JP2606949Y2 - 捩り振動低減装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のエンジンと変
速機の間の動力伝達部等に用いられる捩り振動低減装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の動力伝達系に用いられる捩り振
動低減装置は、エンジン側に結合される入力部材と変速
機側に結合される出力部材とを所定角度相対回動できる
ように組み付けると共に、これら両者をトーションスプ
リングによって回動方向で弾性的に連結し、エンジン側
から変速機側に入力される捩り振動をトーションスプリ
ングの吸振作用によって低減するようになっている。そ
して、最近では振幅の大きい捩り振動をより速やかに低
減するために、入力部材と出力部材の間に、前記トーシ
ョンスプリングに加えて摩擦減衰力を発生するための機
構を設けるようにしたものが開発されている。

【０００３】この種の捩り振動低減装置としては、例え
ば、図３，図４に示すようなものが案出されている。

【０００４】この捩り振動低減装置は、入力部材である
一対のドライブプレート１ａ，１ｂの間に出力部材であ
るドリブンプレート２を配置して、このドライブプレー
ト１ａ，１ｂとドリブンプレート２をトーションスプリ
ング３によって回動方向で弾性的に連結すると共に、ド
リブンプレート２の内周縁部に長孔４を形成して、この
長孔４に摩擦ブロック５を遊挿させてある。摩擦ブロッ
ク５は、ばね材６によって摩擦荷重を付与された状態で
リテーナプレート７と一方のドライブプレート１ａとに
常時接触しており、ドライブプレート１ａ，１ｂとドリ
ブンプレート２が設定角度以上相対回動すると、長孔４
の端部が摩擦ブロック５に当接してこのブロック５を押
し動かし、このとき摩擦ブロック５がリテーナプレート
７及びドライブプレート１ａとの間で摩擦減衰力を発生
するようになっている。

【０００５】尚、この類似技術は、例えば、特開昭４８
−６９９３６号公報等に示されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上記従来の捩
り振動低減装置の場合、摩擦ブロック５に対して長孔４
の端部が直接当接し、それによって摩擦ブロック材５を
押し動かす構造となっているため、ドライブプレート１
ａ，１ｂとドリブンプレート２が設定角度相対回動した
ところで両者間の捩りトルクが急激に増加し、これが原
因でトルク変動を生じたり、衝撃音を発するといった不
具合を生じる。

【０００７】また、これに対処するものとして、長孔４
と摩擦ブロック５の間に緩衝作用のあるゴム材を介装す
る案があるが、ゴム材は一般に強度的に弱いため、長孔
４や摩擦ブロック５との強接触が繰り返されると、比較
的早期に劣化が生じることが考えられる。

【０００８】そこで本考案は、減衰力発生初期の捩りト
ルクの急増を確実に防止することができ、しかも、経時
使用によっても構成部材の劣化の生じにくい捩り振動低
減装置を提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本考案は上述した課題を
解決するための手段として、入力部材と出力部材とを回
動方向で弾性的に連結する一方で、前記入力部材と出力
部材のうちの一方側の部材に周方向に沿う長孔を形成
し、この長孔に、他方側の部材に摩擦接触する摩擦ブロ
ックを周方向移動可能に遊挿して、入力部材と出力部材
の設定角度以上の相対回動時に摩擦ブロックと他方の部
材の間で摩擦減衰力を発生するようにした捩り振動低減
装置において、前記長孔と摩擦ブロックの間に、板状の
弾性板の表裏両面にこれらの面の面積と同一面積の板状
の高強度材を夫々重合した緩衝部材を介装するようにし
た。

【００１０】

【作用】入力部材と出力部材が設定角度以上相対回動す
ると、長孔の端部や摩擦ブロックが緩衝部材の高強度材
部分に接触し、緩衝部材の弾性材部分が変形して捩りト
ルクの急増を防止する。摩擦ブロックは緩衝部材を通し
て長孔の端部によって押し動かされ、他方の部材との間
で摩擦減衰力を発生する。

【００１１】

【実施例】次に、本考案の一実施例を図１，図２に基づ
いて説明する。尚、図３，図４に示した従来のものと同
一部分には同一符号を用いるものとする。

【００１２】図面は、エンジンのクランクシャフト９と
トルクコンバータ１１のコンバータカバー１０との連結
部に本考案にかかる捩り振動低減装置を用いた例を示す
もので、図中１２は、クランクシャフト９側に結合され
た入力部材であり、２は、コンバータカバー１０側に結
合された出力部材としてのドリブンプレートである。

【００１３】入力部材１２は、内周縁部がクランクシャ
フト９の端面にボルト１３によって共締め固定された一
対のドライブプレート１ａ，１ｂと、両ドライブプレー
ト１ａ，１ｂの外周縁部相互を結合するストップピン１
４と、一方のドライブプレート１ａの外周端に溶接され
たエンジン始動用のリングギヤ１５と、他方のドライブ
プレート１ｂの内周縁部に掛止された環状のリテーナプ
レート７と、リテーナプレート７とドライブプレート１
ｂの間に介装されてリテーナプレート７を軸方向に付勢
する皿ばね等のばね材６とから構成されている。尚、リ
テーナプレート７はその外周縁部に軸方向に延出する複
数の爪１６を備え、この爪１６が他方のドライブプレー
ト１ｂに形成された掛止孔１７に軸方向移動可能に挿入
されている。

