JP3523320B2 - 捩り振動低減装置 - Google Patents
捩り振動低減装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジンとト
ルクコンバータの間の動力伝達部に用いられる捩り振動
低減装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の捩り振動低減装置として、エン
ジン側に結合される一対のドライブプレートの間に、ト
ルクコンバータ側に結合されるドリブンプレートを介装
すると共に、ドライブプレートとドリブンプレートとを
トーションスプリングによって回動方向で弾性的に連結
し、動力伝達系の捩り振動をトーションスプリングの吸
振作用によって低減するようにしたものがある。 【０００３】ところが、この捩り振動低減装置にあって
は、ドライブプレートとドリブンプレートとがトーショ
ンスプリングによって弾性的に結合される構造であるた
め、ドリブンプレートに働く推力（トルクコンバータの
内圧増加に伴う推力。）や、クランクシャフトの曲げ振
動に伴うドライブプレートの傾動によってドライブプレ
ートとドリブンプレートとが直接接触し、その際に生じ
る大きな摩擦によってこもり音等の騒音が発生すること
が考えられる。このため、これに対処するものとして、
ドリブンプレートと各ドライブプレートの径方向内側の
縁部間に低摩擦材を介装し、ドライブプレートとドリブ
ンプレートの直接接触による摩擦の発生を防止するよう
にしたものが従来より開発されている。 【０００４】尚、この類似技術は、例えば実開昭５８−
１４４１４６号公報等に開示されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の捩
り振動低減装置にあっては、ドリブンプレートと各ドラ
イブプレートの径方向内側の縁部間に低摩擦材を介装し
た構造であるため、ドリブンプレートに推力が働いた場
合には、低摩擦材を通して強度的に強い（クランクシャ
フトに直結されているため。）ドライブプレートの中心
部近くで確実に支持されるようになるものの、クランク
シャフトの曲げ振動によってドライブプレートが傾動し
た場合には、低摩擦材がドライブプレートやドリブンプ
レートの中心部近くに配置されていることより、ドライ
ブプレートの傾動を充分に押さえることができず、クラ
ンクシャフトの曲げ振動が大きくなった場合に、ドライ
ブプレートとドリブンプレートが直接接触する可能性が
考えられる。 【０００６】そこで本発明は、ドリブンプレートに推力
が働いた場合とドライブプレートが傾動した場合におけ
るドライブプレートとドリブンプレートとの直接接触を
確実に防止して、こもり音等の騒音が発生することのな
い捩り振動低減装置を提供しようとするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、径方向内側の縁部がエンジ
ン側に結合される一対のドライブプレートの間に、径方
向外側の縁部がトルクコンバータ側に結合されるドリブ
ンプレートが介装され、この両ドライブプレートとドリ
ブンプレートが回動方向で弾性的に連結されると共に、
ドライブプレートとドリブンプレートの間に両プレート
の直接接触を防止するための低摩擦材が介装されて成る
捩り振動低減装置において、第１の低摩擦材を、ドリブ
ンプレートとエンジン寄りのドライブプレートの径方向
内側の縁部間に介装する一方で、第２の低摩擦材を、ド
リブンプレートとトルクコンバータ寄りのドライブプレ
ートの径方向外側の縁部間に介装するようにした。 【０００８】 【作用】ドリブンプレートにトルクコンバータの推力が
働いた場合には、その推力は第１の低摩擦材を通して強
度的に強いドライブプレートの径方向内側の縁部によっ
て支持され、ドリブンプレートがドライブプレートに直
接接触することはない。 【０００９】また、エンジン側の曲げ振動によってドラ
イブプレートが傾動した場合には、その傾動は第１の低
摩擦材と第２の低摩擦材を通して両ドライブプレートに
受け止められる。このとき、第２の低摩擦材はドライブ
プレートとドリブンプレートの径方向外側の縁部間にあ
るため、より確実にドライブプレートの傾動を受け止め
ることができ、したがって、ドライブプレートがドリブ
