JP2000130462A

JP2000130462A - ストップピン及び動力伝達装置

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Publication number: JP2000130462A
Application number: JP10301276A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Imanaka; 秀幸今中
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 1998-10-22
Filing date: 1998-10-22
Publication date: 2000-05-12

Abstract

(57)【要約】【課題】ストップピンの強度を確保しつつ、ストップ
ピンの径寸法を小さくする。【解決手段】ストップピン８は、対向する１対のプレ
ート６，７とフランジ部との間に設けられ、両者の相対
回転角度を規制するものであって、本体部２１と、スナ
ップリング２２，２３とを備える。スナップリング２
２，２３は本体部２１の軸方向に湾曲した形状を有し、
本体部２１の端部と１対のプレート６，７との間に当接
して配置される。このストップピン８はかしめの必要が
ないため、硬い材料を用いることができる。この結果、
強度を維持しつつストップピン８の径を小さく設定でき
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ストップピン及び
動力伝達装置、特に、入出力回転体の相対回転角度を規
制するためのストップピン及びそれを備えた動力伝達装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ここでは、動力伝達装置としてクラッチ
ディスク組立体を例にとって説明する。クラッチディス
ク組立体は、車両のエンジンとトランスミッションとの
間でトルクを伝達するためのものであり、一般に、クラ
ッチプレート等の入力プレートと、スプラインハブ等の
出力ハブと、これらを円周方向に連結するダンパー機構
部とを備えている。

【０００３】このクラッチディスク組立体では、エンジ
ンからのトルクがクラッチディスクを介して入力プレー
トに入力される。このトルクは、ダンパー機構部を介し
て出力ハブに伝達され、出力ハブに連結されたトランス
ミッションに出力される。また、クラッチディスク組立
体は捩じり振動を軽減する役割を果たす。すなわち、捩
じり振動が入力プレートに伝わると、入力プレートは出
力ハブに対して相対回転を繰り返す。このとき、ダンパ
ー機構により捩じり振動が吸収される。このようなクラ
ッチディスク組立体では、クラッチプレート及びリテー
ニングプレートの両入力プレートが、出力ハブとダンパ
ー機構部とを挟み込むように対向して配置され、ストッ
プピンにより締結されている。ここで両プレートは、両
プレート間の間隔を所定の距離に保持しつつ締結されて
いる必要がある。このため、両プレート間に位置するス
トップピンの胴体部は、両プレートの外周部に設けられ
たストップピンの貫通孔よりも径が大きくなっている。
ストップピンの両端部はそれぞれ両プレートの貫通孔に
通された後、リベット打ちによりかしめられている。こ
れにより、両プレートは軸方向及び回転方向に相対移動
不能に連結される。ここでは、ストップピンの胴体部の
長さ分だけ両プレート間にスペースが確保されている。

【０００４】このストップピンは、入力プレートと出力
ハブとの相対回転を所定の角度範囲内に規制する機能も
有している。出力ハブの外周部には円周方向に所定の幅
の切欠きが複数設けられており、ストップピンはこの切
欠き内に配置されている。従って、入力プレートと出力
プレートとは、切欠きとストップピンとの円周方向の隙
間分だけ相対回転することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなストップ
ピンを使用するクラッチディスク組立体において、捩じ
り振動をより広い周波数域で減衰させるためには、入力
プレートと出力ハブとの相対回転可能な角度をより広角
とすることが望まれる。例えば、乗用車に使用されるク
ラッチディスク組立体では、車両の静粛性の観点から、
エンジンのトルク変動により発生する広い周波数領域で
の音振の減衰が求められている。

【０００６】ここで、入力プレートと出力ハブの相対回
転可能角度を広角にとるためには、ストップピンの胴体
部の径を小さくすることが望まれる。一方、強度上の問
題からは、ストップピンの両端部の径を大きくすること
が望ましい。しかし、胴体部の径を小さくしかつ両端部
の径を大きくすると、両者の段差の部分が小さくなって
しまうという問題が生じる。この段差部分は、入力プレ
ートに当接する係止面であり、耐久強度の観点からは適
切な面積を確保する必要がある。

【０００７】特に従来のストップピンの場合、ストップ
ピンの端部をリベット打ちしてかしめているため、強度
の低い材料しか使うことができず、そのため係止面の面
積をあまり小さくすることができない。

