JP7346992B2

JP7346992B2 - ダンパ装置

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Publication number: JP7346992B2
Application number: JP2019148055A
Authority: JP
Inventors: 智洋佐伯; 靖久岩崎
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2019-08-09
Filing date: 2019-08-09
Publication date: 2023-09-20
Anticipated expiration: 2039-08-09
Also published as: JP2021028520A; US11802607B2; DE102020120620A1; US20210041006A1; CN212177761U

Description

本出願において開示された技術は、ダンパ装置に関する。

車両等において、エンジン等の駆動源と変速機との間のトルク伝達経路上には、当該駆動源から当該変速機に向けて伝達されるトルクの振動を吸収するダンパ装置が設けられており、ダンパ装置は例えばクラッチ装置に組み込まれている。

ダンパ装置の一般的な構成としては、互いに相対回転可能な入力部材としてのディスクプレートと出力部材としてのハブとの間に、コイルスプリングを介在させて、コイルスプリングの弾性変形を利用してトルクの変動に起因する捩り方向の振動を吸収して減衰させる技術が知られている。

具体的なダンパ装置の構成として、例えば特許文献１には、ライニングプレート（特許文献１における参照符号１４）、当該ライニングプレートから動力が伝達されるダンパ部の入力側部品としての２つのサイドプレート（前述のディスクプレートに相当し、特許文献１における参照符号１７及び１８）、ライニングプレート及び２つのサイドプレートを一体に固定するリベット（特許文献１における参照符号１９）、及びハブ（特許文献１における参照符号２５）を含み、ハブの相対回転を２つのサイドプレートに設けられるストッパ部（特許文献１における参照符号１７ｂ及び１８ｂ）で規制するダンパ装置が開示されている。

特許第５２７２８５３号明細書

特許文献１に記載のダンパ装置においては、ライニングプレートから２つのサイドプレートへの動力伝達が常にリベット上でなされるため、当該リベットにおいてせん断応力が発生してしまう。例えば、車両等における駆動源としてモータ等を用いる場合には、その慣性力も影響して当該せん断応力が大きくなるため、リベット径を大きくする等別途の対策を講じなければならない。他方、配置スペース及びコスト面で、リベット径の大きさにも制約がある。また、特許文献１に記載のダンパ装置においては、リベットとストッパ部が周方向に重なる位置に配されるため、ストッパ部にかかる負荷の一部がリベットにも伝播してしまうという課題がある。

そこで、様々な実施形態により、リベットに発生するせん断応力及びストッパトルクを低減するダンパ装置を提供する。

一態様に係るダンパ装置は、回転軸周りで回転し、フライホイールから動力が伝達される第１回転体と、前記第１回転体から動力が伝達されて前記回転軸周りに回転する第１プレートと、前記第１プレートに対向して配置され前記回転軸周りに前記第１プレートと一体回転する第２プレートと、を少なくとも有する第２回転体と、前記回転軸周りに前記第２回転体に対し相対回転する第３回転体と、前記第１回転体から前記第１プレートへと動力が伝達される位置から径方向に離間した位置において、前記第１プレートと前記第２プレートとを一体にする締結体と、前記第２回転体と前記第３回転体とを回転方向に弾性連結させる弾性機構部と、を含み、前記第１プレートには、所定捩り角以上の前記第３回転体の相対回転を規制する規制部が設けられるものである。

この構成のダンパ装置によれば、第１回転体から第２回転体への動力伝達は締結体を介さずに実行されるため、当該締結体において発生するせん断応力を低減させることが可能となる。

また、一態様に係る前記ダンパ装置において、前記規制部は、前記締結体に対して径方向内側に設けられることが好ましい。

この構成とすることによって、締結体に発生するストッパトルクを低減可能なダンパ装置を提供することが可能となる。

また、一態様に係るダンパ装置において、前記第１プレートには、周方向に延在し前記規制部を支持するリブ部が設けられることが好ましい。

この構成とすることによって、規制部の強度を向上させることが可能となる。

また、一態様に係るダンパ装置において、前記第１プレートには、径方向に延在する仕切部と、周方向において前記仕切部を挟んで支持し径方向に延在する一対の補強リブ部と、が設けられ、前記規制部は、前記仕切部の周方向端面であることが好ましい。

この構成とすることによっても、規制部の強度を向上させることが可能となる。

また、一態様に係る前記ダンパ装置において、前記締結体は、前記第１プレートを径方向に案内する第１締結部と、前記第２プレートを径方向に案内する第２締結部と、を有し、前記第１締結部と前記第２締結部は、軸方向において離間されることが好ましい。