ンプレートに直接接触することはない。 【００１０】 【実施例】次に、本発明の一実施例を図１，図２に基づ
いて説明する。 【００１１】図面は、エンジンのクランクシャフト１と
トルクコンバータ２のコンバータカバー３との連結部に
本発明にかかる捩り振動低減装置４を用いた例を示すも
ので、図中５ａ，５ｂは、径方向内側の縁部がクランク
シャフト１の端面に結合されたドライブプレートであ
り、６は、径方向外側の縁部がコンバータカバー３の端
面に結合されたドリブンプレートである。 【００１２】ドライブプレート５ａ，５ｂは、プレス成
形によって略円板状に形成され、その径方向内側の縁部
がクランクシャフト１に重合状態でボルト７で結合され
ると共に、径方向外側の縁部相互が軸方向に所定間隔離
間した状態でストップピン８によって結合されている。
また、一方のドライブプレート５ａの外周端には、スタ
ーターモータのピニオン（図示せず。）と噛合されるリ
ングギヤ９が溶接されており、他方のドライブプレート
５ｂの径方向内側の縁部には、環状のリテーナプレート
１０と、このリテーナプレート１０を軸方向に付勢する
皿ばね等のばね材１１が付設されている。リテーナプレ
ート１０はその外周部に軸方向に延出する複数の爪１２
を備え、この爪１２が、他方のドライブプレート５ｂに
形成された掛止孔１３に軸方向移動可能に挿入され、そ
れによってドライブプレート５ｂに一体回動可能に掛止
されている。 【００１３】一方、ドリブンプレート６は、比較的肉厚
の板材によって略円板状に形成され、前記両ドライブプ
レート５ａ，５ｂの間に相対回動可能に配置されると共
に、ドライブプレート５ｂを貫通する複数個のボルト１
４によってコンバータカバー３の端面に結合されてい
る。このドリブンプレート６の径方向外側の縁部には、
前記ストップピン８が挿入されるストッパ孔１５が形成
されており、ストップピン８とストッパ孔１５の当接に
よってドライブプレート５ａ，５ｂとドリブンプレート
６の相対回動角度を規制するようになっている。また、
ドリブンプレート６には周方向に沿う窓１６が複数個形
成され、これらの各窓１６に入れ子型の一対のトーショ
ンスプリング１７，１７が直列配置の状態で介装されて
いる。そして、ドリブンプレート６とドライブプレート
５ａ，５ｂの間には、両者に対して相対回動可能に環状
の遊動子１８が介装されており、この遊動子１８に形成
された複数個の突起１９が各窓１６内のトーションスプ
リング１７，１７間に介装されて、両トーションスプリ
ング１７，１７を円周方向に沿って直列に作用させるよ
うになっている。 【００１４】また、前記一方のドライブプレート５ａに
は、ドリブンプレート６の各窓１６の端部に対応するよ
うにドライブピース２０がリベット止めされ、他方のド
ライブプレート５ｂには、ドリブンプレート６の各窓１
６に対応して同様の窓２１が形成されており、ドライブ
プレート５ａ，５ｂとドリブンプレート６を組み付けた
状態において各窓１６内のトーションスプリング１７，
１７の端部がドライブピース２０と窓２１とに当接する
ようになっている。したがって、ドライブプレート５
ａ，５ｂとドリブンプレート６とはトーションスプリン
グ１７を介して回動方向で弾性的に連結されている。
尚、ドライブプレート５ａ，５ｂにはボルト１４に対応
する長孔２２が複数個形成されていて、ドライブプレー
ト５ａ，５ｂとドリブンプレート６の相対回動時に、ボ
ルト１４の頭部やコンバータカバー３側の螺合用突起２
３がドライブプレート５ａ，５ｂに干渉しないようにな
っている。 【００１５】さらに、前記ドリブンプレート６には周方
向に沿う長孔２４が複数個形成されており、この各長孔
２４には、軸方向の端面がドライブプレート５ａとリテ
ーナプレート１０とに摩擦接触する高摩擦係数の摩擦ブ
ロック２５が周方向移動可能に遊挿されている。そし
て、各長孔２４の両端部には、低剛性部と高剛性部の二
層から成るゴム材等の緩衝部材２６が付設されており、
ドライブプレート５ａ，５ｂとドリブンプレート６が相
対回動したときに、緩衝部材２６が摩擦ブロック２５に
より押しつぶされながらこの摩擦ブロック２５を押し動
かすようになっている。したがって、摩擦ブロック２５
は、ドライブプレート５ａ，５ｂとドリブンプレート６
が設定角度以上相対回動すると、ドライブプレート５ａ
