埃等の異物が
付着しにくい形式のトルク変動吸収装置を提供するこ
と。 【解決手段】 駆動源からの駆動力が伝達されるフライ
ホイール１０と、フライホイールと摩擦係合される摩擦
材２３Ａを備えるリミッタ部２３を外周側に有するとと
もに内周側にて変速機の入力軸６０に連結されるダンパ
機構２０とを備えるトルク変動吸収装置１において、フ
ライホイール１０へダンパ機構２０が取り付けられる前
の状態で摩擦材２３Ａを駆動軸５０の軸方向において狭
持して摩擦材２３Ａを摩擦係合状態とする狭持機構を設
けたことを特徴とするトルク変動吸収装置１。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は駆動源と変速機との
間に配設され、駆動源と変速機との間に生じるトルクの
変動を吸収するトルク変動吸収装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来より、内燃機関や電動モータ等の駆
動源と車輪等と連結して駆動源からの駆動力を伝達可能
な変速機との間のトルク変動を吸収する装置が知られて
いる。このような従来の装置を図７に示す。図７におい
て装置は、駆動源（図示せず）の駆動軸５０と変速機の
入力軸６０との間に配設されるものであり、駆動軸５０
の入力軸６０に固定されるフライホイール３０と、フラ
イホイール３０と変速機の入力軸６０との間に配設され
フライホイール３０の駆動トルクを吸収して入力軸６０
にトルクを伝達可能なダンパ機構３３を備えている。ダ
ンパ機構３３は、外周側に延在するディスク３３Ａ、３
３Ｂと、フランジ３２Ａを備えるハブ３２と、ハブ３２
とフランジ３２Ａの周方向間に配設されるダンパ部材３
４Ａと、ダンパ機構３３とフライホイール３０との間の
変動トルクが所定値に達するとフライホイール３０から
ハブ３２への動力の伝達を制限するリミッタ部３５とを
有しており、リミッタ部３５を介してフライホイール３
０と係合し、ハブ３２の内周が入力軸６０とスプライン
結合し、ダンパ機構３３はディスク３３Ａ、３３Ｂとフ
ランジ３２Ａとの間に発生するのトルクの変動を吸収す
るように構成されている。リミッタ部３５は、ディスク
の外周に固定される摩擦材３５Ａと、摩擦材３５Ａをフ
ライホイール３０に向けて付勢する付勢部材３５Ｂと、
付勢部材３５Ｂと摩擦材３５Ａの間に配されるリミッタ
プレート３５Ｃとを有している。
【０００３】このような装置は、駆動源からの動力が駆
動軸５０を介してフライホイール３０に伝達され、次に
フライホイール３０の外周側でリミッタ部３５を介して
動力がディスク３３Ａ、３３Ｂに伝達される。ディスク
３３Ａ、３３Ｂに伝達された動力によりディスク３３
Ａ、３３Ｂが回転するとダンパ部材３４Ａを介してフラ
ンジ３２Ａに動力が伝達される。このとき、ダンパ部材
３４Ａの許容範囲内のトルクの変動はダンパ部材３４Ａ
によるトルクの吸収特性に従って吸収され、フランジ３
２Ａを通って入力軸６０に伝達される。動力伝達中にデ
ィスク３３Ａ、３３Ｂとハブ３２とが相対回転して更な
るトルクの変動が発生し、摩擦材３５Ａとフライホイー
ル３０との間の摩擦係合による許容係合範囲を越えた場
合には、リミッタ部３５が作動して摩擦材３５Ａがハブ
３２と一体となった状態でフライホイール３０に対して
相対回転する（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１３５４７号公報（第３
−４頁、第２−３図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した構成のトルク
変動吸収装置を車両に組付ける場合には、フライホイー
ル３０とダンパ機構３３とを別体にした状態でフライホ
イール３０をボルト４２にて駆動軸５０に固定し、次に
駆動軸５０に固定されたフライホイール３０に対してダ
ンパ機構３３の軸芯を合わせた状態で、リミッタプレー