この構成とすることによって、前記第１プレートと前記第２プレートとを前記締結体に締結させるに際し、その締結位置に対応して前記第１プレート（及び前記第２プレート）に施される絞り加工、つまり軸方向に形成される段差加工の当該段差の深さを浅くさせることが可能となるので、前記第１プレート（及び前記第２プレート）の成形性が向上し、且つ前記第１プレート（及び前記第２プレート）の強度が向上する。

様々な実施形態によれば、リベットに発生するせん断応力及びストッパトルクを低減するダンパ装置を提供することができる。

一実施形態に係るダンパ装置の構成を模式的に示す、概略上面図である。図１に示したダンパ装置の一部の構成を模式的に拡大して示す概略斜視図である。図１に示したダンパ装置の一部の構成を模式的に拡大して示す概略斜視図である。図１に示したダンパ装置の構成をＡ－Ａ’線からＲ側に見て模式的に示す、概略断面図である。一実施形態に係るダンパ装置の構成をさらに模式的に示す、概略上面図である。第２実施形態に係るダンパ装置の構成を模式的に示す、概略断面図である。第３実施形態に係るダンパ装置の構成を模式的に示す、概略断面図である。第４実施形態に係るダンパ装置の構成を模式的に示す、概略斜視図である。第５実施形態に係るダンパ装置の構成を模式的に示す、概略斜視図である。第５実施形態に係るダンパ装置において、ディスクプレートに対しハブが所定捩り角相対回転している状態を示す、概略斜視図である。第６実施形態に係るダンパ装置の構成を模式的に示す、概略斜視図である。第６実施形態に係るダンパ装置に組み込まれるハブを模式的に示す、概略上面図である。第６実施形態に係るダンパ装置において、ディスクプレートに対しハブが所定捩り角相対回転している状態を示す、概略斜視図である。第７実施形態に係るダンパ装置の一部の構成を模式的に拡大して示す概略斜視図である。

以下、添付図面を参照して本発明の様々な実施形態を説明する。なお、図面において共通した構成要件には同一の参照符号が付されている。また、或る図面に表現された構成要素が、説明の便宜上、別の図面においては省略されていることがある点に留意されたい。さらにまた、添付した図面が必ずしも正確な縮尺で記載されている訳ではないということに注意されたい。

１．ダンパ装置の構成
一実施形態に係るダンパ装置の全体構成の概要について、図１乃至図５を参照しつつ説明する。図１は、一実施形態に係るダンパ装置１の構成を模式的に示す、概略上面図である。図２及び図３は、図１に示したダンパ装置１の一部の構成を模式的に拡大して示す概略斜視図である。図４は、図１に示したダンパ装置の構成をＡ－Ａ’線からＲ側に見て模式的に示す、概略断面図である。図５は、一実施形態に係るダンパ装置１の構成をさらに模式的に示す、概略上面図である。なお、図２は、後述するディスクプレート２００とハブ３００との間に相対回転が発生していない状態を示し、図３は、ディスクプレート２００に対しハブ３００が所定捩り角相対回転している状態を示している。

一実施形態に係るダンパ装置１は、例えば、フライホイール２とプレッシャープレート５との間で挟圧されることにより、エンジンやモータ等の駆動源（図示せず）からの駆動力を変速機に伝達するものである。

ダンパ装置１は、トルク振動を吸収して減衰させるものである。このダンパ装置１は、図１乃至図４に示すように、主に、フライホイール２から動力が伝達される第１回転体１００と、第２回転体としてのディスクプレート２００と、第３回転体としてのハブ３００と、弾性機構部４００と、を含む。

なお、フライホイール２は、駆動源に接続される回転軸Ｘにボルト３によって固定される環状の板部材である。

１－１．第１回転体１００及びプレッシャープレート５
ダンパ装置１において、動力伝達経路上、最も上流側に配される第１回転体１００は、図４に示すように、エンジンやモータ等の駆動源に接続される回転軸Ｘからの動力が、フライホイール２を介して伝達される。第１回転体１００は、金属材料により形成される略環状の板部材であって、フライホイール２に対してボルト４によって固定される。また、第１回転体１００は、ディスクプレート２００における第１プレート２０１との間に設けられる摩擦材１０５を介して、ディスクプレート２００（第１プレート２０１）へと動力を伝達する。