とリテーナプレート１０との間で摺動し、そのときに摩
擦減衰力を発生する。 【００１６】ところで、ドリブンプレート６と一方の
（エンジン寄りの）ドライブプレート５ａの径方向内側
の縁部間には、第１の低摩擦材としてのスラストリング
２７が介装され、ドリブンプレート６と他方の（トルク
コンバータ２寄りの）ドライブプレート５ｂの径方向外
側の縁部間には、第２の低摩擦材としてのスラストプレ
ート２８が複数個介装されている。このうちスラストリ
ング２７は、ドリブンプレート６とドライブプレート５
ａの間に単に介装されて両プレート６，５ａと摺動可能
となっているが、スラストプレート２８はドライブプレ
ート５ｂの径方向外側の縁部に掛止爪２８ａによって周
方向等配に嵌合取り付けされており、ドライブプレート
５ａ，５ｂの傾動時にその偏平な面２８ｂがドリブンプ
レート６と摺接するようになっている。 【００１７】尚、図中２９は、コンバータカバー３と一
体に形成されたポンプインペラー、３０は、出力軸（図
示せず。）にスプライン嵌合されるタービンハブ、３１
は、ポンプインペラー２９と対向する位置でタービンハ
ブ３０に結合されたタービンランナ、３２は、コンバー
タカバー３内の油圧変化によってコンバータカバー３と
タービンハブ３０とを直結するロックアップピストンで
ある。 【００１８】この捩り振動低減装置４は以上のような構
成であるため、エンジンの駆動トルクは、クランクシャ
フト１からドライブプレート５ａ，５ｂ、トーションス
プリング１７、ドリブンプレート６を順次介してトルク
コンバータ２のコンバータカバー３へと伝達される。そ
して、このとき、動力伝達系の捩り振動はこの捩り振動
低減装置４によって次のようにして低減される。 【００１９】即ち、ドライブプレート５ａ，５ｂとドリ
ブンプレート６の相対回動角度が設定角度よりも小さい
間は、捩り振動は、ほぼトーションスプリング１７の吸
振作用のみによって低減され、ドライブプレート５ａ，
５ｂとドリブンプレート６の相対回動角度が設定角度以
上になると、このトーションスプリング１７の吸振作用
に加えて摩擦ブロック２５の摺動による摩擦減衰作用が
働き、捩り振動は、この両者の作用によって低減される
ようになる。 【００２０】一方、エンジンの運転時に、トルクコンバ
ータ２内の圧力の増加によってコンバータカバー３に軸
方向の推力が作用し、この推力がボルト１４を介してド
リブンプレート６に働いた場合には、ドリブンプレート
６は、径方向内側の縁部がスラストリング２７に押し付
けられ、このとき、スラストリング２７との間で滑りを
生じつつドライブプレート５ａの中心部近傍部分で推力
を支持される。このため、このときドライブプレート５
ａ，５ｂとドリブンプレート６が直接接触することはな
い。ここで、ドライブプレート５ａは比較的薄い板材に
よって形成されているが、前記推力は、クランクシャフ
ト１との結合部に近く強度的に強いドライブプレート５
ａの中心部近傍部分で支持されるため、ドリブンプレー
ト６に大きな推力が働いてもドライブプレート５ａに変
形が生じる心配はない。 【００２１】また、クランクシャフト１の曲げ振動によ
ってドライブプレート５ａ，５ｂが軸方向前後に傾動し
た場合には、一方のドライブプレート５ａがスラストリ
ング２７と摺接し、他方のドライブプレート５ｂがスラ
ストプレート２８の偏平な面２８ｂと摺接するようにな
り、ドライブプレート５ａ，５ｂの傾動は、このスラス
トリング２７とスラストプレート２８を介してドリブン
プレート６に受け止められることとなる。このとき、ス
ラストプレート２８は、ドリブンプレート６とドライブ
プレート５ｂの径方向外側の縁部間に介装されているた
め、ドライブプレート５ａ，５ｂの傾動力が大きい場合
であってもその傾動を確実に受け止めることができ、し
たがって、ドライブプレート５ａ，５ｂとドリブンプレ
ート６が直接接触するようなことはない。 【００２２】本発明の実施例は以上で述べたものに限る
ものでなく、例えば、図１，図２に示した実施例では、
板状のスラストリング２７を用いているが、図３に示す
ように、ボス３５を備えたスラストリング３６を用い、
このボス３５をドリブンプレート６の内周孔６ａ内に嵌
入してドリブンプレート６の径方向のずれを防止できる
ようにしても良く、また、図４に示すように、第２の低