ト３５Ｃ及び付勢部材３５Ｂを介してボルト４３を締め
ることでダンパ機構３３の摩擦材３５Ａをフライホイー
ル３０に摩擦係合させて、フライホイール３０にダンパ
機構３３を取り付ける。そして、ダンパ機構３３のハブ
３２の内周に入力軸６０を嵌めこんで、車両へのトルク
変動吸収装置の組付けが完了する。
【０００６】上述したような従来の形式の装置では、そ
の構成上、フライホイール３０とダンパ機構３３とが別
体でなければフライホイール３０を車両の駆動軸５０に
組付けることができない。そのため、トルク変動吸収装
置を車両に組みつける以前において、トルク変動吸収装
置を搬送する際には、車両への組付け性を考慮してフラ
イホイール３０とダンパ機構３３とを別体にしていた。
【０００７】しかしながら図７に示す構成の装置では、
フライホイール３０とダンパ機構３３とが別体の状態で
はリミッタ部３５の径方向外周面を含むリミッタ部３５
の略全体が外部雰囲気中に露呈された状態となってしま
う。そのため、フライホイール３０とダンパ機構３３と
を別体として搬送すると、搬送途中にリミッタ部３５を
構成する摩擦材３５Ａに埃等が付着しやすくなる。摩擦
材３５Ａに埃等が付着すると、特に摩擦材３５Ａの初期
摩擦特性への影響が懸念される。例えば、摩擦材３５Ａ
の摩擦特性が車両毎に異なってしまう等、好ましくない
状況となることが考えられる。
【０００８】そこで本発明は、上記問題点を解決すべ
く、搬送の際においてリミッタ部に埃等の異物が付着し
にくい形式のトルク変動吸収装置を提供することを技術
的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、駆動軸に固定され、該駆動軸を介
して駆動源からの駆動力が伝達されるフライホイール
と、該フライホイールに取り付けられ、前記フライホイ
ールと間接的又は直接的に摩擦係合される摩擦材を備え
るリミッタ部を有するとともに変速機の入力軸に連結さ
れるダンパ機構とを備えるトルク変動吸収装置におい
て、前記フライホイールへ前記ダンパ機構が取り付けら
れる前の状態にて前記リミッタ部の前記摩擦材を前記駆
動軸の軸方向において狭持して前記摩擦材を摩擦係合状
態とする、又は前記リミッタ部の前記摩擦材を前記駆動
軸の軸方向において狭持して前記摩擦材と前記フライホ
イールとが間接的又は直接的に摩擦係合した状態にて前
記駆動軸への固定を可能とする狭持機構を設けたことを
特徴とするトルク変動吸収装置とした。
【００１０】請求項１の構成によると、狭持機構によ
り、フライホイールへダンパ機構が取り付けられる前の
状態にて摩擦材を駆動軸の軸方向に狭持して摩擦材が摩
擦係合状態となる、又は摩擦材を駆動軸の軸方向に狭持
して摩擦材とフライホイールとが摩擦係合した状態にて
駆動軸への固定が可能となる。
【００１１】したがって、リミッタ部の摩擦材を露出さ
せることなくトルク変動吸収装置を搬送することがで
き、摩擦材に埃や油等が付着するのを可及的に少なくで
き、好適である。
【００１２】請求項２の発明は、請求項１の狭持機構を
具体的に示したものであり、前記狭持機構は、前記フラ
イホイールに固定され、前記リミッタ部の径方向外周面
を覆うと共に、径方向内方に延在する延在部を有する環
状部材と、該環状部材に固定され、前記延在部との間で
前記摩擦材を軸方向に狭持する狭持プレートとから成る
ようにしたことである。
【００１３】請求項２の構成によると、トルク変動吸収
装置の車両への組付けの際には、延在部と狭持プレート
とによりダンパ機構のリミッタ部が環状部材に狭持され
るので、ダンパ機構と環状部材とが一体となった状態
で、フライホイールを別体とすることが可能になる。実
際に車両に組付けるときには、先ず、フライホイールを
ボルト等の締結部材にて駆動軸に連結し、次に、予め一
体となっているダンパ機構と環状部材とをフライホイー
ルに取り付けることによって行われる。
【００１４】したがって、ダンパ機構が環状部材に取り