なお、第１回転体１００は、カバープレート１０１とサポートプレート１０２から構成される。カバープレート１０１は、前述のとおり、ディスクプレート２００における第１プレート２０１に動力を伝達し、サポートプレート１０２は、プレッシャープレート５をカバープレート１０１に向かって押圧する皿バネ６を支持している。

プレッシャープレート５は、第１回転体１００におけるカバープレート１０１とサポートプレート１０２に挟まれるように配されて、その一端はカバープレート１０１に固定される。また、プレッシャープレート５は、皿バネ６によってサポートプレート１０１に向かって押圧される。これにより、プレッシャープレート５と第１回転体１００は、実質的に一体回転して、フライホイール２から伝達される動力を、摩擦材１０５を介して後述する第２回転体としてのディスクプレート２００に伝達している。

なお、前述の摩擦材１０５を設ける代替として、ディスクプレート２００におけるカバープレート１０１に対向する面及びプレッシャープレート５に対向する面の少なくともいずれか一方に、３ｄ遷移金属を含む化合物により構成される第１被膜層（図示せず）を形成し、且つカバープレート１０１におけるディスクプレート２００に対向する面及びプレッシャープレート５におけるディスクプレート２００に対向する面の少なくともいずれか一方に、３ｄ遷移金属を含む化合物により構成され、第１被膜層に比して低硬度の第２被膜層（図示せず）を形成した構成としてもよい。第１被膜層及び第２被膜層は、前述の摩擦材１０５を代替するものであり、ディスクプレート２００とカバープレート１０１との間の初期摺動時、及び／又はディスクプレート２００とプレッシャープレート５との間の初期摺動時において、第１被膜層が第２被膜層を掘り起こすことで、ディスクプレート２００が、カバープレート１０１及び／又はプレッシャープレート５に対して摺動することができる。

このように、摩擦材１０５の代替として第１被膜層及び第２被膜層を用いることで、ダンパ装置１を軸方向においてコンパクトなものとすることができる。また、第１被膜層及び第２被膜層を用いることで、ディスクプレート２００とカバープレート１０１とが金属材料同士で直接摺動する場合、及び／又はディスクプレート２００とプレッシャープレート５とが金属材料同士で直接摺動する場合に比して、初期摺動時の両部材間の摩擦係数（初期摩擦係数）を、定常摺動時（初期摺動以降の摺動）の両部材間の摩擦係数（定常摩擦係数）に近いものとすることができるため、動力の伝達効率を向上させることが可能となる。

なお、第１回転体１００を構成するサポートプレート１０２、プレッシャープレート５、及び皿バネ６は、捩り方向のトルク変動をダンパ装置１が吸収しきれなくなった場合に、すべりを発生させる（第１回転体１００におけるカバープレート１０１から第２回転体２００への動力伝達を遮断する）リミッタとして機能することができる。

１－２．ディスクプレート２００
ダンパ装置１において、第２回転体としてのディスクプレート２００は、駆動源からの動力がフライホイール２を介して伝達され、例えば、金属材料により形成され、図１乃至図４に示すように、後述するハブ３００を挟んで、回転軸Ｘの周りにおいて回転可能に設けられている。ディスクプレート２００は、ハブ３００の軸方向両側に設けられ、回転軸Ｘ周りに回転する一対の板部材としての第１プレート２０１及び第２プレート２０２を含む。

第１プレート２０１と第２プレート２０２は、図１乃至図５に示すように、締結体としてのリベット２５０によって一体に固定されている。また、第１プレート２０１及び第２プレート２０２は、径方向内側端部付近において、ブッシュ３１０によって支持されている。これにより、軸方向へのずれが規制されている。なお、リベット２５０によって第１プレート２０１と第２プレート２０２が一体固定される位置は、図４に示すように、第１プレート２０１に対してカバープレート１０１から動力が伝達される位置から径方向に離間（図４においては、当該位置から径方向内側に所定距離離間）した位置に設定される。したがって、第１プレート２０１においては、その径方向端部にてカバープレート１０１から摩擦材１０５を介して動力が伝達され、その径方向中腹部にてリベット２５０によって第２プレート２０２と一体化されている。この構成により、リベット２５０に発生するせん断応力及びストッパトルクを低減させることが可能となる。