【０００８】本発明の課題は、ストップピンの耐久強度
を確保しつつ、入力回転体と出力回転体との相対回転可
能角度を広くできるようにすることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のストッ
プピンは、対向する１対の第１及び第２入力プレートを
有する入力側回転体と、入力側回転体と相対回転可能な
出力側回転体との間に設けられており、両回転体の相対
回転角度を規制するためのものである。このストップピ
ンは、第１及び第２入力プレートの間に当接可能に配置
されており、ピン部材とリング部材とからなる。ピン部
材は両プレートを貫通し、リング部材はピン部材を両プ
レートに固定的に連結させる。ピン部材は、胴体部と第
1端部と第2端部とを備えている。

【００１０】請求項２に記載のストップピンは、胴体部
と第1端部との間に、第１嵌合部と第１当接部とを備え
ており、第１嵌合部はプレートに、第１当接部は第１リ
ング部材にそれぞれ嵌合するようになっている。

【００１１】請求項３に記載のストップピンでは、第１
リング部材は円周方向に切れ目を有し、ピン部材の当接
部はこの切れ目から第１リング部材に嵌合される。

【００１２】請求項４に記載の第１リング部材は、ピン
部材の軸方向に湾曲しており、ピン部材の軸方向の動き
に対して弾性部材として機能し、付勢により軸方向のガ
タを吸収することができる。

【００１３】請求項５のストップピンは第２端部と第２
入力プレートとの間に配置される第２リング部材を備え
ている。さらにピン部材は胴体部と第２端部との間に第
２嵌合部と第２当接部とを備えており、第２嵌合部はプ
レートに、第２当接部は第２リング部材にそれぞれ嵌合
するようになっている。従ってこのストップピンは、両
端にリング部材が嵌め込まれていることになる。

【００１４】請求項６のストップピンでは、第２リング
部材はピン部材の軸方向に湾曲しており、ピン部材の軸
方向の動きに対して弾性部材として機能し、付勢により
軸方向のガタを吸収することができる。つまりこのスト
ップピンでは、両端のリング部材が共に湾曲している。

【００１５】請求項７のストップピンは、胴体部と第１
及び第２嵌合部との間にそれぞれ係止面を持ち、この係
止面と第１及び第２入力プレートのそれぞれの対向面と
の当接によって両入力プレート間の距離が保たれるよう
になっている。係止面は、胴体部と嵌合部との径の差に
より形成されている。

【００１６】請求項８のストップピンは、第１及び第２
入力プレート間に配置されて入力プレート間の距離を所
定値に保持する保持部材をさらに備えている。保持部材
の両端面と入力プレートの対向面との当接により、両プ
レート間の距離が保たれる。

【００１７】請求項９のストップピンでは、請求項８に
記載の保持部材は筒状であり、内部をピン部材の胴体部
が貫通している。

【００１８】請求項１０に記載の動力伝達装置は、対向
する１対の第１及び第２入力プレートと請求項１から９
のいずれかに記載のストップピンとを有する入力側回転
体と、入力側回転体に対して所定の角度範囲内で相対回
転可能な出力側回転体と、第１及び第２入力プレートの
間に配置され入力回転体と出力回転体とを円周方向に連
結するダンパー部とを備えており、入力側部材と出力側
部材との間でトルクを伝達するためのものである。

【００１９】請求項１１に記載のストップピン固定構造
は、軸方向に対向して配置された第１及び第２入力プレ
ートを有する入力側回転体と、第１及び第２入力プレー
トの軸方向間に配置され入力側回転体と相対回転可能な
出力側回転体とを備えたダンパーディスク組立体におい
て、第１及び第２入力プレートに形成された孔に両端が
固定され、出力回転体に当接することで両回転体の相対
回転角度を規制するためのストップピンを固定する構造
である。ストップピン固定構造はピン本体と連結部材と
を備えている。ピン本体は、第１及び第２入力プレート
の軸方向間に配置された胴体部と、胴体部から延び第１
入力プレートの孔内に挿入され嵌合する嵌合部と、嵌合
部から延び孔を第１入力プレートの内側から通過して第
１入力プレートの外側に位置することが可能であり、第
１入力プレート側を向く係合面を有する係合部とを有す
る。連結部材は、第１入力プレートの外側面に支持さ
れ、ピン本体の係合面に当接することでピン本体が第１
入力プレートから内側に離脱するのを防止するための部
材である。