摩擦材としてスラスト玉軸受３７用い、このスラスト玉
軸受３７を支持する環状プレート３８をドライブプレー
ト５ｂの径方向外側の縁部に取り付けるようにしたり、
図５に示すように、第２の低摩擦材としてスラストころ
軸受３９を用いるようにしても良い。さらに、第２の低
摩擦材として用いるスラスト玉軸受３７は、図６，図７
に示すもののように、スラスト荷重を受ける玉４０を摩
擦係数の小さい樹脂プレート４１に回転可能に保持させ
た簡易構造のものであっても良い。 【００２３】 【発明の効果】以上のように本発明は、第１の低摩擦材
を、ドリブンプレートとエンジン寄りのドライブプレー
トの径方向内側の縁部間に介装する一方で、第２の低摩
擦材を、ドリブンプレートとトルクコンバータ寄りのド
ライブプレートの径方向外側の縁部間に介装し、ドリブ
ンプレートにトルクコンバータの推力が働いた場合に
は、その推力を第１の低摩擦材を通して強度的に強いド
ライブプレートの径方向内側の縁部によって支持し、ド
ライブプレートが傾動した場合には、その傾動を主に第
２の低摩擦材を通してドリブンプレートの径方向外側の
縁部で受け止めるようにしたため、いずれの場合にもド
ライブプレートとドリブンプレートの直接接触を確実に
防止することができる。したがって、本発明によれば、
ドライブプレートとドリブンプレートが直接接触するこ
とによるこもり音の発生を確実に防止することができ
る。
ルクコンバータの間の動力伝達部に用いられる捩り振動
低減装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】この種の捩り振動低減装置として、エン
ジン側に結合される一対のドライブプレートの間に、ト
ルクコンバータ側に結合されるドリブンプレートを介装
すると共に、ドライブプレートとドリブンプレートとを
トーションスプリングによって回動方向で弾性的に連結
し、動力伝達系の捩り振動をトーションスプリングの吸
振作用によって低減するようにしたものがある。 【０００３】ところが、この捩り振動低減装置にあって
は、ドライブプレートとドリブンプレートとがトーショ
ンスプリングによって弾性的に結合される構造であるた
め、ドリブンプレートに働く推力（トルクコンバータの
内圧増加に伴う推力。）や、クランクシャフトの曲げ振
動に伴うドライブプレートの傾動によってドライブプレ
ートとドリブンプレートとが直接接触し、その際に生じ
る大きな摩擦によってこもり音等の騒音が発生すること
が考えられる。このため、これに対処するものとして、
ドリブンプレートと各ドライブプレートの径方向内側の
縁部間に低摩擦材を介装し、ドライブプレートとドリブ
ンプレートの直接接触による摩擦の発生を防止するよう
にしたものが従来より開発されている。 【０００４】尚、この類似技術は、例えば実開昭５８−
１４４１４６号公報等に開示されている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の捩
り振動低減装置にあっては、ドリブンプレートと各ドラ
イブプレートの径方向内側の縁部間に低摩擦材を介装し
た構造であるため、ドリブンプレートに推力が働いた場
合には、低摩擦材を通して強度的に強い（クランクシャ
フトに直結されているため。）ドライブプレートの中心
部近くで確実に支持されるようになるものの、クランク
シャフトの曲げ振動によってドライブプレートが傾動し
た場合には、低摩擦材がドライブプレートやドリブンプ
レートの中心部近くに配置されていることより、ドライ
ブプレートの傾動を充分に押さえることができず、クラ
ンクシャフトの曲げ振動が大きくなった場合に、ドライ
ブプレートとドリブンプレートが直接接触する可能性が
考えられる。 【０００６】そこで本発明は、ドリブンプレートに推力
が働いた場合とドライブプレートが傾動した場合におけ
るドライブプレートとドリブンプレートとの直接接触を
確実に防止して、こもり音等の騒音が発生することのな
い捩り振動低減装置を提供しようとするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、径方向内側の縁部がエンジ
ン側に結合される一対のドライブプレートの間に、径方
向外側の縁部がトルクコンバータ側に結合されるドリブ
ンプレートが介装され、この両ドライブプレートとドリ