付けられた状態、つまりリミッタ部の摩擦材が環状部材
と狭持プレートに狭持された状態でトルク変動吸収装置
を搬送することができる。これによって、搬送時におけ
る摩擦材への埃等の付着を可及的に少なくすることがで
き、好適である。
【００１５】請求項３の発明は、請求項２を更に具体的
に説明したものであり、前記環状部材は、前記フライホ
イールに固定された状態で前記リミッタ部の径方向外周
面を覆うようにしたことである。
【００１６】請求項３によると、リミッタ部の外周面が
環状部材に覆われた状態でトルク変動吸収装置を搬送す
ることができ、更に好適である。
【００１７】請求項８の発明は、請求項１の狭持機構を
具体的に示したものであり、前記ダンパ機構は、円板上
のディスクと、フランジを一体的に備えるハブと、該ハ
ブと前記ディスクの周方向間に配設されるダンパ部材と
を備え、前記狭持機構は、前記フライホイールに固定さ
れ、前記フライホイールとの間で前記摩擦材を軸方向に
狭持する狭持プレートと、前記ディスク及び前記フラン
ジに夫々軸方向に貫通して設けられ、前記フライホイー
ルを前記駆動軸に固定する締結部材を締結可能な貫通孔
とから成るようにしたことである。
【００１８】請求項８によると、トルク変動吸収装置の
車両への組付けの際には、フライホイールとダンパ機構
とが一体となった状態で、貫通孔を介して締結部材を駆
動軸に締結することが可能である。
【００１９】したがって、トルク変動吸収装置を車両に
取り付ける際、フライホイールとダンパ機構とが一体と
なった状態、つまりリミッタ部の摩擦材がフライホイー
ルと狭持プレートに狭持された状態でトルク変動吸収装
置を搬送することができる。これによって、搬送時にお
けるリミッタ部への埃や油等の付着を可及的に少なくす
ることができ、好適である。
【００２０】請求項９の発明は、請求項８を更に具体的
に説明したものであり、前記フライホイールは、前記狭
持プレートとともに前記摩擦材を狭持した状態で、前記
リミッタ部の径方向外周面を覆うようにしたことであ
る。
【００２１】請求項９によると、リミッタ部の外周面が
フライホイールに覆われた状態でトルク変動吸収装置を
搬送することができ、更に好適である。
【００２２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図１は本実施の形態におけるトルク変動
吸収装置の一部切欠平面図、図２は図１のＡ−Ｂ断面
図、図３は図１のＡ−Ｃ断面図、図４は図１のＤ−Ｄ断
面図であり、自動車のエンジンと変速機との間に配設さ
れて、両者間のトルクの変動を吸収する装置として説明
する。
【００２３】トルク変動吸収装置１は、ボルト１２によ
り駆動軸５０と連結され、駆動軸５０を介して駆動源で
あるエンジンからの駆動力を伝達するフライホイール１
０と、外周側にリミッタ部２３を有するとともに内周側
にて変速機の入力軸６０と連結するダンパ機構２０と、
フライホイール１０にダンパ機構２０が取り付けられる
前の状態でリミッタ部２３の摩擦材２３Ａを駆動軸５０
の軸方向において狭持して摩擦材２３Ａを摩擦係合状態
とする挟持機構とを備える。
【００２４】ダンパ機構２０は、円板上のディスク２１
と、フランジ２２Ａを一体的に備えるハブ２２と、ハブ
２２とディスク２１の周方向間に配設されるダンパ部材
２４とを有している。ディスク２１は、軸方向に関して
互いに対向する２枚の第１ディスク２１Ａ及び２１Ｂ
と、リベット２６が挿通するリベット孔２３Ｃ１を有し
リベット２６を介して第１ディスク２１Ａ、２１Ｂ間に
連結されるとともに径方向外側に延在する第２ディスク
２１Ｃとを備えている。ハブ２２は、その内周面に形成
されるスプラインが、入力軸６０の外周面に形成される
スプラインと係合することにより、入力軸６０と連結さ
れるように構成されている。また、ダンパ部材２４はコ
イルスプリングであり、周方向の４箇所に略均等に配設
されてトルクの変動を抑制するものである。