【００２０】このストップピン固定構造では、連結部材
によってピン本体が第１入力プレートから軸方向内側に
離脱不能となっているため、ピン本体にかしめ加工を施
す必要がない。したがってピン本体に比較的硬質材料を
利用して耐久強度を向上させることができる。このこと
は、ピン本体の径を小さくでき、ダンパーディスク組立
体の相対回転角度を広く保てることを意味する。

【００２１】請求項１２に記載のストップピン固定構造
では、請求項１１において、連結部材は、第１入力プレ
ートの外側面とピン本体の係合面との軸方向間で圧縮さ
れたばね部材である。

【００２２】連結部材がばね部材であるため、外側面と
係合面との間の軸方向隙間が連結部材より大きくても、
ピン本体は第１入力プレートに対して軸方向外側に付勢
され第１入力プレートに対する軸方向位置が定められて
いる。

【００２３】請求項１３に記載のストップピン固定構造
では、請求項１１又は１２において、連結部材は、第１
入力プレートの外側面とピン本体の係合面との間に着脱
可能である。

【００２４】請求項１４に記載のストップピン固定構造
では、請求項１１〜１３のいずれかにおいて、連結部材
は環状かつ板形状の部材である。

【００２５】請求項１５に記載のストップピン固定構造
では、請求項１４において、連結部材は円周方向に非連
続の切れ目を有している。

【００２６】請求項１６に記載のストップピン固定構造
では、請求項１４又は１５において、連結部材は内周部
が係合面を軸方向に付勢し、外周部が第１入力プレート
を軸方向に付勢している。請求項１７に記載のストッ
プピン固定構造では、請求項１４〜１６のいずれかにお
いて、係合部は、嵌合部から延び第１入力プレートの孔
内を通過可能な円柱形状当接部と、当接部から延び第１
入力プレートの孔を通過可能でかつ当接部より大径であ
り、係合面を有する円柱形状端部とを有している。連結
部材は内周面が当接部の外周面に当接している。請求項
１８に記載のストップピン構造では、請求項１１〜１７
のいずれかにおいて、胴体部は、第１及び第２入力プレ
ートの内側面に当接可能な軸方向端面を有することで第
１及び第２入力プレートが軸方向に互いに接近するのを
規制している。

【００２７】請求項１９に記載のストップピン固定構造
は、請求項１１〜１７のいずれかにおいて、胴体部の外
周に配置され、第１及び第２入力プレートの内側面に当
接可能な軸方向端面を有することで第１及び第２入力プ
レートが軸方向に互いに接近するのを規制している筒状
カラーをさらに備えている。

【００２８】このような筒状の部材を設けることで、ピ
ン本体の第２入力プレート側端部に連結部材を設ける必
要がなくなる。

【００２９】

【発明の実施の形態】第１実施形態図１および図２は、本発明による動力伝達装置の一実施
形態としてのクラッチディスク組立体１を示している。
このクラッチディスク組立体１は、自動車等のクラッチ
に使用されるもので、エンジン側の図示しないフライホ
イールからトランスミッションの側の入力シャフト３２
にトルクを伝達するための装置である。図１において、
Ｏ〓Ｏはクラッチディスク組立体１の回転軸線である。

【００３０】このクラッチディスク組立体１の中心に
は、入力シャフト３２に連結されるスプラインハブ２が
配置されている。スプラインハブ２はその中心部に、入
力シャフト３２のスプライン歯（図示せず）にかみ合う
スプライン孔２ａを有している。またスプラインハブ２
には、外周側に突出するフランジ部３が一体に形成され
ている。

【００３１】フランジ部３には、図２に示すように、外
周部に所定の間隔で４つのストップピン用切欠き３ａが
形成されており、隣合う切欠き３ａの間に窓孔３ｂが配
置されている。各窓孔３ｂには、トーションスプリング
４が収容されている。スプラインハブ２の外周側には、
図1に示すように、概ね円盤状の１対のリテーニングプ
レート６及びクラッチプレート７が配置されている。両
プレート６，７はスプラインハブ２に対して相対回転自
在に嵌合している。リテーニングプレート６とクラッチ
プレート７とは、その外周部において後述するストップ
ピン８によって一体的に連結されている。ストップピン
８はフランジ部３の切欠き３ａ内に配置されている。

【００３２】クラッチプレート７の外周部には、リベッ
ト９により複数のクッショニングプレート１６が固定さ
れている。このクッショニングプレート１６の両側面に
は、１対の摩擦フェーシング１５が配置されている。摩
擦フェーシング１５はリベット１７によりクッショニン
グプレート１６に固着されている。