【００１４】これに対し、ドリブンプレート２は一枚の
環状板によって構成され、前記両ドライブプレート１
ａ，１ｂの間に相対回動可能に収容されると共に、ドラ
イブプレート１ｂを貫通する複数のボルト１８によって
コンバータカバー１０の端面に結合されている。このド
リブンプレート２の外周縁部には、前記ストップピン１
４が遊挿されるストッパ孔１９が形成されており、スト
ップピン１４とストッパ孔１９の当接によって入出力部
材間の相対回動角度を規制するようになっている。ま
た、ドリブンプレート２には周方向に沿う窓２０が複数
個形成され、これらの各窓２０に入れ子型のトーション
スプリング３，３が直列配置の状態で収容されている。
そして、ドリブンプレート２とドライブプレート１ｂの
間には、両者に対して相対回動可能に環状の遊動子２１
が介装されており、この遊動子２１に形成された複数の
突起２２が各窓２０内のトーションスプリング３，３間
に介装されて、トーションスプリング３，３を円周方向
に沿って直列に作用させるようになっている。

【００１５】ここで、前記一方のドライブプレート１ａ
には、ドリブンプレート２の各窓２０の端部に対応する
ようにドライブピース２３がリベット止めされ、他方の
ドライブプレート１ｂには、ドリブンプレート２の各窓
２０に対応して同様の窓２４が形成されており、入力部
材１２と出力部材（ドリブンプレート２）を組み付けた
状態において各窓２０内のトーションスプリング３，３
の端部がドライブピース２３と窓２４とに当接するよう
になっている。したがって、入力部材１２と出力部材
（ドリブンプレート２）はトーションスプリング３を介
して回動方向で弾性的に連結されている。尚、ドライブ
プレート１ａ，１ｂにはボルト１８に対応する長孔２５
が複数個形成されていて、入出力部材の相対回動時に、
ボルト１８の頭部やコンバータカバー１０側の螺合用突
起２６がドライブプレート１ａ，１ｂに干渉しないよう
になっている。

【００１６】また、ドリブンプレート２の内周縁部には
周方向に沿う長孔４が複数個形成されており、この各長
孔４には、軸方向の端面がドライブプレート１ａとリテ
ーナプレート７とに摩擦接触する高摩擦係数の摩擦ブロ
ック５が周方向移動可能に遊挿されている。この摩擦ブ
ロック５の周方向の端面には本考案の要部を成す緩衝部
材２７が接合され、この緩衝部材２７が長孔４と摩擦ブ
ロック５の間に位置されるようになっている。この緩衝
部材２７は、板状の弾性材２７ａの表裏両面に同じく板
状の高強度材２７ｂを重合した構造となっており、弾性
材２７ａとしては、通常のゴム材や、特殊耐熱性繊維・
無機質充填材・ゴムを適宜配合した材料等が用いられ、
高強度材としては、パラ系全芳香族ポリアミド（アラミ
ド）繊維のフェルト織組織等が用いられる。そして、高
強度材２７ａ，２７ｂは、その間に介在される弾性材２
７ａの表裏面の面積と同面積に形成されている。このた
め、緩衝部材２７は摩擦ブロック５や長孔４の端部に対
して高強度材２７ｂ部分で接触する。また、摩擦ブロッ
ク５に接合された緩衝部材２７は長孔４に対して周方向
の遊びがあり、図１に示すような初期状態からドライブ
プレート１ａ，１ｂとドリブンプレート２が設定角度θ
以上相対回動したときに、長孔４の端部が一方の緩衝部
材２７に当接し、この緩衝部材２７を介して摩擦ブロッ
ク５をドリブンプレート２と一体に回動させるようにな
っている。したがって、摩擦ブロック５は、ドライブプ
レート１ａ，１ｂとドリブンプレート２が設定角度θ以
上相対回動すると、ドリブンプレート１ａ及びリテーナ
プレート７との間で摩擦減衰力を発生する。尚、この実
施例では緩衝部材２７を摩擦ブロック５に接合している
が、逆に長孔４側に接合したり、或は、緩衝部材２７を
いずれにも接合せずに、たんに摩擦ブロック５と長孔４
の間に介在させるようにしても良い。

【００１７】さらにまた、ドライブプレート１ａとドリ
ブンプレート２、ドリブンプレート２とドライブプレー
ト１ｂの各内周縁部間には、低摩擦係数の摩擦材によっ
て形成されたスラストリング２８が介装され、ドライブ
プレート１ａ，１ｂとドリブンプレート２の相対回動時
にこのスラストリング２８が隣接する部材との間で比較
的小さい摩擦減衰力を発生するようになっている。