【００２５】図４に示すように、フランジ２２Ａの径方
向外側に延出する箇所と第２ディスク２１Ｃの径方向内
側に延出する箇所とが、径方向に関して重なるように形
成されている。駆動軸５０と入力軸６０の間にトルク変
動がない状態では、フランジ２２Ａは図４の実線の位置
にある。駆動軸５０と入力軸６０の間にトルク変動が発
生し、第２ディスク２１Ｃとフランジ２２Ａとが相対回
転してフランジ２２Ａが図４の破線の位置になると、第
２ディスク２１Ｃとフランジ２２Ａとの間では、それ以
上の相対回転が規制される。
【００２６】挟持機構は、フライホイール１０の軸方向
に関して駆動軸５０と反対側の面（図２右側の面）に固
定されるとともにリミッタ部２３の径方向外周面を覆う
環状部材１１と、環状部材１１のフライホイール１０側
において環状部材１１から内周側に向けて延在する延在
部１１Ｂと、延在部１１Ｂとともにリミッタ部２３を軸
方向に関して狭持する狭持プレート２７と、狭持プレー
ト２７と環状部材１１とを固定するリベット２９とを備
える。尚、最終的なトルク変動吸収装置１のフライホイ
ール１０への固定は、ボルト２８により行われる。
【００２７】ダンパ機構２０のリミッタ部２３について
説明する。リミッタ部２３は、ディスク２１の軸方向両
側の面に形成される環状の摩擦材２３Ａと、軸方向に関
してフライホイール１０側に形成される摩擦材２３Ａ
（図２左側の摩擦材２３Ａ）と延在部１１Ｂとの間に配
設されるリミッタプレート２３Ｂと、リミッタプレート
２３Ｂと延在部１１Ｂとの間に配設されるとともにリミ
ッタプレート２３Ｂをフライホイール１０から離間する
方向に付勢する付勢部材である皿ばね２３Ｃとを備え
る。リミッタ部２３は、駆動軸５０と入力軸６０の間の
トルク変動が所定の値に達すると、駆動軸５０と入力軸
６０の間のトルクの伝達を制限するものである。
【００２８】環状部材１１には、リミッタ部２３の径方
向外周側と環状部材１１の径方向外周側とを連通する溝
１１Ａが形成されている。これは、伝達されるトルクの
変動によりリミッタ部２３が環状部材１１に対して回転
する際に発生する摩擦材２３Ａの摩耗紛を遠心力により
外部雰囲気中に排出するための溝である。さらに、摩擦
材２３Ａには、摩擦材２３Ａの径方向内周側と摩擦材２
３Ａの径方向外周側とを連通するスリット２３Ａ１が形
成される（図２下側の摩擦材参照）。このスリット２３
Ａ１は、溝１１Ａと同様に摩擦材２３Ａの摩耗紛を遠心
力により外部雰囲気中に排出するためのものである。
【００２９】更に本実施の形態では、フランジ２２Ａと
第１ディスク２１Ａ、２１Ｂとの間にヒステリシスを発
生するためのヒステリシス機構２５を配設している。
【００３０】このように構成されるダンパ機構２０の作
用について説明する。エンジンが駆動した場合、フライ
ホイール１０が駆動軸５０の駆動に伴って回転する。変
動トルクが所定値より小さい範囲内においては、リミッ
タ部２３を介してディスク２１に回転トルクが伝達さ
れ、ディスク２１が回転する。ディスク２１の回転トル
クはダンパ部材２４を介してフランジ２２Ａからハブ２
２に伝達され、変動トルクに応じてダンパ部材２４が弾
縮しながらハブ２２が回転する。このように、ダンパ機
構２０を介して入力軸６０に駆動軸５０の駆動力が伝達
される。ダンパ部材２４の弾縮が進んでフランジ２２Ａ
が図４の破線の位置になると、第２ディスク２１Ｃとフ
ランジ２２Ａとの相対回転が規制されて、ダンパ部材２
４はこれ以上の弾縮されない。
【００３１】上記の状態からエンジンの駆動トルクが大
きくなり、フライホイール１０とハブ２２との間の変動
トルクが所定値に達すると（変動トルクがリミッタプレ
ート２３Ｂと狭持プレート２７との間での摩擦材２３Ａ
の回転方向の保持トルクに達するときに相当）、摩擦材
２３Ａが滑り出し、ディスク２１とハブ２２との間では
所定値以上の変動トルクを伝達しなくなる。尚、第１の