第１プレート２０１及び第２プレート２０２は、相互に協働して、図１に示すように、領域Ｉ～ＩＶのそれぞれに対応付けて、弾性機構部４００を収容する収容領域（図１に示す例では、４つの収容領域を示す）を形成するように、軸方向に膨らんだ形状を有する。各収容領域は、ディスクプレート２００の周方向に沿って延びる弾性体４１０を収容するために、ディスクプレート２００の周方向に沿って略直線状又は略円弧状に延びている。なお、領域Ｉ乃至ＩＶとは、ダンパ装置１を上面からみて、図１に示すように、各々が略９０度の扇形を有する４つの各領域を指すものとする。

図１を参照して具体的に説明すると、第１プレート２０１及び第２プレート２０２は、領域Ｉ～ＩＶに対応付けて、それぞれ、周方向に沿って延びる第１収容領域２０３ａ、第２収容領域２０３ｂ、第３収容領域２０３ｃ、及び第４収容領域２０３ｄを形成している。なお、後述するハブ３００には、これら第１収容領域２０３ａ、第２収容領域２０３ｂ、第３収容領域２０３ｃ、及び第４収容領域２０３ｄに対応するように窓孔３０１ａ、３０１ｂ、３０１ｃ、及び３０１ｄが設けられている。

領域ＩＶに着目すると、図１乃至図３に示すように、第１プレート２０１及び第２プレート２０２は、第４収容領域２０３ｄを囲む側壁として、一端面（第４の一端面）２０４ｄ_１とこれに対向する他端面（第４の他端面）２０４ｄ_２とを含む。これら第４の一端面２０４ｄ_１及び第４の他端面２０４ｄ_２は、一例として、ディスクプレート２００の軸方向に沿って延びる。

同様に、領域Ｉに着目すると、第１プレート２０１及び第２プレート２０２は、第１収容領域２０３ａを囲む側壁として、一端面（第１の一端面）２０４ａ_１とこれに対向する他端面（第１の他端面）２０４ａ_２とを含み、領域ＩＩに着目すると、第１プレート２０１及び第２プレート２０２は、第２収容領域２０３ｂを囲む側壁として、一端面（第２の一端面）２０４ｂ_１とこれに対向する他端面（第２の他端面）２０４ｂ_２とを含み、領域ＩＩＩに着目すると、第１プレート２０１及び第２プレート２０２は、第３収容領域２０３ｃを囲む側壁として、一端面（第３の一端面）２０４ｃ_１とこれに対向する他端面（第３の他端面）２０４ｃ_２とを含む。

なお、後述するハブ３００が侵入することができるように、つまりハブ３００が周方向に移動（相対回転）することができるように、第１プレート２０１と第２プレート２０２との間には、図２に示すように、軸方向に間隙Ｇが形成されている。この間隙Ｇは、領域Ｉ乃至ＩＩＩにおいても同様に形成される。

他方、第１プレート２０１における各領域Ｉ乃至ＩＶには、後述するハブ３００の周方向の移動（相対回転）を許容する切欠き２０５が設けられる。また、当該切欠き２０５の外縁部は、所定捩り角以上のハブ３００の相対回転を規制する規制部２１０として機能している。

規制部２１０は、図４及び図５に示すように、第１プレート２０１と第２プレート２０２とを一体化するリベット２５０に対して径方向内側に設けられることが好ましい。この構成により、リベット２５０に発生するストッパトルクを効率的に低減することが可能となる。規制部２１０の形状は特に制限はないが、例えば、図２乃至図４に示すように、第１プレート２０１が径方向外側の第１部２０１ａと径方向内側の第２部２０１ｂとを有する場合、当該第１部２０１ａと当該第２部２０１ｂとが軸方向にずれて配置されることに対応して、規制部２１０は、径方向だけでなく軸方向（回転軸Ｘと平行な方向）にも延在するものと捉えることができる。

規制部２１０は、一枚の板材としての第１プレート２０１を軸方向に曲げ加工（段差を生じさせる加工）を施して、当該加工の結果生じる段差の側面部を規制部２１０として用いることができる。なお、各領域Ｉ乃至ＩＶにおいて配される各規制部２１０間には、図２及び図３に示すように、当該規制部２１０の強度を補うためのリブ部２１１が、周方向に延在して規制部２１０を支持するように第１プレート２０１上に設けられている。