ブンプレートが回動方向で弾性的に連結されると共に、
ドライブプレートとドリブンプレートの間に両プレート
の直接接触を防止するための低摩擦材が介装されて成る
捩り振動低減装置において、第１の低摩擦材を、ドリブ
ンプレートとエンジン寄りのドライブプレートの径方向
内側の縁部間に介装する一方で、第２の低摩擦材を、ド
リブンプレートとトルクコンバータ寄りのドライブプレ
ートの径方向外側の縁部間に介装するようにした。 【０００８】 【作用】ドリブンプレートにトルクコンバータの推力が
働いた場合には、その推力は第１の低摩擦材を通して強
度的に強いドライブプレートの径方向内側の縁部によっ
て支持され、ドリブンプレートがドライブプレートに直
接接触することはない。 【０００９】また、エンジン側の曲げ振動によってドラ
イブプレートが傾動した場合には、その傾動は第１の低
摩擦材と第２の低摩擦材を通して両ドライブプレートに
受け止められる。このとき、第２の低摩擦材はドライブ
プレートとドリブンプレートの径方向外側の縁部間にあ
るため、より確実にドライブプレートの傾動を受け止め
ることができ、したがって、ドライブプレートがドリブ
ンプレートに直接接触することはない。 【００１０】 【実施例】次に、本発明の一実施例を図１，図２に基づ
いて説明する。 【００１１】図面は、エンジンのクランクシャフト１と
トルクコンバータ２のコンバータカバー３との連結部に
本発明にかかる捩り振動低減装置４を用いた例を示すも
ので、図中５ａ，５ｂは、径方向内側の縁部がクランク
シャフト１の端面に結合されたドライブプレートであ
り、６は、径方向外側の縁部がコンバータカバー３の端
面に結合されたドリブンプレートである。 【００１２】ドライブプレート５ａ，５ｂは、プレス成
形によって略円板状に形成され、その径方向内側の縁部
がクランクシャフト１に重合状態でボルト７で結合され
ると共に、径方向外側の縁部相互が軸方向に所定間隔離
間した状態でストップピン８によって結合されている。
また、一方のドライブプレート５ａの外周端には、スタ
ーターモータのピニオン（図示せず。）と噛合されるリ
ングギヤ９が溶接されており、他方のドライブプレート
５ｂの径方向内側の縁部には、環状のリテーナプレート
１０と、このリテーナプレート１０を軸方向に付勢する
皿ばね等のばね材１１が付設されている。リテーナプレ
ート１０はその外周部に軸方向に延出する複数の爪１２
を備え、この爪１２が、他方のドライブプレート５ｂに
形成された掛止孔１３に軸方向移動可能に挿入され、そ
れによってドライブプレート５ｂに一体回動可能に掛止
されている。 【００１３】一方、ドリブンプレート６は、比較的肉厚
の板材によって略円板状に形成され、前記両ドライブプ
レート５ａ，５ｂの間に相対回動可能に配置されると共
に、ドライブプレート５ｂを貫通する複数個のボルト１
４によってコンバータカバー３の端面に結合されてい
る。このドリブンプレート６の径方向外側の縁部には、
前記ストップピン８が挿入されるストッパ孔１５が形成
されており、ストップピン８とストッパ孔１５の当接に
よってドライブプレート５ａ，５ｂとドリブンプレート
６の相対回動角度を規制するようになっている。また、
ドリブンプレート６には周方向に沿う窓１６が複数個形
成され、これらの各窓１６に入れ子型の一対のトーショ
ンスプリング１７，１７が直列配置の状態で介装されて
いる。そして、ドリブンプレート６とドライブプレート
５ａ，５ｂの間には、両者に対して相対回動可能に環状
の遊動子１８が介装されており、この遊動子１８に形成
された複数個の突起１９が各窓１６内のトーションスプ
リング１７，１７間に介装されて、両トーションスプリ
ング１７，１７を円周方向に沿って直列に作用させるよ
うになっている。 【００１４】また、前記一方のドライブプレート５ａに
は、ドリブンプレート６の各窓１６の端部に対応するよ
うにドライブピース２０がリベット止めされ、他方のド
ライブプレート５ｂには、ドリブンプレート６の各窓１
６に対応して同様の窓２１が形成されており、ドライブ
プレート５ａ，５ｂとドリブンプレート６を組み付けた
状態において各窓１６内のトーションスプリング１７，
１７の端部がドライブピース２０と窓２１とに当接する
ようになっている。したがって、ドライブプレート５
ａ，５ｂとドリブンプレート６とはトーションスプリン