実施の形態では、リミッタプレート２３Ｂと狭持プレー
ト２７との間に摩擦材２３Ａが狭持されるように構成し
たが、これ以外に、環状部材１１の一部とリミッタプレ
ート２３Ｂの間に摩擦材２３Ａを配設して、変動トルク
が所定値に達するとフライホイール１０に対して摩擦材
２３Ａが滑るように構成することも可能である。
【００３２】上述した構成のトルク変動吸収装置１の車
両への組付けについて説明する。通常、車両を製造する
際には、車両の様々な部品又は装置をアッセンブリ毎に
組み立て工場に集約し、組み立て工場内で、集約された
各部品又は装置を組み立てていく。このとき、予めアッ
センブリ状態とされた部品又は装置が組み立て工場に搬
送されて、その後、組み立て工場内で他の部品又は装置
に組みつけられて、車両を完成へと近づける。
【００３３】本発明に係る部分について説明すると、組
み立て工場では、トルク変動吸収装置１を介してエンジ
ンと変速機とが組みつけられることになる。ここで、延
在部１１Ｂと狭持プレート２７とによりリミッタ部２３
が環状部材１１に狭持されるので、ダンパ機構２０と環
状部材１１とが一体となった状態で、フライホイール１
０を別体とすることが可能になる。実際に車両に組付け
るときには、先ず、フライホイール１０をボルト１２に
て駆動軸５０に連結し、次に、リベット２９によって予
め一体となっているダンパ機構２０と環状部材１１とを
ボルト２８にてフライホイール１０に取り付けることに
よって行われる。このように、トルク変動吸収装置１を
車両に取り付ける際、ダンパ機構２０が環状部材１１に
取り付けられた状態、つまりリミッタ部２３の摩擦材２
３Ａが挟持されるとともにリミッタ部２３の外周面が環
状部材１１に覆われた状態でトルク変動吸収装置１を搬
送することができる。これによって、アッセンブリ状態
とされた装置が組み立て工場に搬送される際に、リミッ
タ部２３に埃や油等が付着するのを可及的に少なくする
ことができる。
【００３４】図５は第１の実施の形態のトルク変動吸収
装置１の変形例を示す断面図であり、図２に示した断面
図に相当する。この変形例は、リミッタプレート２３Ｂ
と付勢部材２３Ｃとを同一部材で一体的に形成される点
が異なり、それ以外の構成は上述した実施の形態と同一
である。図５の変形例では、金属製のリミッタプレート
１２３Ｂをプレス加工することによって、周方向の複数
箇所に付勢部材１２３Ｃを一体的に形成している。これ
によると、リミッタ部２３の部品点数が低減されるとと
もに組付け工数も低減し、好適である。
【００３５】本発明の第２の実施の形態について説明す
る。図６は第２の実施の形態におけるトルク変動吸収装
置２の断面図である。
【００３６】トルク変動吸収装置２は、駆動軸５０と連
結され、駆動軸５０を介して駆動源であるエンジンから
の駆動力を伝達するフライホイール１００と、外周側に
リミッタ部２３０を有するとともに内周側にて変速機の
入力軸６０と連結するダンパ機構２００と、リミッタ部
２３０の摩擦材２３０Ａを駆動軸５０の軸方向において
狭持して摩擦材２３０Ａとフライホイール１００とが摩
擦係合した状態にて駆動軸５０への固定を可能とする挟
持機構とを備える。
【００３７】第２の実施の形態におけるダンパ機構２０
０は、円板上のディスク２１０と、フランジ２２０Ａを
一体的に備えるハブ２２０と、ハブ２２０とディスク２
１０の周方向間に配設されるダンパ部材２４０とを有し
ている。ディスク２１０は、軸方向に関して互いに対向
する２枚の第１ディスク２１０Ａ及び２１０Ｂと、リベ
ット２６０を介して第１ディスク２１０Ａ、２１０Ｂ間
に連結されるとともに径方向外側に延在する第２ディス
ク２１０Ｃとを備えている。
【００３８】挟持機構は、フライホイール１００に固定
され、フライホイール１００との間で摩擦材２３０Ａを
軸方向に狭持する狭持プレート２７０と、第１ディスク
２１０Ａ、２１０Ｂ及びフランジ２２０Ａの夫々の軸方
向に貫通して設けられ、フライホイール１００を駆動軸