１－３．ハブ３００
第３回転体としてのハブ３００は、ダンパ装置１における出力部材として機能し、例えば、金属材料により形成され、全体として略環状に延びる形状を有し、第１プレート２０１及び第２プレート２０２に挟まれて（間隙Ｇにおいて）、回転軸Ｘの周りにディスクプレート２００（第１プレート２０１及び第２プレート２０２）に対して相対回転可能に設けられる。また、ハブ３００は、図１乃至図５に示すように（特に図４に示すように）、略円筒状の円筒部３０２に形成された貫通孔３０３に、変速機の入力軸５００を挿通させて当該入力軸５００とスプライン結合することができる。また、ハブ３００は、円筒部３０２から径方向外側に向かって外径を有する円板部３０５が設けられる。

円板部３０５には、前述のとおり、第１収容領域２０３ａ、第２収容領域２０３ｂ、第３収容領域２０３ｃ、及び第４収容領域２０３ｄに対応する窓孔３０１ａ、３０１ｂ、３０１ｃ、及び３０１ｄが等間隔に設けられている。ハブ３００に設けられるこれらの窓孔３０１ａ、３０１ｂ、３０１ｃ、及び３０１ｄは、後述する弾性機構部４００の構成、より詳細には、弾性体４１０の数に対応して設けられる。つまり、各窓孔３０１ａ、３０１ｂ、３０１ｃ、及び３０１ｄには、後述する弾性機構部４００が収容される。

円板部３０５の径方向端部には、領域Ｉ～ＩＶに対応付けて、突起部３０６ａ、３０６ｂ、３０６ｃ、及び３０６ｄが設けられている。突起部３０６ａ、３０６ｂ、３０６ｃ、及び３０６ｄは、ハブ３００がディスクプレート２００に対して相対回転することができるよう、第１プレート２０１に設けられる切欠き２０５内に収容される。また、突起部３０６ａ、３０６ｂ、３０６ｃ、及び３０６ｄは、ハブ３００が所定捩り角相対回転すると、当該切欠き２０５の外縁部でもある第１プレート２０１上の規制部２１０に当接して、ハブ３００の当該捩り角以上の相対回転を規制する機能を有している。

１－４．弾性機構部４００
第１弾性機構部４００は、図１乃至図３に示すように、各領域Ｉ乃至ＩＶにおいて、コイルスプリングが主に用いられる弾性体４１０、及び弾性体を支持する一対のシート部材４２０（第１シート部材４２０ｘ並びに第２シート部材４２０ｙ）から主に構成される。なお、図１乃至図３においては、１つのコイルスプリングが用いられる一例が示されているが、これに限定されず、例えば、２つのコイルスプリングを直列に配置してもよい。

そして、図１乃至図３に示した実施形態では、一例として、ディスクプレート２００には、４つの収容領域、すなわち、第１収容領域２０３ａ、第２収容領域２０３ｂ、第３収容領域２０３ｃ、及び第４収容領域２０３ｄ（これらに対応して、ハブ３００にも前述のとおり窓孔３０１ａ、３０１ｂ、３０１ｃ、及び３０１ｄが設けられている）が形成されるので、これら４つの収容領域の各々に、つまり各領域Ｉ～ＩＶに対応付けて、１つの弾性体４１０が収容される。また、各領域Ｉ～ＩＶにおいて、弾性体４１０は、各収容領域において、その両端を一対のシート部材４２０（第１シート部材４２０ｘ及び第２シート部材４２０ｙ）に支持される。

ここで、領域Ｉに着目すると、弾性体４１０を支持するシート部材４２０の一方（第１シート部材４２０ｘ）は、ディスクプレート２００に設けられる第１の一端面２０４ａ_１、及びハブ３００に設けられる第１係合部（図示せず）と、各々係合する。また、弾性体４１０を支持するシート部材４２０の他方（第２シート部材４２０ｙ）は、ディスクプレート２００に設けられる第１の他端面２０４ａ_２、及びハブ３００に設けられる第２係合部（図示せず）と、各々係合する。なお、領域Ｉについて説明した上記構成は、領域ＩＩ乃至ＩＶにおいても同様である。

以上の構成により、弾性体４１０は、シート部材４２０を介して、ディスクプレート２００とハブ３００とを、回転方向に弾性連結させることが可能となっている。つまり、エンジンやモータ等の駆動源からの動力が、ディスクプレート２００、第１シート部材４２０ｘ、弾性体４１０、第２シート部材４２０ｙ、及びハブ３００の順に伝達された上で（時計回りに正側の動力が伝達される場合を前提とする）、ディスクプレート２００とハブ３００とが互いに相対回転すると、弾性体４１０が圧縮変形させられることでトルク変動を吸収する。このように、弾性体４１０を含む弾性機構部４００は、ダンパ装置１におけるメインダンパ機能を有するものと捉えることができる。