【００３３】フランジ部３の窓孔３ｂに対応して、リテ
ーニングプレート６とクラッチプレート７とにはそれぞ
れ図示しない窓孔が形成されている。この窓孔はトーシ
ョンスプリング４を外側から覆うように切り起こされて
おり、その内部にトーションスプリング４を収納してい
る。

【００３４】フランジ部３の内周部とリテーニングプレ
ート６の内周部との間には、トランスミッション側から
順に環状のコーンスプリング１１、摩擦プレート１２及
び摩擦ワッシャー１３が配置されている。フランジ部３
とクラッチプレート７の内周部との間には、摩擦ワッシ
ャー１４が配置されている。これらの摩擦ワッシャー１
３，１４がフランジ部３と両プレート６，７との間で摺
動することによって、所定の摩擦が生じるようになって
いる。

【００３５】ストップピン固定構造の概略説明図３に示すように、ストップピン８は本体部２１とスナ
ップリング２２，２３とから構成されている。本体部２
１の材料としては、ＳＴＮやＳＣＭ浸炭など、耐久強度
の高い、硬い材料が用いられている。本体部２１は円柱
形であり、中心に胴体部２１ｄを有し、両端には胴体部
２１ｄに近い方からそれぞれ嵌合部２１ｃ，２１ｇと当
接部２１ｂ，２１ｆと端部２１ａ，２１ｅとを有する。
嵌合部２１ｃ，２１ｇは、胴体部２１ｄよりも小径であ
り、その結果両者の間には段差が形成されている。この
段差が係止面２１ｈ，２１ｉであり、ストップピン８の
径方向に延びる平面で構成されている。端部２１ａ，２
１ｅの径は嵌合部２１ｃ，２１ｇの径を超えない大きさ
であり、この例では嵌合部２１ｃ、２１ｇと同径であ
る。嵌合部２１ｃ，２１ｇと端部２１ａ，２１ｅとの間
に形成された当接部２１ｂ，２１ｆは、端部２１ａ，２
１ｅよりも小径であり、そこにスナップリング２２，２
３が嵌め込まれている。

【００３６】本体部２１は、リテーニングプレート６の
外周部に設けられた孔６ｂ及びクラッチプレート７に設
けられた孔７ｂを貫通した状態で、スナップリング２
３，２２が当接部２１ｆ，２１ｂにそれぞれ嵌め込まれ
ることにより、リテーニングプレート６とクラッチプレ
ート７とを固定的に連結している。ここでは、係止面２
１ｉ，２１ｈがリテーニングプレート６とクラッチプレ
ート７との対向面にそれぞれ当接しており、これによっ
て両プレート７、６間の距離が所定値に保持されてい
る。こうして当接部２１ｆ，２１ｂとスナップリング２
３，２２との嵌合により、リテーニングプレート６とク
ラッチプレート７とが軸方向及び円周方向に固定的に連
結されている。

【００３７】図８の分解図に示したように、スナップリ
ング２２，２３は、Ｅ型などであり、円周方向に切れ目
を持っている。さらに図示した円錐台形など、軸方向に
湾曲した形状を有する。このスナップリング２２，２３
は、図３に示す装着状態では、ピン軸方向に弾性的に圧
縮されており、実質的に平坦となっている。これにより
スナップリング２２，２３は、ストップピン８の本体部
２１とクラッチプレート７とリテーニングプレート６と
を、わずかな弾性を維持しつつ固定的に連結しているこ
とになる。

【００３８】ストップピン固定構造の詳細説明以下に図６を用いて本体部２１（ピン部材）をプレート
６，７に固定する構造について詳細に説明する。以下の
説明では各図において左側すなわちエンジン側を第１軸
方向、右側すなわちトランスミッション側を第２軸方向
とする。また、各プレート６，７において互いに対向す
る側を軸方向内側とし、反対側を軸方向外側とする。ま
た、ここでは、本体部２１とクラッチプレート７との固
定構造についてのみ説明するが、本体部２１とリテーニ
ングプレート６との固定構造もほぼ同様である。