５０に固定する締結部材であるボルト１２０を締結可能
な貫通孔２１０Ａ１、２１０Ｂ１及び２２０Ｂとから成
る。フライホイール１００は、径方向外周側においてリ
ミッタ部２３０の径方向外周面を覆うように構成されて
いる。また、狭持プレート２７０は、ボルト２８０によ
ってフライホイール１００に固定されている。
【００３９】ダンパ機構２００のリミッタ部２３０につ
いて説明する。リミッタ部２３０は、ディスク２１０の
軸方向両側の面に形成される環状の摩擦材２３０Ａと、
軸方向に関してフライホイール１００側に形成される摩
擦材２３０Ａ（図６左側の摩擦材２３０Ａ）とフライホ
イール１００との間に配設されるリミッタプレート２３
０Ｂと、リミッタプレート２３０Ｂとフライホイール１
００との間に配設されるとともにリミッタプレート２３
０Ｂをフライホイール１００から離間する方向に付勢す
る付勢部材である皿ばね２３０Ｃとを備える。リミッタ
部２３０は、駆動軸５０と入力軸６０の間のトルク変動
が所定の値に達すると、駆動軸５０と入力軸６０の間の
トルクの伝達を制限するものである。
【００４０】ディスク２１０は、軸方向に関して第１デ
ィスク２１０Ａ及び２１０Ｂを貫通する第１貫通孔２１
０Ａ１及び２１０Ｂ１を形成し、ハブ２２０のフランジ
２２０Ａは軸方向に関してフランジ２２０Ａを貫通する
第２貫通孔２２０Ｂを形成し、第１貫通孔２１０Ａ１、
２１０Ｂ１及び第２貫通孔２２０Ｂの寸法は、第１貫通
孔２１０Ａ１、２１０Ｂ１及び第２貫通孔２２０Ｂが周
方向に関して重なった状態において、ボルト１２０を締
結するための工具が貫通可能な寸法である。
【００４１】尚、図６には示されていないが、フライホ
イール１００に、リミッタ部２３０の径方向外周側とフ
ライホイール１００の径方向外周側とを連通する溝（第
１の実施の形態における溝１１Ａに相当）を形成しても
よい。さらに、摩擦材２３０Ａにも、摩擦材２３０Ａの
径方向内周側と摩擦材２３０Ａの径方向外周側とを連通
するスリットを形成してもよい。
【００４２】トルク変動吸収装置２の作動については、
第１の実施の形態で説明した作動に相当する為、説明を
省略する。
【００４３】上記した第２の実施の形態における装置２
の車両への組付けについて説明する。トルク変動吸収装
置２の車両への組付けの際には、フライホイール１００
とダンパ機構２００とが一体となった状態で、第１貫通
孔２１０Ａ１、２１０Ｂ１及び第２貫通孔２２０Ａ１を
介してボルト１２０を駆動軸５０に連結することが可能
である。
【００４４】したがって、トルク変動吸収装置２を車両
に取り付ける際、フライホイールとダンパ機構２００と
が一体となった状態、つまりリミッタ部２３０の外周面
がフライホイール１００に覆われた状態でトルク変動吸
収装置２を組付け工場に搬送することができる。これに
よって、組付け工場への搬送時におけるリミッタ部２３
０への埃等の付着を可及的に少なくすることができ、好
適である。尚、第２の実施の形態では、リミッタプレー
ト２３０Ｂと狭持プレート２７０との間に摩擦材２３０
Ａが狭持されるように構成したが、これ以外に、フライ
ホイール１００とリミッタプレート２３０Ｂの間に摩擦
材２３０Ａを配設して、変動トルクが所定値に達すると
フライホイール１００に対して摩擦材２３０Ａが滑るよ
うに構成することも可能である。
【００４５】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の趣旨に沿った形式のものであればよい。
【００４６】
【発明の効果】本発明によると、狭持機構により、フラ
イホイールへダンパ機構が取り付けられる前の状態にて
摩擦材を駆動軸の軸方向に狭持して摩擦材が摩擦係合状
態となる、又は摩擦材を駆動軸の軸方向に狭持して摩擦
材とフライホイールとが摩擦係合した状態にて駆動軸へ
の固定が可能となる。
【００４７】したがって、リミッタ部の摩擦材を露出さ