２．ダンパ装置の動作
次に、上記構成を有するダンパ装置１の動作について、図２及び図３を参照して説明する。

まず、図２に示されるダンパ装置１は、エンジンやモータ等の駆動源からの動力がダンパ装置１に伝達されているものの、ディスクプレート２００とハブ３００との間に相対回転が発生していない状態である。

エンジンやモータ等の駆動源からの動力は、前述したとおり、第１回転体１００、ディスクプレート２００、第１シート部材４２０ｘ、弾性体４１０、第２シート部材４２０ｙ、及びハブ３００の順に伝達される。これを領域Ｉについて着目すると、動力は、ディスクプレート２００に設けられる第１の一端面２０４ａ_１から、第１シート部材４２０ｘへと伝達され、当該第１シート部材４２０ｘは弾性体４１０を撓ませながら、かかる動力を第２シート部材４２０ｙへと伝達する。さらに、第２シート部材４２０ｙは、かかる動力をハブ３００へと伝達することで、最終的に変速機の入力軸５００へと出力されることとなる。なお、負側の動力が反時計回りに伝達される場合においては、当該動力は、ディスクプレート２００における第１の他端面２０４ａ_２から、第２シート部材４２０ｙへと伝達され、当該第２シート部材４２０ｙは弾性体４１０を撓ませながら、かかる動力を第１シート部材４２０ｘへと伝達する。さらに、第１シート部材４２０ｘは、かかる動力をハブ３００へと伝達することとなる。これらの動力伝達は、領域ＩＩ乃至ＩＶにおいても同様である。

このような動力伝達経路において、ハブ３００はディスクプレート２００に対して相対回転する。より詳細には、ハブ３００は、ディスクプレート２００との回転位相差に基づいて、ディスクプレート２００に対して、動力伝達と同じ回転方向（一実施形態においては、時計回り）に回転することとなる。この場合、ハブ３００は、ディスクプレート２００に対して過剰に相対回転することのないように、前述のとおり規制部２１０が設けられている。なお、図３においては、当該規制部２１０に突起部（突起部３０６ｃ）が当接して、ハブ３００の過剰な相対回転が規制されている状態が示されている。なお、ハブ３００の過剰な相対回転が規制されている場合において、前述のトルク変動を吸収できなくなった場合には、第１回転体１００を構成するサポートプレート１０２、プレッシャープレート５、及び皿バネ６により構成されるリミッタがすべりを発生させる（第１回転体１００におけるカバープレート１０１から第２回転体２００への動力伝達を遮断する）ように構成される。

３．変形例
次に、別の実施形態に係るダンパ装置１の構成について、図６乃至図１４を参照して説明する。図６は、第２実施形態に係るダンパ装置１の構成を模式的に示す、概略断面図である。図７は、第３実施形態に係るダンパ装置１の構成を模式的に示す、概略断面図である。図８は、第４実施形態に係るダンパ装置１の構成を模式的に示す、概略斜視図である。図９は、第５実施形態に係るダンパ装置１の構成を模式的に示す、概略斜視図である。図１０は、第５実施形態に係るダンパ装置１において、ディスクプレート２００に対しハブ３００が所定捩り角相対回転している状態を示す、概略斜視図である。図１１は、第６実施形態に係るダンパ装置１の構成を模式的に示す、概略斜視図である。図１２は、第６実施形態に係るダンパ装置１に組み込まれるハブ３００を模式的に示す、概略上面図である。図１３は、第６実施形態に係るダンパ装置１において、ディスクプレート２００に対しハブ３００が所定捩り角相対回転している状態を示す、概略斜視図である。図１４は、第７実施形態に係るダンパ装置１の一部の構成を模式的に拡大して示す概略斜視図である。

３－１．第２実施形態
第２実施形態に係るダンパ装置１は、前述した一実施形態に係るダンパ装置１と概ね同様の構成であるが、第１回転体１００の構成、及び第１回転体１００からディスクプレート２００（第１プレート２０１）への動力伝達の構成において、一実施形態と異なる。なお、第２実施形態に係るダンパ装置１において、一実施形態に係るダンパ装置１と同一の構成については、その詳細な説明を省略する。