【００３９】本体部２１において、胴体部２１ｄ，嵌合
部２１ｃ，当接部２１ｂ，端部２１ａは同心であり、各
々が円柱形状である。嵌合部２１ｃは胴体部２１ｄより
小径で孔７ｂとほぼ同径である。嵌合部２１ｃの軸方向
長さはクラッチプレート７の板厚にほぼ一致している。
胴体部２１ｄと嵌合部２１ｃとの径の差により、胴体部
２１ｄの軸方向端には第１軸方向を向く環状の端面２１
ｈが形成されている。端面２１ｈはクラッチプレート７
の軸方向内側方面に当接し、本体部２１はクラッチプレ
ート７に対して軸方向外側に移動不能となっている。嵌
合部２１ｃは孔７ｂ内に挿入され嵌合している。ここで
の嵌合とは、両者が密着状態になり、本体部２１がクラ
ッチプレート７に対して半径方向や回転方向に移動不能
であることを意味する。当接部２１ｂは嵌合部２１ｃよ
り小径であり、孔７ｂを貫通可能である。当接部２１ｂ
の軸方向長さは後述するスナップリング２２の板厚にほ
ぽ一致する。嵌合部２１ｃと当接部２１ｂとの径の差に
より、嵌合部２１ｃの軸方向端には第１軸方向を向く環
状の端面３７が形成されている。端面３７はクラッチプ
レート７の軸方向外側面とほぼ面一になっている。端部
２１ａは、当接部２１ｂより大径でかつ嵌合部２１ｃと
ほぼ同径であり、その結果孔７ｂを貫通可能となってい
る。端部２１ａと当接部２１ｂとの径の差により、端部
２１ａの第２軸方向側すなわちクラッチプレート７側に
は環状の係合面３６が形成されている。すなわち係合面
３６はクラッチプレート７に対して軸方向に向いてお
り、嵌合部２１ｃの端面３７に対向している。言い換え
ると、係合面３６と端面３７との間には環状の隙間が確
保されている。

【００４０】スナップリング２２は環状かつ板状の部材
である。スナップリング２２は自由状態において全体が
円錐形状で、軸方向にたわみ可能なばねとなっている。
スナップリング２２は外周部２２ａとそこから半径方向
内側に延びる複数の内周部２２ｂとから構成されてい
る。複数の内周部２２ｂは複数の切り欠き２２ｃにより
形成されている。外周面２２ｅは円形状になっており、
内周面２２ｄは複数の内周部２２ｂにより円形状になっ
ている。スナップリング２２には円周方向に非連続とな
る切れ目２２ｆが形成されており、これによりスナップ
リング２２は大きく変形可能となっている。スナップリ
ング２２の外径は本体部２１の胴体部２１ｄの外径より
大きく、スナップリング２２の内径は当接部２１ｂの外
径とほぼ等しい。

【００４１】図６に示す係合状態では、スナップリング
２２はクラッチプレート７とストップピン８の端部２１
ａとの間に挟まれ、本体部２１がクラッチプレート７に
対して軸方向内側に離脱しないように規制している。よ
り具体的には、スナップリング２２はクラッチプレート
７の軸方向外側面に支持された状態で本体部２１の係合
面３６に当接することで、本体部２１をクラッチプレー
ト７に固定的に連結している。係合状態でスナップリン
グ２２はほぼ平坦な形状を維持している。したがってス
ナップリング２２の軸方向内側面はクラッチプレート７
の軸方向外側面や嵌合部２１ｃの端面３７に当接してい
る。スナップリング２２の内周部２２ｂは端面３７と係
合面３６との間に挿入され、内周面２２ｄは当接部２１
ｂの外周面に当接している。スナップリング２２により
端部２１ａはクラッチプレート７に対して軸方向に移動
不能となっている。スナップリング２２は軸方向に圧縮
されており、外周部２２ａがクラッチプレート７を軸方
向内側に付勢し、内周部２２ｂが端部２１ａを軸方向外
側に付勢している。このため、胴体部２１ｄの端面２１
ｄは常にクラッチプレート７の軸方向内側面に押しつけ
られ当接している。すなわちスナップリング２２がバネ
として機能しているため、例えば端面３７と係合面３６
との隙間がスナップリング２２の板厚より大きく形成さ
れてもそれがガタとなることはない。

【００４２】ストップピンの固定方法次に、本体部２１をクラッチプレート７及びリテーニン
グプレート６に固定する方法について説明する。

【００４３】初めに、クラッチプレート７に本体部２１
を固定する。図４に示すように、本体部２１の端部２１
ａ，当接部２１ｂ，嵌合部２１ｃをクラッチプレート７
の孔７ｂ内に軸方向内側から挿入する。嵌合部２１ｃは
孔７ｂに嵌合すなわち密着状態となり、端面２１ｈはク
ラッチプレート７の孔７ｂの回りの内側面に当接する。
当接部２１ｂはクラッチプレート７の外側面から軸方向
に離れて位置し、端部２１ａとクラッチプレート７の外
側面との軸方向距離は当接部２１ｂの軸方向長さだけ保
たれている。