せることなくトルク変動吸収装置を搬送することがで
き、摩擦材に埃や油等が付着するのを可及的に少なくで
き、好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態におけるトルク変動
吸収装置の一部切欠平面図である。
【図２】図１のＡ−Ｂ断面図である。
【図３】図１のＡ−Ｃ断面図である。
【図４】図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態におけるトルク変動
吸収装置の変形例を示す断面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態におけるトルク変動
吸収装置の断面図である。
【図７】従来のトルク変動吸収装置を示す断面図であ
る。
【符号の説明】
１、２・・・トルク変動吸収装置 １０、１００・・・フライホイール １１・・・環状部材 １１Ａ・・・溝 １１Ｂ・・・延在部 １２、２８、１２０・・ボルト ２０、２００・・・ダンパ機構 ２１Ａ、２１Ｂ、２１０Ａ、２１０Ｂ・・・第１ディス
ク ２１Ｃ、２１０Ｃ・・・第２ディスク ２２、２２０・・・ハブ ２２Ａ、２２０Ａ・・・フランジ ２３、２３０・・・リミッタ部 ２３Ａ、２３０Ａ・・・摩擦材 ２３Ｂ、１２３Ｂ、２３０Ｂ・・・リミッタプレート ２３Ｃ、２３０Ｃ・・・皿ばね（付勢部材） １２３Ｃ・・・付勢部材 ２４、２４０・・・ダンパ部材 ２５・・・ヒステリシス機構 ２６、２９、２６０・・・リベット ２７、２７０・・・狭持プレート ２１０Ａ１、２１０Ｂ１・・・第１貫通孔 ２２０Ｂ・・・第２貫通孔 ２８０・・・ボルト（締結部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3J062 AA01 AC01 BA19 CF06 CF37 CF38

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 駆動軸に固定され、該駆動軸を介して駆
    動源からの駆動力が伝達されるフライホイールと、該フ
    ライホイールに取り付けられ、前記フライホイールと間
    接的又は直接的に摩擦係合される摩擦材を備えるリミッ
    タ部を有するとともに変速機の入力軸に連結されるダン
    パ機構とを備えるトルク変動吸収装置において、 前記フライホイールへ前記ダンパ機構が取り付けられる
    前の状態にて前記リミッタ部の前記摩擦材を前記駆動軸
    の軸方向において狭持して前記摩擦材を摩擦係合状態と
    する、又は前記リミッタ部の前記摩擦材を前記駆動軸の
    軸方向において狭持して前記摩擦材と前記フライホイー
    ルとが間接的又は直接的に摩擦係合した状態にて前記駆
    動軸への固定を可能とする狭持機構を設けたことを特徴
    とするトルク変動吸収装置。
  2. 【請求項２】 前記狭持機構は、前記フライホイールに
    固定され、前記リミッタ部の径方向外周面を覆うと共
    に、径方向内方に延在する延在部を有する環状部材と、
    該環状部材に固定され、前記延在部との間で前記摩擦材
    を軸方向に狭持する狭持プレートとから成ることを特徴
    とする請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
  3. 【請求項３】 前記環状部材は、前記フライホイールに
    固定された状態で前記リミッタ部の径方向外周面を覆う
    ことを特徴とする請求項２に記載のトルク変動吸収装
    置。
  4. 【請求項４】 前記環状部材は、前記フライホイールの
    軸方向に関して前記駆動源と反対側の面に固定され、前
    記延在部は、前記環状部材の前記フライホイール側にお
    いて内周側に向けて延在し、前記狭持プレートは、前記
    環状部材の軸方向に関して変速機側に固定されることを