一実施形態に係るダンパ装置１の第１回転体１００は、カバープレート１０１とサポートプレート１０２から構成されるのに対し、第２実施形態に係るダンパ装置１の第１回転体１００は、図６に示すように、一枚の板材（ライニングプレート１００）のみで構成される。ライニングプレート１００は、フライホイール２に対してボルト４によって固定され、ディスクプレート２００における第１プレート２０１との間に設けられる摩擦材１０５を介して、ディスクプレート２００（第１プレート２０１）へと動力を伝達している。

なお、一実施形態において説明した場合と同様に、前述の摩擦材１０５を設ける代替として、ライニングプレート１００における第１プレート２０１に対向する面及びプレッシャープレート５に対向する面の少なくともいずれか一方に、３ｄ遷移金属を含む化合物により構成される第１被膜層（図示せず）を形成し、且つ第１プレート２０１におけるライニングプレート１００に対向する面及びプレッシャープレート５におけるライニングプレート１００に対向する面の少なくともいずれか一方に、３ｄ遷移金属を含む化合物により構成され、第１被膜層に比して低硬度の第２被膜層（図示せず）を形成した構成としてもよい。これにより、動力の伝達効率を向上させることが可能となる。

なお、ライニングプレート１００に対して、第１プレート２０１と軸方向における反対側において対向する位置にはプレッシャープレート５が設けられる。プレッシャープレート５は、ライニングプレート１００と第２プレート２０２とで挟まれる位置に配されて、その一端は、第１プレート２０１に固定される。また、プレッシャープレート５は、皿バネ６によって第１プレート２０１に向かって押圧される。この構成により、プレッシャープレート５とライニングプレート１００は、実質的に一体回転して、フライホイール２から伝達される動力を、ディスクプレート２００（第１プレート２０１）へと伝達している。

このような第２実施形態のダンパ装置１においては、第１回転体１００として部品点数を一実施形態に比して削減することが可能となる。

３－２．第３実施形態
次に、第３実施形態に係るダンパ装置１は、前述の第２実施形態に係るダンパ装置１とほとんどの構成要素において同一であるが、第３実施形態に係るダンパ装置１のリベット２５０は、図７に示すように、その中央付近の外径が大きく、端部分の外径が小さく構成されている。つまり、第３実施形態に係るダンパ装置１におけるリベット２５０には、第１プレート２０１を径方向に案内する第１締結部２５１と、第２プレート２０２を径方向に案内する第２締結部２５２とが形成されており、第１締結部２５１及び第２締結部２５２は、前述の外径が小さい箇所に設定され、両締結部の間に外径が大きい大径部２５３が形成されている。

このようなリベット２５０を用いることにより、ディスクプレート２００における第１プレート２０１と第２プレート２０２とを離間させることが可能となる。これにより、第１プレート２０１と第２プレート２０２とをリベット２５０にて締結させるに際し、その締結位置に対応して第１プレート２０１（及び第２プレート２０２）に軸方向に施される段差加工の当該段差の深さを浅くさせることが可能となり、第１プレート２０１（及び第２プレート２０２）の成形性が向上し、且つ第１プレート２０１（及び第２プレート２０２）の強度が向上する。

３－３．第４実施形態
次に、第４実施形態に係るダンパ装置１は、前述の一実施形態、第２実施形態、及び第３実施形態に係るダンパ装置１とはほとんどの構成要素において同一であるが、第４実施形態に係るダンパ装置１においては、図８に示すように、第１プレート２０１に設けられる切欠き２０５を包囲して、内部にハブ３００を収容する包囲部６００が形成されている。包囲部６００は、第１プレート２０１（及び第２プレート２０２）を曲げ加工等することによって成形することが可能である。このように、包囲部６００を設けることによって、第１プレート２０１及びハブ３００の強度を向上させることが可能となる。

３－４．第５実施形態
次に、第５実施形態に係るダンパ装置１は、前述した一実施形態に係るダンパ装置１と概ね同様の構成であるが、図９及び図１０に示すように、第１プレート２０１に設けられる切欠き２０５の略中央付近に、当該第１プレート２０１から径方向に連続的に設けられる補助リブ部２１２が形成されている。この補助リブ部２１２が形成されることによって、ハブ３００が繰り返し当接（衝突）する第１プレート２０１の規制部２１０の強度、ひいては第１プレート２０１そのものの強度を向上させることが可能となる。

３－５．第６実施形態
次に、第６実施形態に係るダンパ装置１は、一実施形態に係るダンパ装置１や第５実施形態に係るダンパ装置１と概ね同様の構成であるが、図１１乃至図１３に示すように、ハブ３００の形状、及び第１プレート２０１に設けられる規制部２１０の形状が他の形態と異なっている。