【００４４】続いて、図５に示すように、スナップリン
グ２２を本体部２１の当接部２１ｂ及び端部２１ａに嵌
める。その結果図６に示す状態となる。その後、クラッ
チプレート７にトーションスプリング４やワッシャー類
１１，１２，１３をセットし、リテーニングプレート６
を取り付ける。リテーニングプレート６の孔６ｂ内には
本体部２１の端部２１ｅ，当接部２１ｆ，嵌合部２１ｇ
が挿入されて図７の状態になる。次に端部２１ｅ及び当
接部２１ｆにスナップリング２３を取り付ける。この結
果、図３に示すように、本体部２１の両端がプレート
６，７に固定的に連結される。

【００４５】クラッチディスク組立体の動作図示しないプレシャープレートが摩擦フェーシング１５
を図示しないフライホイール側に押圧し、摩擦フェーシ
ング１５がフライホイールに圧接されると、フライホイ
ールのトルクが摩擦フェーシング１５に入力される。ト
ルクは、摩擦フェーシング１５からクッショニングプレ
ート１６を介してクラッチプレート７及びリテーニング
プレート６に伝達される。このトルクは、トーションス
プリング４等を介してフランジ部３に伝達され、さらに
スプラインハブ２から入力シャフト３２へと出力され
る。

【００４６】クラッチディスク組立体１は、トルクを伝
達するとともに、捩じり振動を軽減する役割を果たす。
捩じり振動がクラッチプレート７及びリテーニングプレ
ート６に伝わると、トーションスプリング４が伸縮を繰
り返し、両プレート６，７はスプラインハブ２に対して
相対回転を繰り返す。この時、摩擦ワッシャー１３，１
４の部分でヒステリシストルクが発生することにより、
捩じり振動が減衰される。

【００４７】このクラッチディスク組立体１で減衰させ
ることのできる捩じり振動を決定する要因の一つとし
て、両プレート６，７のスプラインハブ２に対する相対
回転角度の大きさがある。この角度が広ければ、より広
い周波数領域における捩じり振動の減衰が可能となる。

【００４８】クラッチプレート７及びリテーニングプレ
ート６とスプラインハブ２との間の相対回転可能な角度
は、ストップピン８の胴体部２１ｄとスプラインハブ２
の切欠き３ａとの間の円周方向隙間により決まる。本実
施形態のストップピン８は、ストップピン８を両プレー
ト６，７に連結するのにスナップリング２３，２２を用
いているため、端部２１ａ，２１ｅをかしめる必要がな
く、ストップピン８の本体部２１にはＳＣＭ浸炭鋼など
高硬度の材料を用いることができる。このため、嵌合部
２１ｃ，２１ｆの径を小さくしても、ストップピン８の
強度を維持することができる。従って、胴体部２１ｄの
径を小さくすることができ、両プレート６，７のスプラ
インハブ２に対する相対回転可能な角度を大きくするこ
とができるようになる。第２実施形態図８に示す実施形態では、ストップピン４０は本体部４
１とスナップリング４１とカラー４４とから構成されて
いる。ストップピン４０は片側の端のみにスナップリン
グ２２を備え、両プレート６，７間の胴体部４１ｄの周
囲には円筒状のカラー４４が配置されている。本体部４
１の他端には一体にヘッド４１ｊが形成されている。本
体部４１は、端部４１ａと、リテーニングプレート６に
嵌合した嵌合部４１ｃとの間の当接部４１ｂにスナップ
リング２２が嵌め込まれることによって、両プレート
６，７に装着されている。

【００４９】本体部４１とプレート６，７の固定方法に
ついて説明する。最初に図９に示すように本体部４１を
クラッチプレート７に対して軸方向外側から挿入する。
ヘッド４１ｊがクラッチプレート７の軸方向外側面に当
接する。続いて、カラー４４を本体部４１の第２軸方向
側から嵌める。カラー４４の第１軸方向端面はクラッチ
プレート７の軸方向内側面に当接する。この状態でリテ
ーニングプレート６を取り付ける。具体的にはリテーニ
ングプレート６の孔６ｂ内に本体部４１の端部４１ａ，
当接部４１ｂを挿入する。図１１の状態では、リテーニ
ングプレート６の軸方向内側面がカラー４４の第２軸方
向端面に当接している。最後にスナップリング２２を端
部４１ａ，当接部４１ｂに嵌める。