グ１７を介して回動方向で弾性的に連結されている。
尚、ドライブプレート５ａ，５ｂにはボルト１４に対応
する長孔２２が複数個形成されていて、ドライブプレー
ト５ａ，５ｂとドリブンプレート６の相対回動時に、ボ
ルト１４の頭部やコンバータカバー３側の螺合用突起２
３がドライブプレート５ａ，５ｂに干渉しないようにな
っている。 【００１５】さらに、前記ドリブンプレート６には周方
向に沿う長孔２４が複数個形成されており、この各長孔
２４には、軸方向の端面がドライブプレート５ａとリテ
ーナプレート１０とに摩擦接触する高摩擦係数の摩擦ブ
ロック２５が周方向移動可能に遊挿されている。そし
て、各長孔２４の両端部には、低剛性部と高剛性部の二
層から成るゴム材等の緩衝部材２６が付設されており、
ドライブプレート５ａ，５ｂとドリブンプレート６が相
対回動したときに、緩衝部材２６が摩擦ブロック２５に
より押しつぶされながらこの摩擦ブロック２５を押し動
かすようになっている。したがって、摩擦ブロック２５
は、ドライブプレート５ａ，５ｂとドリブンプレート６
が設定角度以上相対回動すると、ドライブプレート５ａ
とリテーナプレート１０との間で摺動し、そのときに摩
擦減衰力を発生する。 【００１６】ところで、ドリブンプレート６と一方の
（エンジン寄りの）ドライブプレート５ａの径方向内側
の縁部間には、第１の低摩擦材としてのスラストリング
２７が介装され、ドリブンプレート６と他方の（トルク
コンバータ２寄りの）ドライブプレート５ｂの径方向外
側の縁部間には、第２の低摩擦材としてのスラストプレ
ート２８が複数個介装されている。このうちスラストリ
ング２７は、ドリブンプレート６とドライブプレート５
ａの間に単に介装されて両プレート６，５ａと摺動可能
となっているが、スラストプレート２８はドライブプレ
ート５ｂの径方向外側の縁部に掛止爪２８ａによって周
方向等配に嵌合取り付けされており、ドライブプレート
５ａ，５ｂの傾動時にその偏平な面２８ｂがドリブンプ
レート６と摺接するようになっている。 【００１７】尚、図中２９は、コンバータカバー３と一
体に形成されたポンプインペラー、３０は、出力軸（図
示せず。）にスプライン嵌合されるタービンハブ、３１
は、ポンプインペラー２９と対向する位置でタービンハ
ブ３０に結合されたタービンランナ、３２は、コンバー
タカバー３内の油圧変化によってコンバータカバー３と
タービンハブ３０とを直結するロックアップピストンで
ある。 【００１８】この捩り振動低減装置４は以上のような構
成であるため、エンジンの駆動トルクは、クランクシャ
フト１からドライブプレート５ａ，５ｂ、トーションス
プリング１７、ドリブンプレート６を順次介してトルク
コンバータ２のコンバータカバー３へと伝達される。そ
して、このとき、動力伝達系の捩り振動はこの捩り振動
低減装置４によって次のようにして低減される。 【００１９】即ち、ドライブプレート５ａ，５ｂとドリ
ブンプレート６の相対回動角度が設定角度よりも小さい
間は、捩り振動は、ほぼトーションスプリング１７の吸
振作用のみによって低減され、ドライブプレート５ａ，
５ｂとドリブンプレート６の相対回動角度が設定角度以
上になると、このトーションスプリング１７の吸振作用
に加えて摩擦ブロック２５の摺動による摩擦減衰作用が
働き、捩り振動は、この両者の作用によって低減される
ようになる。 【００２０】一方、エンジンの運転時に、トルクコンバ
ータ２内の圧力の増加によってコンバータカバー３に軸
方向の推力が作用し、この推力がボルト１４を介してド
リブンプレート６に働いた場合には、ドリブンプレート
６は、径方向内側の縁部がスラストリング２７に押し付
けられ、このとき、スラストリング２７との間で滑りを
生じつつドライブプレート５ａの中心部近傍部分で推力
を支持される。このため、このときドライブプレート５
ａ，５ｂとドリブンプレート６が直接接触することはな
い。ここで、ドライブプレート５ａは比較的薄い板材に
よって形成されているが、前記推力は、クランクシャフ
ト１との結合部に近く強度的に強いドライブプレート５
ａの中心部近傍部分で支持されるため、ドリブンプレー
ト６に大きな推力が働いてもドライブプレート５ａに変
形が生じる心配はない。 【００２１】また、クランクシャフト１の曲げ振動によ