具体的には、ハブ３００における突起部３０６ａ、３０６ｂ、３０６ｃ、及び３０６ｄが周方向に長く延在した形状を有している。これに対応して、第１プレート２０１には、当該突起部３０６ａ、３０６ｂ、３０６ｃ、及び３０６ｄを受入れる切欠き２０５が、一実施形態に係るダンパ装置１の場合に比して、周方向に大きく延在するように設けられている。つまり、領域Ｉ～ＩＶに対応付けて、切欠き２０５が各領域において周方向に長く形成されている。そして、第１プレート２０１には、各領域に設けられる切欠き２０５を互いに仕切るための仕切部２１０ｘが設けられ、この仕切部２１０ｘの周方向端面が規制部２１０として機能している。なお、仕切部２１０ｘは、各領域Ｉ～ＩＶに対応して、第１プレート２０１において径方向に延在するように形成される。仕切部２１０ｘは、第１プレート２０１を加工して設けてもよいし、別体としての仕切部２１０ｘを第１プレート２０１に固定して設けてもよい。

また、第１プレート２０１においては、仕切部２１０ｘを周方向から挟むように支持する一対の補強リブ部２１３及び２１４が設けられる。一対の補強リブ部２１３及び２１４も、仕切部２１０ｘと同様、各領域Ｉ～ＩＶに対応して、第１プレート２０１において径方向に延在するように形成される。この構成とすることにより、仕切部２１０ｘ（規制部２１０）の強度を向上させることが可能となる。

３－６．第７実施形態
次に、第７実施形態に係るダンパ装置１は、一実施形態に係るダンパ装置１と概ね同様の構成であるが、図１４に示すように、規制部１０の形状が、切欠き２０５の外縁部を軸方向に折り曲げて形成されている。このため、規制部１０、ひいては第１プレート２０１の強度が向上されている。

以上、前述の通り、様々な実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置換、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数等は適宜変更して実施することができる。また、前述の様々な実施形態は、例えばクラッチディスク等前述のリミッタ機能を必須としない用途向けのダンパ装置に対しても適用することができる。

１ダンパ装置
２フライホイール
１００第１回転体（ライニングプレート）
１０１カバープレート
１０２サポートプレート
２００第２回転体（ディスクプレート）
２０１第１プレート
２０２第２プレート
２１０規制部
２１０ｘ仕切部
２１３、２１４一対の補強リブ部
２１１リブ部
２５０締結体（リベット）
２５１第１締結部
２５２第２締結部
３００第３回転体（ハブ）
４００弾性機構部
４１０弾性体
Ｘ回転軸

Claims

回転軸周りで回転し、フライホイールから動力が伝達される第１回転体と、
前記第１回転体から動力が伝達されて前記回転軸周りに回転する第１プレートと、前記第１プレートに対向して配置され前記回転軸周りに前記第１プレートと一体回転する第２プレートと、を少なくとも有する第２回転体と、
前記回転軸周りに前記第２回転体に対し相対回転する第３回転体と、
前記第１回転体から前記第１プレートへと動力が伝達される位置から径方向に離間した位置において、前記第１プレートと前記第２プレートとを一体にする締結体と、
前記第２回転体と前記第３回転体とを回転方向に弾性連結させる弾性機構部と、
を含み、
前記第１プレートには、所定捩り角以上の前記第３回転体の相対回転を規制する規制部が設けられ、
前記規制部の全体が前記締結体に対して径方向内側に設けられる、ダンパ装置であって、
前記第１プレートが、前記第３回転体の周方向の移動を許容する切欠きを含み、
該切欠きの外縁部が前記規制部を構成し、
該規制部が当該ダンパ装置の軸方向に延在する部分を含む、ダンパ装置。
前記第１プレートには、周方向に延在し前記規制部を支持するリブ部が設けられる、請求項１に記載のダンパ装置。
前記第１プレートには、径方向に延在する仕切部と、周方向において前記仕切部を挟んで支持し径方向に延在する一対の補強リブ部と、が設けられ、
前記規制部は、前記仕切部の周方向端面である、請求項１に記載のダンパ装置。
前記締結体は、前記第１プレートを径方向に案内する第１締結部と、前記第２プレートを径方向に案内する第２締結部と、を有し、前記第１締結部と前記第２締結部は、軸方向において離間される、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のダンパ装置。