【００５０】この実施形態では、カラー４４が、プレー
ト６，７同士が互いに接近することを規制する規制部と
して機能している。このようにカラー４４は本体部４１
と別体であるため、取り付け工程の途中で図１０に示す
ように本体部４１の一端をプレートに係合させた後に組
み付けることができる。このようにして、ストップピン
の第１軸方向端にスナップリングを固定する必要がなく
なる。この結果、構造が簡単になり部品点数が少なくな
る。

【００５１】さらに、カラー４４に本体部４１より硬質
の材料を用いることで、耐久強度を向上させることがで
きる。〔他の実施形態〕スナップリング２２はＥ型のほかにＣ
型等であってもよく、さらに湾曲形状はウェーブ状など
でもよく、特に限定されない。

【００５２】ストップピン８をプレート６，７のいずれ
に先に固定するかについては前述の説明に限定されな
い。

【００５３】本願発明に係るダンパーディスク組立体
は、クラッチディスク組立体に限定されず、フライホイ
ール組立体のダンパーやトルクコンバータのロックアッ
プダンパー等にも適用可能である。

【００５４】

【発明の効果】本発明のストップピンおよび動力伝達装
置では、ストップピンの耐久強度を確保しつつ入力側回
転体の両プレートを連結するストップピンの径を小さく
設定できるため、入力側回転体と出力側回転体との相対
回転可能角度を広くでき、より広い範囲の捩り振動を減
衰させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるクラッチディスク組立体の縦断面
概略図であり、図２のＩ−Ｉ断面図。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図。