ってドライブプレート５ａ，５ｂが軸方向前後に傾動し
た場合には、一方のドライブプレート５ａがスラストリ
ング２７と摺接し、他方のドライブプレート５ｂがスラ
ストプレート２８の偏平な面２８ｂと摺接するようにな
り、ドライブプレート５ａ，５ｂの傾動は、このスラス
トリング２７とスラストプレート２８を介してドリブン
プレート６に受け止められることとなる。このとき、ス
ラストプレート２８は、ドリブンプレート６とドライブ
プレート５ｂの径方向外側の縁部間に介装されているた
め、ドライブプレート５ａ，５ｂの傾動力が大きい場合
であってもその傾動を確実に受け止めることができ、し
たがって、ドライブプレート５ａ，５ｂとドリブンプレ
ート６が直接接触するようなことはない。 【００２２】本発明の実施例は以上で述べたものに限る
ものでなく、例えば、図１，図２に示した実施例では、
板状のスラストリング２７を用いているが、図３に示す
ように、ボス３５を備えたスラストリング３６を用い、
このボス３５をドリブンプレート６の内周孔６ａ内に嵌
入してドリブンプレート６の径方向のずれを防止できる
ようにしても良く、また、図４に示すように、第２の低
摩擦材としてスラスト玉軸受３７用い、このスラスト玉
軸受３７を支持する環状プレート３８をドライブプレー
ト５ｂの径方向外側の縁部に取り付けるようにしたり、
図５に示すように、第２の低摩擦材としてスラストころ
軸受３９を用いるようにしても良い。さらに、第２の低
摩擦材として用いるスラスト玉軸受３７は、図６，図７
に示すもののように、スラスト荷重を受ける玉４０を摩
擦係数の小さい樹脂プレート４１に回転可能に保持させ
た簡易構造のものであっても良い。 【００２３】 【発明の効果】以上のように本発明は、第１の低摩擦材
を、ドリブンプレートとエンジン寄りのドライブプレー
トの径方向内側の縁部間に介装する一方で、第２の低摩
擦材を、ドリブンプレートとトルクコンバータ寄りのド
ライブプレートの径方向外側の縁部間に介装し、ドリブ
ンプレートにトルクコンバータの推力が働いた場合に
は、その推力を第１の低摩擦材を通して強度的に強いド
ライブプレートの径方向内側の縁部によって支持し、ド
ライブプレートが傾動した場合には、その傾動を主に第
２の低摩擦材を通してドリブンプレートの径方向外側の
縁部で受け止めるようにしたため、いずれの場合にもド
ライブプレートとドリブンプレートの直接接触を確実に
防止することができる。したがって、本発明によれば、
ドライブプレートとドリブンプレートが直接接触するこ
とによるこもり音の発生を確実に防止することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。 【図２】同実施例を示す部分破断正面図。 【図３】本発明の他の実施例を示す断面図。 【図４】本発明の他の実施例を示す断面図。 【図５】本発明の他の実施例を示す断面図。 【図６】本発明の他の実施例を示す断面図。 【図７】同実施例を示す断面図。 【符号の説明】 ２…トルクコンバータ、 ５ａ，５ｂ…ドライブプレート、 ６…ドリブンプレート、 ２７…スラストリング（第１の低摩擦材）、 ２８…スラストプレート（第２の低摩擦材）。
断面図。 【図２】同実施例を示す部分破断正面図。 【図３】本発明の他の実施例を示す断面図。 【図４】本発明の他の実施例を示す断面図。 【図５】本発明の他の実施例を示す断面図。 【図６】本発明の他の実施例を示す断面図。 【図７】同実施例を示す断面図。 【符号の説明】 ２…トルクコンバータ、 ５ａ，５ｂ…ドライブプレート、 ６…ドリブンプレート、 ２７…スラストリング（第１の低摩擦材）、 ２８…スラストプレート（第２の低摩擦材）。
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フロントページの続き
(72)発明者 峰本 宏
神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社
ユニシアジェックス内
(72)発明者 村杉 卓
神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地 日