【００１８】尚、図中２９は、コンバータカバー１０と
一体に形成されたポンプインペラー、３０は、出力軸
（図示せず。）にスプライン嵌合されたタービンハブ、
３１は、ポンプインペラー２９と対向する位置でタービ
ンハブ３０に結合されたタービンランナ、３２は、コン
バータカバー１０内の油圧変化によってコンバータカバ
ー１０とタービンハブ３０とを直結するロックアップピ
ストンである。

【００１９】この捩り振動低減装置は以上のような構成
であるため、エンジンの駆動トルクは、クランクシャフ
ト９から入力部材１２、トーションスプリング３、出力
部材（ドリブンプレート２）を順次介してトルクコンバ
ータ１１のコンバータカバー１０へと伝達される。そし
て、このとき、動力伝達系の捩り振動はこの捩り振動低
減装置により次のようにして低減される。

【００２０】ドライブプレート１ａ，１ｂとドリブンプ
レート２の相対回動角度が設定角度θよりも小さい間
は、スラストリング２８による比較的小さな摩擦減衰力
が発生し、捩り振動は、トーションスプリング３による
吸振作用とこの小さな摩擦減衰力の作用によって低減さ
れる。

【００２１】また、ドライブプレート１ａ，１ｂとドリ
ブンプレート２の相対回動角度が設定角度θ以上に大き
くなると、長孔４の端部が緩衝部材２７に当接してこの
緩衝部材２７を介して摩擦ブロック５を押し動かし、こ
のとき摩擦ブロック５が大きな摩擦減衰力を発生する。
そして、捩り振動は、トーションスプリング３による吸
振作用とこの大摩擦減衰力の作用とによって低減され
る。

【００２２】ところで、この捩り振動低減装置の場合、
摩擦ブロック５による減衰力発生初期には、長孔４の端
部と緩衝部材２７との当接によって緩衝部材２７の内部
の弾性材２７ａ部分が変形するため、捩りトルクの急増
は弾性材２７ａの衝撃吸収作用によって緩和され、衝撃
音やトルク変動の発生といった問題は生じない。また、
緩衝部材２７の表面には高強度材２７ｂが配置されてい
るため、経時使用によって緩衝部材２７ｂと長孔４や摩
擦ブロック５との強接触が繰り返されても、緩衝部材２
７に劣化を生じることはない。そして、緩衝部材を２７
を構成する高強度材２７ｂ，２７ｂは弾性材２７ａの表
裏両面と同一面積に設定されているため、弾性材２７ａ
が周域部材と直接接触することがまったくないうえ、実
質的な緩衝機能を担う弾性材２７ａ部分が常時均等に潰
れ変形して安定した緩衝作用が得られる。

【００２３】尚、この考案の実施例は以上で述べたもの
に限るものでなく、例えば、捩り振動低減装置の適用場
所は、自動変速機を備えた動力伝達系に限らず、手動変
速機を備えた動力伝達系であっても良い。

【００２４】

【考案の効果】以上のように本考案は、長孔と摩擦ブロ
ックの間に、板状の弾性板の表裏両面にこれらの面の面
積と同一面積の板状の高強度材を夫々重合した緩衝部材
を介装し、摩擦ブロックの作動初期に、緩衝部材の高強
度材部分で長孔の端部や摩擦ブロックと接触してその内
部の弾性材部分で捩りトルクの急増を緩和するようにし
たため、緩衝部材の劣化を招くことなく、減衰力発生初
期のトルク変動や衝撃音の発生といった問題を確実に解
消することができる。さらに本考案は、弾性材の表裏両
面に重合する高強度材を弾性材の表裏面と同一面積に形
成したことから、弾性材が周域部材と直接接触して同部
材の劣化を招くのを確実に防止できると共に、実質的な
緩衝機能を担う弾性材の潰れが常時均等になり、安定し
た緩衝作用が得られるという作用効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図２のＡ−Ａ線に沿う
断面図。

【図２】同実施例を示す部分破断正面図。

【図３】従来の技術を示す部分破断正面図。

【図４】同技術を示す図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。

【符号の説明】

２…ドリブンプレート（出力部材）、 ４…長孔、 ５…摩擦ブロック １２…入力部材、 ２７…緩衝部材、 ２７ａ…弾性材、 ２７ｂ…高強度材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−40923（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−88876（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−78727（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−22623（ＪＰ，Ｕ) 特公 平５−46452（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭59−13393（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 15/10 - 15/30

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力部材と出力部材とを回動方向で弾性
   的に連結する一方で、前記入力部材と出力部材のうちの
   一方側の部材に周方向に沿う長孔を形成し、この長孔
   に、他方側の部材に摩擦接触する摩擦ブロックを周方向
   移動可能に遊挿して、入力部材と出力部材の設定角度以
   上の相対回動時に摩擦ブロックと他方の部材の間で摩擦
   減衰力を発生するようにした捩り振動低減装置におい
   て、前記長孔と摩擦ブロックの間に、板状の弾性板の表
   裏両面にこれらの面の面積と同一面積の板状の高強度材
   を夫々重合した緩衝部材を介装したことを特徴とする捩
   り振動低減装置。