【図３】ストップピン近傍の拡大断面図。

【図４】プレートに対してストップピンを固定する動作
の一段階を示す図。

【図５】プレートに対してストップピンを固定する動作
の一段階を示す図。

【図６】プレートに対してストップピンを固定する動作
の一段階を示す図。

【図７】プレートに対してストップピンを固定する動作
の一段階を示す図。

【図８】他の実施形態によるストップピンの図３に相当
する図。

【図９】プレートに対してストップピンを固定する動作
の一段階を示す図。

【図１０】プレートに対してストップピンを固定する動
作の一段階を示す図。

【図１１】プレートに対してストップピンを固定する動
作の一段階を示す図。

【符号の説明】

１クラッチディスク組立体３ａ切欠き６リテーニングプレート６ｂ孔７クラッチプレート８ストップピン２１本体部２１ａ，２１ｅ端部２１ｂ，２１ｆ当接部２１ｃ，２１ｇ嵌合部２１ｈ，２１ｉ係止面２１ｊ端部２４カラー２２、２３スナップリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】対向する１対の第１及び第２入力プレート
を有する入力側回転体と、前記入力側回転体と相対回転
可能な出力側回転体との間に設けられ、前記両回転体の
相対回転角度を規制するためのストップピンであって、前記１対の第１及び第２入力プレートの間で前記第１及
び第２入力プレートに当接可能な胴体部と、前記胴体部
の両端に形成された第１及び第２端部とを備えた、前記
１対の入力プレートを締結するためのピン部材と、前記第１端部と前記第１入力プレートとの間に配置さ
れ、前記ピン部材を前記第１入力プレートに固定的に連
結させる第１リング部材と、を備えたストップピン。
【請求項２】前記ピン部材は、前記胴体部と前記第１端
部との間に、前記胴体部に近い方から第１嵌合部と第１
当接部とをさらに有し、前記第１嵌合部は前記第１入力プレートに、前記第１当
接部は前記リング部材にそれぞれ嵌合するようになって
いる、請求項１に記載のストップピン。
【請求項３】前記第１リング部材は円周方向に切れ目を
持っている、請求項１または２に記載のストップピン。
【請求項４】前記第１リング部材は前記ピン部材の軸方
向に湾曲している、請求項１から３のいずれかに記載の
ストップピン。
【請求項５】前記第２端部と前記第２入力プレートとの
間に配置され、前記ピン部材を前記第２入力プレートに
固定的に連結させる第２リング部材をさらに備え、前記ピン部材は、前記胴体部と前記第２端部との間に前
記胴体部に近い方から第２嵌合部と第２当接部とをさら
に有し、前記第２嵌合部は、前記第２プレートに嵌合する、請求
項２から４のいずれかに記載のストップピン。
【請求項６】前記第２リング部材は、前記ピン部材の軸
方向に湾曲している、請求項５に記載のストップピン。
【請求項７】前記胴体部は、前記胴体部と前記第１及び
第２嵌合部と間に１対の係止面を有し、前記係止面と前
記第１及び第２入力プレートの対向面が当接すること
で、前記第１及び第２入力プレートの間の距離が所定値
に保持されるようになっている、請求項１から６のいず
れかに記載のストップピン。
【請求項８】前記第１及び第２プレートの間に配置され
て前記１対のプレート間の距離を保持する保持部材をさ
らに含む、請求項１から４のいずれかに記載のストップ
ピン。
【請求項９】前記保持部材は筒状であり、内部を前記胴
体部が貫通する、請求項８に記載のストップピン。
【請求項１０】入力側部材と出力側部材との間でトルク
を伝達する動力伝達装置であって、対向する第１及び第２入力プレートと、請求項１から９
のいずれかに記載のストップピンとを有し、前記入力側
部材からトルクが入力される入力側回転体と、前記入力
側回転体に対して所定の角度範囲内で相対回転自在であ
り、前記出力側部材にトルクを出力する出力側回転体
と、前記第１及び第２入力プレートの間に配置され、前記入
力側回転体と前記出力側回転体とを円周方向に連結する
ダンパー部と、を備えた動力伝達装置。
【請求項１１】軸方向に対向して配置された第１及び第
２入力プレートを有する入力側回転体と、前記第１及び
第２入力プレートの軸方向間に配置され入力側回転体と
相対回転可能な出力側回転体とを備えたダンパーディス
ク組立体において、前記第１及び第２入力プレートに形
成された孔に両端が固定され、前記出力回転体に当接す
ることで前記両回転体の相対回転角度を規制するための
ストップピンを固定する構造であって、前記第１及び第２入力プレートの軸方向間に配置された
胴体部と、前記胴体部から延び前記第１入力プレートの
前記孔内に挿入され係合する嵌合部と、前記嵌合部から
延び前記孔を前記第１入力プレートの内側から通過して
前記第１入力プレートの外側に位置することが可能であ
り、前記第１入力プレート側を向く係合面を有する係合
部とを有するピン本体と、前記第１入力プレートの前記外側面に支持され、前記ピ
ン本体の前記係合面に当接することで前記ピン本体が前
記第１入力プレートから内側に離脱するのを防止するた
めの連結部材と、を備えたストップピン固定構造。
【請求項１２】前記連結部材は、前記第１入力プレート
の前記外側面と前記ピン本体の前記係合面との軸方向間
で圧縮されたばね部材である、請求項１１に記載のスト
ップピン固定構造。
【請求項１３】前記連結部材は、前記第１入力プレート
の前記外側面と前記ピン本体の前記係合面との間に着脱
可能である、請求項１１又は１２に記載のストップピン
固定構造。
【請求項１４】前記連結部材は環状かつ板形状の部材で
ある、請求項１１〜１３のいずれかに記載のストップピ
ン固定構造。
【請求項１５】前記連結部材は円周方向に非連続の切れ
目を有している、請求項１４に記載のストップピン固定
構造。
【請求項１６】前記連結部材は内周部が前記係合面を軸
方向に付勢し、外周部が第１入力プレートを軸方向に付
勢している、請求項１４又は１５に記載のストップピン
固定構造。
【請求項１７】前記係合部は、前記嵌合部から延び前記
第１入力プレートの前記孔内を通過可能な円柱形状当接
部と、前記当接部から延び前記第１入力プレートの前記
孔を通過可能でかつ前記当接部より大径であり、前記係
合面を有する円柱形状端部とを有し、前記連結部材は内周面が前記当接面の外周面に当接して
いる、請求項１４〜１６のいずれかに記載のストップピ
ン固定構造。
【請求項１８】前記胴体部は、前記第１及び第２入力プ
レートの内側面に当接可能な軸方向端面を有することで
前記第１及び第２入力プレートが軸方向に互いに接近す
るのを規制している、請求項１１〜１７のいずれかに記
載のストップピン固定構造。
【請求項１９】前記胴体部の外周に配置され、前記第１
及び第２入力プレートの内側面に当接可能な軸方向端面
を有することで前記第１及び第２入力プレートが軸方向
に互いに接近するのを規制している筒状カラーをさらに
備えている、請求項１１〜１７のいずれかに記載のスト
ップピン固定構造。