産自動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平６−17878（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−10525（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16F 15/121
F16F 15/131
F16H 45/02
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 径方向内側の縁部がエンジン側に結合さ
れる一対のドライブプレートの間に、径方向外側の縁部
がトルクコンバータ側に結合されるドリブンプレートが
介装され、この両ドライブプレートとドリブンプレート
が回動方向で弾性的に連結されると共に、ドライブプレ
ートとドリブンプレートの間に両プレートの直接接触を
防止するための低摩擦材が介装されて成る捩り振動低減
装置において、第１の低摩擦材を、ドリブンプレートと
エンジン寄りのドライブプレートの径方向内側の縁部間
に介装する一方で、第２の低摩擦材を、ドリブンプレー
トとトルクコンバータ寄りのドライブプレートの径方向
外側の縁部間に介装したことを特徴とする捩り振動低減
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04964994A JP3523320B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 捩り振動低減装置 |
| KR1019950005824A KR0139441B1 (ko) | 1994-03-22 | 1995-03-20 | 토션진동 저감장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04964994A JP3523320B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 捩り振動低減装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07259925A JPH07259925A (ja) | 1995-10-13 |
| JP3523320B2 true JP3523320B2 (ja) | 2004-04-26 |
Family
ID=12837051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04964994A Expired - Fee Related JP3523320B2 (ja) | 1994-03-22 | 1994-03-22 | 捩り振動低減装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3523320B2 (ja) |
| KR (1) | KR0139441B1 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1496289B1 (de) | 2003-07-07 | 2011-10-19 | BorgWarner, Inc. | Nasslaufender Torsionsschwingungsdämpfer |
| JP5256160B2 (ja) * | 2009-09-30 | 2013-08-07 | アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社 | ダンパ装置及び動力伝達装置 |
-
1994
- 1994-03-22 JP JP04964994A patent/JP3523320B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1995
- 1995-03-20 KR KR1019950005824A patent/KR0139441B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR0139441B1 (ko) | 1998-07-01 |
| JPH07259925A (ja) | 1995-10-13 |
| KR950027223A (ko) | 1995-10-16 |
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