    特徴とする、請求項２或いは請求項３に記載のトルク変
    動吸収装置。
  5. 【請求項５】 前記環状部材には、前記リミッタ部の径
    方向外周側と前記環状部材の径方向外周側とを連通する
    溝が形成されることを特徴とする、請求項２から請求項
    ５に記載のトルク変動吸収装置。
  6. 【請求項６】 前記ダンパ機構のリミッタ部は、ディス
    クの軸方向両側の面に形成される摩擦材と、軸方向に関
    して前記フライホイール側に形成される前記摩擦材と前
    記延在部との間に配設されるリミッタプレートと、該リ
    ミッタプレートと前記延在部との間に配設されるととも
    に前記リミッタプレートを前記フライホイールから離間
    する方向に付勢する付勢部材と、を備えることを特徴と
    する請求項２から請求項５に記載のトルク変動吸収装
    置。
  7. 【請求項７】 前記リミッタプレートと前記付勢部材と
    が同一部材により一体的に形成されることを特徴とす
    る、請求項６に記載のトルク変動吸収装置。
  8. 【請求項８】 前記ダンパ機構は、円板上のディスク
    と、フランジを一体的に備えるハブと、該ハブと前記デ
    ィスクの周方向間に配設されるダンパ部材とを備え、前
    記狭持機構は、前記フライホイールに固定され、前記フ
    ライホイールとの間で前記摩擦材を軸方向に狭持する狭
    持プレートと、前記ディスク及び前記フランジに夫々軸
    方向に貫通して設けられ、前記フライホイールを前記駆
    動軸に固定する締結部材を締結可能な貫通孔とから成る
    ことを特徴とする請求項１に記載のトルク変動吸収装
    置。
  9. 【請求項９】 前記フライホイールは、前記狭持プレー
    トとともに前記摩擦材を狭持した状態で、前記リミッタ
    部の径方向外周面を覆うことを特徴とする請求項８に記
    載のトルク変動吸収装置。
  10. 【請求項１０】 前記貫通孔は、前記ディスクを貫通す
    る第１貫通孔と、前記フランジを貫通する第２貫通孔と
    から成り、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔の寸法
    は、前記第１貫通孔及び前記第２貫通孔が周方向に関し
    て重なった状態において、前記締結部材を締結可能な寸
    法であることを特徴とする請求項８或いは請求項９に記
    載のトルク変動吸収装置。
  11. 【請求項１１】 前記フライホイールには、前記リミッ
    タ部の径方向外周側と前記フライホイールの径方向外周
    側とを連通する溝が形成されることを特徴とする、請求
    項８から請求項１０に記載のトルク変動吸収装置。
  12. 【請求項１２】 前記ダンパ機構のリミッタ部は、ディ
    スクの軸方向両側の面に形成される摩擦材と、軸方向に
    関して前記フライホイール側に形成される前記摩擦材と
    前記フライホイールとの間に配設されるリミッタプレー
    トと、該リミッタプレートと前記フライホイールとの間
    に配設されるとともに前記リミッタプレートを前記フラ
    イホイールから離間する方向に付勢する付勢部材と、を
    備えることを特徴とする請求項８から請求項１１に記載
    のトルク変動吸収装置。
  13. 【請求項１３】 前記リミッタプレートと前記付勢部材
    とが同一部材により一体的に形成されることを特徴とす
    る、請求項１２に記載のトルク変動吸収装置。
  14. 【請求項１４】 前記摩擦材は、前記摩擦材の径方向内
    周側と前記摩擦材の径方向外周側とを連通するスリット
    が形成されることを特徴とする、請求項１から請求項１
    ３に記載のトルク変動吸収装置。
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